Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Nedir Bu CVT şanzıman (5. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Surus zevkinin olumsuz oldugu dogru ama konfor ve tuketim on numara.
Sahsen aracimda F1 kulakciklari da oldugundan surus zevki istedigimde 6 ileri otomatik gibi kullanabiliyorum
Lancer'daki ismi "sports mode".
Ayrica sorunlu olan kayisli sistemler cok geride kaldi en son da aci bir tecrubeyle ford focus dizellerde kullanildi. Simdikilerin nereydeyse hepsi celik bandli CVT'ler, ve sorunsuzluklariyla meshurlar. Tabiki her otomatik sanziman gibi yag degisimi ve bakimlarini zamaninda yapacaksiniz.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi catalyst -- 1 Kasım 2012; 16:41:25 > -
quote:
Orijinalden alıntı: cemilkoc
Audi Multitronic
Multitronic®, manuel bir şanzımanın dinamizmini ve ekonomikliğini otomatik bir şanzımanın rahatlığı ile birleştiren, kademesiz değişken bir şanzımandır. Kademesiz değişken vites oranları ve uyarlamalı eşlem kumandası sayesinde multitronic her zaman motorun en uygun devir aralığından yararlanır.
Multitronic ile sağlanan düzgün ve güçlü hızlanma alışılagelmiş bir otomatik şanzımana göre önemli bir avantajdır ve motor sürekli olarak en iyi çalışma noktasının yakınında çalıştığından yakıt tüketimi genellikle bir manuel şanzımanla sağlanandan daha düşüktür.
Gücü ileten çelik bağlantı plakalarına sahip zincir, bir varyatör oluşturan iki değişken konik kasnak çifti arasında bir yağ banyosu içinde çalışır. 1000’den fazla bağlantı plakasından ve 75 çift pimden oluşan bağlantı plakalı zincir 330 newton metreye kadar olan torkları iletebilir. Konik kasnakların birbirine yaklaştırılması veya birbirinden uzaklaştırılması bağlantı plakalı zincirin, konik kasnak çiftlerinin daha içinde veya daha dışında çalışmasına sebep olur. Bu, vites oranının sürekli olarak her sürüş durumu için en iyi oran elde edilecek şekilde ayarlanmasını sağlar.
Konik yüzeylerin ayarlanması, çeşitli kumanda karakteristiklerine göre hidrolik olarak yapılır. Bir hidrolik tork sensörü bağlantı plakalı zincirin daima doğru şekilde gerdirilmiş olmasını ve torkun kaydırma olmaksızın aktarılmasını sağlar.
Çok plakalı hidrolik kavrama elektronik kumanda sayesinde daha iyi bir seyir konforu ve ataklık sağlar ve yakıt tüketiminin azaltılmasına da yardımcı olur. Sürücü, örneğin kırmızı ışıkta beklerken fren yaptığında elektronik sistem motor ile şanzımanı birbirinden ayırarak aracın ileri doğru kayma eğilimini azaltır.
Sürücüden, motordan ve araçtan kaynaklanan tüm kumanda parametreleri şanzıman gövdesindeki elektronik ve hidrolik kontrol ünitesi tarafından kaydedilir. Bu şekilde dinamik vites kumanda programı (DCP) gaz pedalının konumundan ve hareketinden sürücünün sportif veya yakıt tasarruf eden bir sürüş tarzı benimsediğini algılar. Tiptronic şanzımanla olduğu gibi multitronic şanzımanla da manuel vites değişimleri yapılabilir ve şanzıman versiyonuna bağlı olarak azami 8 vites mevcuttur.
Bu varyatör zincirinin 65 bin km'de tamamen değiştiğini de yazsaydınız ya? Zincir veriminin %90'ı geçmediğini de yazın millet bilip bilmeden almasın.
-
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
quote:
Orijinalden alıntı: cemilkoc
Audi Multitronic
Multitronic®, manuel bir şanzımanın dinamizmini ve ekonomikliğini otomatik bir şanzımanın rahatlığı ile birleştiren, kademesiz değişken bir şanzımandır. Kademesiz değişken vites oranları ve uyarlamalı eşlem kumandası sayesinde multitronic her zaman motorun en uygun devir aralığından yararlanır.
Multitronic ile sağlanan düzgün ve güçlü hızlanma alışılagelmiş bir otomatik şanzımana göre önemli bir avantajdır ve motor sürekli olarak en iyi çalışma noktasının yakınında çalıştığından yakıt tüketimi genellikle bir manuel şanzımanla sağlanandan daha düşüktür.
Gücü ileten çelik bağlantı plakalarına sahip zincir, bir varyatör oluşturan iki değişken konik kasnak çifti arasında bir yağ banyosu içinde çalışır. 1000’den fazla bağlantı plakasından ve 75 çift pimden oluşan bağlantı plakalı zincir 330 newton metreye kadar olan torkları iletebilir. Konik kasnakların birbirine yaklaştırılması veya birbirinden uzaklaştırılması bağlantı plakalı zincirin, konik kasnak çiftlerinin daha içinde veya daha dışında çalışmasına sebep olur. Bu, vites oranının sürekli olarak her sürüş durumu için en iyi oran elde edilecek şekilde ayarlanmasını sağlar.
Konik yüzeylerin ayarlanması, çeşitli kumanda karakteristiklerine göre hidrolik olarak yapılır. Bir hidrolik tork sensörü bağlantı plakalı zincirin daima doğru şekilde gerdirilmiş olmasını ve torkun kaydırma olmaksızın aktarılmasını sağlar.
Çok plakalı hidrolik kavrama elektronik kumanda sayesinde daha iyi bir seyir konforu ve ataklık sağlar ve yakıt tüketiminin azaltılmasına da yardımcı olur. Sürücü, örneğin kırmızı ışıkta beklerken fren yaptığında elektronik sistem motor ile şanzımanı birbirinden ayırarak aracın ileri doğru kayma eğilimini azaltır.
Sürücüden, motordan ve araçtan kaynaklanan tüm kumanda parametreleri şanzıman gövdesindeki elektronik ve hidrolik kontrol ünitesi tarafından kaydedilir. Bu şekilde dinamik vites kumanda programı (DCP) gaz pedalının konumundan ve hareketinden sürücünün sportif veya yakıt tasarruf eden bir sürüş tarzı benimsediğini algılar. Tiptronic şanzımanla olduğu gibi multitronic şanzımanla da manuel vites değişimleri yapılabilir ve şanzıman versiyonuna bağlı olarak azami 8 vites mevcuttur.
Bu varyatör zincirinin 65 bin km'de tamamen değiştiğini de yazsaydınız ya? Zincir veriminin %90'ı geçmediğini de yazın millet bilip bilmeden almasın.
Audiyi bilmem ama mitsu ve nissanlarda boyle bir degisme oldugunu hic duymadim. Zaten sanziman no-maintenance yani birak zincir degistirmeyi herhangi bir sorun olunca komple degisiyor.
Ayrica verimlilik meselesine gelirken standart manuel sanzimandan tabiki daha verimsiz ama klasik otomatik sanzimanlardan daha verimli bir sistem.
-
quote:
Orijinalden alıntı: catalyst
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
quote:
Orijinalden alıntı: cemilkoc
Audi Multitronic
Multitronic®, manuel bir şanzımanın dinamizmini ve ekonomikliğini otomatik bir şanzımanın rahatlığı ile birleştiren, kademesiz değişken bir şanzımandır. Kademesiz değişken vites oranları ve uyarlamalı eşlem kumandası sayesinde multitronic her zaman motorun en uygun devir aralığından yararlanır.
Multitronic ile sağlanan düzgün ve güçlü hızlanma alışılagelmiş bir otomatik şanzımana göre önemli bir avantajdır ve motor sürekli olarak en iyi çalışma noktasının yakınında çalıştığından yakıt tüketimi genellikle bir manuel şanzımanla sağlanandan daha düşüktür.
Gücü ileten çelik bağlantı plakalarına sahip zincir, bir varyatör oluşturan iki değişken konik kasnak çifti arasında bir yağ banyosu içinde çalışır. 1000’den fazla bağlantı plakasından ve 75 çift pimden oluşan bağlantı plakalı zincir 330 newton metreye kadar olan torkları iletebilir. Konik kasnakların birbirine yaklaştırılması veya birbirinden uzaklaştırılması bağlantı plakalı zincirin, konik kasnak çiftlerinin daha içinde veya daha dışında çalışmasına sebep olur. Bu, vites oranının sürekli olarak her sürüş durumu için en iyi oran elde edilecek şekilde ayarlanmasını sağlar.
Konik yüzeylerin ayarlanması, çeşitli kumanda karakteristiklerine göre hidrolik olarak yapılır. Bir hidrolik tork sensörü bağlantı plakalı zincirin daima doğru şekilde gerdirilmiş olmasını ve torkun kaydırma olmaksızın aktarılmasını sağlar.
Çok plakalı hidrolik kavrama elektronik kumanda sayesinde daha iyi bir seyir konforu ve ataklık sağlar ve yakıt tüketiminin azaltılmasına da yardımcı olur. Sürücü, örneğin kırmızı ışıkta beklerken fren yaptığında elektronik sistem motor ile şanzımanı birbirinden ayırarak aracın ileri doğru kayma eğilimini azaltır.
Sürücüden, motordan ve araçtan kaynaklanan tüm kumanda parametreleri şanzıman gövdesindeki elektronik ve hidrolik kontrol ünitesi tarafından kaydedilir. Bu şekilde dinamik vites kumanda programı (DCP) gaz pedalının konumundan ve hareketinden sürücünün sportif veya yakıt tasarruf eden bir sürüş tarzı benimsediğini algılar. Tiptronic şanzımanla olduğu gibi multitronic şanzımanla da manuel vites değişimleri yapılabilir ve şanzıman versiyonuna bağlı olarak azami 8 vites mevcuttur.
Bu varyatör zincirinin 65 bin km'de tamamen değiştiğini de yazsaydınız ya? Zincir veriminin %90'ı geçmediğini de yazın millet bilip bilmeden almasın.
Audiyi bilmem ama mitsu ve nissanlarda boyle bir degisme oldugunu hic duymadim. Zaten sanziman no-maintenance yani birak zincir degistirmeyi herhangi bir sorun olunca komple degisiyor.
Ayrica verimlilik meselesine gelirken standart manuel sanzimandan tabiki daha verimsiz ama klasik otomatik sanzimanlardan daha verimli bir sistem.
Aslında kötü bir sistem değil. Benimde ilgimi çekmiyor değil Ama zincir işte sürekli sürtünme altında çalışıyor. Bir de varyatörleri biliyorum teknik olarak. İlk çıktığında autoshow dergisinde okumuştum 65 bin km'de audi zincirini değiştirdik diyorlardı test ederken. Değişsin zincir sonuçta. Siz bir sorun yaşadınız mı?
-
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
Aslında kötü bir sistem değil. Benimde ilgimi çekmiyor değil Ama zincir işte sürekli sürtünme altında çalışıyor. Bir de varyatörleri biliyorum teknik olarak. İlk çıktığında autoshow dergisinde okumuştum 65 bin km'de audi zincirini değiştirdik diyorlardı test ederken. Değişsin zincir sonuçta. Siz bir sorun yaşadınız mı?
Yasamadim. Arac 90bin'de. Yurt disi forumlari takip ediyorum sorun yasayan gormedim. Lancer'i 250 beygire cikaranlar var stock sanzimanla.
Audi'deki sanzimani bilemiyorum. -
quote:
Orijinalden alıntı: catalyst
Audiyi bilmem ama mitsu ve nissanlarda boyle bir degisme oldugunu hic duymadim. Zaten sanziman no-maintenance yani birak zincir degistirmeyi herhangi bir sorun olunca komple degisiyor.
Ayrica verimlilik meselesine gelirken standart manuel sanzimandan tabiki daha verimsiz ama klasik otomatik sanzimanlardan daha verimli bir sistem.
Subaru CVT'si de no maintenance. Başına birşey gelirse yenisini alıyorsunuz. ABD sıfır fiyatı 1500$ civarında. Kısaca komple şanzıman için çok ucuz. Memlekette Subaru distribütörü ve yetkilisine kazıklanmadan, kendin ithal edecek olursan, standart klasik şanzıman tamir maliyetine şanzıman sıfırlamak mümkün. Zira artık klasik otomatik şanzımanlarda tamir kiti ve işçiliğe ek olarak, şanzımanı açmışken bir daha uğraşmamak için şanzıman beyni, selenoidler, falan derken zaten 3000TL'lere yaklaşılıyor. Volvo'larda durum çok fena mesela...
