Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
85
Cevap
5
Favori
59.657
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
49 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Herkese merhaba,
    İkinci ayını dolduran,bu süreçte yaklaşık 2400 km yapmış olduğum, Peugeot 308 1.2 Puretech EAT6 modelini tanıtmak istedim sizlere. Aracı uzun yolda, şehir içi yoğun trafikte vs. neredeyse her türlü İstanbul yol koşulunda kullandım. Araç arayışında listesinde 308 olanlar için birinci kullanıcı gözünden deneyimlerimi aktarmak istedim. Daha önce kullanıp, fikir sahibi olduğum güncel C sınıfı modellerle kimi yerlerde karşılaştırmaları mevut.

    Dış Tasarım
    Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test
    Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test
    Dış tasarım konusu kişisel zevklere göre değişiklik gösterebilen bir konu. Ben kendi zevkime göre bir şeyler yazacağım bu konuda. Ön tasarım olarak keskin hatları ve far yapısıyla dinamik bir görüntüye sahip. Orta donanımdan itibaren gündüz ledleri geliyor. Active ve allure donanım arasında ön tamponda biraz değişim var. Ben allure donanımda bulunan fara entegre gündüz ledlerini daha hoş buluyorum. Arka tasarımda ise geniş tutulan çamurluklar sayesinde heybetli bir hava var. Kimisi arka tasarımını çok kaba bulsa da benim çok hoşuma gidiyor. Özellike stop lambalarının gece aydınlatması çok hoş. Skypackla gelen cam tavan da ayrı bir hava katıyor tasarıma.

    İç Mekan
    Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test
    İç mekanda sizi 9.7'' lik konsola entegre bir ekran karşılıyor. Genel olarak içeride çok sade bir hava hakim. Dışarıdan ilk görüşte basit gelsede, aracın içine oturup detaylara bakmaya başladığınızda algı değişmeye başlıyor.
    Kompakt sınıfta görmeye alışkın olduğumuz arka taraf için kolçağın arka kısmında bulunan arka havalandırma menfezlerine 308'de yer verilmemiş. Kliması 8 kademeli ve oldukça yeterli ve sessiz çalışıyor yine de arkada havalandırma kanallarına yer verilmeliydi.
    Aracın işçilik kalitesi premium rakiplerle yaraşır düzeyde. Konsol ve kapı aralıklarında,ekran çerçevelerinin, torpido vs. gibi yerlerin birbirine uyumu, oturtulması kusursuz. Arada en ufak bir sapma ve boşluk yok. Vites topuzunun bulunduğu konum da işçilik kalitesi aynı şekilde başarılı. Bir aracın işçiliğinde genelde en zayıf noktalar vites bölümü ve kapı birleşimleri olur. Modelde buralara ne kadar baskı uygularsanız uygulayın bir esneme veya zorlanma görülmüyor.
    Malzeme kalitesi olarak konsolda üst bölgede kullanılan malzeme oldukça kadifemsi bir yapıya sahip. Kompakt sınıfta neredeyse bütün güncel modellerde bunu görebilmek mümkün. Kapı üstleride yumuşak bir dokunuşa sahip. Kapı içlerinde ve torpidoda herhangi bir kaplama yok. Kolçağın alt kısmında bir kaplama var.
    + Malzeme kalitesi,
    + İşçilik,
    + Ergonomi,
    - Kapı içlerinde kaplama olmaması,
    - Klima kontrollerinin kaldırılmasıyla oluşan alanın iyi kullanılamamış olması,
    - Arkada havalandırma kanalının bulunmaması,

    Multimedya Sistemi
    Araçta 7' boyutunda dokunmatik bir ekran var. Klima kontrolleri dahil bütün kontroller bu ekrana atanmış. Peugeout i-cocpit teknolojisiyle alışılagelmişin dışında bir tasarıma döndüğü için kullanmaya başladığızda klima kontrollerinin ekranda olması rahatsız edebiliyor. Ben kısa sürede alıştım ve neden ekranda demiyorum açıkçası. Ekranın sağ ve sol köşelerinde kolayaca erişmek isteyeceğiniz klima, araç bilgileri, araç ayarları, klima, gibi menüler bulunuyor. Ekranın dokunmatik hassasiyeti iyi. Aux, usb, bluetooth gibi bağlantılar mevcut. Ekrana sürüş sırasında uzanmak kolay. Ses sistemi ortalama diyebilirim. Daha kaliteli müzik dinlemek isteyenler için Denon opsiyonu mevcut. İç mekanda ergonomik olarak bir sıkıntı yok.
    + Dokunmatik hassasiyeti ve boyutu,
    + Hızlıca ulaşmak isteyeceğiniz menülerin sağda ve solda sabitlenmesi,
    + Ekranın konsola tam entegre yapısı,
    - Telefonla konuşurken arada donmalar yapabiliyor,

    Saklama Alanları
    Modelin en büyük sıkıntılarında birisi saklama gözlerinin azlığı diyebilirim. Vites konsolunun önünde güzel eğimli bir göz var fakat telefon zor sığıyor. Eğer Apple'ın Plus serisi tarzı ekranı geniş bir telefon kullanıyorsanız buraya sığmaz. Allure modellerde elektronik el freni kullanımı sayesinde vites konsolunun arkasında geniş bir sürgülü göz geliyor fakat eğer araç allure değilse burada göz yerine mekanik el freni ve ufak bir bardaklık geliyor. Bu bardaklıkda zaten bir ley içmek imkansız, karton kahve bardakları, su şişeleri vs. durmuyor. Kapı içleri sınıf standartlarında diyebilirim. Yüksekliğinin az olması nedebiyle dikey olarak yarım litrelik şişelerden koyamıyorsunuz. 330 ml bunlar için özel yapılmış gibi. Genişliği vs. uzun yol için yeterli. Far kumandalarının altında bulunan göz ve gözlüklük yok. Kolçağın içi sınıf standartlarında diyebilirim.
    - Saklama gözlerinin oldukça yetersiz olması,
    - Saklama gözlerinin kullanışsız olması,

    Yalıtım
    İzolasyon olarak başarılı. Otoyol kullanımlarında 120-130'dan sonra rüzgar sesi gelmeye başlıyor. Fakat yol sesi ve yuvarlanma sesi şehir içi kullanımlarında hiç duymuyorsunuz. Yüksek hızlarda bile içeri giren rüzgar sesi rahatsız edici değil.
    + Lastik yuvarlanma ve dışarıdan izolasyon başarılı,

    İç hacim
    Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test
    Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test
    Yaşam alanına değinecek olursam. Bunun için çok önemli bir unsur var. Skypack(panoramik cam tavan) opsiyonu var mı ? Eğer bu opsiyon alınmışsa aracın içinde ciddi bir ferahlık algısı ve arka kısımda oturan yolcular için gökyüzünü seyredebilme şansı oluyor. Skypackle gelen beyaz tavan döşemesi ferahlık algısını destekliyor. Skypack olmayan araçlarda ise özellikle antrasit döşeme ve alçalan tavan biraz can sıkabilir.
    183 cm boyunda biri olarak ön koltuğu ideal sürüş pozisyonuma göre ayarlayıp, arka kısma oturduğum zaman ne diz ne baş mesafesi olarak bir sıkıntı yaşamadım. Arka diz mesafesi için çok ferah bir alan var diyemem fakat abartıldığı kadar dar olmadığını düşünüyorum. Bagaj ise 430 lt ve sınfındaki en büyük bagajlardan biri. Hatchback kullanışlılığı sayesinde yükleme, boşaltma çok rahat. Sedanlarda görülen girinti çıkıntı vs. yok. Dümdüz bir yanal ve düşey alan var.
    + Bagajın büyüklüğü ve kullanışlılığı,
    - Arka yaşam alanının nispeten darlığı,

