Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Subaru
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

SUBARU-XV Kullananlar Kulübü!!! (324. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
4 Misafir - 4 Masaüstü
5 sn
12.029
Cevap
198
Favori
983.299
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
19 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 322323324325326
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Thai-Fun kullanıcısına yanıt
    Bende bundan bahsediyorum hocam. Bunun ne gibi zarari olabilir instagram hesaplari var yabancilar catir catir kullanıyor. Kasim ayinda 650 lira demişlerdi, şahsen bu karter sanzumanıda ortuyorsa almayı düşünüyorum. Aracın kalbi cigeri asagida korumak lazim. Gecen altini vurdum gelen sesten sonra içim gitti, "tamam araba gitti dedim" lifte kaldirdim hic bir şey yok salincagi vurdum galiba. Bu olaydan sonra metal koruyucuyu düşünmeye başladım.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • CagriSon C kullanıcısına yanıt
    Hadi geçmiş olsun. Bundan sonra servis yolu görmeden binersiniz inşallah.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: CagriSon

    Teşekkür ederim MKarmil.
    1 hafta içerisinde servis problemi çözdü. Hız göstergesinin ibresi takılma yapıyordu, gösterge kadranı tamamen yenisiyle değiştirildi. Şu an herşey yolunda gidiyor :)

    Inşallah bir daha problem yasamazsiniz.

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • CagriSon C kullanıcısına yanıt
    Geçmiş olsun tekrar. Nazarlık olsun, aracınızı kazasız keyifli kullanın.

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: kontekhasan

    Bende bundan bahsediyorum hocam. Bunun ne gibi zarari olabilir instagram hesaplari var yabancilar catir catir kullanıyor. Kasim ayinda 650 lira demişlerdi, şahsen bu karter sanzumanıda ortuyorsa almayı düşünüyorum. Aracın kalbi cigeri asagida korumak lazim. Gecen altini vurdum gelen sesten sonra içim gitti, "tamam araba gitti dedim" lifte kaldirdim hic bir şey yok salincagi vurdum galiba. Bu olaydan sonra metal koruyucuyu düşünmeye başladım.

    Aynen haklısın dostum, bende düşünürdüm ama şu an rakamlar uçuyor ve dolar yüzünden parça ve/veya aksesuar getirmek bile istemiyor servisler.

    Birde ağırlığı nedir acaba, arabaya fazladan benzin yaktırmak ta hiç istemiyorum.
  • Servis iki gündür dönüp fiyat veremedi zaten :) agirlik 17 kg dediler. Yakiti çok etkilemez galiba kisin zaten 9.5 alti düşmüyor ortalama, olsun olsun 10 olsun. Helal olsun koçuma içsin, karda kışta kar canavarı gibi, hakkıdır

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Arkadaşlar, donmayan cam suyu için tavsiyesi olan var mı.
    Benzincilerden 5-10 tl ye alınıp üzerinde -30 yazanlar -1 -2 de donuyor.
    geçen sene uludağa çıkarken sorun yaşadım.

    Fikir ve deneyimlerinize teşekkürler şimdiden.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Thai-Fun

    Arkadaşlar, donmayan cam suyu için tavsiyesi olan var mı.
    Benzincilerden 5-10 tl ye alınıp üzerinde -30 yazanlar -1 -2 de donuyor.
    geçen sene uludağa çıkarken sorun yaşadım.

    Fikir ve deneyimlerinize teşekkürler şimdiden.

    Hocam cam suyunuz degil, fiskiyeniz donuyor

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Carsever

    quote:

    Orijinalden alıntı: serdaruz

    Ben tuv e girdim. Önler rollbar a kondu arkalar dönmedi sonra arkalar rollbar a kondu önler dönmedi. Başta şaşırdım. Ancak vites N pozisyonunda yaptığını gördüm. Demek oluyor ki N pozisyonunda tüm tekerler boşa çıkıyor.

    O zaman rollbara koymaya gerek yok.
    Rollbara sadece arac cekisteyken konmali o zaman.
    Ayrica önler rollbardayken arkalari da koymaya gerek yok. Cünkü awd sistem, belli bir devre kadar arkaya güc iletmiyor.
    Ote yandan CVT sistem, belli bir devirin üstünde de arkaya güc iletmiyor.

    Cvt lerde tüm devirlerde 60:40 sabit aktarım var, elektronik olarak 90:10 dan 50:50 ye kadar oranlanabiliyor. Sürekli 4 çeker, belli devire kadar arkaya güç iletmemesi gibi bir durum yok.




  • Aklıma gelmemişti hiç, peki çaresi var mı
    SONAX cam sularına bakıyordum bende 5 litresi 49 tl falan. Aman diyordum 70 lik doldursam ucuza gelecek :-))
  • Şu başlığa yetkili SUBARU servislerinden birinden bir arkadaş alsak ne iyi olur.

    CADDE den mesela
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Feint-TR


    quote:

    Orijinalden alıntı: Carsever

    quote:

    Orijinalden alıntı: serdaruz

    Ben tuv e girdim. Önler rollbar a kondu arkalar dönmedi sonra arkalar rollbar a kondu önler dönmedi. Başta şaşırdım. Ancak vites N pozisyonunda yaptığını gördüm. Demek oluyor ki N pozisyonunda tüm tekerler boşa çıkıyor.

    O zaman rollbara koymaya gerek yok.
    Rollbara sadece arac cekisteyken konmali o zaman.
    Ayrica önler rollbardayken arkalari da koymaya gerek yok. Cünkü awd sistem, belli bir devre kadar arkaya güc iletmiyor.
    Ote yandan CVT sistem, belli bir devirin üstünde de arkaya güc iletmiyor.

    Cvt lerde tüm devirlerde 60:40 sabit aktarım var, elektronik olarak 90:10 dan 50:50 ye kadar oranlanabiliyor. Sürekli 4 çeker, belli devire kadar arkaya güç iletmemesi gibi bir durum yok.

    Hocam o zaman o Mazda ile yapilan testte ön tekerler fırıl fırıl dönerken niye yürümüyor XV?

    Ayrıca 3 teker rolldayken rampa testinde de boşa tekerler dönüp sonra yürüyor XV. Gaz pedalına her bastiginda 4 tekerde de güc yok.

    AWD sistemi sütekli dört cekermis gibi lanse edilse de, kullanilan şanzıman ve yazilima göre cekis oranlari farkli (gerçi siz de demissiniz bunu)

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Carsever


    quote:

    Orijinalden alıntı: Feint-TR


    quote:

    Orijinalden alıntı: Carsever

    quote:

    Orijinalden alıntı: serdaruz

    Ben tuv e girdim. Önler rollbar a kondu arkalar dönmedi sonra arkalar rollbar a kondu önler dönmedi. Başta şaşırdım. Ancak vites N pozisyonunda yaptığını gördüm. Demek oluyor ki N pozisyonunda tüm tekerler boşa çıkıyor.

    O zaman rollbara koymaya gerek yok.
    Rollbara sadece arac cekisteyken konmali o zaman.
    Ayrica önler rollbardayken arkalari da koymaya gerek yok. Cünkü awd sistem, belli bir devre kadar arkaya güc iletmiyor.
    Ote yandan CVT sistem, belli bir devirin üstünde de arkaya güc iletmiyor.

    Cvt lerde tüm devirlerde 60:40 sabit aktarım var, elektronik olarak 90:10 dan 50:50 ye kadar oranlanabiliyor. Sürekli 4 çeker, belli devire kadar arkaya güç iletmemesi gibi bir durum yok.

    Hocam o zaman o Mazda ile yapilan testte ön tekerler fırıl fırıl dönerken niye yürümüyor XV?

    Ayrıca 3 teker rolldayken rampa testinde de boşa tekerler dönüp sonra yürüyor XV. Gaz pedalına her bastiginda 4 tekerde de güc yok.

    AWD sistemi sütekli dört cekermis gibi lanse edilse de, kullanilan şanzıman ve yazilima göre cekis oranlari farkli (gerçi siz de demissiniz bunu)

    Araç dinamiği kontrolünü devre dışı bırakıp mı denediler acaba, yada hareketi rollbar lardan mı veriyorlar.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Thai-Fun


    quote:

    Orijinalden alıntı: Carsever


    quote:

    Orijinalden alıntı: Feint-TR


    quote:

    Orijinalden alıntı: Carsever

    quote:

    Orijinalden alıntı: serdaruz

    Ben tuv e girdim. Önler rollbar a kondu arkalar dönmedi sonra arkalar rollbar a kondu önler dönmedi. Başta şaşırdım. Ancak vites N pozisyonunda yaptığını gördüm. Demek oluyor ki N pozisyonunda tüm tekerler boşa çıkıyor.

    O zaman rollbara koymaya gerek yok.
    Rollbara sadece arac cekisteyken konmali o zaman.
    Ayrica önler rollbardayken arkalari da koymaya gerek yok. Cünkü awd sistem, belli bir devre kadar arkaya güc iletmiyor.
    Ote yandan CVT sistem, belli bir devirin üstünde de arkaya güc iletmiyor.

    Cvt lerde tüm devirlerde 60:40 sabit aktarım var, elektronik olarak 90:10 dan 50:50 ye kadar oranlanabiliyor. Sürekli 4 çeker, belli devire kadar arkaya güç iletmemesi gibi bir durum yok.

    Hocam o zaman o Mazda ile yapilan testte ön tekerler fırıl fırıl dönerken niye yürümüyor XV?

    Ayrıca 3 teker rolldayken rampa testinde de boşa tekerler dönüp sonra yürüyor XV. Gaz pedalına her bastiginda 4 tekerde de güc yok.

    AWD sistemi sütekli dört cekermis gibi lanse edilse de, kullanilan şanzıman ve yazilima göre cekis oranlari farkli (gerçi siz de demissiniz bunu)

    Araç dinamiği kontrolünü devre dışı bırakıp mı denediler acaba, yada hareketi rollbar lardan mı veriyorlar.

    Hocam, adam videoda diyorki, deviri yukseltmezsem buradan cıkamaz, çıkamıyorda.


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Carsever kullanıcısına yanıt
    Merhaba. Bu video benim de kafama takılmıştı. Biraz araştırma yapıp bir sonuca ulaştığımı düşünüyorum. Sizlerle de paylaşayım.

    Öncelikle Subaru'nun CVT şanzımanları modellerinde güç aktarımının normalde ön aks %60, arka aks %40 olduğu bir çok kaynakta yazıyor (bir tanesihttp://www.awdwiki.com/en/subaru/ ). Aracın neden çıkamadığına gelince ön taraf yüksekte ve ağırlığın çoğu arka tekere biniyor. Arka tekerin önünde de küçük de olsa bir engel var. Ben %40 gücün ağırlığın çoğu arkadayken aracı çıkarmaya yetmediğini düşününüyorum.

    Ön tekerler patinaj yaparken sistemin arkaya aktarılan gücü neden arttırmadığına gelince (XV'de ve diğer yeni modellerde tüm tekerlerde elektronik çekiş kontrol sistemi var, boşa dönen tekeri durdurup gücü diğerlerine aktarması gerek), konu viraj dönmeyle ilgili. Aşağıdaki linkte açıklandığı gibi, dönüşlerde ön tekerler arka tekerlerden daha fazla mesafe kat eder.

    http://www.awdwiki.com/en/all+wheel+drive+explained/

    Bu yüzden full time awd sistemlerin tekerleklerin dönüşlerde farklı hızda dönmesine izin verebilen bir yapısı vardır. Paylaştığınız videodaki testte de direksiyon sola dönük olduğu için sistem aracın viraj dönüyor olabileceğini düşünüp arkaya aktarılan gücü arttırmıyor. Direksiyonu biraz düzeltseler arttıracak.

    Mazdanın awd sistemi ise aslında full time değil, normal durumda torkun %98'i öndeydi yanılmıyorsam. Ama tekerlekler boşa dönmeye başlamadan önce bunu algılayıp çekiş oranını değiştiriyordu. Mazdanın buna benzer yaptığı başka testler de var. Hepsine senaryo aynı, ön tekerlerde çekiş olmayan ve direksiyonun bir yana dönük olduğu durumda aracı sıfırdan hareket ettirmeye çalışıyorlar. Bunların linklerini de bulursam göndereceğim.

    Umarım ukalalık ediyormuşum gibi olmuyordur, hepsi araştırıp internette bulduğum bilgiler.




  • waylander W kullanıcısına yanıt
    Hocam o kadar yazmissiniz ama sadece devirle alakali bu durum.
    Deviri yukseltince çıkıyor araç.
    Buyurun 1.00 dakikadan itibaren izleyin


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • waylander W kullanıcısına yanıt
    Aşağıdaki linklerde Mazda'nın yeni geliştirdiği awd sistemi ile ilgili biraz bilgi var:

    http://www.forbes.com/sites/johnmccormick/2016/02/10/winters-snow-problem-for-mazda/#65368a8a17b5

    http://www.autoguide.com/auto-news/2016/02/snow-testing-mazda-s-i-activ-all-wheel-drive.html

    Normalde torkun %98'i ön tekerlerdeyken, sistem 27 adet sensörden gelen verileri değerlendirerek tekerler kaymaya başlamadan güç çekişini arkaya aktarıyormuş. Bunlar arasında hava sıcaklığı, silecek konumu, yolun eğimi gibi veriler de varmış. (Videoda camlardaki ıslaklık ve maxda cx3'ün sileceklerinin çalışır durumda olması da dikkatimi çekti). Aşağıdaki videoda bu testin aynısını bu sefer Forester'la CX-5'i karşılaştırırken yapmışlar:

    https://www.youtube.com/watch?v=wTaNAD_NZ4c

    Bu bana çok dürüst gelmiyor. Araçlara çok spesifik, özel bir pozisyon verip özel yarattıkları şartlarda (düşük hava sıcaklığı veya çalışan silecekler) karşılaştırıyorlar. Daha önce de dediğim gibi aracın sürücüsü direksiyonu biraz düzeltse Subaru'lar o engeli çok rahat aşacak. Subarunun kendi yaptığı testlerde veya bağımsız kuruluşların testlerinde biraz daha gerçekçi koşullar uygulanıyor bence. En azından araçların sürücüleri benzer durumlardan kurtulmak için biraz çaba gösteriyor.

    Mazda'nın çekiş sistemine gelince, bu spesifik durumda aracın daha düşük devirde engeli aşmasını sağlayabilir. Ama yağışlı bir havada keskin bir viraj alırken aracın ön tekerlerinin daha fazla dönmesini patinaj gibi algılayıp tüm gücü arkaya aktarmaya kalkıp kalkmayacağını bilmiyoruz. Muhtemelen yapmıyordur ama demek istediğim bu sistemin de başka zayıf yanları olabilir ve gerçek performansı belirlemekte bu gibi çok spesifik testler pek işe yaramaz bence.




  • Carsever kullanıcısına yanıt
    Deviri yükseltince,
    - Ön ve arka tekerler arası dönüş hızı farkı belli bir sınırı aşıyor olacağı için araç bunu patinaj olarak algılayıp arkaya giden gücü arttırıyor olabilir, veya
    - Arkaya aktarılmakta olan %40 tork engeli aşmaya yetiyor olabilir.
    Muhtemelen birincisi.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi waylander -- 16 Aralık 2016; 22:48:46 >
  • waylander W kullanıcısına yanıt
    Subaru awd sistemini tekrar okuyunca (http://www.awdwiki.com/en/subaru/), "electronically controlled hydraulic multi-plate transfer clutch" dedikleri yapı viraj dönüşlerinde arkaya aktarılan torku azaltıyor sanırım.
  • waylander W kullanıcısına yanıt
    Mazdacılar da tam cakal o zaman he
    Kırk yılın baş bi AWD arac yapıp da Subarudan iyiyiz mesaji vermek bildigin reklam.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 322323324325326
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız