Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi umut_87 -- 17 Eylül 2013; 19:14:44 > |
Hızlı 
Bildirim
Maksimum Güç / Tork meselesi
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir (1 Mobil) - 3 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Mantıken benzinliler arasında 1.4 fire daha iyi çıkar çünkü Tork daha erken açığa çıkıyor ve kalkışlar haliyle daha iyi olur. Dizel ise kalkışta daha hızlı olmasa da (0-100 açısından) (dizel motorun yapısından dolayı) yokuş çıkışlarda ikisinden de iyi performans verir. Ve yokuşlarda kalkışlarda daha az zorlanır daha kolay kalkar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bana göre tork beygir gücünün hakkını sürekli olarak verdirtmektir. Torku düşük olur, beygiri yüksek olur. Kalkışta atak olur ancak yokuşta saç baş yoldurur. Ortalama bir beygir gücü ile yüksek tork ise kalkışta araca ağırlık koysanda, yokuşa çıksanda sana rahat ettirir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
1.3 multijet. 75 hp lik gücü 4000 rpm de verebiliyor buda demek oluyor ki gücü hissetmek için 6000 rpm e kadar asılmanıza gerek yok. Ayrıca diğerlerinden yüksek 190 nm torku daha düşük devirde veriyor. Yani daha alt devirde daha iyi güç alabileceğinizden diğerlerinden daha az yakıt tüketmesi de malum. Eğer bu araçlar spor araç değilse (ki değil) günlük kullanım için multijet daha iyi. -
peki 1.4'ün torkunda 115/3250 diyor LT'de ise 130/4000
burada torkun gücü için 115 ve 130a mı bakmak lazım?
3250 ve 4000 ne anlatıyor? -
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
1.3 multijet. 75 hp lik gücü 4000 rpm de verebiliyor buda demek oluyor ki gücü hissetmek için 6000 rpm e kadar asılmanıza gerek yok. Ayrıca diğerlerinden yüksek 190 nm torku daha düşük devirde veriyor. Yani daha alt devirde daha iyi güç alabileceğinizden diğerlerinden daha az yakıt tüketmesi de malum. Eğer bu araçlar spor araç değilse (ki değil) günlük kullanım için multijet daha iyi.
President yazdıklarına göre soruyorum... demişsin ya işte rpm önemlidir diye, ayrıca yakıt tüketimini de etkiler şimdi 1.4punto 3250 rpm ama şehir içi tüketim 7.4 diyor Aveo ise 4000 rpm ama 6,8 diyor
aslında senin söylediğine göre Aveo'nun daha çok yakması gerekmiyor mu? -
quote:
Orijinalden alıntı: umut_87
peki 1.4'ün torkunda 115/3250 diyor LT'de ise 130/4000
burada torkun gücü için 115 ve 130a mı bakmak lazım?
3250 ve 4000 ne anlatıyor?
bir çok markanın değişik sıkıştırma oranı yada motor hesaplamaları var
corsa 1.2 80 ps
i30 1.4 109 ps
colt 1.3 95 ps gibi
3250 4000 rpm o devirde 115 tork ve 130 tork ürettiğini anlama gelir
6000 devir dakika ise motorun tüm gücünün sunuldugu 75 ve 74 ps nin karşılıgıdır yani siz aracı 6 k devire çıkardığınızda motorun tüm gücü olan 75 psyi kullanmış olursunuz durum bundan ibaret -
quote:
Orijinalden alıntı: umut_87
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
1.3 multijet. 75 hp lik gücü 4000 rpm de verebiliyor buda demek oluyor ki gücü hissetmek için 6000 rpm e kadar asılmanıza gerek yok. Ayrıca diğerlerinden yüksek 190 nm torku daha düşük devirde veriyor. Yani daha alt devirde daha iyi güç alabileceğinizden diğerlerinden daha az yakıt tüketmesi de malum. Eğer bu araçlar spor araç değilse (ki değil) günlük kullanım için multijet daha iyi.
President yazdıklarına göre soruyorum... demişsin ya işte rpm önemlidir diye, ayrıca yakıt tüketimini de etkiler şimdi 1.4punto 3250 rpm ama şehir içi tüketim 7.4 diyor Aveo ise 4000 rpm ama 6,8 diyor
aslında senin söylediğine göre Aveo'nun daha çok yakması gerekmiyor mu?
