Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Bu Atmosferik Motor gitmiyor muhabbeti nedir ? (5. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: Kami Kaze
Piyasada Honda'nın turbo motoru harici neredeyse tüm turbo motorlar o tork değerlerini kısa süreliğine veriyor. Yani performanslı kullanımda o tork değeri kullanılmıyor.
1400 ile 4000 devir arası maksimum tork veren bir turbo motor yeterli.
4000 Devirden daha fazlasına gerek yok bence.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alks -- 1 Eylül 2017; 19:33:43 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Kami Kaze
kullanıcısına yanıt
Kısa süreli vermesi lazım zaten.Aynı torku 5000-6000 devirlere kadar verirse beygir gücü neredeyse iki katına çıkar.Honda'da öyle olmasının sebebi beygirine göre torkun düşük olması.182 beygir 220 nm.1.4 tsi 150 beygir'de 250 nm tork var.1.8 tsi 180'lik motorda da 250 nm tork var.Eğer aynı şekilde devam ederse beygir gücü artıyor.Kötü bir şey değil yani devam ettirmemesi aksine beygirine göre tork iyi demektir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Anthony Hopkins -- 1 Eylül 2017; 20:23:50 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Atmosferik ile yokuş çıkarken muhabbeti döner anlarsınız 
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Olay şu ilk kalkış anında yüksek torkun etkisiyle araba ok gibi fırlıyor. Atmosferikte aynı olayı yakalayabilmek için yüksek devirlere getirmek lazım, ondan sonra atmosferikte üzmez. Atmosferikler kaybolmayacak ama hibrite dönüşecek, orda da elektrik motorunun etkisiyle ilk tork değeri toparlanabiliyor bakınız hyundai ioniq -
motor yapmayı beceremeyen hileci feve turbo taktırmış olay olmuş.atmosferik motoru yapan yapıyor sen beceremiyorsun diye hemen yelkenleri çevirdin, yok hitler motor yok fsi derken.sen, şu 1.4 tsi ilk çıktığında kaç beygirdi be sonra düşüre düşüre bi hal oldun
e sen de haklısın sana winter coming oldu ama going olmadı malum şu winterkorn meselesi. -
1.2 tsi ve 1.4 tsi kullandım. İki araçta bazen gaza basınca kalkışta 1-2 saniye mal gibi bekliyor.
e39 BMW aracım vardı gaza dokunur dokunmaz ileri atıyordu. Yemişim ara hızlanmasını şusunu busunu. Atmosferiğin o hemen tepki vermesi çok daha keyifli. -
Yolda az bi rampa olsun plakasını dürbünle okursun golfün. Yahu ben bu atmosferikcileri anlayamıyorum. Neymiş 3. Viteste 180 yapıyormuş, 200 den sonra turbolu araçları geçiyormuş. Gs nin şampiyon olduğu sene fb lilerin '' biz gs yi hep yeniyoruz'' demesinden farksız bişey. Geçin bu saçmalıkları.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: tasshelhoff
quote:
Orijinalden alıntı: danGerfuLL
Yeni geldim o yoldan cok da rampa yok. Biraz rampali bir yol olsa hic sansiniz yoktu. Gunluk yasamda ani hizlanmalar devirli hizlanmalardan daha onemli. Corum'dan Amasya'ya gecerken tek seritli yolda sollama yaparken turbonun onemini daha cok anladim. Yokus yukari cikarken dip gaz yaptim mi turbo kaldirip atiyor sizi ancak atmosferik olsa mecbur kamyonun arkasinda takili kalacaktin.
1989 da 79 model sahinimiz ile turkiye turu yapmistik o zamanki yollar simdikinden kotuydu, cok sukur ne olduk nede kamyonun arkasindan tin tin gittik. Sahin de 4 vitesli 68 beygirmi neydi.
Kullanamadiktan sonra 2.0 turbo olsa muhim degil soforlukte onemli.
Hayirli gunler.
Biz de 1900 başlarında at arabası almıştık 1902 model, yollar hep taştı..
Yahu anlayamadığınız nokta şu o yılların arabasıydı atmosferik...
Devir değişti atmosferik öldü.
Ayrıca son hızları aynı olabilir önemli olan ara hızlanmalardır, elentra isterse 10 dk sonra 300e çıksın
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-0B46CB32A -- 2 Eylül 2017; 9:30:30 >
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
-
Arkadaş anlıyoruz elinizde atmosferik var ancak övülecek bir motor değil yapmayın allah aşkına , sanki biz ana karnında turbolu araç kullanmaya başladık , bende atmosferik çok araç kullandım 120hp / 160nm bir atmosferik vti motor bile gitmiyor ! bu kadar basit , sizin için gitme dediğiniz 5dk dip gaz 5500-6000devirde gidip sonra da 190a çıkınca gitmek oluyorsa bence otobüsle gidin daha zevkli olur. Atmosferik tüp takılmadan berbat derecede çok yakıyor , gerçi 80-100k araç alıp tüp taktıran zihniyetide hiç anlamadım ve hayatımda hiç tüplü araç kullanmadım kullanmamda , ancak parası olmayıp 15-30k arası araba alıp tüp taktırana da asla laf etmem.
*Yokuşlarda 5 veya 6. viteste hayatta çıkmaz
*Ani hızlanmaları berbat derecede kötü
*Dip gaz bile gitseniz sırf gürültü başka birşey yok
70hp 160nm dizel 1.4hdi motorlu bir aracın ara hızlanması , 120hp 160nm 1.6 atmosferikten daha hızlı bunu defalarca denedim bizzat kullandım yoksa kalkıp şehiriçinde çevre yolunda 190 yapıyorum diyen varsa ona da helal olsun
-
Birde aynı hızları SAMSUNDAN YUKARİ DONUNCE (İSTANBUL İSTİKAMETİ) CAKALLİ TOPTEPEYE doğru yaprak gel sonra konu aç
Yada BEYGİRCİOĞLU ( KARGİ SAPAGİNA GELMEDEN ) YAPTA GOREYİM
Ha bana göre ben sakın kullaniciyim 2 vites düşmek bana sorun yapmaz atmosferik motor turbo motor bana fark etmez otobanda 110 ü geçmeyen modelim
Civic Elentra Golf Jetta Megane vs bana göre hepsi on numara araç insanın alım gücü neye yetiyorsa onu alıyor
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: Dukkha
quote:
Orijinalden alıntı: tasshelhoff
quote:
Orijinalden alıntı: danGerfuLL
Yeni geldim o yoldan cok da rampa yok. Biraz rampali bir yol olsa hic sansiniz yoktu. Gunluk yasamda ani hizlanmalar devirli hizlanmalardan daha onemli. Corum'dan Amasya'ya gecerken tek seritli yolda sollama yaparken turbonun onemini daha cok anladim. Yokus yukari cikarken dip gaz yaptim mi turbo kaldirip atiyor sizi ancak atmosferik olsa mecbur kamyonun arkasinda takili kalacaktin.
1989 da 79 model sahinimiz ile turkiye turu yapmistik o zamanki yollar simdikinden kotuydu, cok sukur ne olduk nede kamyonun arkasindan tin tin gittik. Sahin de 4 vitesli 68 beygirmi neydi.
Kullanamadiktan sonra 2.0 turbo olsa muhim degil soforlukte onemli.
Hayirli gunler.
Biz de 1900 başlarında at arabası almıştık 1902 model, yollar hep taştı..
Yahu anlayamadığınız nokta şu o yılların arabasıydı atmosferik...
Devir değişti atmosferik öldü.
Ayrıca son hızları aynı olabilir önemli olan ara hızlanmalardır, elentra isterse 10 dk sonra 300e çıksın
Yokuslarda mi degisti, turbo cikti diye artik daha dik yokuslar mi yapiyorlar. Yollarin geometrisi degismedi. O yillarda o ilkel karburatorlu atmosferikler her yolda gidiyorsa simdiki modern atmoaferikler de gider. Su yokus cikamiyor sacmaligi kulliyen palavra.
Devir turbo devri filan degil. Turbo ureticilerin "ya ne arge yapacagiz hem az yakan hem iyi giden bir motor yapmak icin koyalim turbo olsun bitsin garanti bitene kadar da ariza yapmasin yeter" mantigi ile cikmis 50 sene onceki teknolojinin makyajlanip yeniden onumuze konulmus hali.
Ki o turbolu findik motorlar 8-9 yaslarina 100-150 bin kmlere gelsin bakalim sahipleri hala ayni sempatiyi tasiyacak mi.
At arabasi ornegide cok alakasiz olmus.
Hayirli gunler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: ezicioyuncu
Arkadaş anlıyoruz elinizde atmosferik var ancak övülecek bir motor değil yapmayın allah aşkına , sanki biz ana karnında turbolu araç kullanmaya başladık , bende atmosferik çok araç kullandım 120hp / 160nm bir atmosferik vti motor bile gitmiyor ! bu kadar basit , sizin için gitme dediğiniz 5dk dip gaz 5500-6000devirde gidip sonra da 190a çıkınca gitmek oluyorsa bence otobüsle gidin daha zevkli olur. Atmosferik tüp takılmadan berbat derecede çok yakıyor , gerçi 80-100k araç alıp tüp taktıran zihniyetide hiç anlamadım ve hayatımda hiç tüplü araç kullanmadım kullanmamda , ancak parası olmayıp 15-30k arası araba alıp tüp taktırana da asla laf etmem.
*Yokuşlarda 5 veya 6. viteste hayatta çıkmaz
*Ani hızlanmaları berbat derecede kötü
*Dip gaz bile gitseniz sırf gürültü başka birşey yok
70hp 160nm dizel 1.4hdi motorlu bir aracın ara hızlanması , 120hp 160nm 1.6 atmosferikten daha hızlı bunu defalarca denedim bizzat kullandım yoksa kalkıp şehiriçinde çevre yolunda 190 yapıyorum diyen varsa ona da helal olsun
Evet 6 viteste yokus cikmaz da hangi akli evvel 6. Viteste yokus cikmaya calisir, anca turbodan baska araba surmemis acemi yapar bunu.
6. Viteste yokus cikmaya calisip sonra bu araba yokus cikmiyor demek de komik geri kalan 5 vites sus diye konmamis.
Sen 2 vites dusur bakalim ara hizlanma oluyormu olmuyormu o zaman konusuruz.
Herhalde ses cikaracak atmosferik motorun olayi devir cevirmek zaten.
Hayirli gunler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tasshelhoff -- 2 Eylül 2017; 10:20:55 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
tasshelhoff
kullanıcısına yanıt
siz attrage söyle böyle diye konu acan sahis degilmisiniz bir de 6 da kim kalkar diyorsunuz gerci sizin aracta 6 viteste yoktur neyse yeni kasa civic atmosferiklerde f1 vites dahi olmadigi icin yokusta 6da bile cikmaya calisiyor sonra kendini düşürüp bagirmaya calisiyor neyse size de attrageli gunler beni alintilamazsaniz sevinirim
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Amasya da oturup Sivas'ta okuyorum. Yani bahsettiğiniz yoldan ayda hiç değilse 4 defa geçiyorum. Amasya-Tokat arası düz yokuşu olmayan bir yol. Siz bir de Tokat-Sivas deneyin, Kızılinişi, Çamlıbeli aynı anda tırmanmaya başlayın bakalım o zamanda 3-4 boy fark atabiliyo musunuz?
Atmosferikte, dizel de, tsı motor da var. Atmosferikte araçta 4 kişiysek bagajda varsa 3. Vitese kadar düşmek zorunda kalıyorum, hele bi de kamyon tır felan varsa vay halimize. Dizeli söylemeye gerek yok zaten bence, 5.viteste zorlanmadan çıkıyorum. Tsı da zorlanmadan gayet rahat çıkıyor vites küçültmeye gerek kalmadan.
Atmosferik devri bitti artık.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Atmosferigin tek iyi taragi sağlamlığı onuda yeni nesil dizeller halletti zaten , bende corolla var 1.6 132 ps atmosferik ille yurusun diye devir ceviricen yok bayirda gaza bassanda aheste aheste acilan bogazkelebegi arabayi yavas yavas hizlandiricak vsvs turbo araba artik candir, 1.2 ibiza kullaniyorum arada gercekten keyifli motor sehir icindede esneklik sunuyor rahat rampada kalkiyosun
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: ezicioyuncu
siz attrage söyle böyle diye konu acan sahis degilmisiniz bir de 6 da kim kalkar diyorsunuz gerci sizin aracta 6 viteste yoktur neyse yeni kasa civic atmosferiklerde f1 vites dahi olmadigi icin yokusta 6da bile cikmaya calisiyor sonra kendini düşürüp bagirmaya calisiyor neyse size de attrageli gunler beni alintilamazsaniz sevinirim
Evet oyum, da konuyla ilgisini cozemedim. Benim aracta vites yok zaten cvt sanziman.
Atmosferikle herhangi bir yokusu cikamayan a turboludan gecmistir vitesler ne ise yarar bilmiyordur, b arabasinda ariza vardir.
Baska secenek mevcut degil
Hayirli gunler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tasshelhoff -- 2 Eylül 2017; 12:50:1 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
tasshelhoff
kullanıcısına yanıt
Ben 1.33 corolla diyorum başka da birşey demiyorum. Yürü be darth vader. Valla kafası çalışmıyor forumundakilerin, mükemmel bir arge yapmış japonlar on yıldır aynı beygir aynı torq ama arkadaki gelişim muazzam bunu göremiyor at gözlüklüler. Arge denince akla ne gelir teknoloji, teknoloji denilince akla ilk ne gelir japonlar tamam işte on yıldır 125 beygir 154 torq adamlar boşunamı bu iki rakam üzerinde duruyor. Bu işin içinde arge var arge 50 yıllık poposu kırık turbo yok 4 milyar yıllık atmosfer var. Bunu sorgulayan yok.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
kizilsultan
kullanıcısına yanıt
1.3 CDTI astra bile fosil 1.33 corollayi tokatlar 
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Diğer benzer bir konuda da hesap yapmıştım. Benzer güçlerde iki araç. Golf 6 1.6 tdi 105 hp. Honda jazz 1339 cc 100 hp. Golfün alt devir torku jazzın iki katı. Fakat golf 1300 kg, jazz 1050 kg.
Elli sefer söyledik forumda, aracı iten şey lastikteki torktur. O da doğrudan güç ile bağlantılıdır. Motor torku değil , gücü önemlidir diye. Fakat delinin biri kuyuya taş atınca kırk akıllı çıkaramıyor.
Hani otobanda falan patlayıp gidiyormuş dizel, benzinli yetişemiyormuş falan ya. Şimdi hesabı kitabıyla ortaya koyuyorum. Bu hesapta 100 hp 1.33 benzinli motor var, buna konuda örnek gösterilen 1.6 benzinli atmosferik motoru koyarsanız, hesap yapmanıza gerek bile kalmaz. 1.6 125 hp civic için 105 hp tdi ile uğraşmak benzin israfıdır. Golf belki civic'in egzozundan çıkan gazla beslenebilir, o da bir yere kadar. Sonra civic ufukta görünecektir yavaş yavaş.
"Ey hesaptan kitaptan anlamaz, oradan buradan duyduklarını satanlar. Otoban hızlarında golf uçar kaçar, atmosferik jazz peşinden gelemez ya hani. Her iki araç da manuel beş ileri.
120 Km saat hız. Hani otoban süratlerinde dizel golf patlıyormuş da jazz gidemiyormuş ya. Atmosferik benzinli olduğu için. Okuyun bakalım . 120 km saat ile giderken aynı devirde mi gidiyorlar ki motor torklarını kıyaslayacaksınız ? Ne boş yapıyorsunuz var ya. Aynı hızda , farklı devirde giden araçların dişli oranları farklıdır. Bakın nasıl etki ediyor ?
Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2300 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık
Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 3600 devirde. 121 Nm tork. 1051 kg ağırlık
Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15
Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %9 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz.
Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg
Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4700 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg.
Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949.
Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6 daha fazla. Vitesleri üçe takıyoruz.
Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 4400 devirde. 170 Nm tork. 1300 kg
Golf üçüncü vites dişli oranı 1,19.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 6300 devirde. 112 Nm tork. 1051 kg.
Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303.
Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %17 daha fazla. Golfün devri tükendi çünkü.
Golf 4'te, jazz 3 te olsun.
Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg
Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 125 Nm tork. 1051 kg.
Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303.
Golf maksimum güç devrinde olmadığı için, tekere giden kuvvet jazz'da %28 daha fazla.
Hızı biraz arttıralım. 140 olsun mesela. Beşinci vites.
Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2700 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık
Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4200 devirde. 124 Nm tork. 1051 kg ağırlık
Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15
Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %6,6 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz.
Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3500 devirde. 210 Nm tork. 1300 kg
Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 126 Nm tork. 1051 kg.
Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949.
Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %13 daha fazla. Vitesleri üçe takamıyoruz, golfün ve jazzın devri bitti. 160 ile beş karşılaştırması yapalım.
Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg ağırlık
Golf beşinci vites dişli oranı 0,63.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4800 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg ağırlık
Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727.
Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6,2 daha fazla.
Beşinci viteste motorlar devir alırsa jazz öne geçiyor. Düşük hızlarda ise alt devir gücünün fazlalığından golf öne geçiyor son viteste. 120 den sonra her türlü hızda beşten alt viteslere düşürüldüğü an, yüksek devirde tork kaybeden golfün ciğeri kesiliyor. Biriyle yarışma niyeti olup da son viteste durmaya kalkacak olan varsa, ona bi golf 5, jazz 3 karşılaştırması yapayım da izlesin.
Aerodinamik kuvvetler falan diyecek arkadaşlar için , aero direnç formülü , kuvvet = sürtünme katsayısı * yüzey alanı * hızın karesi. Golf 6 'nın sürtünme katsayısı 0,31. Jazz'ın 0.32. Fakat golfün yüzey alanı jazz'dan daha fazla, o yüzden onun hesabını hiç yapmayın, zararlı çıkarsınız. Kilogram başına kuvvet, zaten ivmeyi verir. Aynı hızlarda başlayıp ivmesi daha yüksek olan taşıtın, hızının daha yüksek olacağı gün gibi ortadadır.
Bu sonuçlara varsa bir itirazınız, boş yapmadan, matematiksel ve fiziksel olarak cevap verirsiniz. Hesabı teyit etmek isteyen, herhangi bir hız ve vitesteki verileri deneyebilir, lastik ölçülerinden lastik yarıçapını hesaplayan siteler var. Yoksa yok ben şurada şunu gördüm, o araç şöyle böyle gibisinden , mahalle kahvesinden öteye geçmeyecek laflar itina ile kale alınmayacaktır. İlla da ben inanmam falan yapan olursa, komple alan tarayarak hız hesabı yaparım, fakat o zaman forumda konu açar, itiraz eden arkadaşı da etiketlerim."
Araba kullanmayı bilmeyip 2000 devirde atmosferik benzinliden iş bekliyorsanız, gidip de bir aracın en güçsüz atmosferik motor paketini satın alıp sonra da atmosferik motor gitmiyor diye sızlanıyorsanız, o sizin derdiniz. Otoban süratlerinde koparır götürür denen golfün beşinci viteste ivme farkı %8. Dörde atılınca o da kayboluyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi msansertekin -- 2 Eylül 2017; 18:7:43 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
