Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]... (187. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Greenote Akülü Elektrikli Süpürge, 23000Pa Güçlü Emişli Hafif Çubuk Elektrikli Süpürge 35 dakika Uzun Çalışma Süresi, Çıkarılabilir Pil, El Araba Sert Zemin Halı Evcil Hayvan Kılı için Arada El Vakumu : Amazon.com.tr: Ev ve Yaşam
https://www.amazon.com.tr/dp/B0CZ6WM2LG
3 hafta önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir - 4 Masaüstü
18 oy
Öne Çıkar
Popüler Konular listesinde
21. Sırada
bugün en iyi #7
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]...
(En Son Oy Tarihi: 2.5.2024)
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: Bayram Volkan
quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
quote:
Orijinalden alıntı: Bayram Volkan
selamlar hocam,
Değerli üstadım verdiğiniz cevap için teşekkür eder saygılar sunarım kanımca 100'C viskozitesi diğer 30 luk yağlara göre daha kalın olan dpf li üst seri yağların lpg ve şehir içi kullanılan katalitik könvertörlü araçlarımızda bi avantaja dönüşüceğini umuyorum saygılar.............
yani dpf olmayan lpg li benzinli motorlarda yağ numarasxını büyütmek yerine hem daha kaliteli hemde dpf özellikli yağa geçmek faydalı mı olur?
-
sayın intikam91 bu yağ aynı zamanda katalitik könvertörlü araçlar için tavsiye edilmiş + lpg kastetmiştim fakat aracın katalog değerleri eğer 5w-30 öneriyo ve araç lpg kullanımında eksiltmiyo ise neden olmasın değerlendirilebilir malumunuz yakıt fiyatları az da olsa tüketimde azalma gözlenecektir saygılar....... -
quote:
Orijinalden alıntı: aliserpil2006
değerli üstatlar.10w40 dan 5w30 veya 5w40 tam sentetik yağa geçildiğinde sübab ayarlarının bozulduğu iddiası doğrumudur?yağ basıncının 10w40 yağa göre düzenlenmesi nedeniyle sübab ayarının yapıldığı ince yağa geçince bu ayarın bozulacağı ve motor çalışmasında düzensizliğe neden olacağı ve yeniden sübab ayarı yapılması gerektiği,yapılmazsa yakıtta artış olacağı hususu doğrumudur?
Sayın aliserpil2006 üstadlarımız yazmadan ben kendimce bir iki şey ekliyim sentetik yağ kullanım önerilmiş araçlar yukarda yazdığınız 5w-30 5w-40 gibi zaten modern yapıya haiz motorlar şu demek sıkıştırma oranı yüksek birim alana daha çok yük binen motorlar örn: hyundai elentra 2005 modeli 104 bg 2011 modeli 135 bg: aynı hacme sahip fakat daha yüksek güç üretiyor
bu damotor içi stresi artırıyor tabiki gelelim asıl sorunuza modern motorlar biliyosunuz subab ayarı gerektirmiyor çünkü lifter dediğimiz hidrolik iticilerin görevi bunları düzenlemek daha doğrusu otomatik subab ayarı yapmak aynı eski arabalarda jikle tertibatı vardı soğukta jikleyi çekmeden motor çalışmaz dı günümüz araçlarında ise rölanti sensörü otomatik düzenliyo eğer araç katoloğundaki önerilen viskoziteler ise hiç endişe etmeyin subab ayarını bozmaz bozsa dahi o düzensizliği giderir saygılar......
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Bayram Volkan -- 15 Ocak 2012; 11:50:11 >
-
Arkadaşlar çok önemli sorunum var lütfen yardımcı olur musunuz?
Babam direksiyon hidrolik yağını motor yağı sanıp içine dökmüş 250-300ml kadar herhangi bir zararı olur mu acaba arabayı çalıştırmadım.
araç renault 19 europa
yağ:10/40 (opet yağ)
hidrolik yağı ise: detroit II (totalden almıştım)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi olgu -- 15 Ocak 2012; 17:37:56 > -
quote:
Orijinalden alıntı: deltadx
Selamlar,
Dizel motor için castrol magnatec 10w40 yağdan mobil1 newlife 0w40 tam sentetik yağa geçmek istiyorum.Motor 34.000 km de.
