Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Arabalar İleri-Geri Yaparken Aynı Çizgi Üzerindenmi Geçerler (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
durum o kadarda karmaşık değil. ileri giderken ön teker dönüşü sağlıyor ancak geri giderken dönüşü sağlaması gereken arka tekerler sabit bunun yerine yine ön teker dönüşü sağlıyor bu yüzden araç kayıyor.
Aracın ileri- geri harekette kaymaması için ileri giderken ön tekerler dönseydi geri giderkende arka tekerler dönseydi (tabi dönme açıları aynı olmalı) araç çizgiden çıkmazdı.
Bide ön tekeri sabit olup arka tekerleri dönme kuvveti veren araçlar daha keskin bir dönüş sağlıyor(bknz: forklift ) bu yüzden geri geri park etmek daha kolay oluyor -
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
quote:
Orijinalden alıntı: omerf
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
quote:
Orijinalden alıntı: omerf
Benimde dikkatimi çeken bir konu var aynı şey değil fakat bir aracın sağa dönüş çapı ile sola dönüş çapı genelde birbirinden farklı oluyor.Acaba bunun sebebi nedir?
zannetmiyorum sağa ve sola dönüş çaplarının farklı olacağını ama tabi konuya hakim birileri yorumlarsa iyi olur.
Geçen gün aldığım 2-3 tane oto dergisindeki testlerde dikkatimi çekti nerdeyse tüm araçların sağa,sola dönüş çapları farklıydı sola misal 10metre ise sağa 10.1 metre gibi.
bununda sebebini merak ettim şimdi.
bu fark direksiyon kutusunun yapısından kaynaklanıyor.
kabaca direksiyon kutusunda milin bir tarafı birazcık daha uzun oluyor
-
cevap verip bildiklerini paylaşan herkese teşekkürler. -
organize işler bunlar... 
-
quote:
Orijinalden alıntı: Du Hast
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
quote:
Orijinalden alıntı: omerf
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
quote:
Orijinalden alıntı: omerf
Benimde dikkatimi çeken bir konu var aynı şey değil fakat bir aracın sağa dönüş çapı ile sola dönüş çapı genelde birbirinden farklı oluyor.Acaba bunun sebebi nedir?
zannetmiyorum sağa ve sola dönüş çaplarının farklı olacağını ama tabi konuya hakim birileri yorumlarsa iyi olur.
Geçen gün aldığım 2-3 tane oto dergisindeki testlerde dikkatimi çekti nerdeyse tüm araçların sağa,sola dönüş çapları farklıydı sola misal 10metre ise sağa 10.1 metre gibi.
bununda sebebini merak ettim şimdi.
bu fark direksiyon kutusunun yapısından kaynaklanıyor.
kabaca direksiyon kutusunda milin bir tarafı birazcık daha uzun oluyor
Burada bir anlam karmaşası var. Öncelikle araçların "curb to curb" dönüş çapı ve "wall to wall" dönüş çapı olmak üzere iki farklı değeri vardır.
Örneğin curb to curb 12.0 metre ise wall to wall 12.2-12.4 metre gibi birşeydir. Daha az veya daha fazla olabilir.
Otomobil dergileri genellikle hem curb to curb hem de wall to wall değerlerini yazarlar. Yani sağ veya sol olarak ayırmazlar. Ömerf dostum sizin aklınızda yanlış kalmış olabilir bence
Standart şartlarda (friksiyon ve traksiyon) etmenlerini gözardı edersek bir otomobil sağa ve sola eşit çapta dönmelidir.
Ama gerçek hayatta bu kadar keskin değerler alınamaz , değerler birbirinden biraz da olsa farklı olur.
-
quote:
Orijinalden alıntı: eac
Burada bir anlam karmaşası var. Öncelikle araçların "curb to curb" dönüş çapı ve "wall to wall" dönüş çapı olmak üzere iki farklı değeri vardır.
Örneğin curb to curb 12.0 metre ise wall to wall 12.2-12.4 metre gibi birşeydir. Daha az veya daha fazla olabilir.
