Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Nedir Bu Dizel Araçlardaki 100.000 Km Mevzusu (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: ofabiya
Dizel araç alan 100 bin civarı turbo, 120-130 bin civarı enjektör bakımını kabul etmiş olmalıdır.
Diğer her şey benzinli araçla aynıdır.
Tabi birde şu yönü var,
ben 100 km'de kesinlikle 20 TLden fazla yakmıyorum ( clio 3 ) ( son 2700 kmlik ortalamam 5.2, üstelik olağanüstü kış şartlarında. )
Benzinli araç 100 km'de kesinlikle 30 TLden az yakmaz. (en iyi ihtimalle, birçoğunuz daha yüksek rakamlar çıkartıyorsunuzdur)
E 1000 km'de 100 TL , 10000 km de 1000 TL, 130 bin kmde 13000 TL daha az yakıt harcar. Yani yine her türlü karlı. Üstelik o iki bakımı yaptıktan sonrada aynen karlı kullanıma devam ediyorsunuz.
200.000 olup da enjektör-turbo istemeyen dizel araçlar var.Hatta çok...
-
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
quote:
Orijinalden alıntı: topaz42
Küçük hacimli motorların ömrü neden kısa oluyormuş. Büyük hacimliler metalden yapılırken küçük hacimliler camdan mı yapılıyor?
Belki de daha dayanıklı metallerden bile üretiliyor olabilirler tam araştırmadım. Fakat silindir hacminin düşük olmasından dolayı ürettiği güçte düşüktür, bu gücü arttırmak için daha fazla sıkıştırma veya boost gerekir. Daha fazla boost, daha çok ısınma, daha çok ısınma, daha çok aşınmayı beraberinde getirir.
onun asıl sebebi büyük hacimli motorlar ya kamyon yada otobüstür bunların şöförleri genelde çekirdekten yetişir aracı dinler aracın huyuna suyuna giderki sorun vermesin birde bu araçlar genelde uzun yo yaptığı için daha fazla km yapar.bir diğer sebep ise frenler hava ile çalışır ve hava tüpleri dolmadan araçhareket ettirilemez frenler kilitlidir,tüpler dolana kadar motor gerekli yağlamayı yaptığı için rahatça yüke bindirirsin.küçük araçta marşa basar basmaz yüke bindirirsen sorunlarda senin uzun vadede cüzdanına bindiri.v.b.bayanların yeni şöförlerin bile kullandığı göz önüne alınırsa 100 bin ideal km
-
quote:
Orijinalden alıntı: ofabiya
Dizel araç alan 100 bin civarı turbo, 120-130 bin civarı enjektör bakımını kabul etmiş olmalıdır.
Diğer her şey benzinli araçla aynıdır.
Tabi birde şu yönü var,
ben 100 km'de kesinlikle 20 TLden fazla yakmıyorum ( clio 3 ) ( son 2700 kmlik ortalamam 5.2, üstelik olağanüstü kış şartlarında. )
Benzinli araç 100 km'de kesinlikle 30 TLden az yakmaz. (en iyi ihtimalle, birçoğunuz daha yüksek rakamlar çıkartıyorsunuzdur)
E 1000 km'de 100 TL , 10000 km de 1000 TL, 130 bin kmde 13000 TL daha az yakıt harcar. Yani yine her türlü karlı. Üstelik o iki bakımı yaptıktan sonrada aynen karlı kullanıma devam ediyorsunuz.
+15000
ofabiya forumdaşımız olayı çok kısa ve net olarak açıklamış
-
Kaldı ki 100.000'de turbo gidecek diye birşey yok. Amcamın Focus'u teslim ettiğimizde araç 150.000km'deydi. Ne Turbo ne birşey... Bizim S-Max da 145.000km'deydi. O da ne turbo ne birşey...
Turbo ömrü kullanım tarzı ile, enjektör ömrü de aldığınız mazotun kalitesi ile alakalı. -
Bakımları aksatılırsa sıkıntı olur.. Onun dışında çok fazla km'ler gidebilir dizel motorlarda..
Başlıca sıkıntı araçların %99'unun TURBO!-dizel olmasından kaynaklanıyor..
Halkımız turbo araç kullanmayı bilmiyor yada dikkat etmiyor, edemiyor..
Düzenli Turboyada bakım yapılmalı, araç soğukken yüklenilmemeli, kapatmadan önce 1dk (Tubo Timer) rölantide çalıştırılmalı, yüksek devir çevirmekten kaçınılmalı..
Bunların yanısıra kullanılan mazot kaliteside çok önemli.. Ordan burdan almak yerine, güvenilir yerler tercih edilmeli..
Şantiyeye giden bir araca saçma sapan bir yerden mazot koymuşlar, enjektörlerin üstü kapkara olmuş yağ mıdır nedir birşeyler donmuş, etrafını kaplamış.. Araç çalışmıyordu çekiciyle zor attık sanayiye.. -
quote:
Orijinalden alıntı: WaRToX
Bakımları aksatılırsa sıkıntı olur.. Onun dışında çok fazla km'ler gidebilir dizel motorlarda..
Başlıca sıkıntı araçların %99'unun TURBO!-dizel olmasından kaynaklanıyor..
Halkımız turbo araç kullanmayı bilmiyor yada dikkat etmiyor, edemiyor..
Düzenli Turboyada bakım yapılmalı, araç soğukken yüklenilmemeli, kapatmadan önce 1dk (Tubo Timer) rölantide çalıştırılmalı, yüksek devir çevirmekten kaçınılmalı..
Bunların yanısıra kullanılan mazot kaliteside çok önemli.. Ordan burdan almak yerine, güvenilir yerler tercih edilmeli..
Şantiyeye giden bir araca saçma sapan bir yerden mazot koymuşlar, enjektörlerin üstü kapkara olmuş yağ mıdır nedir birşeyler donmuş, etrafını kaplamış.. Araç çalışmıyordu çekiciyle zor attık sanayiye..
aynen katılıyorum hocam valla ben hep shellden totalden alırdım şimdi nerde ucuz ordan alıyorum bir fark yok yeterki istasyon güvenilir olsun.en son b.köy moilden aldım 3.62 euro dizel sorun yok.dün ümraniyede starpet gördüm 3.40 yazıyordu mazot.
-
arabanin fiyati adam gibi degerini kaybettiyse alinir tabiki, yukaridaki alerici mevzusu da dikkate alinarak.
ama yok bi tarafta 30 binde kiz gibi araba varken obur yanda ayni model yili ama 100 bin araba varsa ve satici motorlari cok saglam fark olmaz diyorsa gulup geciniz zira metal yorgunlugu denen bisey var. -
quote:
Orijinalden alıntı: egebuca
quote:
Orijinalden alıntı: Dj_Hutnu!
quote:
Orijinalden alıntı: egebuca
Km ile alakası yok bu işin. Kullanımla alakalı. 32 bin km de aldığım focus tdci nin turbosu 40 bin km de ötmeye başladı. İlk sahibi olacaki öküz benzinli araç gibi kullanmış aracı. 100 bin km ye kadar kullanma niyetim olan aracı turbodan soğuduğum için sattım.
Bende 2008 Focus vardı. Bir müddet üretilenlerin Turbo boruları üretim hatalı idi. Benim Turbo borum 35.000km'de kılcal çatlamış, ve ıslık sesi yapmaya başlamıştı. Garantiden değişti. Başka sebep yok idiyse keşke satmasaydınız arabayı. Bir basit turbo... Yapılırdı.
Araba çok temizdi aslında ama yine de turbo sesi beni soğuttu. ?Serviste 2500 tl dışarıda 1700 tl ye değiştirilebiliyor. Az para değil. Satarken de zaten 1250 tl karla sattım o yüzden içim rahat. Çok km yapmadığım için bir daha dizel almam.
Sattığınız adama bunu söylediniz mi peki?
-
quote:
Orijinalden alıntı: D_G_N
quote:
Orijinalden alıntı: egebuca
quote:
Orijinalden alıntı: Dj_Hutnu!
quote:
Orijinalden alıntı: egebuca
Km ile alakası yok bu işin. Kullanımla alakalı. 32 bin km de aldığım focus tdci nin turbosu 40 bin km de ötmeye başladı. İlk sahibi olacaki öküz benzinli araç gibi kullanmış aracı. 100 bin km ye kadar kullanma niyetim olan aracı turbodan soğuduğum için sattım.
Bende 2008 Focus vardı. Bir müddet üretilenlerin Turbo boruları üretim hatalı idi. Benim Turbo borum 35.000km'de kılcal çatlamış, ve ıslık sesi yapmaya başlamıştı. Garantiden değişti. Başka sebep yok idiyse keşke satmasaydınız arabayı. Bir basit turbo... Yapılırdı.
Araba çok temizdi aslında ama yine de turbo sesi beni soğuttu. ?Serviste 2500 tl dışarıda 1700 tl ye değiştirilebiliyor. Az para değil. Satarken de zaten 1250 tl karla sattım o yüzden içim rahat. Çok km yapmadığım için bir daha dizel almam.
Sattığınız adama bunu söylediniz mi peki?
İlanda yazmıştım aslında.Ama expertiz raporunda çıkmadı. Alıcı gittiği yere kadar kullanırım diyerek aldı.
-
quote:
Orijinalden alıntı: egebuca
quote:
Orijinalden alıntı: D_G_N
quote:
Orijinalden alıntı: egebuca
quote:
Orijinalden alıntı: Dj_Hutnu!
quote:
Orijinalden alıntı: egebuca
Km ile alakası yok bu işin. Kullanımla alakalı. 32 bin km de aldığım focus tdci nin turbosu 40 bin km de ötmeye başladı. İlk sahibi olacaki öküz benzinli araç gibi kullanmış aracı. 100 bin km ye kadar kullanma niyetim olan aracı turbodan soğuduğum için sattım.
Bende 2008 Focus vardı. Bir müddet üretilenlerin Turbo boruları üretim hatalı idi. Benim Turbo borum 35.000km'de kılcal çatlamış, ve ıslık sesi yapmaya başlamıştı. Garantiden değişti. Başka sebep yok idiyse keşke satmasaydınız arabayı. Bir basit turbo... Yapılırdı.
Araba çok temizdi aslında ama yine de turbo sesi beni soğuttu. ?Serviste 2500 tl dışarıda 1700 tl ye değiştirilebiliyor. Az para değil. Satarken de zaten 1250 tl karla sattım o yüzden içim rahat. Çok km yapmadığım için bir daha dizel almam.
Sattığınız adama bunu söylediniz mi peki?
İlanda yazmıştım aslında.Ama expertiz raporunda çıkmadı. Alıcı gittiği yere kadar kullanırım diyerek aldı.
Demek expertizede pek güvenemeyeceğiz.
Siz doğru olanı yapmışsınız cevap için teşşekkür ederim
-
Su dizellerin kullanıldığı gibi benzinliler kullanılsa şirketlerde yada diğer yerlerde, o zaman tam karsilastirma yapabilirdik. Eminim ki dizel motorların kaldığı ağır kullanım tarzı vb. Diyeceğimiz baskılara, en babasından benzinli motorlar dayanamazdi. -
quote:
Orijinalden alıntı: bal974
quote:
Orijinalden alıntı: topaz42
Küçük hacimli motorların ömrü neden kısa oluyormuş. Büyük hacimliler metalden yapılırken küçük hacimliler camdan mı yapılıyor?
Büyük hacimli motor normal kullanımda daha düşük devirlerde yeterli olabilir.
Mesela Volvo S80 T6 kullanıyorum, 6500 d/d çevirebilmesine rağmen, son viteste 3000 d/d çevirdiğinde 165-170 km/h civarı bir hızda oluyor.
2100-2200 d/d civarlarında 120 km/h yapıyor.
Yani normal kullanımda devmlı düşük devirlerde kalabiliyorsunuz.
Şehir içinde 2000-2500 d/d'yı geçmenize gerek kalmadan günlerce yeterli performansı alabilirsiniz., 2500 d/d'yı geçmenize gerek kalmadan kullanabilirsiniz
Düşük hacimli bir motor ise daha yüksek devirlere ihtiyaç duyabilir.
Özetle motor ömrünü km değil de yapılan toplam devir olarak dikkate aldığınızda belki ömürleri aynı olacaktır, ama yıllar boyunca bu toplam devir süresinde yüksek hacimli motor çok daha fazla km yapmış olabilir.
Selamlar.
Söylediğiniz şeyin motor hacmiyle değil aktarma organlarıyla ilgisi vardır.
Vites dişli oranları ve vitesin kaç ileri olduğu çok öne çıkar bu noktada.
En basit örneğini verelim;
Aracım 1.4 CC 120 km/h hızda 3400 devir çeviriyor ve haliyle fazla aşınıyor.
Aynı şekilde babamın aracı da 1.6 CC, o da aynı şekilde 120 km/h hızda 3300 devir çeviriyor.
Ama bu yandan 1.2 Jettaya bakıyorsunuz, 120 km/h hızda 2400 devir çeviriyor. Neden? 6 ileri olduğu için + vites dişli oranları uzun tutulmuştur.
Hacime bakmaz bu iş pek yani.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Passenger
Söylediğiniz şeyin motor hacmiyle değil aktarma organlarıyla ilgisi vardır.
Vites dişli oranları ve vitesin kaç ileri olduğu çok öne çıkar bu noktada.
En basit örneğini verelim;
Aracım 1.4 CC 120 km/h hızda 3400 devir çeviriyor ve haliyle fazla aşınıyor.
Aynı şekilde babamın aracı da 1.6 CC, o da aynı şekilde 120 km/h hızda 3300 devir çeviriyor.
Ama bu yandan 1.2 Jettaya bakıyorsunuz, 120 km/h hızda 2400 devir çeviriyor. Neden? 6 ileri olduğu için + vites dişli oranları uzun tutulmuştur.
Hacime bakmaz bu iş pek yani.
Gücü yetmeyen motor, büyük vites dişlilerini kullanarak, düşük devirde ilerleyemez.
Güçle ve vites oranları ile alakalıdır. Sadece biri ile değil. Güçlü araçların şanzımanı da genelde uzun vites oranlarına sahip olacak şekilde ayarlanır.
Örnek: S80'in kasasına 1.6 atmosferik motoru aynı şanzımanla birlikte koysanız bile, 150km/h ile 2.000rpm çevirerek gidemezsiniz. Motorun 2.000rpm'deki gücü aracı bu süratte götüremez. Hatta 110km/h ile gitmek de bile zorlanır.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi soğutucu -- 9 Mart 2012; 20:48:11 >
-
3000 d/d 160 km sürat 6 ileri mondeo dizel
Garip olan adam 30 bine araç alıyor ancak gelgelelim 2000 3000 lira masraf çıkaracak korkusuyla arabaya biniyor
arkadaşım o zaman git 27000 lik al at kenara 3000 arıza yaparsa harca sıfır gibi turbon olsun senin olsun. -
quote:
Orijinalden alıntı: vipmail123
quote:
Orijinalden alıntı: Passenger
Söylediğiniz şeyin motor hacmiyle değil aktarma organlarıyla ilgisi vardır.
Vites dişli oranları ve vitesin kaç ileri olduğu çok öne çıkar bu noktada.
En basit örneğini verelim;
Aracım 1.4 CC 120 km/h hızda 3400 devir çeviriyor ve haliyle fazla aşınıyor.
Aynı şekilde babamın aracı da 1.6 CC, o da aynı şekilde 120 km/h hızda 3300 devir çeviriyor.
Ama bu yandan 1.2 Jettaya bakıyorsunuz, 120 km/h hızda 2400 devir çeviriyor. Neden? 6 ileri olduğu için + vites dişli oranları uzun tutulmuştur.
Hacime bakmaz bu iş pek yani.
Gücü yetmeyen motor, büyük vites dişlilerini kullanarak, düşük devirde ilerleyemez.
Güçle ve vites oranları ile alakalıdır. Sadece biri ile değil. Güçlü araçların şanzımanı da genelde uzun vites oranlarına sahip olacak şekilde ayarlanır.
Örnek: S80'in kasasına 1.6 atmosferik motoru aynı şanzımanla birlikte koysanız bile, 150km/h ile 2.000rpm çevirerek gidemezsiniz. Motorun 2.000rpm'deki gücü aracı bu süratte götüremez. Hatta 110km/h ile gitmek de bile zorlanır.
Söylediğinizde kesinlikle haklısınız üstad.
Benim örnek verdiğim 1.2 motor elbet TSI.
Çift beslemeli turbo, 175 NM tork ve bu değerleri 1550 - 4100 d/dk. gibi uzun bir bantta verebiliyor. Böyle olunca da yüksek hızlarda düşük devir çevirebilme kaçınılmaz oluyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Passenger -- 9 Mart 2012; 20:54:56 >
-
289 binde. Rutın bakımlar dısında herhangı bır sorunla karsılasmadık. -
Turbo dizel araçları tam olarak bakarsan bağ bakmazsan dağ olur sözünü karşılayan makinalar olarak görüyorum. Dizel aracı bakımlarını düzenlice yapar, yakıtını temizinden alır, turbo dizel araçların kullanımına uygun şekilde kullanırsanız bırakın 100.000'i en az 300.000 km size "TIK" demeden devam eder. Turbo dizel aracın motor bakımında benim hayati gördüğüm 3 konu vardır;
*Tam Sentetik Motor Yağı ( Castrol EDGE Turbo Diesel 5w-40 )
*Hava Filtresi ( Orjinal )
*Kaliteli Yakıt Kullanımı ( Total Doco İstasyonlarından Excellium Eurodiesel / Shell GTL )
İnsanın damarında dolaşan kan ne derece önemliyse, aracın motorunda dolaşan yağ da o derece önemlidir. Turbo dizel araçlarda bence kesinlikle tam sentetik yağ kullanılmalıdır. Ben tercihimi Castrol EDGE Turbo Diesel 5w-40'dan yana kullanıyorum, 10.000km'de yağ filtresi ile birlikte değişim yapıyorum.
Hava filtresi dediğimiz olay üç kuruşluk iş, servislerde dahi fiyatı 30 TL civarıdır. Ancak turbo dizel araçlarda Türkiye şartlarında 5000km civarı değiştirmek araca resmen yeniden doğma etkisi yaratır -yakıt tüketimi ve performans olarak- kendim bu şekilde değişim yapıyorum.
Turbo ömrü açısından hava filtresi temizliği ve yağ kalitesi/değişim periyodu en büyük etkilerdendir.
Kaliteli yakıt konusu ise motorun içinde biriken kurum ve enjektör ömrü açısından doğrudan etkilidir. Parantez içerisinde belirttiğim yakıtları kullanırsanız enjektör ömrü için 100.000 km çok düşük, çok komik bir rakam olarak kalır.
Ben her daim 30.000km'de bir mazot filtresini değiştirir, carbon clean işlemi yaptırırım.
Turbo dizel aracımız benim gözümde benzin-lpg'li diğer aracımızdan daha problemsiz ayrıca torkunu düşük devirde verdiği için günlük kullanımda çok daha kullanışlı bir makina.
Ayrıca turbo dizel olan 68 HP - 4000 devir/dak , 160nm 1750 devir/dak gibi değerlere sahipken benzin-lpg'li olan 102 HP - 5600 devir / dak , 148 NM 3800 devir / dak motor verilerine sahip. Günlük kullanımdaki akıcılıkta da, yakıt sarfiyatında da turbo dizel makina bir adım önde.
Bence bakımlı turbo dizel makinadan korkmak cahilliktir. Önceden eski sistem LPG'li aracımız vardı, 6 senelik turbo dizel aracımızın yanına bir de denemek için sıralı sistem LPG'li bir araç alalım dedik. Tamam sıralı LPG'nin verimi yüksek ama insanın turbo dizeldeki kullanım rahatlığına alıştıktan sonra LPG'li araçla sollamaya çıkarken vites düşmediğinde karşıdan gelen aracı görünce sırtından soğuk su dökülmesi pek hoş olmuyor.
Düzgün kullanılmış turbo dizel öcü değil, aksine nimet bence.
-
quote:
Orijinalden alıntı: boraycan
quote:
Orijinalden alıntı: ilyus
1.3 multijet 140binde çortlamişti 80 binden sonra ikinci sahip palio van kasa ama hiç yük vs taşinmamiş binek olarak kullanilmişti . . .
şahit oldugum tek örnek bu
km düşürme olayı aklınıza geldi mi?Eminim aracın gerçek kmsi 300 bin km civarıdır ve araç bakımsızdır...
multijet motor normal şartlar altında en az 400 bin km yapar...
aklimiza geldi ama dedigim gibi sözünü ettigim kişilere alacak haciz benzeri bi sebebten ötürü geçmişti araç yani galeriden yada satiliga çıkarilmiş bir durum yoktu ..
km düşürülme olayi olmuşta olabilir nelerle karşilaşilmiyor ki ilk sahibinden 2011 model diye araç almaya gidiyorsun yada uzun bir süre telefonda konuşuyorsun ilk sahibiyim diyor sonra ver bakalim ruhsat bil. diyorsun . bakiyorsun ki tramerde kimlerin adina kaskosu yok filan ..
bu memlekette herşey mümkün .. ilk 80 binlik bakimlar neydi nasildi bakalim .
-
düzgünm kullanılan bakımları zamanında yapılan güncel araçlar için şehir efsanesidir. 15000 de duman olan dizelde vardır kullanıma bağlı yani
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
