Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • DH Garaj
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

YENİ NESİL DİZEL ARACA KUTU TAKILAN ARABALARIN YAKITI NEDEN DÜŞER?

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
26
Cevap
1
Favori
1.635
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Arkadaşlar size ufak bir soruda benden iyide hepmi siz soracaksınız?
    Birde ben sorayım.Bakalım ne olacak, kimler bilecek?



    YENİ NESİL DİZEL ARACA KUTU TAKILAN ARABALARIN YAKITI
    NORMAL KULLANIMDA NEDEN DÜŞER?




    Hepinize şimdiden teşekkür ediyorum.




    İyi çalışmalar...




    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hakanusta -- 9 Eylül 2006; 20:51:36 >



  • eşit silindir hacimlerinde torku fazla motor daha az zorlanacağı için gaza daha az basarız eşit kullanım tarzlarında daha az yakar.
  • quote:

    Orjinalden alıntı: hakanusta

    Arkadaşlar size ufak bir soruda benden iyide hepmi siz soracaksınız?
    Birde ben sorayım.Bakalım ne olacak, kimler bilecek?



    YENİ NESİL DİZEL ARACA KUTU TAKILAN ARABALARIN YAKITI
    NORMAL KULLANIMDA NEDEN DÜŞER?




    Hepinize şimdiden teşekkür ediyorum.




    İyi çalışmalar...

    />



    hakan bey sizin kutuyla benim 1.5 dci 65 hp 160 tork logan 80 hp oluyormuş ya peki torku kaç oluyor ? 185 tork a ulaşabilir mi ? Ayrıca bu kutu turbo basıncını arttırıyor mu ? yoksa turbo basıncını sabit tutarak mı 80 hp yapıyor ? Şimdiden teşekkür ederim, yeri burası değil ama cevaplarsanız sevinirim...




  • merhba arkadaşlar aynı power box modüllerini 260eurya yani sadece 500ytlye satıyorum,15gün iade garantisi vardır,ilgilenenler bana pm atabilir.
  • quote:

    Orjinalden alıntı: muratugras


    quote:

    Orjinalden alıntı: hakanusta

    Arkadaşlar size ufak bir soruda benden iyide hepmi siz soracaksınız?
    Birde ben sorayım.Bakalım ne olacak, kimler bilecek?



    YENİ NESİL DİZEL ARACA KUTU TAKILAN ARABALARIN YAKITI
    NORMAL KULLANIMDA NEDEN DÜŞER?




    Hepinize şimdiden teşekkür ediyorum.




    İyi çalışmalar...

    />



    hakan bey sizin kutuyla benim 1.5 dci 65 hp 160 tork logan 80 hp oluyormuş ya peki torku kaç oluyor ? 185 tork a ulaşabilir mi ? Ayrıca bu kutu turbo basıncını arttırıyor mu ? yoksa turbo basıncını sabit tutarak mı 80 hp yapıyor ? Şimdiden teşekkür ederim, yeri burası değil ama cevaplarsanız sevinirim...





    Aracın Orjinal Gücü:65Hp
    Aracın Orjinal Torku:160Nm
    Aracın Modifiyeli Gücü:80Hp
    Aracın Modifiyeli Torku:190Nm
    Turbo basıncı değişmez.Orjinalinde hangi devirde ne ise o olur.




  • quote:

    Orjinalden alıntı: hakanusta


    quote:

    Orjinalden alıntı: muratugras


    quote:

    Orjinalden alıntı: hakanusta

    Arkadaşlar size ufak bir soruda benden iyide hepmi siz soracaksınız?
    Birde ben sorayım.Bakalım ne olacak, kimler bilecek?



    YENİ NESİL DİZEL ARACA KUTU TAKILAN ARABALARIN YAKITI
    NORMAL KULLANIMDA NEDEN DÜŞER?




    Hepinize şimdiden teşekkür ediyorum.




    İyi çalışmalar...

    />



    hakan bey sizin kutuyla benim 1.5 dci 65 hp 160 tork logan 80 hp oluyormuş ya peki torku kaç oluyor ? 185 tork a ulaşabilir mi ? Ayrıca bu kutu turbo basıncını arttırıyor mu ? yoksa turbo basıncını sabit tutarak mı 80 hp yapıyor ? Şimdiden teşekkür ederim, yeri burası değil ama cevaplarsanız sevinirim...





    Aracın Orjinal Gücü:65Hp
    Aracın Orjinal Torku:160Nm
    Aracın Modifiyeli Gücü:80Hp
    Aracın Modifiyeli Torku:190Nm
    Turbo basıncı değişmez.Orjinalinde hangi devirde ne ise o olur.


    teşekkür ederim...




  • bu kutu muhabbeti nedir anlıyamadım valla

    chip uygulaması felanmı
  • Kutu aracın beynini sökmeden elektrik tesisatına orjinal soketleriyle bağlanan cihazdır.POWERBOX



    quote:

    Orjinalden alıntı: JackDaniels

    bu kutu muhabbeti nedir anlıyamadım valla

    chip uygulaması felanmı
  • YENİ NESİL DİZEL ARACA KUTU TAKILAN ARABALARIN YAKITI
    NORMAL KULLANIMDA NEDEN DÜŞER?
  • Hem gücün artıp hem de yakıtın düşmesi anormal bir durum değil mi?
    böyle birşey olsa üretici yazılımı buna göre yapmazmıydı?
    merak ettiğim için soruyorum.
  • kkvan a katılıyorum arkadaşlar bu soruya ne cevap vereceksiniz ?
  • aynı torku daha dusuk devırde verdıgı ıcın daha az yakıyor
  • quote:

    Orjinalden alıntı: okanttnc

    aynı torku daha dusuk devırde verdıgı ıcın daha az yakıyor


    Sorun o değil .
    Durum bu ise neden üretici yazılımı bu şekilde yapmıyor?
    Bence ORTALAMA yakıt tüketiminin düşmesi biraz zor.
  • Başlık atma ve cümle kurma şekliniz de takdire şayan..
  • quote:

    Orjinalden alıntı: kkvan
    Sorun o değil .
    Durum bu ise neden üretici yazılımı bu şekilde yapmıyor?
    Bence ORTALAMA yakıt tüketiminin düşmesi biraz zor.


    her ülkede kullanilan yakit ayni standardta ve temizlikde olmadigindan,her ülkenin iklim kosullari ayni olmadigindan ,otomobil firmalari aracin hertürlü kosulda olabildigince verimli calismasini sagliyacak yazilimi yüklerler.chip ve box ile aracin güvenlik standartlari asilmadan maximium degeri vermesi saglanir.aracin yakiti sadece düsük devirlerde düser,yüksek devirde kulanilan chipli bir arac ayni devirdeki standardina göre fazla yakar.chip sadece performans olarak algilaniyor fakat bunun yaninda yakiti azaltan ekonomi chipleride satilmaktadir.ekonomi chiplerinde %20 ye kadar yakit tasarrufu saglanir.

    chip veya box takilan bir aracda olabildigince temiz yakit kullanilmalidir,aksi takdirde dizel araclarda özellikle dizel pompasi standart bir aracdakine göre daha cabuk bozulma riski vardir.

    yanlisim varsa uzman arkadaslar düzeltsin.




  • Chip tuning motorda araç üreticisinin bazı nedenlerle sınırladığı gizli gücün ortaya çıkarılmasını sağlar. Bu güç sürekli yüksek devirli kullanımlarda tabiki sorun çıkaracaktır. Otomobil üreticilerinin bu gücü kısıtlamalarının temelinde her ülkedeki yakıt bileşiminin en optimal seviyede olmamasıdır.

    Avrupada kullanılan yakıttan %99 emin olabilirsiniz çünkü inanılmaz denetimlerden geçiriliyorlar ama malesef ülkemizde durum böyle değil. Hal böyle olunca chip tuningli bir aracı kullanmak biraz dikkat gerektiriyor. Bir defa zorunlu olmadıkça tek istasyon kullanılmalıdır. Bu istasyon temiz yakıt sattığına inandığınız bir istasyon olmalıdır.