Sabah soğuk çalıştırıp 5.5 km yol yapıp kontak kapatıyor, 10 saat sonra yine 5,5 km yol yapıp, kapatıyorum.Sanırım bu ağır çalışmaya giriyor.
Bu geçiş için şoklama şart mıdır , yoksa diğer yağın normal biçimde motordan uzaklaştırılması yeterli midir?
Bilenlerin yönlendirmesi çok hora geçecek , şimdiden teşekkürler...
merhaba,
Ağır şartlar konusunda tam sınırda. Bu durumda değişim aralıklarında ara değerler de kullanılabilir. Mesela ağır şartlarda 5bin km, normal şartlarda 10bin km değişim tavsiyesi varsa böyle bir durumda 7bin, 8bin km değişim aralığı takip edilebilr. Eğer iklim soğuksa (ör. Erzurum) buna ağır şart diyebiliriz, sıcak iklimde (ör. Antalya) pek ağır bir şart değil.
Şoklama tabiri herhalde hava basıncıyla daha çok yağın tahliye edilmesi veya ucuz bir yağla düşük süre çalıştırılarak eski yağın tamamına yakınının alınması oluyor... Her iki halde de özel bir uygulama şart değil. Direktman 0W-40'a geçilebilir.
-
quote:
Orijinalden alıntı: olgu
Arkadaşlar çok önemli sorunum var lütfen yardımcı olur musunuz?
Babam direksiyon hidrolik yağını motor yağı sanıp içine dökmüş 250-300ml kadar herhangi bir zararı olur mu acaba arabayı çalıştırmadım.
araç renault 19 europa
yağ:10/40 (opet yağ)
hidrolik yağı ise: detroit II (totalden almıştım)
Benim başıma geldiğinde problem olmadı. Bu miktarlarda problem değil. Karterdeki 4~5 litre doğru motor yağı o 300ml'nin icabına bakar. Mukayese gerekirse şu satılan katkı maddeleri çok daha riskli. -
10/40 yag ile 5/40 tam sentetik yag arasinda cok fark varmidir
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: aliserpil2006
quote:
Orijinalden alıntı: aliserpil2006
değerli üstatlar.10w40 dan 5w30 veya 5w40 tam sentetik yağa geçildiğinde sübab ayarlarının bozulduğu iddiası doğrumudur?yağ basıncının 10w40 yağa göre düzenlenmesi nedeniyle sübab ayarının yapıldığı ince yağa geçince bu ayarın bozulacağı ve motor çalışmasında düzensizliğe neden olacağı ve yeniden sübab ayarı yapılması gerektiği,yapılmazsa yakıtta artış olacağı hususu doğrumudur?
merhaba,
Inque ve Bayam Volkan'a katılıyorum.
Motorlar için geniş bir aralık tavsiye edilebilir. Mesela 5w-30 ile 15-40 arasında farklı viskoziteler de dahil bir tavsiye aralığı olsun. Bunun dışına çıkılır da, mesela 20W-50 kullanılırsa, bu halde uzun dönemde hidrolik iticiler bozulabiiir. Yalnız ayarı değil kendisi bozulacaktır.
Çalışma şartları içindeki viskozite değişğimlerinde, hatta marka değişimlerinde bir süre idealden uzak çalışma gösterebilirler ancak 2, 3bin km içinde tamamen stabil hale gelecek, hidrolik iticiler (sanayidekiler "fişek" derler) yeni duruma kendini ayarlayacak, aralıkları kompanse edecektir. Bu süreye kadar bazı şartlarda daha gürültülü çalışabilirler.
Bir başka senaryo da daha ince yağa geçilince önceden kaçırmayan sübap contası (veya "valf keçesi") kaçırmaya başlar, buradaki yağ da sübap ağzına kadar yolunu bulur ve burada yanar. Kirlenmiş sübap eskisi kadar iyi kapanamaz, hidrolik itici de (otm. ayarlı olduğu için) bu durumu kompanse eder ve hep o mesefeye kadar kapar. Oradaki tortu yüksek devir ve sıcaklıkla temizleninceye kadar sübap tam izolasyonu sağlamaz. İzolasyonlar arasındaki fark statik kompreson testiyle anlaşılmayacak kadar küçük bir farktır fakat dinamik şartlarda, dinamik kompresyonda düşüklüğe neden olur. Bu durum sübap ayarı problemi değildir, ama ayarsız sübapla aynı belirtiyi gösterir. Ustaların kastettiği bu olabilir.
Pek çok zaman 2 3 bin km içinde contalar yeni (sentetik) yağa adapte olur ve eski ebatlarına geri dönecek kadar şişerler. Bu olmadığında ana problem sübap contalarıdır.
Sübap contaları, yayları, rekorları değiştirilirken aynı yuvadaki parçalar mutlaka aynı sırayla yuvaya girmeli. (Ana kural: Rodaja tabii bütün parçalarda konumar korunmalıdır.) Yoksa oturmayan veya çok çok uzun süren bir rodaj problemiyle karşılaşilır. Sanayide buna dikkat edilmediğine şahit olduğum için yazıyorum. İhtimal ki böyle bir yanlışlıkta ustaya göre sentetik yağ "suçlu" ilan edilebilir.
* * *
Eğer eski tip, gerçekten ayarlı sübaplardan bahsediyorsak ve yağ kalınlığının çalışma aralığını değiştireceği düşünülüyorsa... Yağ filmi kalınlıkları arasındaki farka göre sübap ayarının mesafe toleransı çok büyük kalır. Bunun performans bakımından etkisinin gözlemlenebilir olacağını pek düşünmüyorum. Ama denemedim.
-
quote:
Orijinalden alıntı: cihanair
10/40 yag ile 5/40 tam sentetik yag arasinda cok fark varmidir
Değişim aralılarına dikkat edildikten sonra motor her ikisiyle de uzun süre sağlıklı kalabilir. Bence madeni 10W-40, kaliteli bir 5W-40'ın yarı fiyatını geçmemeli.
Üreticinin değerlerini karşıladıktan sonra, sürüşe de dikkat ederek düz SAE-20 ile bile motora bakabilirim. Ama talebin çok olduğu viskozitelerde fiyat o kadar yükseldi ki biraz daha verip sentetiği tercih ediyorum. -
quote:
Orijinalden alıntı: cihanair
10/40 yag ile 5/40 tam sentetik yag arasinda cok fark varmidir
karbon 12 yorumuna katılıyorum.
sınuçta yağın iyiliğinden çok ne kadar zamanda oksitlendiği veya bozulduğu ve bozulduğunda motorda ne kadar fazla artık katık veya etkileşimli kimyasal bıraktığı önem arz edecektir. Çok sık değiştirilen bir yağda bu tür oluşumlar olmdadan bertaraf edileceği için fiyat ve viskoite dengesi söz konusudur.
Farz edelim ki bir yağ 15000 de değiştiği idia edilirken diğeri 10000 kmde değiştiği fiade edilsin.
şimdi yağın 1000 kmdeki fiyatı çıkarılabilir bununla ilgili detaylı formüller vermiştim önceki sayfalarda ama kaba hesap da yapılabilir. Birde sizi ilgilendirecek husus 15000 km gider denilen yağın 10000 kmdeki durumu olacaktır. Oksididasyon seviyesi nedir mesela, her 10.000 de değişen yağın fabrika garantisi yağ spectlerinde yer alır. Ama sizin 15.000 lik yağıj 10.000 deki durumu için lab. analizi gerekir. Öyle parmakla yapılan tespitler çok yüzeyel kalacaktır. Dolayısıyla uzun süreli motor koruması açısıdan düşük oksit seviyesi hedeflerimizden birisidir. Yağlama için tek parametreye bakıp iyi veya kötü demek doğru olmayacaktır. Ancak araba kıyaslarındaki gibi her parametreye bir puan verilse ve sonuç olarak bunlar alt alta toplansa , bahsettiğiniz 5w40 diğer yağdan daha fazla puan toplayacaktır. Tam sentetikler puan olarak mesela 90 ve üstü alırken, sentetik kelimesi geçenler 80-90 , yarı sentetikelr 70 üstü bir deerlendirme puanı alacağını düşünürsek , kıyalamalarda bunu kafamızın bir yerinde tutmak laızm. Ben bu kıyas ile ilgili bir link vermiştim yıllar önce bu başlık altında bulunabilirse konu tam anlaşılacaktır.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
quote:
Orijinalden alıntı: aliserpil2006
quote:
Orijinalden alıntı: aliserpil2006
değerli üstatlar.10w40 dan 5w30 veya 5w40 tam sentetik yağa geçildiğinde sübab ayarlarının bozulduğu iddiası doğrumudur?yağ basıncının 10w40 yağa göre düzenlenmesi nedeniyle sübab ayarının yapıldığı ince yağa geçince bu ayarın bozulacağı ve motor çalışmasında düzensizliğe neden olacağı ve yeniden sübab ayarı yapılması gerektiği,yapılmazsa yakıtta artış olacağı hususu doğrumudur?
merhaba,
Inque ve Bayam Volkan'a katılıyorum.
Motorlar için geniş bir aralık tavsiye edilebilir. Mesela 5w-30 ile 15-40 arasında farklı viskoziteler de dahil bir tavsiye aralığı olsun. Bunun dışına çıkılır da, mesela 20W-50 kullanılırsa, bu halde uzun dönemde hidrolik iticiler bozulabiiir. Yalnız ayarı değil kendisi bozulacaktır.
Çalışma şartları içindeki viskozite değişğimlerinde, hatta marka değişimlerinde bir süre idealden uzak çalışma gösterebilirler ancak 2, 3bin km içinde tamamen stabil hale gelecek, hidrolik iticiler (sanayidekiler "fişek" derler) yeni duruma kendini ayarlayacak, aralıkları kompanse edecektir. Bu süreye kadar bazı şartlarda daha gürültülü çalışabilirler.
Bir başka senaryo da daha ince yağa geçilince önceden kaçırmayan sübap contası (veya "valf keçesi") kaçırmaya başlar, buradaki yağ da sübap ağzına kadar yolunu bulur ve burada yanar. Kirlenmiş sübap eskisi kadar iyi kapanamaz, hidrolik itici de (otm. ayarlı olduğu için) bu durumu kompanse eder ve hep o mesefeye kadar kapar. Oradaki tortu yüksek devir ve sıcaklıkla temizleninceye kadar sübap tam izolasyonu sağlamaz. İzolasyonlar arasındaki fark statik kompreson testiyle anlaşılmayacak kadar küçük bir farktır fakat dinamik şartlarda, dinamik kompresyonda düşüklüğe neden olur. Bu durum sübap ayarı problemi değildir, ama ayarsız sübapla aynı belirtiyi gösterir. Ustaların kastettiği bu olabilir.
Pek çok zaman 2 3 bin km içinde contalar yeni (sentetik) yağa adapte olur ve eski ebatlarına geri dönecek kadar şişerler. Bu olmadığında ana problem sübap contalarıdır.
Sübap contaları, yayları, rekorları değiştirilirken aynı yuvadaki parçalar mutlaka aynı sırayla yuvaya girmeli. (Ana kural: Rodaja tabii bütün parçalarda konumar korunmalıdır.) Yoksa oturmayan veya çok çok uzun süren bir rodaj problemiyle karşılaşilır. Sanayide buna dikkat edilmediğine şahit olduğum için yazıyorum. İhtimal ki böyle bir yanlışlıkta ustaya göre sentetik yağ "suçlu" ilan edilebilir.
* * *
Eğer eski tip, gerçekten ayarlı sübaplardan bahsediyorsak ve yağ kalınlığının çalışma aralığını değiştireceği düşünülüyorsa... Yağ filmi kalınlıkları arasındaki farka göre sübap ayarının mesafe toleransı çok büyük kalır. Bunun performans bakımından etkisinin gözlemlenebilir olacağını pek düşünmüyorum. Ama denemedim.
açıklama için teşekkürler.aracım hidrolik iticisi olmayan ve sübab ayarı gerektiren i-vtec motor
-
quote:
Orijinalden alıntı: MinimuSS
Vezir Hocam
astra 1.3 cdti aracıma son bakımda 10w-40 mobıl yag kondu
servıs gm 5w 30 yag koyuyor
mobıl aracıma 0w-40
castol ıse 5w40 onerıyor
sızce ne yapmalıyım
aracım 30000 km de bu arada Ankarada yasıyorum
yardımlarınız ıcın sımdıden cok tesekkurler...
sorunuzu görmemişim
mobil 1 0W40 Ankaranın soğuk kışı ve kırı yazı için en iyi seçenek olduğunu düşünüyorum. Özellikle dizel araçlar için ,benzinliler için 0W30 yeterli olur , benzinli motor yeni araç uygulaması için 0w30 veya 5w30 eski araç uygulaması için(euro 3 ve altı motorlar ) 5w30 veya 5w40 , euro 4 için 0w30 veya 5w30 , euro 5 motorlar için 0w30 (lpgli de olsa ) öneriyorum.
birde bunların kmlerin 100.00 üstü durumları var onlara kafadan birşey yazmak zor kişiye özel oluyor çünkü öncesinde nasıl kullnılmış, geçmiş karnesi nasıl ,yağ yakşı , hava durumu , yaşınılan yer , değiştirme sıklığı beklentisi gibi bir sürü konuyla beraber düşünmek gerek.
siz sormanızda hep yinelenen sorular olguğu için genel bir değerlendirme yaptım.
-
Syn
Vezir , Karbon 12
5w-40 viskozitesinde dpf özellikli olmayan yağlarda en zor alınan , en yüksek onay Mb 229.5 onayımıdır? -
Üstadlar özür dileyerek bende bir soru sormak istiyorum.
Yazılarınızı okudum ama açıkçası anlayabildiğim şeyler çok çok az oldu yazılanlardan. Bu yağ meselesinde birçok faktör var ve bunları doğru dürüst çözen insan miktarı çok az gibime geliyor. Neyse soruma geçeyim..
Arabam 2005 model 1.4 16v CLİO Hb LPG'li bir araç. Araba şu anda 70.000'de ve son 5000 km dir bu başlıkta okuduklarımdan sonra MOBİL 0-40w yağ koyuldu. Henüz bir eksiltmede yok arabamda. Geçenlerde başka bir iş için gittiğim tamircim 0-40 yağın özellikle yağ pompasını yoracağı ve çok ince olduğunu söyledi. Benim arabama sadece 10-40 yağ olur dedi. Arabama daha önce yetkili serviste 5-30 ve 5-40 yğlar konulmuş. Hiç 10-40 yağ kullanılmamış.
Sizce hangi yağ ile devam etmeliyim?
Kaç km de bir değiştirmeliyim? (Standart şehir içi ve dışı karma kullanıyorum. Hız yapmam, motoru zorlamam?)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi drtroy -- 16 Ocak 2012; 14:21:39 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: drtroy
Üstadlar özür dileyerek bende bir soru sormak istiyorum.
Yazılarınızı okudum ama açıkçası anlayabildiğim şeyler çok çok az oldu yazılanlardan. Bu yağ meselesinde birçok faktör var ve bunları doğru dürüst çözen insan miktarı çok az gibime geliyor. Neyse soruma geçeyim..
Arabam 2005 model 1.4 16v CLİO Hb LPG'li bir araç. Araba şu anda 70.000'de ve son 5000 km dir bu başlıkta okuduklarımdan sonra MOBİL 0-40w yağ koyuldu. Henüz bir eksiltmede yok arabamda. Geçenlerde başka bir iş için gittiğim tamircim 0-40 yağın özellikle yağ pompasını yoracağı ve çok ince olduğunu söyledi. Benim arabama sadece 10-40 yağ olur dedi. Arabama daha önce yetkili serviste 5-30 ve 5-40 yğlar konulmuş. Hiç 10-40 yağ kullanılmamış.
Sizce hangi yağ ile devam etmeliyim?
Kaç km de bir değiştirmeliyim? (Standart şehir içi ve dışı karma kullanıyorum. Hız yapmam, motoru zorlamam?)
kısaca hemen cevaplayabilirim
0W-40'ın 10W-40'a göre pompayı "yorması" mümkün değil. Daha müsait bir zamanda sebebini grafiklerle gösterebilirm. Kısaca 0W-40 ince değil. Sadece soğukta 10W gibi kalınlaşmıyor. W'li dereceyi kabaca böyle değerlendirmek gerekir.
0W-40 ile devam edebilirsiniz.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
quote:
Orijinalden alıntı: drtroy
Üstadlar özür dileyerek bende bir soru sormak istiyorum.
Yazılarınızı okudum ama açıkçası anlayabildiğim şeyler çok çok az oldu yazılanlardan. Bu yağ meselesinde birçok faktör var ve bunları doğru dürüst çözen insan miktarı çok az gibime geliyor. Neyse soruma geçeyim..
Arabam 2005 model 1.4 16v CLİO Hb LPG'li bir araç. Araba şu anda 70.000'de ve son 5000 km dir bu başlıkta okuduklarımdan sonra MOBİL 0-40w yağ koyuldu. Henüz bir eksiltmede yok arabamda. Geçenlerde başka bir iş için gittiğim tamircim 0-40 yağın özellikle yağ pompasını yoracağı ve çok ince olduğunu söyledi. Benim arabama sadece 10-40 yağ olur dedi. Arabama daha önce yetkili serviste 5-30 ve 5-40 yğlar konulmuş. Hiç 10-40 yağ kullanılmamış.
Sizce hangi yağ ile devam etmeliyim?
Kaç km de bir değiştirmeliyim? (Standart şehir içi ve dışı karma kullanıyorum. Hız yapmam, motoru zorlamam?)
kısaca hemen cevaplayabilirim
0W-40'ın 10W-40'a göre pompayı "yorması" mümkün değil. Daha müsait bir zamanda sebebini grafiklerle gösterebilirm. Kısaca 0W-40 ince değil. Sadece soğukta 10W gibi kalınlaşmıyor. W'li dereceyi kabaca böyle değerlendirmek gerekir.
0W-40 ile devam edebilirsiniz.
Üstadım cevap için çok teşekkür ederim.
Hazır sizi bulmuşken 2 soru daha sormak istiyorum.
1. Benim arabamın kataloğu yağ özelliklerinin RN710 koşullarını sağlamasını gerekitiğini yazmakta. Mobil 0-40 bunu belirtmemiş ama Mobil super 3000 x1 5-40 yağ bu özellikleri karşılıyor bunu yeni fark ettim. Sizce bir sonraki yağ 0-40W mı yoksa Mobil super 3000 x1 5-40 mi olmalı?
2. Ben mobil aldıklatan sonra polo 2008 model 1.4 benzinli arabası olan bir arkadaşıma da önerdim. Yağı alıp özel bir VW servisine gitti. Mobil 0w-40 yağı motora koyduramamış. Motorun FİNCAN?? larına zarar verdiğini ses yaptığını söylemişler (Arakadaşım arabadan anlamaz fincan ile neyi kast ettiklerini anlayamadım). Daha sonra onun arabaya mobil 10-40 yağ koydurmuşlar. Bende arkadaşıma mahçup oldum. İşi bilmeden motoruna zarar verecek adam pozisyonuna düştüm. Böyle bir polo motorlarında yada bu yağlar ile söz konusu olabilir mi?
-
sayın drtroy 2. sorunuz için kendi aracım da aynı durum olduğundan üstadlardan önce kısa bi yanıt veriyim fincan dedikleri lifter bi diğer adı hidrolik itici ben aracımı aldığımda 10w-40 yağ vardı içinde sabah sogukta ilk çalıştırmda motor ısınıp nifter ler doluncaya kadar ses vardı fakat ben 5w-40 yağ kullandım ses daha çok arttı fakat motor ısınıncaya kadar yani ilk hana numarası düşük yağ ses yaratmadı var olan sesi az da olsa artırdı motor ustası bi arkadaşım değiştirelin lifter set olarak dedi ama motor ısınınca ses geçiyo 
fakat asıl önemlisi motor ısındınta sonra aracın çekiş performans ve sesi diğer yağa göre bambaşka saygılar.............
-
quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
quote:
Orijinalden alıntı: drtroy
Üstadlar özür dileyerek bende bir soru sormak istiyorum.
Yazılarınızı okudum ama açıkçası anlayabildiğim şeyler çok çok az oldu yazılanlardan. Bu yağ meselesinde birçok faktör var ve bunları doğru dürüst çözen insan miktarı çok az gibime geliyor. Neyse soruma geçeyim..
Arabam 2005 model 1.4 16v CLİO Hb LPG'li bir araç. Araba şu anda 70.000'de ve son 5000 km dir bu başlıkta okuduklarımdan sonra MOBİL 0-40w yağ koyuldu. Henüz bir eksiltmede yok arabamda. Geçenlerde başka bir iş için gittiğim tamircim 0-40 yağın özellikle yağ pompasını yoracağı ve çok ince olduğunu söyledi. Benim arabama sadece 10-40 yağ olur dedi. Arabama daha önce yetkili serviste 5-30 ve 5-40 yğlar konulmuş. Hiç 10-40 yağ kullanılmamış.
Sizce hangi yağ ile devam etmeliyim?
Kaç km de bir değiştirmeliyim? (Standart şehir içi ve dışı karma kullanıyorum. Hız yapmam, motoru zorlamam?)
kısaca hemen cevaplayabilirim
0W-40'ın 10W-40'a göre pompayı "yorması" mümkün değil. Daha müsait bir zamanda sebebini grafiklerle gösterebilirm. Kısaca 0W-40 ince değil. Sadece soğukta 10W gibi kalınlaşmıyor. W'li dereceyi kabaca böyle değerlendirmek gerekir.
0W-40 ile devam edebilirsiniz.
selamlar.
2008 dizel ford fiesta kullanıyorumm.aracı sıfır almıştımm.ilk yağı koyu yeşil bir yağdı.sanırım castroldüü.
daha sonra servis bakımlarından sonra 4 yıldır yağ rengi siyah olan gene castrolün bir yağını kullanmaya başladılar.
yalnız bu yağ kontrol ettiğimde çok akışkan geldi bana.ilk yağı daha koyu kıvamlıyddı.
neyse sorumu sormak istiyorum.motor yağını artık kendim değiştirmek istiyorum.
bana hangi motor yağını öneririsiniz.?marka verirseniz çok sevinirim?
-
arkadaşlar
paletli bir araç yapmaya çalışıyorum
araca deutz F4L 912 magirus minibüs motoru koydum hava soğutmalı
çalışma sistemi hidrostatik tahrik
sorum şu dik yokuşlarda motor yağlama problemi olur mu?
yağı max çizgisinden itibaren 2 lt fazla koysam nasıl olur?
problem olup olmadığını nasıl anlarım?
yağ saati yok yağ lambası var sadece
birde aşağıdaki videoyu izleyebilirseniz yokuş hakkında daha iyi izlenim olur
birde yokuş bana aracın içindeyken baya dik geliyor ama açı ölçerle ölçtüm 20 derece çıktı
video
http://www.youtube.com/watch?v=eTrbg2nULzU&feature=plcp&context=C3d78c46UDOEgsToPDskKNLeRcWwFrEntNSFcMGMVm
http://www.youtube.com/watch?v=XOrGKnDziQA&feature=plcp&context=C3f0ddafUDOEgsToPDskLQZQcy3SqY95y6p7tyEz8W
cevaplar için çok teşekkürler şimdiden.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
