Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Torsiyon Çubuk Sevdası (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
bir arabada torsiyon olması alıcısını niye rahatsız ediyor anlamadığım mesele bu?Adam torsiyon koymuş koymamış banane? ben binerim yol tutuşu,yumuşaklığı hoşuma giderse ne ala alırım, yok yol tutuşu hoşuma gitmezse yumuşak gelmezse almam biter.Yakında niye bu arabalara direksiyon yada fren pedalı koyuyorlar diye konu açan olursa şaşırmam.ne yapalım arabanın yapısı bu şekilde.Ateşli tartışmalara ne gerek var?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Spirited -- 21 Temmuz 2013; 16:15:18 > -
quote:
Orijinalden alıntı: Compacterzurum
bir arabada torsiyon olması alıcısını niye rahatsız ediyor anlamadığım mesele bu?Adam torsiyon koymuş koymamış banane? ben binerim yol tutuşu,yumuşaklığı hoşuma giderse ne ala alırım, yok yol tutuşu hoşuma gitmezse yumuşak gelmezse almam biter.Yakında niye bu arabalara direksiyon yada fren pedalı koyuyorlar diye konu açan olursa şaşırmam.ne yapalım arabanın yapısı bu şekilde.Ateşli tartışmalara ne gerek var?
Torsiyon çubuğunu maliyeti düşürmek için koyuyorlar. Araba uzun yolda tahterevalli gibi sallanınca niye koymuş diye sorarız yani. Bağımsız süspansiyon %90'a kadar sönümleme yapıyor, %10 yol bozukluğunu hissettiriyor. Torsiyonda bu oran %60'a %40. -
quote:
Orijinalden alıntı: fottili
quote:
Orijinalden alıntı: scorpion9
Megane II bağımsız süspansiyon, Astra G-H torsiyon çubuğu kullanıyor. Megane ın tereddütle girdiği virajlarda Astra rayda yürür gibi girip çıkıyor. Bu işin mühendisliği de çok önemli.
Megane II de bağımsız süspansiyon yok , torsiyon var.
Haklısınız yanlış biliyomuşum
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi scorpion9 -- 21 Temmuz 2013; 18:59:10 > -
Aracım Golf7'de torsiyon çubuğu mevcut..Golf7 olup da bağımsız süspansiyon taşıyan 1.4 motoru test etme şansım olmadı..Ama Golf6'yı iyi bilirim. Yol tutuş olarak torsiyon çubuklu Golf7, bağımsız süspansiyonlu Golf6'dan çok daha iyi..Ama konforda yukarda bahsedildiği gibi golf6 daha iyi..Bu fark çok mu önemli? benim açımdan hayır..Aracımı konfor yönünden de yeterli buluyorum..Golf7 1.4'ü test etme şansım olursa arasındaki farkı daha iyi görmüş olacağım..Bağımsız süspansiyon yol tutuş ve konfor için avantaj ama garanti değil..Örneğin Kia Ceed'in bağımsız süspansiyonunu kendi aracımdakinden daha konforsuz bulmuştum.. -
terapist70
T
kullanıcısına yanıt
Şimdi yukarıda da bahsettiler. Üretimde özel tasarım standart tasarım diye bir şey var. Bağımsız süspansiyon özel tasarım olduğu için torsiyondan 3-4 kat pahalı. Maliyeti düşürmek için torsiyon kullanıyorlar. Golf 7 yi hem pahalı satıyorlar hemde 3-4 kat daha kar ediyorlar. Üretici işi çözmüş. -
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
Şimdi yukarıda da bahsettiler. Üretimde özel tasarım standart tasarım diye bir şey var. Bağımsız süspansiyon özel tasarım olduğu için torsiyondan 3-4 kat pahalı. Maliyeti düşürmek için torsiyon kullanıyorlar. Golf 7 yi hem pahalı satıyorlar hemde 3-4 kat daha kar ediyorlar. Üretici işi çözmüş.
Şu özel tasarım, standart tasarım olayını biraz açarmısınız? Bunca yıldır bu sektörün içerisindeyim, DW süspansiyonun özel tasarım olduğunu ve bu yüzden 3-4 kat pahalı olduğunu ilk defa duyuyorum.
Bunca yıldır var olan bir süspansiyon tipi nasıl özel tasarım olabilir? -
LionTech16
kullanıcısına yanıt
Hiç üreticiden teklif istemediniz mi? Mesela standart dışı özel köşebentlerin ne kadar pahalıya malolduğunu bilmiyor musunuz. Köşebent nedir biliyor musunuz? -
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
Hiç üreticiden teklif istemediniz mi? Mesela standart dışı özel köşebentlerin ne kadar pahalıya malolduğunu bilmiyor musunuz. Köşebent nedir biliyor musunuz?
Bunu bana mı soruyorsunuz?
-
LionTech16
kullanıcısına yanıt
Maliyet biliyorsanız özel tasarımın da ne kadar pahalı olduğunu da bilirsiniz diye düşündüm. Standart dışı köşebent örneğini sordum. Bilginiz yok mu? -
Yaklaşık 8000 parçadan oluşan bir makinadan bahsediyoruz. Öyle bir makina ki, yılda milyonlarca adet üretiliyor. Siz ise köşebent diyorsunuz.
Neyse, açıklayayım.
Torsion beam tipindeki süspansiyonun maliyetinin diğer süspansiyonlar ile karşılaştırıldığında daha düşük olduğu bir gerçektir. Fakat, otomobil üreticilerinin bu süspansiyon tiplerinden torsion beam'i seçmeleri maliyet kaygısındandır. Daha düşük kalitedeki bu süspansiyon tipi, A-B-C segmentindeki çoğu üreticinin tercihidir. Üreticinin tercihi diyorum çünkü, süspansiyon tipini belirleyen tüketici değildir. Yani, isteseniz de alamayacağınız bir özellik özel tasarım olamaz. Kaldı ki, 1930 larda kullanılmaya başlanan bir süspansiyon tipidir. Yeni bir şey değil. Bugün üreticiler C segmentinde torsion beam 'i bırakıp double wishbone kullanmaya karar verse, bunun için ekstra çaba ya da çok aşırı bir tasarım yükü gerekmez. Sadece maliyet artar. Tüm modellerinde uygulamaya karar verseler bu dezavantajı da bir miktar bertaraf edebilirler.
Bugün eğer c segmentinde double wishbone yerine torsion beam kullanılıyorsa bunun en büyük sebebi maliyettir. Maliyeti ikinci planda tutan markalar ise her ne olursa olsun, double wishbone süspansiyonu kullanmaktadır : Subaru.
-
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
Hiç üreticiden teklif istemediniz mi? Mesela standart dışı özel köşebentlerin ne kadar pahalıya malolduğunu bilmiyor musunuz. Köşebent nedir biliyor musunuz?
Bunu bana mı soruyorsunuz?
-
Liontech hocam su maliyet olayini biraz acabilir misin??
Arada cok buyuk fark mi var yoksa ureticiler milletimi yiyor??
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
LionTech16
kullanıcısına yanıt
Beam yani standart boru profil kullanmışlar sudan ucuz üretici için. Bağımsız süspansiyon üretmek için her parçası özel tasarım, ayrı ayrı döküm kalıp gerekiyor. Bu çok pahalı. Bu yükün altından herkes kalkamaz. -
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Yaklaşık 8000 parçadan oluşan bir makinadan bahsediyoruz. Öyle bir makina ki, yılda milyonlarca adet üretiliyor. Siz ise köşebent diyorsunuz.
Neyse, açıklayayım.
Torsion beam tipindeki süspansiyonun maliyetinin diğer süspansiyonlar ile karşılaştırıldığında daha düşük olduğu bir gerçektir. Fakat, otomobil üreticilerinin bu süspansiyon tiplerinden torsion beam'i seçmeleri maliyet kaygısındandır. Daha düşük kalitedeki bu süspansiyon tipi, A-B-C segmentindeki çoğu üreticinin tercihidir. Üreticinin tercihi diyorum çünkü, süspansiyon tipini belirleyen tüketici değildir. Yani, isteseniz de alamayacağınız bir özellik özel tasarım olamaz. Kaldı ki, 1930 larda kullanılmaya başlanan bir süspansiyon tipidir. Yeni bir şey değil. Bugün üreticiler C segmentinde torsion beam 'i bırakıp double wishbone kullanmaya karar verse, bunun için ekstra çaba ya da çok aşırı bir tasarım yükü gerekmez. Sadece maliyet artar. Tüm modellerinde uygulamaya karar verseler bu dezavantajı da bir miktar bertaraf edebilirler.
Bugün eğer c segmentinde double wishbone yerine torsion beam kullanılıyorsa bunun en büyük sebebi maliyettir. Maliyeti ikinci planda tutan markalar ise her ne olursa olsun, double wishbone süspansiyonu kullanmaktadır : Subaru.
Hocam, çok değerli bilgiler paylaşıyorsunuz, elinize sağlık..Subaru örneğin XV'de, Legacy'de ( ve VRX STI'da )önde MacPherson ve arkada çift salıncak kullanıyor ..Double Wishbone'u hangi modelinde kullanıyor?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi terapist70 -- 23 Temmuz 2013; 0:17:15 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Daha önce üç farklı süspansiyon tipini karşılaştırmış ve imzamdaki ön düzen konusuna eklemiştim. Oradaki mesajımdan kopyalıyorum. Burulma çubuklu yarı bağımsız süspansiyon, aşağıda orjinal ismi ile adlandırılmıştır. (torsion beam)
.
.
.
Saygılarımla,
LionTech16
bilgilendirme için teşekkürler. -
Yanlışım varsa düzeltin ama, bahsi geçen maliyet kullanılan metalin kilosu ya da teknolojisi değil de ödenen patent ücreti diye okumuştum. -
quote:
Orijinalden alıntı: terapist70
Hocam, çok değerli bilgiler paylaşıyorsunuz, elinize sağlık..Subaru örneğin XV'de, Legacy'de ( ve VRX STI'da )önde MacPherson ve arkada çift salıncak kullanıyor ..Double Wishbone'u hangi modelinde kullanıyor?
Çift salıncak olarak bahsedilen süspansiyon tipi, double wishbone'un ta kendisidir.
Double wishbone = Çift A kolu = çift çatallı süspansiyon = çift lades kolu vs.
-
Bir ara ülkemizde üretilen honda civicler (6. jenerasyon) çift salıncaklıydı, yeni doblolarda arka bağımsız süspansiyon var şahsen arka bağımsız süspansiyonun özellikle konforda çok etkisi var. Yol tutuş olarak çok çok limitlerde viraja girip zıplama yapmadığınız sürece amortisör sertliğinin yol tutuşa daha fazla katkısı olduğunu söylemem gerekir, torsiyon forumda abartıldığı kadar öcü bir şey değil kanımca. , maliyet kısmının çok yüksek olduğunu düşünmüyorum. -
değerli bilgilendirme için teşekkürler
babam ilkokula, karın içinde bata çıka, lastik papuçla gidermiş. kendisine söylüyorum, elektrikli direksiyonlu, klimalı vs. megane ve hatta hidrolik direksiyonlu şahin bile fazla gelir ya bisikletle gezsin ya da kamyonet kasasında falan.
gene kendisinden aldığım bilgilere göre o zaman internet-bilgisayar- (akıllısını geç)telefon bile yokmuş -dur lan ben ilkokula giderken de yoktu!- dolayısıyla kapasitif ekranlı akıllı telefonu geç rezisitif ekranlı bile bize çok gelir dedim ve artık çevirmeli telefon ve daktilo kullanmaya karar verdim. hepsi senin sayende
bu mesajı da ilkokula giderken interneti olan kuzenime yazdırıyorum.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