Otomobil dergileri genellikle hem curb to curb hem de wall to wall değerlerini yazarlar. Yani sağ veya sol olarak ayırmazlar. Ömerf dostum sizin aklınızda yanlış kalmış olabilir bence
Standart şartlarda (friksiyon ve traksiyon) etmenlerini gözardı edersek bir otomobil sağa ve sola eşit çapta dönmelidir.
Ama gerçek hayatta bu kadar keskin değerler alınamaz , değerler birbirinden biraz da olsa farklı olur.
curb to curb = kaldırım dan kaldırıma
wall to wall = duvardan duvara
ya kaldırımın yüksekliği arabanın tamponuna çarpacak kadar yüksekse ?
-
aynı çizgi olmasa nolur be dostum boşver...direksiyonu kırdın mı mercedes gibi dönüyosa bitmiştir... -
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
quote:
Orijinalden alıntı: eac
Burada bir anlam karmaşası var. Öncelikle araçların "curb to curb" dönüş çapı ve "wall to wall" dönüş çapı olmak üzere iki farklı değeri vardır.
Örneğin curb to curb 12.0 metre ise wall to wall 12.2-12.4 metre gibi birşeydir. Daha az veya daha fazla olabilir.
Otomobil dergileri genellikle hem curb to curb hem de wall to wall değerlerini yazarlar. Yani sağ veya sol olarak ayırmazlar. Ömerf dostum sizin aklınızda yanlış kalmış olabilir bence
Standart şartlarda (friksiyon ve traksiyon) etmenlerini gözardı edersek bir otomobil sağa ve sola eşit çapta dönmelidir.
Ama gerçek hayatta bu kadar keskin değerler alınamaz , değerler birbirinden biraz da olsa farklı olur.
curb to curb = kaldırım dan kaldırıma
wall to wall = duvardan duvara
ya kaldırımın yüksekliği arabanın tamponuna çarpacak kadar yüksekse ?
biz buna curb to küüüüüttt diyebiliriz mesela
evoXr; sağlam post kasıyosun bu akşam. Sabaha karşı binbaşı olacan heralde
-
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 19 Temmuz 2011; 1:40:15 > -
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez. -
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez.
Aracın ileri geri yaparken aynı iz üzerinden gitmemesi Ackermann Geometrisinden dolayıdır. Ön tekerleklerin paralel olmamasından kaynaklanır.
-
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez.
Aracın ileri geri yaparken aynı iz üzerinden gitmemesi Ackermann Geometrisinden dolayıdır. Ön tekerleklerin paralel olmamasından kaynaklanır.
Ön tekerler ileri giderken asimetrikse geri gelirken de asimeritriktir.
-
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez.
Aracın ileri geri yaparken aynı iz üzerinden gitmemesi Ackermann Geometrisinden dolayıdır. Ön tekerleklerin paralel olmamasından kaynaklanır.
Ön tekerler ileri giderken asimetrikse geri gelirken de asimeritriktir.
Kayma olur, bu yüzden aynı izden geri gelemez. Eğer paralel olsaydı kayma olmazdı ve aynı iz üzerinden geri gelirdi. Nitekim imkanın varsa oyuncak araba ile de deneyebilirsin. Onların tekerlekleri paralel döner ve aynı iz üzerinden gelir geri. (direksiyonunda boşluk yoksa tabii)
-
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez.
Aracın ileri geri yaparken aynı iz üzerinden gitmemesi Ackermann Geometrisinden dolayıdır. Ön tekerleklerin paralel olmamasından kaynaklanır.
Ön tekerler ileri giderken asimetrikse geri gelirken de asimeritriktir.
Kayma olur, bu yüzden aynı izden geri gelemez. Eğer paralel olsaydı kayma olmazdı ve aynı iz üzerinden geri gelirdi. Nitekim imkanın varsa oyuncak araba ile de deneyebilirsin. Onların tekerlekleri paralel döner ve aynı iz üzerinden gelir geri. (direksiyonunda boşluk yoksa tabii)
Kaymanin tek nedeni ackermann degil ama.