Benim tanıdık Volvo özel servisi zengin oldu şanzıman rektifiyesinden. Zira sıfırı 5000 Euro civarında idi. Onun yerine bu arabada alırım sıfırını, binerim.
Tabi maintenance free dedikleri bu şanzıman üstün Türk ustalarının elinde çakal çukal açılıp, güvenilir biçimde ucuza tamir edilebiliyorsa sıfırını almaya da uğraşmam. Zira şanzımanı 200.000km'den önce dağıtmam gibi geliyor. 200.000km'deki araca da 3-4 bin TL para harcamak da koyar. Eğer ucuza güvenilir halledecekse, gene gavura para vereceğime, Türk sanayi ustasına para veririm.
-
Reno fulorans bi taksin da cvtyi ortalik usta kaynar 2-3 senede 
Aynen dedigin gibi benim sanziman da 2-3bin dolar civarinda. Bir sorun olursa getirtiriz bir sekilde.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: catalyst
Reno fulorans bi taksin da cvtyi ortalik usta kaynar 2-3 senede
Aynen dedigin gibi benim sanziman da 2-3bin dolar civarinda. Bir sorun olursa getirtiriz bir sekilde.
Bana cvt aldırtacağınız bu gidişle
-
quote:
Orijinalden alıntı: gezginbur
quote:
Orijinalden alıntı: catalyst
Reno fulorans bi taksin da cvtyi ortalik usta kaynar 2-3 senede
Aynen dedigin gibi benim sanziman da 2-3bin dolar civarinda. Bir sorun olursa getirtiriz bir sekilde.
Bana cvt aldırtacağınız bu gidişle
Ben bir defa cvt araba surdum ve aldim. Bir test etseniz zaten kimseyi dinlemez gider alirsiniz o kadar akilli ve insani hayran birakan bir teknoloji.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Geçen senenin konusu fakat, Nissan Murano'da 3.5lt v6'da gayet keyifliydi bu şanzıman.Diğer modellerde kullanmadım. -
quote:
Orijinalden alıntı: 07 note
Nissan'ın yeni Cvt şanzımanı Xtronic
Bu arada CVT sanzimanlarda hizlanma tam olarak videodaki gibi degil. Gaz pedalina ne kadar bastiginizla alakali olarak devir saatinin tamamina hakimsiniz. Gaza basarak istediginiz devire getirip o devirde hizlanabiliyorsunuz. Dipgazda 6 bine dayayip hizlanmanin keyfi bambaska
-
up -
-
quote:
Orijinalden alıntı: hasanmerto
CVT şanzıman tek kelimeyle iğrenç bir şanzıman , ne sürüş zevki var ne birşey. Tek olumlu yanı vites geçişlerini pek hissetmiyorsun çünkü vites geçişi yok
bence çok güzel az yaktırıo gayet güzel sessiz de hem -
quote:
Orijinalden alıntı: crazy_dance
quote:
Orijinalden alıntı: hasanmerto
CVT şanzıman tek kelimeyle iğrenç bir şanzıman , ne sürüş zevki var ne birşey. Tek olumlu yanı vites geçişlerini pek hissetmiyorsun çünkü vites geçişi yok
bence çok güzel az yaktırıo gayet güzel sessiz de hem
şehir içi 6 litre civarı yakıyor yaris. inanılmaz ekonomik. -
sadece yeni yarisler mi cvt? -
quote:
Orijinalden alıntı: darkcald
sadece yeni yarisler mi cvt?
Evet ve sadece benzinlileri CVT. -
siteden ve arabalar gen tr den baktım otomatik vites göremedim yarisleri 2013 lerde -
Bi kaç kere kullanma fırsatım olmuştu. Bana hiç keyifli gelmedi. Sanki ayağını bi türlü debriyajdan ayıramıyomuş gibi gidiyo yada balatası bitik araba gibi. Çok ilginç bide boşa güç harcıyo bence. O devir bandını taraması ayrı bi güzellik.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