    Motor - Şanzıman
    Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test
    Modelde Peugeout'nun 308 ile birlikte tanıttığı 1.2 litrelik 3 silindirli 130 HP 230 nm Torka sahip ünitesi mevcut. İlk olarak toplumda 3 silindirli araba mı olur, 1.2 araba çekmez gibi algılar mevcut. Bunlar artık yıkılmaya başlamış olsa da ben de biraz bahsedeyim. 3 silindirli motorlara sıralı 6 silindirli motorun ortadan kesilmişi gözüyle bakabililiriz. Özellikle motor sesi bakımında çok keyifli ve 4 silindire göre çok daha yırtıcı bir motor sesi var. 3 silindirli motorlar piyasada görülmeye başladığında ciddi titreşim sorunları mevcuttu fakat yıllar içinde bunun önüne geçmeyi başardılar. Bu motorda rölantide ve yük üstünde rahatsız edici bir vibrasyon yok, 4 silindirden hiç farkı yok bu konuda. Blok, ve altyapı olarak tamemen PSA'nın kendisinin geliştirdiği bir motor. Motor turbo besleme sayesinde 5500 rpmde max hp, 1750 devirde max tork değelerini verebiliyor. Turbo besleme ve aktarmanın iyiliği sayeside 1.2 litrelik bir üniteden 9.1 saniyelik bir 0-100 değeri çıkarmaya başarmışlar. 0-100 aslında aldatıcı bir değer, motorun gücünden çok aktarma hızının önemi daha büyük bu değerde. Ara hızlanmalara baktığım da ise 40-140 arasını 15 saniye civarı 80-180 arasını ise 30 saniye civarında ulaşmak mümkün. Performans olarak tatmin edici bir yapısı var diyebilirim. Gönül sıralı altılara, v8'lere binmek isterdi fakat ülkemiz şartlarında yeterli diyebilirim.
    Aracın yakıt tüketimine gelecek olursak. Öncelikle yapılan kilometrenin büyük çoğunluğu İstanbul şehir içinde yapıldı. Çok yoğun köprü trafiğine de girdim, akan trafikte de kullandım ve aracın aldığmızda sıfırladığımız yakıt tüketim değeri bize uzun dönem ortalamasını 6.5 litre olarak verdi. Genel olarak %30 dur kalk İstanbul trafiği, %50 akan trafik %20 otoban kullanımı yapıldı. Yaptığım denemelerde dur kalk yoğun trafikte 7-7.5, akan trafikte 5.7-6.5 civarı bir tüketimi var. Burada bahsedilen bütün değerler sakin, standart kullanım değerleridir. Aracı zorlamaya başladığınız zaman bütün turbo benzinli üniteler gibi sınırı yok. Spor modda aracı tanımak amacıyla çok tempolu 20 dakika civarı bir sürüşün sonunda 13.2 yakıt ortalamasını da gördüm. Uzun yolda sabit 95 ile 4.8, 120 ile 5.8 gibi bir yakıt tüketimi var. Şanzıman oranları iyi ayarlanmış altıncı vites 2000 rpmde 110 km hız ile seyir edebiliyorsunuz. Fotoğraflarla destekliyorum bu bölümü, ortalama hızdan ve kilometrenin uzunluğundan şehir içi olduğunu anlayabilirsiniz.
    Şanzımana değinmeden olmaz. Şanzıman geçiş hızı, kararlılık ve uzun ömürlülük bakımından segmetindeki en iyi ünitelerden biri. Trafikte vs. bir saçmalama silkeleme, ısınma gibi uyarı almadım, alan bir kullanıcı da duymadım. Upshift ve downshift hızı olarak iyi, tabi mekanik olarak bir dsg hızı beklememek lazım fakat spor modda çok keyifli vites değiştirdiği bir gerçek. Spor ve kar olmak üzere iki modu var. Spor modunda bastığınız anda vites düşürmesi ve 3 silindirin zevk veren sesini duymaya başlamak keyif verici. Kar modunda , olması gerektiği gibi daha hissiz bi moda bürünüyor. Otopark'ın bir testinde Sinan Koç'un dediği gibi ulaşılabilir zf8 diyebiliriz bu şanzıman için.
    + Yakıt tüketimi,
    + Performans,
    + Şanzıman,
    Peugeot 308 1.2 Puretech 130 EAT6 I Test

    Konfor
    308'de önde tam bağımsız Mcpherson tipi arkada ise yarı bağımsız torsiyon çubuk barındıran bir süspansiyon sistemine sahip. Aracın süspansiyon kalitesinin iyi olduğunu söyleyebilirim. Bir süspansiyonun kalitesini belirleyen iki ana unsur var bana kalırsa. Birincisi kolay dipleniyor mu, yani laçka bir yapıya mı sahip ? İkincisi darbe emişi ne düzeyde. Bir 301'e yada Linea'ya bindiğiniz zaman süspansiyonlar ilk kasislerden geçerken yumuşacık oldukça konforlu hissettirir ama ne zaman bozuk yollarda ilerler veya çukurlara girmeye başlarsınız süspansiyon sürekli olarak diplenip, kötü sesler çıkaracak aynı zamanda bütün sürüş konforunu bozacaktır. 308 kasislerden geçerken bir Linea gibi yumuşak hissettirmese de bozuk yollarda da kolay diplenmiyor ve pat küt etmiyor. Arkada torsiyon olmasına rağmen fazla hissettirmiyor güzel ayarlanmış, derin çukurlarda arkanın torsiyon yüzünden öne göre daha kolay diplendiğini bir kaç kez hissettim. Sınıfındaki Golf kadar konforlu ve süspansiyonu sessiz çalışıyor diyemem fakat Leon ve Astra'dan daha iyi olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim.
    + Süspansiyonlar kaliteli hissettiriyor. Laçka bir yapısı yok.
    - Şehir içinde ufak engellerde bile tam olarak bir emme yok, hissettiriyor.

    Sürüş Dinamikleri
    Gelelim benim için bir aracın en önemli kısmına, sürüş dinamiklerine. Virajlarını bildiğim, boş saatlerde ve asfalt kalitesi iyi olan yollarda viraj kovalamanın zevki benim için çok ayrı. Trafiğin yoğun olduğu saatlerde ve günlük kullanımlarda genelde sağ şeritten sakin sakin giden biriyim, makasla vs. ile işim olmaz burası yanlış anlaşılmasın. Bu modelde karar kılmadan önce Octavia hakkında uzun bir süre düşündük fakat 308'in kısa test sürüşünde bana hissettirdiklerini Octavia'da göremediğim için bu modelden uzaklaştım. Aracı almadan önce izlediğim testlerde, kullanılan platformun hafifliği sayesinde, şasinin çevikliği ve direksiyonun netliğinden çok bahsediliyordu. 308'in direksiyonuna ilk oturduğumda, kısa çapı ve etli yapısıyla farklı duygular hissettirdi. Kadranları direksiyonun üstünden görüşünüz ve ters devir göstergesi alışılagelmişin dışında çok tarz bir yaklaşımdı. Kadranları yapısı gereği ideal sürüş pozisyonunda kullanmıyorsanız göremiyorsunuz. Apaçi kullanım stillerine elverişli bir yapısı yok. Benim koltuğa otorduğum zaman kadranlarda göremediğim herhangi bir nokta yok. Araca ilk oturduğumda hoşuma gitmeyen tek unsur koltuğun istediğim alçaklığa inememesi oldu. Yola çıktığımızda 3 silidirli motorun hırçın sesiyle beraber araca iyice ısınmaya başladım. Gazladığımda motorun devir çevirme isteği ve sesi, motor şanzıman uyumu tam da beklediğim gibiydi. Test sürüşünde aracı zorlayamasam da direksiyonun tok yapısı da ayrıca hoşuma gitti.
    İlk olarak araçta esp off tuşu bulunsa da esp tam olarak kapanmıyor, esp kapalı ve spor mooda daha geç müdehale ediyor. 308 şasi dengesi ve rijitlik olarak gerçekten iyi bir araç. Şasi understeer(önden kayma)'lere karşı oldukça dirayetli. Viraj içinde zorlarsanız ilk olarak hafif kafadan açılmaya başlıyor, bu anda dengeli olarak gaz kesilip içi doğru hafif bir direksiyon hareketiyle aracın arkasını getirmek alıştıktan sonra çok kolay, tabi arka biraz oynadıktan hemen sonra gelen esp müdehalesi bütün eğleneceyi kaçırıyor. Şiddettli önden kaymalarda bile direksiyon sistemi tokluğunu koruyor ve aracın çevik yapısıyla beraber toparlayabiliyorsunuz. Tabi FWD ve açık diferansiyel bir araçta yapılabilecekler bir yere kadar bunu da göz önünde bulundurmak lazım, burada bahsettiklerim tamamiyle sınıfındaki golf, astra ve leon tarzı kullanıp gördüğüm araçlara göre olan karşılaştırmalar. Direksiyon sistemi için hisli diyemem, fakat limitlerde bile tokluğunu ve netliğini koruduğunu söyleyebilirim. Bir leon, octavia yumuşaklığı yok direksiyonda.
    Arkanın torsiyon olmasından dolayı dengesiz açılabileceğinden endişe ediyordum açıkçası, fakat böyle bir durum yok. Aracın sevmediği tek yön torsiyon çubuktan dolayı viraj içinde bulunan engebeler ve yükseltiler. Özellikle yüksek hızlı viyadük geçişlerinde bile arka ciddi salınıma düşebiliyor, buna dikkat etmek gerek. Virajda bir engebeden geçerken daha limite var diye düşünürken bir anda arkanın açılmasıyla şaşırtmıştı, limitte sürüş biraz tecrübe istiyor. Kısaca temiz asfalt istiyor diyebiliriz ve bu ülkemiz koşulları için bir eksi.
    + Rijit ve çevik şasi,
    + Sürüş keyfi,
    + Limitlerde ruhunu teslim etmeyen direksiyon sistemi,
    - Arkada kullanılan torsiyon çubuk sebebiyle, kötü asfaltta fazla salınım,
    - Esp sisteminin tam olarak kapatılamaması,

    Sonuç
    Bundan çok değil üç sene önce PSA bu motor şanzıman kombinasyonuyla modeli getirdiğinde Active paket için 66.000, allure paket için ise 72.000 liralık bir fiyat etiketi belirlemişti. Şuan maktajlanan kasayla beraber gelen 2018 fiyatlarına baktığımızda 118.000 gibi rakamlar göze çarpmakta. Günümüzde vergiler ne olursa olsun, hiç bir kompakt hatchback'in 100.000 Türk lirasından fazla etmeyeceğini düşünüyorum. İkinci elde bunun gibi çok rağbet görmeyen modellerde iyi fiyatlara rastlayabilmem mümkün. Biz tercihimizi böyle kullandık.

    Özet
    308 ile beraber PSA, yenilenen platformu ve tasarım dilini kullancıların beğenisine sundu. Tarz ve inovatif detayların bulunduğu iç mekana alışması biraz zaman istiyor. İç hacim olarak çok geniş bir yaşam alanı bulunmasa da, panoramik cam tavan opsiyonuyla beraber iç mekanda oldukça ferah bir hava var. Yenilenen motor ve şanzıman ikilisi tüketim ve performans dengesi bakımından beklenilenin fazlasını veriyor. Konfor olarak biraz gergin ayarlanış süspansiyon sistemi, çalışma aralığı olarak oldukça geniş. Günümüzde kaybolmaya başlayan sürüş zevkini de PSA'nın yeni geliştirdiği platform ve direksiyon sistemiyle beraber aracı virajlarda zorlamaya başlaıdığınızda, yüzünüzde anlamsız bir tebessümle hissetmeye başlıyorsunuz.
    Not: Yakıt tüketimi hariç kullanılan fotoğraflar temsilidir.







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Saat Gün Hafta Ay Yıl Tümü
    Valla "ben otomobil testi yapıyorum" diyen çoğu adamdan daha güzel bir Türkçeyle, daha güzel bir ifade Tarzıyla yazılmış bir yazı..



    Tebrik ederim..



    Peugeot'ya gelince.. Adamlar hiç durmadan geliştiriyorlar kendilerini..



    Eleştirildikleri her noktaya müdahale ediyorlar..



    Demek ki müşteri geri dönüşlerine çok değer veriyorlar..



    Bazı "premium" markalar gibi, "biz klasiğiz" ayağına, ısrarla ve ısrarla yanlışlarını değiştirmeyip, müşteriyi umursamazlık etmiyorlar..



    Peugeot'nın ve aslında fransızların motor teknolojisinde geldikleri nokta muazzam..



    Özellikle küçük hacimli motorlarla mucizeler yaratıyorlar..



    peugeot 308 in bu kasası pek bana hitap etmiyor..



    Ben asıl heyecanla, yeni 308 i bekliyorum..



    3008 le başlayan iç ve dış tasarım dili, 508 de de devam ediyor..



    Bence 308 de muhteşem olacak.. Özellikle içerde o eski tuşlardan boşalan yere, yeni tarz tuşlar ve icockpit gelecek olması, çok heyecan verici..



    Bakalım.. Devletimiz biz alamayalım diye her türlü engeli çıkarmasına rağmen, bakarsın alabiliriz..



    Güle güle kullanın.
    İncelemeniz kesinlikle birinci sınıf olmuş tebrikler.



    Malesef bu güzel araç ülkemizde marka algısına yenik düşerek kendisinden kalitesiz modellerin altında satış rakamları yakaladı. Peugeot nun git gide çıtayı yukarı taşıdığını düşünüyorum.