Friksiyon ve traksiyondan bahsettim az yukarda :-)
Ayrica isin icinde negatif ve pozitif kaster de var :-)
On takim geometrisi cok komplikedir. Kuvvet altinda belli sinirlar dahilinde elastik davranir.
-
bi soru sorduk, yok ackermann yok friksiyon yok traksiyon...
şaka biyana iyi oldu iyi. -
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez.
Aracın ileri geri yaparken aynı iz üzerinden gitmemesi Ackermann Geometrisinden dolayıdır. Ön tekerleklerin paralel olmamasından kaynaklanır.
Ön tekerler ileri giderken asimetrikse geri gelirken de asimeritriktir.
Kayma olur, bu yüzden aynı izden geri gelemez. Eğer paralel olsaydı kayma olmazdı ve aynı iz üzerinden geri gelirdi. Nitekim imkanın varsa oyuncak araba ile de deneyebilirsin. Onların tekerlekleri paralel döner ve aynı iz üzerinden gelir geri. (direksiyonunda boşluk yoksa tabii)
Kaymanin tek nedeni ackermann degil ama.
Friksiyon ve traksiyondan bahsettim az yukarda :-)
Ayrica isin icinde negatif ve pozitif kaster de var :-)
On takim geometrisi cok komplikedir. Kuvvet altinda belli sinirlar dahilinde elastik davranir.
Yukarıda Ackermann bu topiğin cevabı olamaz diyordunuz. Tek sebebi demedim zaten. Sizin teorinizi araştırıcam. Bence Ackermann ana sebebi. Niye olduğunu anlattım zaten.
Ackermann Geometrisi komplikedir doğru. Yukarıda anlattığım ideal hatasız Ackermann. Bu hatasız ideal Ackermann araçlarda %100 uygulanamaz. Bu yüzden direksiyon dönme açısına bağlı olarak Ackermann hatası değişir. Örneğin, direksiyon dönme açısı artınca hata artar. Bu yüzdendir ki, aracın direksiyonu tam tur sağa çevrili iken birkaç defa ileri geri yaptığında oluşacak kayma, aracın direksiyonu hafif dönük iken (örneğin 10 derece) oluşacak kaymadan daha fazla olur.
-
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
bi soru sorduk, yok ackermann yok friksiyon yok traksiyon...
şaka biyana iyi oldu iyi.
Boşuna zaman ayırıp anlatıyormuşum hissine kapıldım. -
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez.
Aracın ileri geri yaparken aynı iz üzerinden gitmemesi Ackermann Geometrisinden dolayıdır. Ön tekerleklerin paralel olmamasından kaynaklanır.
Ön tekerler ileri giderken asimetrikse geri gelirken de asimeritriktir.
Kayma olur, bu yüzden aynı izden geri gelemez. Eğer paralel olsaydı kayma olmazdı ve aynı iz üzerinden geri gelirdi. Nitekim imkanın varsa oyuncak araba ile de deneyebilirsin. Onların tekerlekleri paralel döner ve aynı iz üzerinden gelir geri. (direksiyonunda boşluk yoksa tabii)
Kaymanin tek nedeni ackermann degil ama.
Friksiyon ve traksiyondan bahsettim az yukarda :-)
Ayrica isin icinde negatif ve pozitif kaster de var :-)
On takim geometrisi cok komplikedir. Kuvvet altinda belli sinirlar dahilinde elastik davranir.
Yukarıda Ackermann bu topiğin cevabı olamaz diyordunuz. Tek sebebi demedim zaten. Sizin teorinizi araştırıcam. Bence Ackermann ana sebebi. Niye olduğunu anlattım zaten.
Ackermann Geometrisi komplikedir doğru. Yukarıda anlattığım ideal hatasız Ackermann. Bu hatasız ideal Ackermann araçlarda %100 uygulanamaz. Bu yüzden direksiyon dönme açısına bağlı olarak Ackermann hatası değişir. Örneğin, direksiyon dönme açısı artınca hata artar. Bu yüzdendir ki, aracın direksiyonu tam tur sağa çevrili iken birkaç defa ileri geri yaptığında oluşacak kayma, aracın direksiyonu hafif dönük iken (örneğin 10 derece) oluşacak kaymadan daha fazla olur.
