TSI (1.0) motor ömrü?

Hacimden yana bir sıkıntı olmasa bile motorun aksesuarlarının ömrü oldukça kısa olacaktır. Bu durum TSI'ı da bağlamıyor sadece, güncel bütün araçları ilgilendiren bir konu. Ama VAG grubu bu konuda en sabıkalılardan birisi.
Aksesuar derken de elektrikli plastik devir daim pompası, zincir kılavuzları, contalar keçeler ve motor bloğu/kapağının tasarımsal sorunlarından falan bahsediyorum. Bir de turbonun kendisi tabii.
Benim şahsi düşüncemi soracak olursanız, şu an revaçta olan "downsized" motorlu arabalar bundan bir 5-10 sene sonra kronik problemleri ve tamir maliyetleri yüzünden herkesin koşarak uzaklaştığı araçlar haline gelecek.

Ah şu vergiler olmasa hayat daha güzel olacak be! 5 yıl sonra açılması olası konuların başlıkları:

- 0.5 ACT TSI motor ömrü ne kadardır?

- Egea Multijet 0.3 mü 0.5 mi?

- Mercedes C120 0.5 kompresör motor kasayı kaldırır mı?

- Megane 0.5 dci mı 0.3 benzinli+LPG mi daha ekonomik?

Omru atmosferik motorlara gore elbette kisa olacaktir, fakat artik gunumuz araclarin 500bin hatta milyon km vs yapmasi istenmiyor. Ticari haric.

Bu araclar zaten cok fazla km yapmayanlar icin uretiliyor, yillik 15binden 20 sene gitse zaten ekonomik omrunu tamamlamis oluyor.

Aslinda diger elektrikli esyalar gibi, eskiden eve alinan elektrikli bi esyanin 30sene bozulmamasi ile ovunulurdu, simdi 10 sene dolunca bozulsun da degistirelim diye dusunuluyor.

Bu downsizing motorlar da boyle yani hizli tuketim.

Bu arada buyuk motor dediginiz motorlar 1,5 ve 1,6 daha 20-30 sene oncesinin downsized motorlari

1.0-1.2 motorlari begenmeyenler sanki v12 5000cc motora biniyorlarmis gibi konusmuyorlar mi

Yanı 1.5 litrelik motoru büyük motor goruyorsunda 1.0 motoru mu küçük görüyorsun?

Audi a3 1.0 tfsi kullanıyorum ve bir grubumuz var burada 100 bin üzeri 3 tane araç var. Şunu söyleyebilirim bu motorun kronik bir problemi yok gibi. Ömür açısından da motor ömrü malum km değil de devir meselesi ile alakalı. Turbo motorlar dizeller gibi yüksek hıza düşük devirlerde çıkıyor. Aşırı performanslı kullanım olmadığı sürece sorunsuz olacağını düşünüyorum

Bence taksici falan değilseniz ortalama tüketiciyi hiç ilgilendirmeyen bir konu bu motor ömrü. Şu anda satılan arabalar klasik araba koleksiyonu yapanlar için değil, 10-15 yıl kullanılıp hurdaya çıkacak şekilde yapılıyor. Ömür konusunda endişeleriniz varsa mesela sunroof mekanizmasına, döşeme detaylarına, butonlara vs. bakın. Motor ömrünün sonuna gelene kadar bunlar 10 defa bozulur.

Böyle başlıklara birkaç dakika içinde "şu teknoloji daha oturmadı, kendini ispatlamadı" vs diyen forumcular gelir, bunlara kalsa bir teknoloji 20 yıl test edilip öyle satışa başlanacak, bir de ömür boyu garanti verilecek. Böyle bir mantıkla ne turbo motor, ne çift kavramalı şanzıman, ne hibrit ne de otomatik sürüş vb. özellikleri almak mümkün; 1985 model bir arabayla aynı özelliklerde araç arıyorlar. Neyse ki Avrupalı üreticiler böyle düşünmüyor da 10 senedir turbo benzinli, 20 senedir turbo dizel motorlu arabalar satılıyor. Motorun ömrü bitti diye genel bir şikayet de ben duymadım (normal kullanıcılardan). Filanca turbo motor piston kolu kırıyor, şu şanzımanlar kavrama arızası yapıyor vs. gibi sebeplerle bu teknolojilerin verdiği sürüş keyfinden de vazgeçemem. Motor uzun ömürlü olsun diye atmosferik lpg'li arabayla yokuşlarda kamyoncu gibi bağır bağır gitmek istemiyorum. VW milyonlarca araba yapıp satarken bizim huysuz ihtiyarlar "daha gelişmesi lazım, zamanı değil" falan diye beklesinler..

quote: Orijinalden alıntı: vetenes Audi a3 1.0 tfsi kullanıyorum ve bir grubumuz var burada 100 bin üzeri 3 tane araç var. Şunu söyleyebilirim bu motorun kronik bir problemi yok gibi. Ömür açısından da motor ömrü malum km değil de devir meselesi ile alakalı. Turbo motorlar dizeller gibi yüksek hıza düşük devirlerde çıkıyor. Aşırı performanslı kullanım olmadığı sürece sorunsuz olacağını düşünüyorum

Grubunuzda sadece 3 tane ve sadece 100 km üstünü geçmiş araba var, onlar grupta paylaşım yapmamışlar ve bu motor bu yüzden sorunsuz ha

Anlıyorum sizi.

Bu arada yanlış anlaşılmasın ben motora sorunlu fln diye iddia etmedim. Sonra1.0 Skoda SUVcuk kullananlar saldırıyor 😂

Şu bölümde tsi'a harcanan mesai bilime harcansa şimdiye Mars'ta koloni kurmuştuk

Sen düz turboşarjlı motorlarla direkt enjeksiyon downsized motorları birbirine karıştırmaya başladın. Turbo motorlara birşey diyen yok, 100 yıllık teknoloji turboşarj zaten. Yrv turbo örneği ne alaka yahu, downsize motor değil o, maksimum torkunu 3200 devirde veren, tamamen üst devirde güç üreten, alt devirleri falan pert performans amacıyla yapılmış bir makina. Ona kadar 0.8 turbo Smartlar var yıllardır, Mpi enjeksiyon bir sürü küçük turbo motor bulursun, bütün bir japon kei-car iç market arabaları 660cc turboşarj oluyor.

Yukarıda 0.9 tce motor örneğini vermiş arkadaş, uzun ömürlü diye. Mpi enjeksiyon olur da, silindir içini soğutmak için ekstra yakıt enjekte ederse, tork değerleri bu kadar kısıtlanırsa (135nm) tabiki sorun olmaz. Buna rağmen motor iç hararet artınca soğutmak için motora çok kısa yakıt enjeksiyonları yapıyor. Yakıt tüketimi ve performans olarak da ecoboost-tsi gibi 1.0 makinalara rakip olamıyor zaten.

Downsized motorlarından kasıt, daha büyük hacimli modellerin yerini emisyon kaygıları ile alan, çoğu avrupa kökenli küçük hacim direkt-enjeksiyon turbo motorlar.

hani google'a "piston kırma" yazınca motor önerleri çıkıyor ya, VW, Opel, Scirocco, 1.2 peugeot falan,



Google bunları bir tarafından uydurmadı, araçların kullanıcıları yazdı bu sorunları, taliplileri arattı bunları. Sonuçlara girince sayfalarca konular, mahkemeler, davaları arka arkaya 2 piston kıran arabaları, çatlayan blok gömlekleri, contalar, Ford'un 1.6 ecoboost'larındaki problemler, buji kıran 1.2 thp'ler, acayip yağ eksiltme sorunları.. Motor sağlamlığı ile meşhur, downsize trenine yıllar sonra binen Honda bile Amerikadaki 2.0 turbo motorlarında emme subaları çevresinde karbon birikimi sorunları yaşadı, 1.5 turbo vtec motorlarda benzinin yağa karışma sorunları yaşadı, geri çağırdılar bazı ülkelerde araçları. Yıllardır en ufak motor problemine adı bile karışmamış marka, bu süreçlerden geçiyor.

Tüm bunlara rağmen ne diyorum, belki 1.0 tsi motor veya başka yeni çıkan bir küçük turbo iyidir, sağlamdır diyorum. Ancak insanlarda şüphe olması da downsized motorların karanlık geçmişine bakınca çok normal. Tartışma olması normal, birilerinin çıkıp şüphe belirtmesi normal. Çıkıp da daha kendini ıspatlamamış motorlara, hiçbirşey olmaz, bunlar taş gibi en iyisi demek anormal olan.

Ayrıca şu her yer VW Opel Fiat bilmemene konusu da sıktı. VW alan adam bayiye gidip kucağına motor alıp çıkmıyor, koskoca komple bir otomobil alıyor. VW hitler motoru, FSI motorları satarken de avrupa satış şampiyonuydu, eski pompa-meme dizelleri satarken de. Adam kafasında VW alma güdüsü ile bayiye gidiyor zaten, içinde ne motor alsa alacak, araçların imajı kalite hissi piyasası yüksek. Konunun donwsize motorlarla doğrudan alakası yok.

Gidip bayiye araba alan ahmet mehmet dayının ayşe fatma teyze de bırak downsize motoru, turbo motor nedir bilmiyor. Otomatik dizel VW arabası almak için gidiyorlar, DSG bile bilmiyorlar, debriyajı olmasın işte, sadece fren gaz olsun. Bu forum kadar otomobille alakasız kitlelere anlam yükleyen, tercihlerini yüceltip kutsallaştıran bir komün daha hayatımda görmedim. Adam ne bilsin downsize, direkt enjeksiyon bilmem ne yahu. Gibip ezbere alıyorlar diye konuyu kapatalım mı, ne yapalım? Herkes alıyor o zaman sorgulamayalım. Teknik bir konu konuşuyoruz, ahmet mehmet dayının ne yaptığı bu konuyu ilgilendirmiyor.