Yeni civic lpg tüketim değeri. (9. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: zgbayraktar

3 defa kaza toplam 14 ölü biri ortağımız biri arkadaşım biri 20 yaşındaki yeğenim

Özel ilgi özel çile

quote:

Orijinalden alıntı: Androidd

Merhabalar. Lpg konusunda bilgi sahibisiniz.



1.5 turbo Civic alıp lpg takılır mı. Eksileri artıları nelerdir. Çok soru sorulmuş cevap veren olmamış

quote:

Orijinalden alıntı: Urbanrevolt

Hocam hayırlı olsun.İyi günlerde kullanın.Yine mi Vag araçları ile karşılaştırma Vag önce adam gibi otomatik yapsın.

quote:

Orijinalden alıntı: airarmada

araç hayırlı olsun güle güle kullan , aracın yakıt tüketimi fazla görünüyor. Bendede 1.6 atmosferik tam otomatik a3 var ve aynı yakıt tüketimine sahip.

quote:

Orijinalden alıntı: Androidd

Cevap için teşekkürler. Aracını hayırlı uğurlu olsun. Burdaki olumsuz yada boş yorumlarà bakmayın. Aracınız ister iyi olsun ister kötü ister yeni ister eski birileri parasını biriktirip kendine yeni bir araç almış. İnsanlar tebrik edeceğine hayırlı olsun diyeceğine yerin dibine sokmaya çalışıyorlar. Ne garip millet olduk.

quote:

Orijinalden alıntı: umutsirvan

quote: Orijinalden alıntı: airarmada araç hayırlı olsun güle güle kullan , aracın yakıt tüketimi fazla görünüyor. Bendede 1.6 atmosferik tam otomatik a3 var ve aynı yakıt tüketimine sahip.

Hocam sen de sürekli araç değiştiriyorsun. Atmosferik a3 ile aynı şartlarda hem az yakar hem daha çok kaçar civic.

2 kere ikame araç olarak hitler golf ve jetta almışlığım var. Biliyorum motorun performans ve yakıt durumunu.

quote:

Orijinalden alıntı: Trident682

Vw bilgisayarı kuruşu kuruşuna doğru hesaplıyor 2 kere denedim. Polo bilmem ama golf 1.4 tsi 0.100 ü de fabrika vergisiyle aynı.

quote:

Orijinalden alıntı: Rdiesel

quote: Orijinalden alıntı: umutsirvan quote: Orijinalden alıntı: LastShip quote: Orijinalden alıntı: umutsirvan Aracı hareket ettiren şey torq değil neden bu kadar ısrar ediyorsunuz anlamıyorum. O kadar konu var forumda konuyla ilgili. Tekrar tekrar yazmak istemiyorum. Ayrıca bu araç cvt. Baskı balata yok. Kayış var. O kayış da kopuyor ise bu lastikler ile kopsun zaten. Tork dediginiz sey tekerlegi cevirme gucudur. Iki kiyaama yapayim size. Iki arac dusunun ikisininde torku 200 a aracinin beygiri 100 b aracinin beygiride 150 olsun. (Yani torklar ayni beygir gucleri farkli).Ayni sanzimanla bu araclardan a olan maximum 200 km/h yapabilirken b araci 250 km/h yapar. (Bunlar tamamen ornek degerler gercekle alakasi yoktur) Yani beygir gucu aracin ulasacagi maximum hizi belirler. Sanziman farksiz ise.. Ve ayni zamanda bu iki aracin 0-100 km degeri birbirine esit olacaktir. Dikkat. Ayni sanziman ile. Bir diger ornekte a ile b araci 100 beygir fakat a araci 200nm tork b araci ise 250nm torka sahip olsun. Yani beygirler ayni torklar farkli Bu durumda a araci ile b aracinin beygir gucunden dolayi maximum hizlari ayni olacaktir fakat torku yuksek olan aracin 0-100 km/h degeri daha iyi olacaktir. Sebebiyse tork un tekeri cevirme gucu demek olmasidir. Torku yuksek olan arac tekeri digerine gore daha rahat cevirecegi ve dolayisiyla daha cabuk ivme kazanacagi icin 0-100km/h degeride daha erken olacaktir. Ayni zamanda torku yuksek olan arac sanziman farksiz ise torku dusuk olan araca gore yine daha az yakacaktir cunku ayni mantik ile tekeri daha kolay cevirecegi icin gaz pedalina cok dokunmadan yani dip gaz yapmaniza gerek kalmadan rampada hiz kaybi yasamayacaktir. Yahut baska bir kiyaslama ile yine ayni beygire sahip ama torku farkli olan iki arac dusunurseniz torku dusuk olan dip gaz ile rampada sabit hizla giderken torku yuksek olan arac rampada dip gaz ile gidildiginde hiz kazanmaya baslayacaktir. Yakit tuketimi gaz pedalina bastiginiz kadardir ve aldiginiz yol kadardir. Torku dusuk olan arac dip gazda 100km hizla gidip 15lt yakiyor ise torku yuksek olan arac baslangicta 100km/h ile baslayip ayni dip gazda hizi 105 110 114 119 123 126 diye artacagi icin pompalanan yakit yine ayniyken hizi fazla ve dolayisiyla birim zamanda alacagi yol arttigi icin km basina dusen yakit tuketiminiz daha az olacaktir. Yuk tasiyan araclarin beygir gucleri nispeten dusuktur ve dolayisiyla maximum hizlarida dusuktur lakin torklari yuksektir cunku agir bir aracin tekerlek cevirme gucune ihtiyaci olacaktir. O teker cevirme gucu olmazsa ne rampa cikar ne bisey. Iett otobusu istanbul besiktas akaretler yokusunda agzina kadar doluyken o dik yokusu 1000 devirde bayilmadan cikiyor. Sebebiyse tork. Kisacasi tork Hem rampada bayilmaz hem az yaktirir. Dizel araclarin da torklari benzinlilere gore yuksektir ve dizeller yokusu benzinliye gore daha dusuk devirde stabil sekilde cikarken ayni gucu benzinlide cok daha fazla devir cevirmeniz gerekir. Benzinli motorlarin sikistirma oranlari dizele gore daha dusuktur. Bu yuzden urettikleri tork daha azdir. Dizel yada benzini savunmuyorum anlatmaya calistigim sey tork belki hersey degil ama cok sey demek. Bu mesajı kaçmışım yeni farkettim. Hocam kabaca bahsedeceğim çok formüle ve detaya girmeyeceğim. Güç en basit hali ile : kuvvet x hızdır. Siz güce ne yaptırmak istiyorsanız ona göre şanzıman koyarsınız. Yük taşısın derseniz kuvvetli olacaktır. Kamyon, otobüs vs. Hızlı olsun derseniz spor araç olursunuz. Ayrıca neydi güç birim zamanda harcanan enerji idi. Enerjinizi hızlı olarak veya yük taşıyarak kullanabilirsiniz. Torq tek başına birşey ifade etmez. Gelelim İETT otobüsüne. Araç 1000 d/d de diyorsunuz. Zaten araç 2000 devir anca çevirir. 1000 d/d de ürettiği devasa torq yani güç ile aracı götürüyor. Ama şanzımanın etkisi daha büyük. Atmosferik araçlarda torq dan değil devirden faydalanıyor güç için. Yani hızdan. Kimin hızından piston hızından. Güç istiyorsanız ya silindir içinde yüksek basınç olacak (turbo veya kompresör ile) dolayısı ile kuvvet olacak ya da pistonunuz hızlı olacak. Yani yüksek devir çevirecek. Atmosferik araçtan turbo gibi daranmasını beklemek " alt devirlerde çok cansız yea" demek safi cahilliktir. Eşyanın tabiatına aykırı zaten. Şimdi daha az hacimle daha fazla güç üreten turbo motorun nimetleri hep söyleniyor da ömür konusunda dayanıklılık konusunda neler deniyor. 1.0 motoru sıkıştırıp aşırı besleme ile 125 bg güç üretebilirsiniz. Ama 1.6 lt hacminde doğal yollarla 125 bg güç üreten motor kadar dayanıklı ve uzun ömürlü olmayacaktır. Lpg nin motora verdiği ömür kısalığı aşırı besmele ile kıyaslanamaz bile. Saygılar.

Sayin Şirvan abim Allah hayirli etsin,tekerine taş değmesin...



Arkadaşlar bakma sen meseleğini bilmeden sana birseyler öğretmeye kalkmislar

@LastShip

Şirvan Bey'e burdan ders vermeye kalkanlara duyurayim kendisi MAK.MÜH dür,



Zannediyorum ki "tork" ne demek, ne anlama geldiğini bir Makine Mühendisinden daha iyi bilecek başka biri yoktur Saygılar...

quote:

Orijinalden alıntı: LastShip

quote: Orijinalden alıntı: Rdiesel quote: Orijinalden alıntı: umutsirvan quote: Orijinalden alıntı: LastShip quote: Orijinalden alıntı: umutsirvan Aracı hareket ettiren şey torq değil neden bu kadar ısrar ediyorsunuz anlamıyorum. O kadar konu var forumda konuyla ilgili. Tekrar tekrar yazmak istemiyorum. Ayrıca bu araç cvt. Baskı balata yok. Kayış var. O kayış da kopuyor ise bu lastikler ile kopsun zaten. Tork dediginiz sey tekerlegi cevirme gucudur. Iki kiyaama yapayim size. Iki arac dusunun ikisininde torku 200 a aracinin beygiri 100 b aracinin beygiride 150 olsun. (Yani torklar ayni beygir gucleri farkli).Ayni sanzimanla bu araclardan a olan maximum 200 km/h yapabilirken b araci 250 km/h yapar. (Bunlar tamamen ornek degerler gercekle alakasi yoktur) Yani beygir gucu aracin ulasacagi maximum hizi belirler. Sanziman farksiz ise.. Ve ayni zamanda bu iki aracin 0-100 km degeri birbirine esit olacaktir. Dikkat. Ayni sanziman ile. Bir diger ornekte a ile b araci 100 beygir fakat a araci 200nm tork b araci ise 250nm torka sahip olsun. Yani beygirler ayni torklar farkli Bu durumda a araci ile b aracinin beygir gucunden dolayi maximum hizlari ayni olacaktir fakat torku yuksek olan aracin 0-100 km/h degeri daha iyi olacaktir. Sebebiyse tork un tekeri cevirme gucu demek olmasidir. Torku yuksek olan arac tekeri digerine gore daha rahat cevirecegi ve dolayisiyla daha cabuk ivme kazanacagi icin 0-100km/h degeride daha erken olacaktir. Ayni zamanda torku yuksek olan arac sanziman farksiz ise torku dusuk olan araca gore yine daha az yakacaktir cunku ayni mantik ile tekeri daha kolay cevirecegi icin gaz pedalina cok dokunmadan yani dip gaz yapmaniza gerek kalmadan rampada hiz kaybi yasamayacaktir. Yahut baska bir kiyaslama ile yine ayni beygire sahip ama torku farkli olan iki arac dusunurseniz torku dusuk olan dip gaz ile rampada sabit hizla giderken torku yuksek olan arac rampada dip gaz ile gidildiginde hiz kazanmaya baslayacaktir. Yakit tuketimi gaz pedalina bastiginiz kadardir ve aldiginiz yol kadardir. Torku dusuk olan arac dip gazda 100km hizla gidip 15lt yakiyor ise torku yuksek olan arac baslangicta 100km/h ile baslayip ayni dip gazda hizi 105 110 114 119 123 126 diye artacagi icin pompalanan yakit yine ayniyken hizi fazla ve dolayisiyla birim zamanda alacagi yol arttigi icin km basina dusen yakit tuketiminiz daha az olacaktir. Yuk tasiyan araclarin beygir gucleri nispeten dusuktur ve dolayisiyla maximum hizlarida dusuktur lakin torklari yuksektir cunku agir bir aracin tekerlek cevirme gucune ihtiyaci olacaktir. O teker cevirme gucu olmazsa ne rampa cikar ne bisey. Iett otobusu istanbul besiktas akaretler yokusunda agzina kadar doluyken o dik yokusu 1000 devirde bayilmadan cikiyor. Sebebiyse tork. Kisacasi tork Hem rampada bayilmaz hem az yaktirir. Dizel araclarin da torklari benzinlilere gore yuksektir ve dizeller yokusu benzinliye gore daha dusuk devirde stabil sekilde cikarken ayni gucu benzinlide cok daha fazla devir cevirmeniz gerekir. Benzinli motorlarin sikistirma oranlari dizele gore daha dusuktur. Bu yuzden urettikleri tork daha azdir. Dizel yada benzini savunmuyorum anlatmaya calistigim sey tork belki hersey degil ama cok sey demek. Bu mesajı kaçmışım yeni farkettim. Hocam kabaca bahsedeceğim çok formüle ve detaya girmeyeceğim. Güç en basit hali ile : kuvvet x hızdır. Siz güce ne yaptırmak istiyorsanız ona göre şanzıman koyarsınız. Yük taşısın derseniz kuvvetli olacaktır. Kamyon, otobüs vs. Hızlı olsun derseniz spor araç olursunuz. Ayrıca neydi güç birim zamanda harcanan enerji idi. Enerjinizi hızlı olarak veya yük taşıyarak kullanabilirsiniz. Torq tek başına birşey ifade etmez. Gelelim İETT otobüsüne. Araç 1000 d/d de diyorsunuz. Zaten araç 2000 devir anca çevirir. 1000 d/d de ürettiği devasa torq yani güç ile aracı götürüyor. Ama şanzımanın etkisi daha büyük. Atmosferik araçlarda torq dan değil devirden faydalanıyor güç için. Yani hızdan. Kimin hızından piston hızından. Güç istiyorsanız ya silindir içinde yüksek basınç olacak (turbo veya kompresör ile) dolayısı ile kuvvet olacak ya da pistonunuz hızlı olacak. Yani yüksek devir çevirecek. Atmosferik araçtan turbo gibi daranmasını beklemek " alt devirlerde çok cansız yea" demek safi cahilliktir. Eşyanın tabiatına aykırı zaten. Şimdi daha az hacimle daha fazla güç üreten turbo motorun nimetleri hep söyleniyor da ömür konusunda dayanıklılık konusunda neler deniyor. 1.0 motoru sıkıştırıp aşırı besleme ile 125 bg güç üretebilirsiniz. Ama 1.6 lt hacminde doğal yollarla 125 bg güç üreten motor kadar dayanıklı ve uzun ömürlü olmayacaktır. Lpg nin motora verdiği ömür kısalığı aşırı besmele ile kıyaslanamaz bile. Saygılar. Sayin Şirvan abim Allah hayirli etsin,tekerine taş değmesin... Arkadaşlar bakma sen meseleğini bilmeden sana birseyler öğretmeye kalkmislar @LastShip Şirvan Bey'e burdan ders vermeye kalkanlara duyurayim kendisi MAK.MÜH dür, Zannediyorum ki "tork" ne demek, ne anlama geldiğini bir Makine Mühendisinden daha iyi bilecek başka biri yoktur Saygılar...

Gemi makine muhendisligi okuyorum. Makine muhendisinden cok ok daha buyuk makinelerle ilgileniyoruz.



Sanziman farki ile tork attirilabilir lakin bu seferde top speed kisalacaktir. Kamyon vs orneginde oldugu gibi.



Ancak binek araclara bakildiginda sanzimandan cok motorun karakteristik ozelligi on planda.



Suanda mevcut motorlar %30 verimle calisiyor. Yani daha kat edecekler cok fazla yol var. sanziman ise yakitta belki bir kac litre ifade edebilir. Daha fazlasi mumkunati yok olmaz.



Arac agirligindan dolayi ayni motoru kullanan iki arac arasinda sanziman farki vardir.



Ayrica turbo benzililerin omurlerine laf atilmasi cok gerice bi haraket.



1. Olarak kim aracina 500bin km biniyor?

2. Olarak 200 bin km de emekliyr ayrilan turbo benzinli gormedim.



Omru kisa oluyor?? Ee ne kadar kisa? Olculdu mu? Testi var mi? Yoksa sadece e daha fazla guc icin yukleniyolar zorlaniyo mantigi mi?



Ayrica daha yuksek gucler 4 silindir yerine 3 silindire dusurulup silindirlerin boyutunu buyuterekte elde edilebiliyor. Tum is turboya kalmiyor yani.



3 silindirli bi aractan 4 silindirliye gore daha yuksek guc uretilebilir hale geldi dusuk hacimler icin.



Motora yuklenilmesi omrunu kisaltir lafi tamamen tedirginlikten baska birsey degil.



Ornek vereyim mercedes a45 amg de 2.0 benzinli motor var ve 360 hp guc uretiyor.



Hatta bu motor seri uretimdeki en iyi motor secilmisti bi ara. Yani kaba hesapla 1.0 litre basina 180 beygir alinan bi motordan bahsediyoruz. Litre/beygir gucu orani cok iyi. Dedigim gibi ozel uretim motorlar var cok cok asiri gucler aliniyor ancak omurleri kisa oluyo cunku bu araclar yaris icin cikariliyo piste. Amac derece yapmak.



Ancak mercedes bu motoru seri uretim olarak gunluk kullanima sunabiliyorsa hic kusura bakmasin makinaci hocam ama mercedes muhendisinden daha bilgili oldugunu dusunmuyorum.



2017 yilinda sanziman farkindan bahsediyorsak bu fark bi kac litreden oteye gidemez. Hatta o kadar bile yokta neyse.. Asil fark aracin kilogramlarinda. Agir ve torku nispeten dusuk araca istedigin sanzimani tak o arac yine yakar yine yakar.

quote:

Orijinalden alıntı: umutsirvan

4 yıldır atmosferik motorlu araç kullanıyorum. Günlük iş hayatımda yine dizel araçlar kullanıyorum. 1.6 dizeller içinde 136 bg astradan gerçekten keyif aldım. 130 bg olan dci de oldukça keyifli.

Atmosferik 0-100 den ziyade doğru viteste ara hızlanma da daha iyi. Özellikle cvt şanzıman kalkışlarda yavaş kalıyor. Civic corollaya nazaran daha başarılı ayarlamış şanzımanı.

Hız veya hızlanma isteniyorsa güç lazım. O nerde ? üst devirlerde tabiki. Benzinli turban daha erken yüksek güç verince haliyle daha erken hızlanmaya başlıyor veya hızını koruyor.