    Forumda 308e karşı bi kesimde kıskançlıkla karışık bi nefret var bunu aracın her anlamada başarılı olmasına bağlıyorum.
    2012 yılında sıfır c180 alıp 5 yıl kullandıktan sonra eşiminde yeni ehliyet almasından dolayı ,c sınıfı dizel otomatik arayışımda hiç aklımda yokken (Peugeot önyargılarım olmasına rağmen) 1.6blue hdi allure paket bir 308 aldım. Maksadım 5-6 ay binip satmaktı ancak o kadar memnunum ki 2 yıldır gerçekten çok keyif alarak biniyorum. Özellikle sürüş keyfi ve motor gücü muazzam. Almayı düşünen arkadaşlar kesinlikle tereddüt etmeyin.
    Aracın işçilik kalitesi premium rakiplerle yaraşır düzeyde.

    şaka mı bu.Tamam iyi niyetli orta yollu bir inceleme anladık ama yavaş be kardeşim geçen hafta bindim premiuımla yarışmayı kenara bırakalım golfle yarışsın yeterli.Geçmiş pejolara göre gözle görülür ilerleme var tamam ama fransızım ben diye bağırıyor.
    Güzel yorumları için herkese teşekkürler. Umuyorum 308'le ilgilenenler için açıklayıcı ve objektif bir test yazısı olmuştur. Forumda bu kadar 308 kullanıcısı olduğunu görmek güzel. Eleştirilere ve sorulara dönecek olursam eğer,
    @anıl72 Golf 7 süspansiyon konforu yönünden, özellikle sessiz çalışma bakımından bir, iki tık daha iyi hissettiriyor. Golf 7'de de 1.4 tsi veya 2.0 tsi motorlar tercih edilmediği sürece, arkalar torsiyon çubuki fakat 308'e göre daha sessiz çalışıyor. 308'in konforuna kesinlikle kötü veya rahatsız diyemem fakat kullanıcıya ve yola bağlı olarak yetersiz gelebilir.
    @cancan_burak Hayır, şaka değil. Sınfındaki premium modellerle kıyasladığım zaman özellikle 1 serisinden işçilik olarak geride bir araba değil. 1 serisini detaylı incelediğimde, vites bölgesi ve kapı içlerinde esneme gibi durumlar gördüm. Bu gibi durumlar 308 de yok, kaya gibi oturtulmuş. Bu arada BMW'yi marka olarak çok severim, bana kalırsa sürüş zevki konusunda sınıfındaki referans araçtır 1 serisi. Fransızlık fışkırıyor tabiriyle, eski 307'leri falan kast ettiniz herhalde bahsettiğim gibi onlar çok geride kaldı.
    @entigin Keşke nedenleriyle yazsaydınız, ona göre tartışsaydık.
    Buna katılabilmek mümkün değil, cevap verdiğin kişiyi araçtan vazgeçecek duruma getirdiğin için bunu yazıyorum. Golf 7 kesinlikle süspansiyon konforu olarak bu sınıfta tepede değil, ortalarda geziyor. 205/55 16'lar ile düz yolda akarken çok iyi bir konfor sunuyor, bazı çukurlardan ve bozukluklardan çok rahat geçerken, özellikle enine kısalarda gayet sert tepkiler veriyor, darbe sesi çıkarıyor ve arka aks da dar frekanslı engebelerde hiç öyle temiz darbe emiş hissi vermiyor, huzursuz bile denebilir. Tam bağımsız veya torsiyon, bu konuda tam bağımsızın hiçbir avantajı yok Golfte. Golfün başarısı NHV olarak üst seviye olması, yani yol vibrasyonu hiç yok mıcır yol titreşimi bile ne pedallar ne gövde hiçbir yerde anlaşılmıyor, yol sesi çok az, belli aralıklarda konfor çok iyi. Yoksa 18 jant opsiyonlu bir Golf highline'a binin, ne kadar kuru çalışan bir süspansiyonu olduğunu kendiniz görürsünüz zaten. Eğer 308'de Golf gibiyse makul konfora sahip denebilir, başı çekmesi mümkün değil.

    Bu sınıfta kaliteli süspansiyon istiyorsanız bildiğim 3 araba var, Ford Focus, 17 janta kadar BMW 1 serisi ve Mazda 3. Kiraladığım Egea sedan da çoğu güya kaliteli denilen kompakt arabadan daha iyiydi, yol tutuşu pek iyi olmadığı için yazmıyorum.

    Diğer konu da crossover meselesi. Ben henüz konforlu ve kaliteli süspansiyona sahip C altyapılı crossover görmedim, hepsi HB'lerden kötüydü ve bu da yerden yükseliğe bakınca son derece doğal. Sadece yeni Subaru Xv var çok konforlu denilen, ona da binme fırsatım olmadı, sizin binip de konforlu dediğiniz crossover hangisi çok merak ettim açıkcası.
  • Güzel inceleme olmus elinize saglik.
  • Elinize sağlık çok bilgilendirici olmuş. Potansiyel bir 308 alıcısıyım, astra ile arasında git geller yaşıyorum.
    Esasında astra ve 308 kullanmış bir kişi ikisini ufakça kıyaslayabilirse çok sevinirim
  • Güzel araç ama peugeot iyi anılmıyor. Atmosferik benzinlisi yok. Türkiye arabası değil.
  • Yararli konu tesekkurler
  • Werner Heisenberg kullanıcısına yanıt
    boltman34 B kullanıcısına yanıt
    @boltman34 çok teşekkür ederim.
    @Werner Heisenberg Öncelikle çok teşekkürler. Astra K 1.6 cdti at kuzenimin aracı, bu sebeple çokça kullanma fırsatı buldum. Opel'in j kasadaki ağırlık sorunundan kurtulmasıyla çok daha cazip bir araba haline geldi. Benim k kasada sevmediğim unsurların başında konforu geliyor. Araçta ciddi bir sertlik durumu var. Yalıtım olarak 308'le çok benzerler belki Astra bir tık daha iyidir. İç mekan olarak ikisi de güzel araçlar. İki modelde de kullanılan ekranları büyüklük, dokunmatik vs beğeniyorum. Yakıt tüketimi olarak dizel astra, benzinli 308'e yakın yakıyor diyebilirim. Normal kullanımda 1 litre oynamaz o kadar yakın. Yol tutuş olarak ikisi de sınıflarında çok iyi araçlar. İki aracıda tavsiye ederim fakat aradaki fiyat farkını düşünecek olursak 308 daha ağır basıyor.
  • Valla "ben otomobil testi yapıyorum" diyen çoğu adamdan daha güzel bir Türkçeyle, daha güzel bir ifade Tarzıyla yazılmış bir yazı..



    Tebrik ederim..



    Peugeot'ya gelince.. Adamlar hiç durmadan geliştiriyorlar kendilerini..



    Eleştirildikleri her noktaya müdahale ediyorlar..



    Demek ki müşteri geri dönüşlerine çok değer veriyorlar..



    Bazı "premium" markalar gibi, "biz klasiğiz" ayağına, ısrarla ve ısrarla yanlışlarını değiştirmeyip, müşteriyi umursamazlık etmiyorlar..



    Peugeot'nın ve aslında fransızların motor teknolojisinde geldikleri nokta muazzam..



    Özellikle küçük hacimli motorlarla mucizeler yaratıyorlar..



    peugeot 308 in bu kasası pek bana hitap etmiyor..



    Ben asıl heyecanla, yeni 308 i bekliyorum..



    3008 le başlayan iç ve dış tasarım dili, 508 de de devam ediyor..



    Bence 308 de muhteşem olacak.. Özellikle içerde o eski tuşlardan boşalan yere, yeni tarz tuşlar ve icockpit gelecek olması, çok heyecan verici..



    Bakalım.. Devletimiz biz alamayalım diye her türlü engeli çıkarmasına rağmen, bakarsın alabiliriz..



    Güle güle kullanın.




  • Elinize, emeğinize sağlık çok güzel bi yazı olmuş



    308 oldukça güzel bi araç, özellikle bu motorla 2. elde mükemmel f/p araçlarından. Güle güle kullanın.
  • superegoid S kullanıcısına yanıt
    Güzel yorumlarınız için çok teşekkürler.
    PSA grubu sizinde bahsettiğiniz gibi son yıllarda çok değişti, gelişti. Yeni platformlar ve i-cocpit teknolojisiyle çok farklı bir kimliğe büründü. Bende sizin gibi yeni gelecek olan modelleri büyük bir merakla bekliyorum.
  • Eline saglik.guzel inceleme.
  • Elinize sağlık.Bir 308 sahibi olarak zevkle okudum.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Red_Devils_ -- 25 Şubat 2018; 18:55:42 >
  • Güzel bir yazı olmuş tebrikler.



    Not:308 kullanıcısıyım.
  • 10 numara inceleme olmuş hocam 2.el piyasasındaki bana göre en mantıklı araba.

    Yalnız size şunu sormak istiyorum özellikle citröen forumlarında karşıma çıkmıştı.Bu 1.2 130 eat6 ile ilgili silkelenme-tekleme sorunu olduğundan söz ediliyor.
    Sizde araştırmışsınızdır aracı alırken bu kronik bir arıza mı merak ettim ben de bu araçla ilgileniyorum kafama çok yatıyordu ama bu arıza olayını duyunca açıkcası çekinmeye başladım sırf bu yüzden muhtemel 1.6 ehdi manuel alacağım galiba

    http://www.forumpeugeot.com/showthread.php?11758-1-2-puretech-eat6-silkelenme-tekleme-sorunu
    http://www.trcitroen.com/forum/citroen-c4/13603-yine-yolda-kaldim-1-ayda-2-kez.html

    aynı başlık altında aynı sorundan muzdarip birçok insan var.1.2 130 luk ünite satılsa satılsa max. 300-350 tane satılmıştır arıza oranı biraz yüksek geldi




  • Elinize emeğinize sağlık böyle uzun süre kullanım ve incelemeleri keyifli buluyorum.


    308 bir çok noktada benimde keyif aldığım bir otomobil oldu, ancak sürüşte bende

    istediğim alçak oturma pozisyonunu bir türlü ayarlayamadığım için C sınıfı HB sürüş

    zevkini bir türlü alamadım. Direksiyon tepkileri ve yol tutuşunu bende beğendim.

    Sadece sürücü koltuğu en alçak pozisyonda dahi 3008 tadında hafif SUV araçlar gibi

    (ayaklarınız karşıya değilde aşağı doğru bakıyor) olmasına ısınamadım.



    Yalıtımını bende Leon, Astra, Ceed, Civic, Mazda 3, gibi rakiplerine oranla daha iyi buldum,

    ancak Megane 4 HB kullandıktan sonra doğru sürüş pozisyonu ve daha iyi yalıtım ile buna bağlı

    genel sürüş konforu anlamında bende aradığımı buldum. Şuan 24bin km ve 1.5 yıl oldu çok memnunum..

    Buda benim detaylı inceleme konum >>>> https://forum.donanimhaber.com/renault-megane-4-bizi-cok-sasirtti--120689964

    Değerli yorumlarınızı bekliyorum.

    .



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yildiz -- 25 Şubat 2018; 19:16:13 >




  • By_Android B kullanıcısına yanıt
    Aracı almadan önce buna benzer bir, iki olay bende okumuştum. Fakat, yabancı forumlarda araçla 100 bin üzeri giden bir çok kullanıcı olduğunu görünce çok umursamadık açıkçası. Herhangi bir fabrika kaynaklı arıza durumunda, yetkili servis bakımlı bir araca peugeot motor ve şanzıman olarak 5 yıl garanti veriyor.
  • Sıfır 308 BluHDI EAT6 Allure+Premium alıp kullanmıştım, gayet güzel araçtı. İki arkadaşımda Dizel/benzinli 308 EAT6 Allure Comfort/Premium aldılar ve severek kullandılar.
  • 2015 model allure dizel 308 sahibi olarak diyebilirm ki, çok güzel bir inceleme konusu olmuş....,

    almak isteyenleri veya merak edenleri yeterince bilgilendirecektir konu...

    elinize emeğinize sağlık...
    @Efective
  • Güzel yorumları için herkese çok teşekkür ediyorum.
  • elinize sağlık detaylı bir yazı olmuş. ileride ben de düşünüyorum açıçası bu aracı.
  • Ben de 2014 ehdi manuel Allure versiyonunu uzunca kullandım.

    Allure donanıma ek olarak Denon ses sistemi, adaptif cruise control, çarpışma engelleyici otomatik fren, gösterge panelinde çok fonksiyonlu renkli bilgi ekranı vs. gibi çoğu 308'de bulunmayan bir sürü opsiyonu vardı. Lansman rengi Tekno Gri idi.

    Keyifli arabaydı, 2 yıl, 70.000 km kadar kullandım ben de.

    Artı ve eksilerini çok iyi tespit etmişsiniz, güzel yazı olmuş.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rst78 -- 26 Şubat 2018; 12:8:40 >
    • 
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız