Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Torsiyon Çubuk Sevdası (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: Mangalay
İlkokula çift salıncaklı arabayla mı gidip geldiniz kardeşim? Biri gelir bagaj kapağında amortisör yok der (yeni Corolla), biri gelir ekransız konsol mu kaldı der (bazı VW modelleri), biri gelir 4 cam tek dokunuş değil der (birçok araç). Bu kadar mı önemli bu meretler yahu. Ne var yani 5 saniye düğmeyi çekili tutup da camı kapatsan!
90'larda bağımsız süspansiyon diye birşey yokken de 160'la viraj alabilen sedanlar mevcuttu. İsme takılmayın bu kadar. Araba yol tutuyor mu tutmuyor mu, konforlu mu konforsuz mu önemli olan bunlardır. Gören de bağımsız süspansiyonu kendisi buldu zanneder.
Yok Türkiye'de şöyle orda böyle. Adamlar hala sıfır KM manuel 6 ileri vites Mercedes E250 CDI satıyor Almanya'da, bundan bahseden yok. Ne meraklı milletmişiz antin kuntin işlere.
Bu yazdıklarım sadece konuyu açan arkadaşa değil, genel bir söylem...
Haklısın hocam fakat 1975 model aracımda bile bağımsız süspansiyon vardı demek ki o zamanlar pek maliyetten kaçılmıyormuş şimdiki otomobillerin üretim maliyetlerini düşürmek için ne yapacaklarını şaşırmış durumdalar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
parker48
kullanıcısına yanıt
Döküm malzeme kullanılıyor bağımsız süspansiyon tablaları için. Bu torsiyona göre kat ve kat yüksek maliyetli. Bmw de torsiyon mu var? -
Kendi araçlarında torsiyon çubuğu olanlar nasıl da belli etti kendi.
Tabi ki de torsiyonun başarılı, bağımsızın başarısız örnekleri var ama sonuçta daha başarılı sonuçlar elde etmek için kullanıyorlar ve çoğuda başarılı.
98 den beri Focus niye yol tutuşta sınıfının referansı. 2003 den beri Golf niye konforda sınıfının referansı.
Megane RS Tropy nedir ya? Pist için tasarlanmış, difransiyel kilidinin kralı bulunan, çok rijit bir şasisi bulunan araçta torsiyonun dezavantajı nedir ki? Zaten en iyisi. Daha iyi süre için yürüyen aksam baştan mı tasarlansın.
Kendiniz Yüksek Otomotiv Mühendisisiniz ya o yüzden demi bu yaygara. -
gezginbur
kullanıcısına yanıt
Döküm malzeme pahalı mı oluyor ? sıkıştırılmış alüminyum plaka, titanyum yada karbon kompozit malzeme mi kullanılıyor maliyeti yüksek olsun kat be kat maliyet kısmına çok katılmıyorum elbette torsiyona maliyeti olcaktır, Bmw lerde torsiyon yok bildiğim kadarıyla da konuyla ne alakası var bmw nin? -
keremersoy
kullanıcısına yanıt
Pist için tasarlanmış arabalarda maliyet daha çok önemli. Her yarış sonrası süspansiyon öldüğü için standart ucuz torsiyon kullanıyorlar. Bir kere sol teker çukura girince sağ teker niye hareket etsin. Yol tutuş için avantaj mı bir çukura girince 2 tekerin de hareket etmesi? İyi yol tuttuğu için Mercedes BMW torsiyon kullanmıyor o zaman. -
parker48
kullanıcısına yanıt
Matah bir şey olsaydı BMW kullanırdı diyorum. Döküm malzeme için ayrı ayrı kalıp maliyeti var. Torsiyon bildiğin çelik çekme boru çek çek montaj et hiç bir maliyeti yok kilosu 2.5 lira. -
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
Pist için tasarlanmış arabalarda maliyet daha çok önemli. Her yarış sonrası süspansiyon öldüğü için standart ucuz torsiyon kullanıyorlar. Bir kere sol teker çukura girince sağ teker niye hareket etsin. Yol tutuş için avantaj mı bir çukura girince 2 tekerin de hareket etmesi? İyi yol tuttuğu için Mercedes BMW torsiyon kullanmıyor o zaman.
Öyle zaten. Sınıf yükseldiksire kullanımı artar. 3 serisinde sadece arkada, 5 serisinde hem önde hem arkada vardır.
Pist içinde çukurla alakası yok lastikler yere dik bastığı için artısı oluyor. -
keremersoy
kullanıcısına yanıt
3 serisinde torsiyon mu var diyorsunuz? -
Hayır bağımsız. -
keremersoy
kullanıcısına yanıt
Bence yol tutuşunu azaltır. Yarı bağımsız kullanıyor olabilirler pistlerde. -
gezginbur
kullanıcısına yanıt
Torsiyonun bağımsız süspansiyon karşısında hiç bir üstünlüğü bulunmamakta sadece maliyet avantajı var. ayrıca torsiyonlu aracın normal sürüşte çok da rahatsız kullanım yada yol tutuş handikapları sunduğunuda düşünmüyorum yoksa torsiyonlu araçların hepsinin pert olması lazımdı, focus 2 bizzat 30 bin kullandım yol tutuş iyi fakat süspansiyon çok sert ve rahatsız ediciydi, 2003 opel astra da kullandım bağımsız süspansiyon değildi ama focus 2 den aşağı kalır yoktu, -
Arttırır. Dedim ya lastikler yere daha dik bastığı için. Hiç bir şey bilmesenizde şu şekilde bir mantık kurarak anlayabilirsiniz. Sınıf arttıkça genelde yol tutuş artar ve bağımsız süspansüyonunda kullanımı artar. -
Suan firmalar icin torsiyon beam her halukarda daha avantajlidir. Cunku kullanilan parca sayisi az yapilan herhangi bir ayar yok. Govde baglantilari saglam ve dayanikli en onemlisi bozuk sehir ici ve sehir disi yollarda daha dayanikli. Bana gore tek eksigi bir miktar konfor ve tekerlek acilari sebebiyle yol tutus.
Sedan bir aracin bagajini agzina kadar doldurup birde 5 kisi araca bindiginde fark meydana cikiyor. Serbest suspansiyonda konfor kalmiyor bitiyor resmen. Cunku suspansiyonda salinim yapacak bosluk kalmiyor salincaklar takoza dayaniyor. Bu konuda torsiyonun avantaji oluyor. Birde lastik asintilarini goz onune alirsak serbest suspansiyonlu araclarda sik rotasyon yapmak gerekiyor. Araclarin lastiklerini incelerseniz bunu gorebilirsiniz.
Birde isin kullanim maliyeti var. Mc pherson lar zaten burda en pahalisi. Arkada mc pherson kullanan bir aracin amortisoru torsiyonum 2 katina yakin arti sokme takma iscilik maliyeti 2 katini bile gecebiliyor servislerde.
Gelelim yeni corolla ya. Japon muhendisin soyledigi eski sistemin hemen hemen aynisi diyor alt yapi olarak fakat uzayan dingil mesafesi ve agirlik degisimleri sebebiyle yeniden ayarladik diyor ki incelemelerinde arkada kullanilan helezon yaylarda hem sekil olarak hemde sertliklerinde iyilestirilmeler yapilmis. Bu birde vsc sistemiyle destekleyince yol tutus konusunda sikinti yasatmiyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Torsiyon cubugunun ureticiye 1000 euro dan daha fazla kazanci oldugu soyleniyor..
Iste sonuc olarak para icin konfordan calinan araclar sonuc olarak..
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Tacox
kullanıcısına yanıt
Yarış arabaları torsiyonlu diyorlar F1 arabaları bile bağımsız süspansiyonlu. -
torsiyonlu da viraj denge-gergi barı yok; basit ve daha sağlam olmasının haricinde başka bir avantajı da yok; multilinke göre..
bende torsiyon var şu an; eski arabamda multi..bu daha iyi yol tutuyor ama süspansiyon geometrisinden olsa gerek -
aklıma şu geldi 
-
quote:
Orijinalden alıntı: highgen
aklıma şu geldi
Öve öve bitiremedikleri jettalar mübarek kamyon tekeri gibi bağımlı süspansiyon. -
quote:
Orijinalden alıntı: highgen
aklıma şu geldi
Bu direk bağımsızlık bayrağı çekmiş.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