    Muhakkak yakıt katkısı kullanılmalıdır. Küçük bir maliyet özellikle mazot pompasının sağlığı için çok önemli bir maliyeti önleyecektir. Çok nemli bir bölgede yaşıyorsanız yakıt su emici katkılarıda periyodik olarak (5.000 km.de bir) kullanmakta fayda vardır.

    Chip tuningle gelen gücü her an kullanmak yakıt kalitesizliği ile birleştiğine motora zarar vermeye başlayacaktır. Aktarma organlarıda başta debriyaj olmak üzere bundan önemli derecede zarar görecektir. Normal kullanımda dahi debriyaj ömrünü biraz daha kısa sürede tamamlayacaktır.

    Normal bakım periyodunuz 15.000 km ise bunu 10.000 km.ye çekmekte fayda vardır. Bunun yanında hava filtresi gibi ucuz ama önemli bir malzeme her 5.000 km.de bir muhakkak değiştirilmelidir.

    Bunun dışında yanma veriminin iyileştirilmesi için performans tipi egzos kullanılabilir. Kısaca özetlemek gerekirse egzos gazlarının bir kısmı dışarıya atılırken bir kısmı da geri döner. Geri dönen gazlar yanma odasında daha fakir karışıma sebep olduklarından performansı düşürürler. Egzos gazlarının geri dönmesindeki en önemli sebep performansa yönelik tasarlanmayan egzos sistemleridir. Chip tuning yapıldığında takdir edersiniz ki normalden daha fazla miktarda ve basınçla egzos gazının atılacağı ve yine normalden daha fazla egzos gazının geri döneceği kesindir. Performans tipi egzosla amacımız ekstrada güç almak değil yanma verimini arttırmaktır. Yanma verimini arttırmak için egzos gazının çıkışını kolaylaştırmak gerekir. İşte performans tipi egzoslar bunu gerçekleştirirler. (Lütfen performans tipi egzos.tan abart tipi kafa ütüleyen ucuz malzemeden yapılmış egzoslar aklınıza gelmesin çünkü çok karıştırılıyor) Performans tipi egzoslara REMUS ve SEBRING.i örnek gösterebilirim. Tabiki her araç için farklı tasarlanmış performans tipi egzoslar vardır. Eğer sizin aracınız için özel tasarlanmış bir grup yoksa universal tip olanlarıda kullanabilirsiniz. Universal tip olanlarda aracın beygir gücüne göre gruplara ayrılırlar.

    Tabiki en önemli konu otomobilinizi kullanma biçiminizdir. Sabah çalıştırır çalıştırmaz gazı kökleyip gider stop ederkende hiç beklemezseniz turbonuzdan başlamak üzere otomobiliniz tel tel dökülür. Sabah çalıştırdığınızda 15 sn kadar bekleyip otomobil ısınana kadar sakin karakterli bir sürüş sergiler ve stop etmeden önce en az 20 sn turbonun sağlığı için beklerseniz ayrıca gün içinde 4000 gibi yüksek devirlere çıkmazsanız hem daha ekonomik hem de gerektiğinde gücünü hissettirecek bir otomobile sahip olurunuz.




  • 2005 dizel araçların periyodik bakımı her 15.000 de,2006 da bu 10000 e düştü. 2005 araç sahibi olanlar,bu bakım ı 10000 e nasıl çekecekler? servise gittiğimizde garanti dahilindeki normal bakım parası haricinde fazla para verir miyiz? ya da servis bu durumu kabul eder mi???
  • Servise bunu teklif ettiğinizde seve seve kabul ederler. İsterseniz 5.000 km.de bir bakım bile yaptırabilirsiniz. Bu servise değil size bağlı. Önemli olan km.si geçmeden değişmesi gereken parçanın değişmesi gereğidir.
  • Sana katılıyorum.


    quote:

    Orjinalden alıntı: Yavuz

    Servise bunu teklif ettiğinizde seve seve kabul ederler. İsterseniz 5.000 km.de bir bakım bile yaptırabilirsiniz. Bu servise değil size bağlı. Önemli olan km.si geçmeden değişmesi gereken parçanın değişmesi gereğidir.
  • Arkadaşlar yakıt neden bu kadar pahalı?
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız