Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Yeni Ford Focus 8 Valf motor isteksizliği (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Kono USB Şarj Portlu Seyahat Dizüstü Bilgisayar Sırt Çantası Suya Dayanıklı İş Bilgisayar Çantası Okul Çantası Kadın Erkek Günlük Sırt Çantası 15,6 İnç Dizüstü Bilgisayara Uygun, gri, M : Amazon.com.tr: Bilgisayar
https://www.amazon.com.tr/dp/B07ZVLPKZ7
5 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Bir ford kullanıcısı olarak söylüyorum, adam haklı. Ford'un motorları için uygun kelime: Sıradan. 1.4-1.6 dizel işte. Normal bir motor. Kendine has bir esprisi yok. Bir karakteri yok.
1500 devrin altında isteksiz. 1750 de gürleyerek kalkıyor, yer yer patinaja kalıyor. 2750 den sonra tork hissi gidiyor, arabanın çıkardığı sesten devir çevirmeyi sevmediği belli oluyor. Yani aslında devir bandı 0-4000 değil, 1750-2750.
Yol tutuşu, hisleri muhteşem olmasına rağmen yer yer arabayı sattırmayı düşündüren etken işte bu. Şanzımanın oranları da kötü ayarlanmış. Birinci vites ile ikinci vites arasındaki fark fazla. Zaten devir çevirmeyi sevmeyen motora, kısa birinci vites dişlisi hangi akıllının aklından çıktı acaba merak ediyorum. -
quote:
Orijinalden alıntı: ***Leopard***
8 valf oldugunu nerden ogrendiniz?
Diyelim ki 8 valf.Zaten dizel araclar ust devirlerde olu,8 valf daha atiklik saglar.
Arac 6 vites,5 degil.
Yani o atik olan devir araliginda cok fazla gezinme sansiniz var.
Birde bu motor belki de benzinli suruse baya yaklassin diye tork egrisi en dengeli hazirlanmis dizellerden biri.Soyle ki,ani tork patlama ve dususleri yerine daha cok ayni degerleri vermeye odakli.
Sirf 8 v diye motor almamayi da ilk defa gordum.O zaman Vw nin de 1.2 Tsi motorunun,Tdi inin 8 v,Renault Dci inde 8 v oldugunu hatirlatayim.Bence bunlari da almayin.
Aksine, zaten dizel araç karakter olarak üst devirlerde ölü iken , bir de 8 valf kullanınca üst devirlerde his tamamen yok oluyor. Kullanıcıyı 1750-3000 arasına hapsediyor.
DOHC motor kore dizellerini kullandım. Ford kullanıcısı olarak söylüyorum, kore motorları bariz derecede daha istekliler. Üst devirlerde bile.
-
quote:
Orijinalden alıntı: ***Leopard***
8 valf oldugunu nerden ogrendiniz?
Diyelim ki 8 valf.Zaten dizel araclar ust devirlerde olu,8 valf daha atiklik saglar.
Arac 6 vites,5 degil.
Yani o atik olan devir araliginda cok fazla gezinme sansiniz var.
Birde bu motor belki de benzinli suruse baya yaklassin diye tork egrisi en dengeli hazirlanmis dizellerden biri.Soyle ki,ani tork patlama ve dususleri yerine daha cok ayni degerleri vermeye odakli.
Sirf 8 v diye motor almamayi da ilk defa gordum.O zaman Vw nin de 1.2 Tsi motorunun,Tdi inin 8 v,Renault Dci inde 8 v oldugunu hatirlatayim.Bence bunlari da almayin.
Bazı yanlışlıklar var. Evet 115 lik Tdci motorlar 8 valfli ve 8 valf motorlar dediğiniz gibi üst değil alt devirlerde daha canlıdır. Devir yükseldikçe valf sayısının azlığından motorun nefes alması zorlaşır ve 16 valflere göre üst devirleri daha zayıftır. Ancak bu daha çok atmosferik araçlarda hissedilir. Turbo 8v araçlarda zaten ek bir besleme olduğu için motorun üst devirlerdeki cansızlığı pek hissedilmez.
Bunun dışında vw nin tdi motoru 16v dir. Yeni 1.2 tsi motoru da yakın bir zaman önce 16v oldu ve yakıt tüketimi de belirgin oranda düştü. Günümüzde bakıldığında 8v motorun 16v motora göre övülecek bir yanı yoktur. Hdi (tdci), d4d ve dci motorlar hariç dizelde 8v motor kullanan üretici kalmadı. Renault bile 1.6 dci ile 16v motora geçti. 8 valf atiklik sağlasa geçmezdi herhalde? d4d zaten taş devrinden kalma bir motor. Bir tek 16v den 8v ye geçen bu hdi (tdci) motor var ama bu kötü olduğunu göstermiyor tabi ki. Dizel araç tercih ederken valf sayısına bakmak saçma bence de.
-
Pekı herhangı bır aracı soluuyorsunuz tam solamaya çıktınız devır 3000 de vıtesmı kucultceksınız tam sollama esnasında crdi rüştünü ispatlamıştır verimlilik konusunda ayrıca zıncırlı sessızdır .Ford servıslerı varıldende yag koymayı vazgeçseler dahada ıyı olur 2005 model aracım o yıllarda kamyon gıbı calısıyordu sonra kapalı kutu mobıl 1 koyunca bır nebze duzeldı .Ford neyın kafasıı bu 87 500 en fullu yatırımı sırf elektronık unıtelere yapmıycan bırazda ustundekı motora yap o şasedede arkasını arabanın ındıır bıraz 
-
Daha once Ford Otosanı aramıştım. PSA grubu 8 valf motordur pejoda yenı nesıl e- hdi motorlarla gecmısler .Start Stopu eksık olsunda cak 16 valve yi... -
Ayrıca d4d- motorlar 16 valftır... Toyotanın kullandığı adamlar 88 modelde arkas camdayuazardı (16 valve) dıye... -
16v tdcilar, alt devirlerde dikiş makinesi gibi calismakla birlikte, ustlerde gayet canliydi, 5000 devire kadar gideri vardi..
8v partikul filtreli tdcilar ise 4500de havlu atiyor,zaten max.gucu 3600de veriyor, vites degisim lambasi olanlar, bu decirden itibaren dipgaz gitseniz bile uyari veriyor yukseltin diye.
.arkadasin focus 2.5 8valf focusuyla izmite gittik basa bas, 140 150den sonra nazlanmaya basliyordu.
8valf camiasinda 1.5dci da var.. kullanim amaclari belli bunlarin.her viteste atlayan ziplayan bir araç araniyorsa yuksek hacimlere bakmakta fayda var..fordun 2.0tdci i deli gidiyor mesela mondeo gibi agir bir aracta bile..
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
quote:
Orijinalden alıntı: ***Leopard***
8 valf oldugunu nerden ogrendiniz?
Diyelim ki 8 valf.Zaten dizel araclar ust devirlerde olu,8 valf daha atiklik saglar.
Arac 6 vites,5 degil.
Yani o atik olan devir araliginda cok fazla gezinme sansiniz var.
Birde bu motor belki de benzinli suruse baya yaklassin diye tork egrisi en dengeli hazirlanmis dizellerden biri.Soyle ki,ani tork patlama ve dususleri yerine daha cok ayni degerleri vermeye odakli.
Sirf 8 v diye motor almamayi da ilk defa gordum.O zaman Vw nin de 1.2 Tsi motorunun,Tdi inin 8 v,Renault Dci inde 8 v oldugunu hatirlatayim.Bence bunlari da almayin.
Aksine, zaten dizel araç karakter olarak üst devirlerde ölü iken , bir de 8 valf kullanınca üst devirlerde his tamamen yok oluyor. Kullanıcıyı 1750-3000 arasına hapsediyor.
DOHC motor kore dizellerini kullandım. Ford kullanıcısı olarak söylüyorum, kore motorları bariz derecede daha istekliler. Üst devirlerde bile.
Hocam ben bu motorlu aracla zorlanmadan 190 gordum ki zaten su an konustugumuz sey dizel arac almamizin mantigina aykiri.Ekonomik durum musaade etse bende isterdim turbo benzinli bir motora veya yuksek hacimli bir atmosferige binmeyi.Kaldi ki degerlerine bakin bu motorun,piyasadaki tutulan dizellerden geri kalir yani yok,hatta bazilarindan biraz daha iyi.
Kore motorlari yani nami diger Crdi lar ise gercekten cok atak.Bende 1.5 Crdi i Kia Rio da kullanmistim.Zaten arac hafif,ucuyordu resmen.Ama ayni oranda yakitida emiyordu,normal kullanimda bile.E ben dizeli zaten tasarruf icin aliyorum,bana uymayan bir motor cesidi Crdi.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
Rıolar 1.5 crdi o nesıl motorların en azyakanıdır. 1.5 bırcok dızel araç 1.6 dizelden farklı olarak az yakar... 
-
O Serının ewet Sedanı maleseffkı kotu aynı platform erada vardı bende abs yoktu uçtum refuja akabindede hemen aracı sattım. Ama hatchack rıolar nıspeten keyıflıdır en azından Eradakı gıbı salap supak zıplamaz araç...
-
quote:
Orijinalden alıntı: vaya589
Rıolar 1.5 crdi o nesıl motorların en azyakanıdır. 1.5 bırcok dızel araç 1.6 dizelden farklı olarak az yakar...
Yanlisin var.Arkadasin di bu arac ve surekli binerdik.Ciddi manada cok tuketiyordu.Uydurmayin az yakiyor diye.
Crdi i lar bugune kadar gordugum en fazla yakan dizeller.En az yakan ise Dci
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Crdı motora 4 sene bındım ben en az yakanı demısyon falan bılmıyorum ama Kıa Cerato 2008 crdi motor olanıydı. i 30 Bır tık otede ıdı. oda daha yenı motordu 6500 km de sattım 1 sene bende kaldı i 30 crdi gozum kapalı evet derım her daım hele yenı i 20 Izmırde her kose basında yenı bır araç olmasına rağmen goruyorum arka stop tasarımı ıle enfess bence. 
-
Kabin ici sesi ile ilgili yorum tam bir hezeyan. Focus 2 de traktor gibi idi kabin ici. Focus 3 golf ile kiyaslanacak bir arac. focus 2 ise sirket arabasi olarak uretilmis sanki clionun karsisina konumlanmis bir arac
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Imzamdakı aractada gormussundur 2.0 dci soğuklardan otoparktan cıkarkene dur kalk ta 10.2 10.5 u bıle gormuslugum var ama otobana cıktımmı yavaş gıtmeme 7.2 ortalamayı geçmedı hıç ... DCİ.. -
quote:
Orijinalden alıntı: fa229
quote:
Orijinalden alıntı: ***Leopard***
8 valf oldugunu nerden ogrendiniz?
Diyelim ki 8 valf.Zaten dizel araclar ust devirlerde olu,8 valf daha atiklik saglar.
Arac 6 vites,5 degil.
Yani o atik olan devir araliginda cok fazla gezinme sansiniz var.
Birde bu motor belki de benzinli suruse baya yaklassin diye tork egrisi en dengeli hazirlanmis dizellerden biri.Soyle ki,ani tork patlama ve dususleri yerine daha cok ayni degerleri vermeye odakli.
Sirf 8 v diye motor almamayi da ilk defa gordum.O zaman Vw nin de 1.2 Tsi motorunun,Tdi inin 8 v,Renault Dci inde 8 v oldugunu hatirlatayim.Bence bunlari da almayin.
Bazı yanlışlıklar var. Evet 115 lik Tdci motorlar 8 valfli ve 8 valf motorlar dediğiniz gibi üst değil alt devirlerde daha canlıdır. Devir yükseldikçe valf sayısının azlığından motorun nefes alması zorlaşır ve 16 valflere göre üst devirleri daha zayıftır. Ancak bu daha çok atmosferik araçlarda hissedilir. Turbo 8v araçlarda zaten ek bir besleme olduğu için motorun üst devirlerdeki cansızlığı pek hissedilmez.
Bunun dışında vw nin tdi motoru 16v dir. Yeni 1.2 tsi motoru da yakın bir zaman önce 16v oldu ve yakıt tüketimi de belirgin oranda düştü. Günümüzde bakıldığında 8v motorun 16v motora göre övülecek bir yanı yoktur. Hdi (tdci), d4d ve dci motorlar hariç dizelde 8v motor kullanan üretici kalmadı. Renault bile 1.6 dci ile 16v motora geçti. 8 valf atiklik sağlasa geçmezdi herhalde? d4d zaten taş devrinden kalma bir motor. Bir tek 16v den 8v ye geçen bu hdi (tdci) motor var ama bu kötü olduğunu göstermiyor tabi ki. Dizel araç tercih ederken valf sayısına bakmak saçma bence de.
Performans olarak Tdi ile Tdci arasinda bir fark gordunuz mu?Sahsen ben ikisini de kullandim ve pek bir fark goremedim.Ayrica zaten dizel motoru az yaksin diye aliyoruz ama bunun yaninda yeterli performanslari var Tdi ile Tdci in.
Valla ben de isterdim yuksek hacimli atmosferik veya turbo benzinli araca binmeyi ama butce elvermiyor maalesef:)Bu yuzden dizel aliyoruz zaten,keyiften degil ki:)
Simdilik 5.9 lt ortalama ile geziyorum ve bu beni tatmin etmeye yetiyor:)
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
Dizelde 3000 3500 devrin üzerine çıkmanın mantığı ne olabilir? Hem gitmez hem de iğrenç bir ses size eşlik eder. Atmosferik motorda da tam tersi. Bastikca basasiniz gelir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
vaya589
kullanıcısına yanıt
1.4 d4d motorlar 8 valf. Kendi sitesindede teknik özelliklerinde yazıyo 8 supap. -
quote:
Orijinalden alıntı: vaya589
Ayrıca d4d- motorlar 16 valftır... Toyotanın kullandığı adamlar 88 modelde arkas camdayuazardı (16 valve) dıye...
Bak bakalim ne yaziyor burada.Koskocaman 8v Sohc yaziyor.
http://www.toyota.com.tr/new-cars/corolla/index.json#/mobile/mobilecompare/ecm-engine-container/+/publish/mobile_compare_change/engineCode=1nd-tv-90
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Sythel
Kabin ici sesi ile ilgili yorum tam bir hezeyan. Focus 2 de traktor gibi idi kabin ici. Focus 3 golf ile kiyaslanacak bir arac. focus 2 ise sirket arabasi olarak uretilmis sanki clionun karsisina konumlanmis bir arac
Ses yalıtımı konusunda Golf Focus u evire çevire döver hocam. Golf son kasa sessizlik konusunda sınıfındaki diğer araçlara göre ciddi önde bunu kabul ediyorum WV sevmeyen biri olarak. Focus3 ile 150-160 yapın birde Golf ile Focus3 tüm camlar arka dahil uğuldamaya başlyorken Golf ise sadece sağ önden hfif bir ses alır çok defa yeni Golf te kiraladım uzun yol yaptım Focus alttanda ciddi yalıtım sorunu yaşıyor kapı altlarından rüzgar ile yol sesi karışık ciddi uğultu alıyor. Bu sesler Focus2 de motor ile karışıp tam bir fırtına havası yaratıyordu Focus3 sadece motor sesi gitti diğerleri hala yerinde duruyor ama biraz törpülenmiş olarak.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
