Bu Atmosferik Motor gitmiyor muhabbeti nedir ? (6. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

Diğer benzer bir konuda da hesap yapmıştım. Benzer güçlerde iki araç. Golf 6 1.6 tdi 105 hp. Honda jazz 1339 cc 100 hp. Golfün alt devir torku jazzın iki katı. Fakat golf 1300 kg, jazz 1050 kg.

Elli sefer söyledik forumda, aracı iten şey lastikteki torktur. O da doğrudan güç ile bağlantılıdır. Motor torku değil , gücü önemlidir diye. Fakat delinin biri kuyuya taş atınca kırk akıllı çıkaramıyor.

Hani otobanda falan patlayıp gidiyormuş dizel, benzinli yetişemiyormuş falan ya. Şimdi hesabı kitabıyla ortaya koyuyorum. Bu hesapta 100 hp 1.33 benzinli motor var, buna konuda örnek gösterilen 1.6 benzinli atmosferik motoru koyarsanız, hesap yapmanıza gerek bile kalmaz. 1.6 125 hp civic için 105 hp tdi ile uğraşmak benzin israfıdır. Golf belki civic'in egzozundan çıkan gazla beslenebilir, o da bir yere kadar. Sonra civic ufukta görünecektir yavaş yavaş.

"Ey hesaptan kitaptan anlamaz, oradan buradan duyduklarını satanlar. Otoban hızlarında golf uçar kaçar, atmosferik jazz peşinden gelemez ya hani. Her iki araç da manuel beş ileri.

120 Km saat hız. Hani otoban süratlerinde dizel golf patlıyormuş da jazz gidemiyormuş ya. Atmosferik benzinli olduğu için. Okuyun bakalım . 120 km saat ile giderken aynı devirde mi gidiyorlar ki motor torklarını kıyaslayacaksınız ? Ne boş yapıyorsunuz var ya. Aynı hızda , farklı devirde giden araçların dişli oranları farklıdır. Bakın nasıl etki ediyor ?

Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2300 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık
Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15

Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 3600 devirde. 121 Nm tork. 1051 kg ağırlık
Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15

Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %9 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz.

Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg
Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4700 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg.
Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949.

Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6 daha fazla. Vitesleri üçe takıyoruz.

Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 4400 devirde. 170 Nm tork. 1300 kg
Golf üçüncü vites dişli oranı 1,19.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 6300 devirde. 112 Nm tork. 1051 kg.
Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303.


Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %17 daha fazla. Golfün devri tükendi çünkü.


Golf 4'te, jazz 3 te olsun.

Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg
Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 125 Nm tork. 1051 kg.
Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303.

Golf maksimum güç devrinde olmadığı için, tekere giden kuvvet jazz'da %28 daha fazla.


Hızı biraz arttıralım. 140 olsun mesela. Beşinci vites.


Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2700 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık
Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4200 devirde. 124 Nm tork. 1051 kg ağırlık
Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15

Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %6,6 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz.

Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3500 devirde. 210 Nm tork. 1300 kg
Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 126 Nm tork. 1051 kg.
Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949.

Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %13 daha fazla. Vitesleri üçe takamıyoruz, golfün ve jazzın devri bitti. 160 ile beş karşılaştırması yapalım.

Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg ağırlık
Golf beşinci vites dişli oranı 0,63.
Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4800 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg ağırlık
Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727.

Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6,2 daha fazla.

Beşinci viteste motorlar devir alırsa jazz öne geçiyor. Düşük hızlarda ise alt devir gücünün fazlalığından golf öne geçiyor son viteste. 120 den sonra her türlü hızda beşten alt viteslere düşürüldüğü an, yüksek devirde tork kaybeden golfün ciğeri kesiliyor. Biriyle yarışma niyeti olup da son viteste durmaya kalkacak olan varsa, ona bi golf 5, jazz 3 karşılaştırması yapayım da izlesin.

Aerodinamik kuvvetler falan diyecek arkadaşlar için , aero direnç formülü , kuvvet = sürtünme katsayısı * yüzey alanı * hızın karesi. Golf 6 'nın sürtünme katsayısı 0,31. Jazz'ın 0.32. Fakat golfün yüzey alanı jazz'dan daha fazla, o yüzden onun hesabını hiç yapmayın, zararlı çıkarsınız. Kilogram başına kuvvet, zaten ivmeyi verir. Aynı hızlarda başlayıp ivmesi daha yüksek olan taşıtın, hızının daha yüksek olacağı gün gibi ortadadır.

Bu sonuçlara varsa bir itirazınız, boş yapmadan, matematiksel ve fiziksel olarak cevap verirsiniz. Hesabı teyit etmek isteyen, herhangi bir hız ve vitesteki verileri deneyebilir, lastik ölçülerinden lastik yarıçapını hesaplayan siteler var. Yoksa yok ben şurada şunu gördüm, o araç şöyle böyle gibisinden , mahalle kahvesinden öteye geçmeyecek laflar itina ile kale alınmayacaktır. İlla da ben inanmam falan yapan olursa, komple alan tarayarak hız hesabı yaparım, fakat o zaman forumda konu açar, itiraz eden arkadaşı da etiketlerim."

Araba kullanmayı bilmeyip 2000 devirde atmosferik benzinliden iş bekliyorsanız, gidip de bir aracın en güçsüz atmosferik motor paketini satın alıp sonra da atmosferik motor gitmiyor diye sızlanıyorsanız, o sizin derdiniz. Otoban süratlerinde koparır götürür denen golfün beşinci viteste ivme farkı %8. Dörde atılınca o da kayboluyor.

quote:

Orijinalden alıntı: Skandalek

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Diğer benzer bir konuda da hesap yapmıştım. Benzer güçlerde iki araç. Golf 6 1.6 tdi 105 hp. Honda jazz 1339 cc 100 hp. Golfün alt devir torku jazzın iki katı. Fakat golf 1300 kg, jazz 1050 kg. Elli sefer söyledik forumda, aracı iten şey lastikteki torktur. O da doğrudan güç ile bağlantılıdır. Motor torku değil , gücü önemlidir diye. Fakat delinin biri kuyuya taş atınca kırk akıllı çıkaramıyor. Hani otobanda falan patlayıp gidiyormuş dizel, benzinli yetişemiyormuş falan ya. Şimdi hesabı kitabıyla ortaya koyuyorum. Bu hesapta 100 hp 1.33 benzinli motor var, buna konuda örnek gösterilen 1.6 benzinli atmosferik motoru koyarsanız, hesap yapmanıza gerek bile kalmaz. 1.6 125 hp civic için 105 hp tdi ile uğraşmak benzin israfıdır. Golf belki civic'in egzozundan çıkan gazla beslenebilir, o da bir yere kadar. Sonra civic ufukta görünecektir yavaş yavaş. "Ey hesaptan kitaptan anlamaz, oradan buradan duyduklarını satanlar. Otoban hızlarında golf uçar kaçar, atmosferik jazz peşinden gelemez ya hani. Her iki araç da manuel beş ileri. 120 Km saat hız. Hani otoban süratlerinde dizel golf patlıyormuş da jazz gidemiyormuş ya. Atmosferik benzinli olduğu için. Okuyun bakalım . 120 km saat ile giderken aynı devirde mi gidiyorlar ki motor torklarını kıyaslayacaksınız ? Ne boş yapıyorsunuz var ya. Aynı hızda , farklı devirde giden araçların dişli oranları farklıdır. Bakın nasıl etki ediyor ? Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2300 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15 Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 3600 devirde. 121 Nm tork. 1051 kg ağırlık Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15 Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %9 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4700 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg. Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6 daha fazla. Vitesleri üçe takıyoruz. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 4400 devirde. 170 Nm tork. 1300 kg Golf üçüncü vites dişli oranı 1,19. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 6300 devirde. 112 Nm tork. 1051 kg. Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %17 daha fazla. Golfün devri tükendi çünkü. Golf 4'te, jazz 3 te olsun. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 125 Nm tork. 1051 kg. Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303. Golf maksimum güç devrinde olmadığı için, tekere giden kuvvet jazz'da %28 daha fazla. Hızı biraz arttıralım. 140 olsun mesela. Beşinci vites. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2700 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15 Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4200 devirde. 124 Nm tork. 1051 kg ağırlık Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15 Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %6,6 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3500 devirde. 210 Nm tork. 1300 kg Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 126 Nm tork. 1051 kg. Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %13 daha fazla. Vitesleri üçe takamıyoruz, golfün ve jazzın devri bitti. 160 ile beş karşılaştırması yapalım. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg ağırlık Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4800 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg ağırlık Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6,2 daha fazla. Beşinci viteste motorlar devir alırsa jazz öne geçiyor. Düşük hızlarda ise alt devir gücünün fazlalığından golf öne geçiyor son viteste. 120 den sonra her türlü hızda beşten alt viteslere düşürüldüğü an, yüksek devirde tork kaybeden golfün ciğeri kesiliyor. Biriyle yarışma niyeti olup da son viteste durmaya kalkacak olan varsa, ona bi golf 5, jazz 3 karşılaştırması yapayım da izlesin. Aerodinamik kuvvetler falan diyecek arkadaşlar için , aero direnç formülü , kuvvet = sürtünme katsayısı * yüzey alanı * hızın karesi. Golf 6 'nın sürtünme katsayısı 0,31. Jazz'ın 0.32. Fakat golfün yüzey alanı jazz'dan daha fazla, o yüzden onun hesabını hiç yapmayın, zararlı çıkarsınız. Kilogram başına kuvvet, zaten ivmeyi verir. Aynı hızlarda başlayıp ivmesi daha yüksek olan taşıtın, hızının daha yüksek olacağı gün gibi ortadadır. Bu sonuçlara varsa bir itirazınız, boş yapmadan, matematiksel ve fiziksel olarak cevap verirsiniz. Hesabı teyit etmek isteyen, herhangi bir hız ve vitesteki verileri deneyebilir, lastik ölçülerinden lastik yarıçapını hesaplayan siteler var. Yoksa yok ben şurada şunu gördüm, o araç şöyle böyle gibisinden , mahalle kahvesinden öteye geçmeyecek laflar itina ile kale alınmayacaktır. İlla da ben inanmam falan yapan olursa, komple alan tarayarak hız hesabı yaparım, fakat o zaman forumda konu açar, itiraz eden arkadaşı da etiketlerim." Araba kullanmayı bilmeyip 2000 devirde atmosferik benzinliden iş bekliyorsanız, gidip de bir aracın en güçsüz atmosferik motor paketini satın alıp sonra da atmosferik motor gitmiyor diye sızlanıyorsanız, o sizin derdiniz. Otoban süratlerinde koparır götürür denen golfün beşinci viteste ivme farkı %8. Dörde atılınca o da kayboluyor.

Hocam süper anlatmışsın. Dün 600 km yol geldim bir çok rampa, tepe aştım. Meşhur Kırıkkale Elmadağ çıkışını yaptım hep soldaydım. Nice dizel araçlarla da yan yana geldim. Yol alamadılar. Ben başka araca mı biniyorum öyle bir anlatıyorlar ki? Onların anlattığı bu atmosferik hangisi bilmiyorum. Benimki Civic 2015 eco elegance. Bütün yol boyunca ortalama 140 km/sa. Lpg den başka bişey yakmadım. Ortalama yakıt bugün bitti hesaba göre 150 tl 700 km yol. Bu arada yeni civic beni görünce gaza geldi kapışma isteğinde bulundu. Onu da üzdük kusura bakmasın ama yeni Civic e o motor az.

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: Skandalek quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Diğer benzer bir konuda da hesap yapmıştım. Benzer güçlerde iki araç. Golf 6 1.6 tdi 105 hp. Honda jazz 1339 cc 100 hp. Golfün alt devir torku jazzın iki katı. Fakat golf 1300 kg, jazz 1050 kg. Elli sefer söyledik forumda, aracı iten şey lastikteki torktur. O da doğrudan güç ile bağlantılıdır. Motor torku değil , gücü önemlidir diye. Fakat delinin biri kuyuya taş atınca kırk akıllı çıkaramıyor. Hani otobanda falan patlayıp gidiyormuş dizel, benzinli yetişemiyormuş falan ya. Şimdi hesabı kitabıyla ortaya koyuyorum. Bu hesapta 100 hp 1.33 benzinli motor var, buna konuda örnek gösterilen 1.6 benzinli atmosferik motoru koyarsanız, hesap yapmanıza gerek bile kalmaz. 1.6 125 hp civic için 105 hp tdi ile uğraşmak benzin israfıdır. Golf belki civic'in egzozundan çıkan gazla beslenebilir, o da bir yere kadar. Sonra civic ufukta görünecektir yavaş yavaş. "Ey hesaptan kitaptan anlamaz, oradan buradan duyduklarını satanlar. Otoban hızlarında golf uçar kaçar, atmosferik jazz peşinden gelemez ya hani. Her iki araç da manuel beş ileri. 120 Km saat hız. Hani otoban süratlerinde dizel golf patlıyormuş da jazz gidemiyormuş ya. Atmosferik benzinli olduğu için. Okuyun bakalım . 120 km saat ile giderken aynı devirde mi gidiyorlar ki motor torklarını kıyaslayacaksınız ? Ne boş yapıyorsunuz var ya. Aynı hızda , farklı devirde giden araçların dişli oranları farklıdır. Bakın nasıl etki ediyor ? Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2300 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15 Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 3600 devirde. 121 Nm tork. 1051 kg ağırlık Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15 Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %9 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4700 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg. Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6 daha fazla. Vitesleri üçe takıyoruz. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 4400 devirde. 170 Nm tork. 1300 kg Golf üçüncü vites dişli oranı 1,19. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 6300 devirde. 112 Nm tork. 1051 kg. Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %17 daha fazla. Golfün devri tükendi çünkü. Golf 4'te, jazz 3 te olsun. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 125 Nm tork. 1051 kg. Jazz üçüncü vites dişli oranı 1,303. Golf maksimum güç devrinde olmadığı için, tekere giden kuvvet jazz'da %28 daha fazla. Hızı biraz arttıralım. 140 olsun mesela. Beşinci vites. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 2700 devirde. 250 Nm tork. 1300 kg ağırlık Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Son dişli oranı 3,65, lastikler 195-65-R15 Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4200 devirde. 124 Nm tork. 1051 kg ağırlık Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Son dişli oranı 4,62, lastikler 175-65-R15 Kilogram başına tekere giden kuvvet, golfte %6,6 daha fazla. Vitesleri dörde takıyoruz. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3500 devirde. 210 Nm tork. 1300 kg Golf dördüncü vites dişli oranı 0,82. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 5400 devirde. 126 Nm tork. 1051 kg. Jazz dördüncü vites dişli oranı 0,949. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %13 daha fazla. Vitesleri üçe takamıyoruz, golfün ve jazzın devri bitti. 160 ile beş karşılaştırması yapalım. Vw Golf 1.6 tdi 105 hp , 3000 devirde. 225 Nm tork. 1300 kg ağırlık Golf beşinci vites dişli oranı 0,63. Honda jazz 1.33 i-vtec 100 hp, 4800 devirde. 127 Nm tork. 1051 kg ağırlık Jazz beşinci vites dişli oranı 0,727. Kilogram başına tekere giden kuvvet, jazz'da %6,2 daha fazla. Beşinci viteste motorlar devir alırsa jazz öne geçiyor. Düşük hızlarda ise alt devir gücünün fazlalığından golf öne geçiyor son viteste. 120 den sonra her türlü hızda beşten alt viteslere düşürüldüğü an, yüksek devirde tork kaybeden golfün ciğeri kesiliyor. Biriyle yarışma niyeti olup da son viteste durmaya kalkacak olan varsa, ona bi golf 5, jazz 3 karşılaştırması yapayım da izlesin. Aerodinamik kuvvetler falan diyecek arkadaşlar için , aero direnç formülü , kuvvet = sürtünme katsayısı * yüzey alanı * hızın karesi. Golf 6 'nın sürtünme katsayısı 0,31. Jazz'ın 0.32. Fakat golfün yüzey alanı jazz'dan daha fazla, o yüzden onun hesabını hiç yapmayın, zararlı çıkarsınız. Kilogram başına kuvvet, zaten ivmeyi verir. Aynı hızlarda başlayıp ivmesi daha yüksek olan taşıtın, hızının daha yüksek olacağı gün gibi ortadadır. Bu sonuçlara varsa bir itirazınız, boş yapmadan, matematiksel ve fiziksel olarak cevap verirsiniz. Hesabı teyit etmek isteyen, herhangi bir hız ve vitesteki verileri deneyebilir, lastik ölçülerinden lastik yarıçapını hesaplayan siteler var. Yoksa yok ben şurada şunu gördüm, o araç şöyle böyle gibisinden , mahalle kahvesinden öteye geçmeyecek laflar itina ile kale alınmayacaktır. İlla da ben inanmam falan yapan olursa, komple alan tarayarak hız hesabı yaparım, fakat o zaman forumda konu açar, itiraz eden arkadaşı da etiketlerim." Araba kullanmayı bilmeyip 2000 devirde atmosferik benzinliden iş bekliyorsanız, gidip de bir aracın en güçsüz atmosferik motor paketini satın alıp sonra da atmosferik motor gitmiyor diye sızlanıyorsanız, o sizin derdiniz. Otoban süratlerinde koparır götürür denen golfün beşinci viteste ivme farkı %8. Dörde atılınca o da kayboluyor. Hocam süper anlatmışsın. Dün 600 km yol geldim bir çok rampa, tepe aştım. Meşhur Kırıkkale Elmadağ çıkışını yaptım hep soldaydım. Nice dizel araçlarla da yan yana geldim. Yol alamadılar. Ben başka araca mı biniyorum öyle bir anlatıyorlar ki? Onların anlattığı bu atmosferik hangisi bilmiyorum. Benimki Civic 2015 eco elegance. Bütün yol boyunca ortalama 140 km/sa. Lpg den başka bişey yakmadım. Ortalama yakıt bugün bitti hesaba göre 150 tl 700 km yol. Bu arada yeni civic beni görünce gaza geldi kapışma isteğinde bulundu. Onu da üzdük kusura bakmasın ama yeni Civic e o motor az.

O motor o araç için tatminkar. Boş laf söyleyenleri kale almayın. Honda'yı ve atmosferik motorunu çağ dışı görenler, Honda'nın dünyadaki ilk değişken geometrili turbolu motora sahip aracı ürettiğini bilmezler. Honda Legend Wing Turbo. Yıl 1989. VW falan hitler motor diye tabir edilen motoru üretiyordu daha.

Ayrıca ilk direkt enjeksiyon benzinli turbo motor, Mitsubishi Pajero'dur. Arkadaşlar dünyaya gözlerini tsi ile açtıkları için bilmezler.

Civic'e o motorun az geldiğine katılıyorum, fakat fabrika çıkış lpg, ülkemiz için büyük bir koz. Vergi sistemi yüzünden 1.8 veya 2.0 motoru da getiremiyorlar. 140 la gidip benzinli araçla 22 kuruş yakmanın keyfini bilmezler hocam bunlar. Boşver sen.

quote:

Orijinalden alıntı: boşnak17

Firmaların Amerika sitelerine girip bakıyorum. En küçük motorlar 2.0 , geneli 2.5 yani bizim 1.6 lara eşdeğer. Arkadaşlar kimse kusura bakmasın bu hacimlerde atmosferik bı araç kullanıyorsanız boşuna atmosferik candır, vtec hacı on numara, devir çevirmeyi seviyorum. Muhabbeti yapmayın. Ülkenin vergi sistemi malum. 1.6 turbo araç kullanıyorum. Bana sorsalar 1.6 turbo mı 2.5 atmosferik mı(eşdeğer güç üretiyorlar diye bu örneği veriyorum)2.5 atmosferigi secerim. Ama gerçekler acı maalesef.

Saygılarımla.

quote:

Orijinalden alıntı: Elsa

1.3 CDTI astra bile fosil 1.33 corollayi tokatlar

quote:

Orijinalden alıntı: kizilsultan

1.33 fazlası ile yetiyor hocam. 1.6 fazla güçlü. Ben de öyle abartı güç sevmiyorum. Her yiğidin yoğurt yiyişi farklı tabi. Benim en çok merak ettiğim 132bg toyotayı 125bg hondacılar nasıl tokatlıyor onu anlayamıyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: engink

güç istiyorsam toyota 1.6 132ps atmosferik alır geçerim. lpg yide taktımmı tamamdır ne işim olur turbo zırvalığıyla. ne kadar mekanik o kadar risk. ben hor kullanırım o turbolar fazla yaşamaz. ama toyota aynı kullanımda 20 sene tık demez.

quote:

Orijinalden alıntı: Kami Kaze

Ben J kasayı baz alarak yazmıştım.
https://www.auto-data.net/tr/?f=showCar&car_id=2346 13.7 sn burada da

quote:

Orijinalden alıntı: Kami Kaze

Ben J kasayı baz alarak yazmıştım.
https://www.auto-data.net/tr/?f=showCar&car_id=2346 13.7 sn burada da