vites oranları sürtünme katsayısı enjeksiyon sistemi lastik ebadı ağırlık vs vs bunlar tüm markalarda değişiklik gösterir bunun sonucunda da tüketimde ufak farklar oluşur
-
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
1.3 multijet. 75 hp lik gücü 4000 rpm de verebiliyor buda demek oluyor ki gücü hissetmek için 6000 rpm e kadar asılmanıza gerek yok. Ayrıca diğerlerinden yüksek 190 nm torku daha düşük devirde veriyor. Yani daha alt devirde daha iyi güç alabileceğinizden diğerlerinden daha az yakıt tüketmesi de malum. Eğer bu araçlar spor araç değilse (ki değil) günlük kullanım için multijet daha iyi.
hocam sana bir soru
0-100 denemesi yaparken
aracı maksimum ps aldığın devir aralığında mı
yoksa
torkun peak yaptığı devirde mi kaldırırsın? -
Güç beygir olarak 1.4 fire 75 bg lik gücü 6000 devirde , 1.3 mjet 75 bg 4000 devirde 1.4 lt ise 75 'i 6000 devirde veriyor.
Torkta ise 1.4 fire 115 torku 3250 de , 1.3 mjet 190 lık torku 1500 de ,1.4 lt ise 130 luk torku 4000 devirde veriyor.
her halukarda 1.3 mjet hepsinden daha erken ve daha yüksek değerleri elde ediyor.benzinli ile arasında 60 küsür tork var ki bu ciddi bir rakam.
Beygir hız ile ilgili , Tork ise çekiş kuvvetiyle ilgili .Misal Traktör olsun iş makineleri olsun süratten çok güç önemli olduğu için Dİzeldir.
Daha açık olmak gerekirse diyelimki 2 tane at arabası var. Bu arabalardan birini öküze, diğerini ata bağlarsın. Öküzün torku yüksektir ama at daha hızlıdır. -
@umut_87
Tüketim konusunu sadece motora göre baz alırsak yanılırız. Yukarıdaki motor karşılaştırmasında 1.3 multi gücü daha alt devirde veriyor diye daha az tüketiyor olsa da motorun konulduğu araç daha ağır ise daha çok tüketecekdir.
@DXM06
Drag kalkışında aktarmanın, lastiklerin, asvaltın çok aşırı etkisi vardır. Bu yüzden aynı araçla defalarca kalkış yapan aynı pilot her seferinde farklı sürelere ulaşır.
Eğer soru sadece işin teorik tarafı ise, maksimum torku verdiği devirde kalkıp maksimum hp yi verdiği devri geçer geçmez vites değiştirmek mantıklı. Tabi vites değiştirdiğinde bir üst vitesi kaç rpm de yakaladığın ve aracı ivme devamlılığı gibi bir sürü pilotajı ilgilendiren husus var. Motorun hp tork grafiği tek vites dişlisi üzerindeki çizgidir. Vites değişiminde rpm olarak bu grafiğin neresinden neresine atladığın hızlanmaya aşırı etki eder.
-
Tork için tekerin dönme direnci diyebiliriz
En yüksek tork en fazla direnç sağlar , bu yüzden mesela ağır vasıtalar yıllardır dizeldir -
vay arkadas bi baslikta butun yazilanlar mi yanlis olur?
konuyla ilgili dogru yanit arayanlar burada ne yazildiysa tam tersini dogru olarak kabul edebilirler. -
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
@umut_87
Tüketim konusunu sadece motora göre baz alırsak yanılırız. Yukarıdaki motor karşılaştırmasında 1.3 multi gücü daha alt devirde veriyor diye daha az tüketiyor olsa da motorun konulduğu araç daha ağır ise daha çok tüketecekdir.
@DXM06
Drag kalkışında aktarmanın, lastiklerin, asvaltın çok aşırı etkisi vardır. Bu yüzden aynı araçla defalarca kalkış yapan aynı pilot her seferinde farklı sürelere ulaşır.
Eğer soru sadece işin teorik tarafı ise, maksimum torku verdiği devirde kalkıp maksimum hp yi verdiği devri geçer geçmez vites değiştirmek mantıklı. Tabi vites değiştirdiğinde bir üst vitesi kaç rpm de yakaladığın ve aracı ivme devamlılığı gibi bir sürü pilotajı ilgilendiren husus var. Motorun hp tork grafiği tek vites dişlisi üzerindeki çizgidir. Vites değişiminde rpm olarak bu grafiğin neresinden neresine atladığın hızlanmaya aşırı etki eder.
teşekkürler hocam. yani vites oranları ile tork/beygir eğrisi çok önemli. aracım 3000 devirde 260nm tork 5500 devirde 170hp üretiyor. ben kalkışta 3000-3500 devir arasını seçtiğimde pek randıman alamadım. internette 1. vitesi kısa olanlar için ikinci viteste kalkın demişler. 2 viteste 4000 devirde kalktım ancak 0.3 saniye kaybettim 0-100de. Şu 1 ve 2. vites geçişini çözersem sanırım daha da düşürücem dereceyi.
-
quote:
Orijinalden alıntı: daturkishulan
vay arkadas bi baslikta butun yazilanlar mi yanlis olur?
konuyla ilgili dogru yanit arayanlar burada ne yazildiysa tam tersini dogru olarak kabul edebilirler.
Arkadaslar her okuduklarina hemen inanmiyordur sanirim
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
-
quote:
Orijinalden alıntı: DXM06
quote:
Orijinalden alıntı: *President*
@umut_87
Tüketim konusunu sadece motora göre baz alırsak yanılırız. Yukarıdaki motor karşılaştırmasında 1.3 multi gücü daha alt devirde veriyor diye daha az tüketiyor olsa da motorun konulduğu araç daha ağır ise daha çok tüketecekdir.
@DXM06
Drag kalkışında aktarmanın, lastiklerin, asvaltın çok aşırı etkisi vardır. Bu yüzden aynı araçla defalarca kalkış yapan aynı pilot her seferinde farklı sürelere ulaşır.
Eğer soru sadece işin teorik tarafı ise, maksimum torku verdiği devirde kalkıp maksimum hp yi verdiği devri geçer geçmez vites değiştirmek mantıklı. Tabi vites değiştirdiğinde bir üst vitesi kaç rpm de yakaladığın ve aracı ivme devamlılığı gibi bir sürü pilotajı ilgilendiren husus var. Motorun hp tork grafiği tek vites dişlisi üzerindeki çizgidir. Vites değişiminde rpm olarak bu grafiğin neresinden neresine atladığın hızlanmaya aşırı etki eder.
teşekkürler hocam. yani vites oranları ile tork/beygir eğrisi çok önemli. aracım 3000 devirde 260nm tork 5500 devirde 170hp üretiyor. ben kalkışta 3000-3500 devir arasını seçtiğimde pek randıman alamadım. internette 1. vitesi kısa olanlar için ikinci viteste kalkın demişler. 2 viteste 4000 devirde kalktım ancak 0.3 saniye kaybettim 0-100de. Şu 1 ve 2. vites geçişini çözersem sanırım daha da düşürücem dereceyi.
Teknik verilere fazla takılma, pilot sensin, aracının tepkilerini hisset. Öyle bir devirde öyle bir debriyaj hareketi ile kalkmalısın ki araç ne bayılmalı ne de aşırı patinaja düşmeli. Zemine, lastiklerine, aracın kalkış tepkilerine göre o noktayı yakala, kalktığın anda bir iki tur patinaj sonrası tutunabilmelisin. Vites geçiş devri için de yine aracın 5500 rpm den sonra gücünün düştüğünü hissedersin, boşa devir çevirme, ama vites çektiğinde de çok düşmesin devir tam o noktayıda yakalaman lazım.
-
Önce tork hp konusunu netleştirelim:
Arabanın jantına , jantın göbeginden başlayarak 1 mt Uzunluğunda bir çubuk bağlayıp bu çubuğun ucuna da 1 kg ağırlık bağlayıp tekerleği çevirerek kaldırmaya çalıştığınızda bu 1 nm( newtonmetre) olur. 190 nm demek tekerleğin üzerindeki çubukta 190 kg ağırlık kaldırmak demek.
Tork lastiğe iletilen güçtür. Hp ise motordaki güçtür.
Dizel yüksek araç kalkışta avantajlıdır. Benzinli ise son hızda.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: daturkishulan
vay arkadas bi baslikta butun yazilanlar mi yanlis olur?
konuyla ilgili dogru yanit arayanlar burada ne yazildiysa tam tersini dogru olarak kabul edebilirler.
Milletin yazdığına yanlış demekle olmuyor öyle, biliyorsan doğrusunu yaz, ondan sonra milleti eleştir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: _MaxPayne_
quote:
Orijinalden alıntı: daturkishulan
vay arkadas bi baslikta butun yazilanlar mi yanlis olur?
konuyla ilgili dogru yanit arayanlar burada ne yazildiysa tam tersini dogru olarak kabul edebilirler.
Milletin yazdığına yanlış demekle olmuyor öyle, biliyorsan doğrusunu yaz, ondan sonra milleti eleştir.
dogrusunu ben diyim 100 sen de 200 kere bu foruma yazmisimdir. baslik acmadan once arastirilsa zaten bulunur.
Benzer içerikler
- hyundai bayon kronik sorunlar
- 1.4 egea alınır mı
- sahte motor yağı nasıl anlaşılır
- performans hava filtresi yorum
- linea nasıl araba
- bmw 2024
- maxus e deliver 3
- elektrikli mini araba
- passat üretimi neden durdu
- byd dolphin
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