Biraz detayli dusununce sanki etkisi olabilir diye dusundum dostum. O yuzden ackermann tek neden olamaz dedim.
Sadece kendi teorime saplanip kalmak istemiyorum. Ama dedim ya on takim geimetrisi cok komplike bir olaydir.
Ackermann olmasaydi viraji disa dogru tarardik. Ayrica arac viraj disinda kalan tekerlegi altina almayi basarirdi.
Ama sadece ileri ve geri harekette Ackermann sapmayi ne kadar arttirir bunu cozemiyorum. Uzerine dusunup arastirnam lazim.
Iyi geceler :-)
-
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
quote:
Orijinalden alıntı: eac
quote:
Orijinalden alıntı: LionTech16
Araç tasarımında direksiyon geometrisi tasarlanırken Ackermann Geometrisi esas alınır. Bu geometriye göre ön tekerlek düzlemlerinin normalleri arka aks ile aynı doğrultuda kesişmek zorundadır. Bu nedenledir ki, araç sağa dönerken ön sağ tekerlek, ön sağ tekerlekten daha büyük bir açıyla döner. Paralel olmazlar. Şu an mobilden girdiğim için grafik koyamıyorum ama "Ackermann Geometrisi" yazıp araştırabilirsiniz.
Bahsettiğin olayın sebebi de bu geometridir.
Ackermann geometrisi bu topiğin cevabı olamaz.
Yani burada sorulan sorulara yanıt veremez.
Aracın ileri geri yaparken aynı iz üzerinden gitmemesi Ackermann Geometrisinden dolayıdır. Ön tekerleklerin paralel olmamasından kaynaklanır.
Ön tekerler ileri giderken asimetrikse geri gelirken de asimeritriktir.
Kayma olur, bu yüzden aynı izden geri gelemez. Eğer paralel olsaydı kayma olmazdı ve aynı iz üzerinden geri gelirdi. Nitekim imkanın varsa oyuncak araba ile de deneyebilirsin. Onların tekerlekleri paralel döner ve aynı iz üzerinden gelir geri. (direksiyonunda boşluk yoksa tabii)
Kaymanin tek nedeni ackermann degil ama.
Friksiyon ve traksiyondan bahsettim az yukarda :-)
Ayrica isin icinde negatif ve pozitif kaster de var :-)
On takim geometrisi cok komplikedir. Kuvvet altinda belli sinirlar dahilinde elastik davranir.
Yukarıda Ackermann bu topiğin cevabı olamaz diyordunuz. Tek sebebi demedim zaten. Sizin teorinizi araştırıcam. Bence Ackermann ana sebebi. Niye olduğunu anlattım zaten.
Ackermann Geometrisi komplikedir doğru. Yukarıda anlattığım ideal hatasız Ackermann. Bu hatasız ideal Ackermann araçlarda %100 uygulanamaz. Bu yüzden direksiyon dönme açısına bağlı olarak Ackermann hatası değişir. Örneğin, direksiyon dönme açısı artınca hata artar. Bu yüzdendir ki, aracın direksiyonu tam tur sağa çevrili iken birkaç defa ileri geri yaptığında oluşacak kayma, aracın direksiyonu hafif dönük iken (örneğin 10 derece) oluşacak kaymadan daha fazla olur.
Biraz detayli dusununce sanki etkisi olabilir diye dusundum dostum. O yuzden ackermann tek neden olamaz dedim.
Sadece kendi teorime saplanip kalmak istemiyorum. Ama dedim ya on takim geimetrisi cok komplike bir olaydir.
Ackermann olmasaydi viraji disa dogru tarardik. Ayrica arac viraj disinda kalan tekerlegi altina almayi basarirdi.
Ama sadece ileri ve geri harekette Ackermann sapmayi ne kadar arttirir bunu cozemiyorum. Uzerine dusunup arastirnam lazim.
Iyi geceler :-)
İleri geri harekette dediğim gibi direksiyon ne kadar fazla dönükse o kadar fazla kayma olur. Sebep ise Ackermann.
İyi geceler...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
