Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
LPG - Subap Yanması - Arıza Lambası ve Çelik Subaplar Takıldı (SS'li) (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Greenote Akülü Elektrikli Süpürge, 23000Pa Güçlü Emişli Hafif Çubuk Elektrikli Süpürge 35 dakika Uzun Çalışma Süresi, Çıkarılabilir Pil, El Araba Sert Zemin Halı Evcil Hayvan Kılı için Arada El Vakumu : Amazon.com.tr: Ev ve Yaşam
https://www.amazon.com.tr/dp/B0CZ6WM2LG
3 hafta önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir (1 Mobil) - 3 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: ersin310
Geçen ay Hindistan’daydım, hiç LPG satan istasyon görmedim mesela. Sadece CNG var.
Bir sürü araç fabrika çıkış cng li. Örneğin toyotanın innova diye bir modeli var, fabrikasyon cngli. Gösterge panelinde Petrol-Cng şeklinde uyarı lambası var, ayrıca yakıt göstergesi de 2 tane. Bagajı da ona göre tasarlamışlar, zemini mecburen yükseltmişler ama orjinal duruyor. Suzuki swift gibi küçük sınıf araçlarda bile vardı.
Hatta, daihatsu hijet tipi mini kamyonetlerde kasanın altında 2 tane küçük cng tankı görülüyor. Sanıyorum onlarda hiç benzin deposu yok.
Ticarilerde cng dönüşümü yapılan bir sürü kamyon-çekici biliyorum istanbulda, ama binek araçlara yayılır mı bilemiyorum.
Hocam bizim Volvo'ların da fabrika çıkış lpg ve cng modelleri var ya şimdi haksızlık etmeyin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
CNG de var mıydı bizim kasada, hatırlayamadım.
yalnız bizimkilerin lpglisi çok orjinal ya, lpg düğmesiyle deposuyla
özendiriyor insanı, keşke zamanında onları da gönderselermiş buraya.. -
ersin310
E
kullanıcısına yanıt
V70'lerde var sanırım ama bizim kasa LPG'li galiba.
Şu tatlılığa baksanıza..
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
hocam olay budur, diyecek birşey yok
-
Arkadaşlar mobil 1'in 5w50 peak life motor yağı var. İçindeki katkılar oldukça fazla ve motoru koruyor. Lpg'nin yüksek devirlerde oluşturduğu sıcaklığa karşı bir çözüm.
Eğer motorun aşındığını düşünüyorsanız denemenizi tavsiye ederim. 5w40 10w40 kullanacağınıza 5w50 deneyin.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: ajf39
quote:
Orijinalden alıntı: Mazotşist
@haluk 23 Dostum selam. Tavsiyelerin için teşekkür ederim. Şu an aracı benzinde çalıştırıyorum depo bitince LPG ayarı yaptıracam ama tedirginliğim var kalibrasyon hatalı yapılır da kat ettiğim her km gene motorun canına okur mu diye. Kalibrasyon konusunda tavsiyelerin olur mu?
@Delifisek.Tux Lambdanın 1.06'ya ayarlanması konusunu kablirasyonu yapacak kişiye söylesem dikkate alır mı acaba?
Çok erken subap eritmişsiniz,bunlar hep iş bilmeyen ustaların yaptığı bozuk kalibrasyon yuzunden oluyor,ankarada hatasız kalibrasyon ayarı için akif tezele ulaşın,05324090489
Tavsiye için teşekkür ederim. Akif Beyle görüşmüştüm, Teleflex kitini yetkili servis dışında bağlanılamıyor demişti. El mahkum serviste kalibrasyon yaptıracağız o da nasıl olacak bilmiyorum. Allah yardımcım olsun.
-
ersin310
E
kullanıcısına yanıt
Bizim arabalarında enjektör ve egzos sübapları acaba aliminyummu? Varmı bilginiz? -
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Benzin enjektörden sıvı olarak manifolda daha yeni modellerde direkt olarak emme subabından silindirin içinde daha da yeni modellerde direkt olarak silindirin içine püskürtülür.
Motor sıcaklığı ile gaz haline dönüşür. Zaten gaz haline dönüşemeyen benzin egzoz dan çiğ olarak atılır. Bu işlem esnasında motor sıcaklığı düşer. Hatta bu yüzden tuningçiler fazla benzin basarki motor bir tık daha soğusun içeri bir tık daha benzin alsın diye. Ateşleyebildiğiniz müddetçe sorun olmaz.
Aynı zamanda, BENZİNLİ araçta yakıt fakire düştükçe vuruntu ihtimali artar, çünkü eğer benzin düşük oktansa aran piston sıcaklığı nedeni ile kontrolüz patlama yani vuruntu ihtimali artar. Fakir benzinli araçlarda kol çıkarması gibi durumlar oluşur.
Bu bilgiyi ezberleyen bir sürü internet bilimcisi çarşaf çarşaf yazar, bunu bilmeyen lpg bilimciside aynı haltın morcivertini gelir burada bilgi diye satar.
Bu model, Gaz halindeki LPG yakıtlarında çalışmaz. NEDEN ?
1-) LPG nin oktanı çok daha yüksektir. Yani daha zor kendi kendine ateşlenir. Bu yüzden mesela daha kuvvetli bobinler hep pozitif etki verir.
2-) LPG gaz olarak pistona girdiği için daha homojenize dir. buda piston içinde daha fakir cebi oluşumuna bir nebze engel olur ?
EEE diyeceksin. Şimdi konya tarafında ortalık düzgün olduğu için, Dizel ayarında yakan bir sürü Doğan şahin gezer, çünkü dayılar kullanır ve normal benzinli arabanın marj basmıyacağı kadar kısık ayarlarla her ay yüzlerce km gider gelirler.
Aynı sebepten dolayı, Benzin Stoich 14.7 idek LPG de 15.5 tir. Honda kendi ürettiği benzin jeneratörlerindeki (amerikada sede bir kaç milyon sattığı için) lpg dönüşümü sonunda valve seat sorunu çıkaran ürünleri için 16.0 gibi bir rakkamı tavisiye ediyor.
Sen ideal olarak lpgli aracı 15.5 e ayarlasan dahi. Avans ve bujilerde bir fark yarattırmadığın için. Yüksek devir veya uzun süreli dik rampalarda motorun iç çalışma ısısının belirlenen normalın üstüne çıkma riski var. Bu yüzden biraz kısacaksın.
Ha Japona binsen olur. Adamlar hem psikopat hemde Avustralya ya mal sattığı için silindir kapakları daha dayanıklı. Ama Avrupa araçların öyle değil.
Sırf bu yüzden her sene yazın bir sürü esnaf yerli grubundan devasa kapak conta yakma işinden ekmek yiyor. Neden ? Çünkü mevsim değiştiği için aracın hava filitresi tıkanıyor. Karbüratörlü araçta bu aracın zengine geçmesi demek. Sonuç ilk zorlamada conta yanması.
Bilimsel olarak kanıtlaması kolay. Dök eline kolonya yı varsa benzini tineri bak elin serinledi değil mi ?
-
quote:
Orijinalden alıntı: ersin310
merhaba, geçmiş olsun yerine güle güle kullanın diyeyim
focus mk2, özellikle makyajlısı, çok sevdiğim hatta bir dönem alma aşamasına geldiğim bir arabadır. aracı yenilemek yerine tamir ettirmeniz çok mantıklı olmuş.
bildiğim kadarıyla teleflex çok kaliteli bir kit, enjektörler direkt manifoldun üzerinde olması lazım. ama hiç teleflex montajı görmedim, varsa enjektör kısmını paylaşabilir misiniz?
bir de aracı kullandığınız süre boyunca lpg ayarınız düzgün müydü, arıza lambası yanarak kullandınız mı? yani merak ettiğim, iyi bir ayarla mı bu kadar km geçtiniz, yoksa kötü ayara rağmen mi?
Resmi çektiğimde göndericem, diğer sorulara gelirsek: Aracı kullandığım süre boyunca LPG ayarının düzgün olup olmadığını bilmiyorum. Piyasada kontrol ettirme imkanım da yok çünkü Teleflexi yetkili servisten başkası ya anlamıyor ya da sisteme giremiyor. Arıza lambası yanarak hiç kullanmadım. Subap erimesinden sonra lamba yaktı kısa süre sonra da subap değişimi yaptık. Konu içinde, ayarın iyi olsaydı biraz daha giderdin şeklinde yorum yapanlar oldu, üstte mesajları var.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Mazotşist
@haluk 23 Dostum selam. Tavsiyelerin için teşekkür ederim. Şu an aracı benzinde çalıştırıyorum depo bitince LPG ayarı yaptıracam ama tedirginliğim var kalibrasyon hatalı yapılır da kat ettiğim her km gene motorun canına okur mu diye. Kalibrasyon konusunda tavsiyelerin olur mu?
@Delifisek.Tux Lambdanın 1.06'ya ayarlanması konusunu kablirasyonu yapacak kişiye söylesem dikkate alır mı acaba?
Tekrardan merhaba.
Ben olsam, madem hazır sübapları da değiştirmişsin ve aracını uzunca bir süre daha kullanmayı düşünüyorsun, mevcut Teleflex kitini söktürüp yerine Prins Silverline taktırma seçeneğini de değerlendirirdim. Lpg tankını değiştirtmeyeceğin için standart fiyattan biraz daha hesaplı olacaktır. Bu süreçte dolum ağzını da benzin depo kapağının yanına aldırırsın. Lpg tankının altına şilte koyuyorlar, eğer yaptırmadıysan onu da yaptırırsın. Tüm tesisatın, borular, kablolar vs. de yenilenmiş olur. Nasıl olur, hatta olur mu bilmem ama boşa çıkan Teleflex kitin enjektör ve ecu gibi işe yarayacak ve para edecek aksamlarını da kendin satarak masraflarını iyice azaltabilirsin. (Biz teleflexli aracımızı satmasaydık, ben talipli olurdum mesela.::) Lpg kit değişikliğinde hem çok daha güçlü bir teknik destek alabilecek bir markaya geçmiş olacaksın, hem de kapalı kutu Teleflex ile artık uğraşmak durumunda kalmayacaksın. Aklıma başka bir çözüm önerisi gelmiyor açıkçası. Bu seçeneği değerlendirmeyi düşünürsen ve Ankarada isen, Prins lpg montajı konusunda veya başka bir konuyla ilgili elimden geldiğince yardım etmeye çalışırım. Selamlar.
-
quote:
Orijinalden alıntı: zeytinkoy
@Haluk23 selam, uzun zamandır yoktun. Forumun senin gibi kaliteli paylaşımları olanlara ihtiyacı var, troll doldu kaldı ortalık. Bundan sonra daha çok yazarsan seviniriz. Gerçi ben de eskisi kadar çok yazmıyorum artık.
Merhaba Barış. :)
Ne kadar uzun zaman oldu seninle yazışmayalı. Bravonu sattığına dair birşeyler okuduğumu hatırlıyorum ama sonrası yok bende. Uzun süre uzak kaldım forumdan. İyi de oldu açıkçası zira amaç 3 kuruşluk da olsa bilgi paylaşımı olmaktan çıkmış. Hatta belki hep öyleymiş de biz bunun aksi olarak algılayıp davranıyormuşuz. Otomatik vites tamiri konusunda çok düzgün paylaşımları olan METEG forumdaşımızın hayatını kaybetmiş olduğu okudum bir konuda geçen sene ve sonra iyice boş geldi buralara yazmak. Ben yazışmasam da yine başka bir forumdaşımızın da (Ünsal07) artık aramızda olmadığı öğrendim geçenlerde. Bu vesileyle, yani başşağlığı dileyeyim diye girdim foruma ve bu Focus konusuna birşeyler yazıverirken buldum kendimi. Motosikletten sonra otomobillerden çokça uzaklaşmış olsam da ilgim dahilinde ve hakeden konulara birşeyler yazmaya çalışırım. Hayırlısı olsun artık. Selamlar.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
Benzin enjektörden sıvı olarak manifolda daha yeni modellerde direkt olarak emme subabından silindirin içinde daha da yeni modellerde direkt olarak silindirin içine püskürtülür.
Motor sıcaklığı ile gaz haline dönüşür. Zaten gaz haline dönüşemeyen benzin egzoz dan çiğ olarak atılır. Bu işlem esnasında motor sıcaklığı düşer. Hatta bu yüzden tuningçiler fazla benzin basarki motor bir tık daha soğusun içeri bir tık daha benzin alsın diye. Ateşleyebildiğiniz müddetçe sorun olmaz.
Aynı zamanda, BENZİNLİ araçta yakıt fakire düştükçe vuruntu ihtimali artar, çünkü eğer benzin düşük oktansa aran piston sıcaklığı nedeni ile kontrolüz patlama yani vuruntu ihtimali artar. Fakir benzinli araçlarda kol çıkarması gibi durumlar oluşur.
Bu bilgiyi ezberleyen bir sürü internet bilimcisi çarşaf çarşaf yazar, bunu bilmeyen lpg bilimciside aynı haltın morcivertini gelir burada bilgi diye satar.
Bu model, Gaz halindeki LPG yakıtlarında çalışmaz. NEDEN ?
1-) LPG nin oktanı çok daha yüksektir. Yani daha zor kendi kendine ateşlenir. Bu yüzden mesela daha kuvvetli bobinler hep pozitif etki verir.
2-) LPG gaz olarak pistona girdiği için daha homojenize dir. buda piston içinde daha fakir cebi oluşumuna bir nebze engel olur ?
EEE diyeceksin. Şimdi konya tarafında ortalık düzgün olduğu için, Dizel ayarında yakan bir sürü Doğan şahin gezer, çünkü dayılar kullanır ve normal benzinli arabanın marj basmıyacağı kadar kısık ayarlarla her ay yüzlerce km gider gelirler.
Aynı sebepten dolayı, Benzin Stoich 14.7 idek LPG de 15.5 tir. Honda kendi ürettiği benzin jeneratörlerindeki (amerikada sede bir kaç milyon sattığı için) lpg dönüşümü sonunda valve seat sorunu çıkaran ürünleri için 16.0 gibi bir rakkamı tavisiye ediyor.
Sen ideal olarak lpgli aracı 15.5 e ayarlasan dahi. Avans ve bujilerde bir fark yarattırmadığın için. Yüksek devir veya uzun süreli dik rampalarda motorun iç çalışma ısısının belirlenen normalın üstüne çıkma riski var. Bu yüzden biraz kısacaksın.
Ha Japona binsen olur. Adamlar hem psikopat hemde Avustralya ya mal sattığı için silindir kapakları daha dayanıklı. Ama Avrupa araçların öyle değil.
Sırf bu yüzden her sene yazın bir sürü esnaf yerli grubundan devasa kapak conta yakma işinden ekmek yiyor. Neden ? Çünkü mevsim değiştiği için aracın hava filitresi tıkanıyor. Karbüratörlü araçta bu aracın zengine geçmesi demek. Sonuç ilk zorlamada conta yanması.
Bilimsel olarak kanıtlaması kolay. Dök eline kolonya yı varsa benzini tineri bak elin serinledi değil mi ?
Boşa yazıyorsun, yazmışsın ve yazacaksın.
ben lpg fakirde vuruntu yapar demedim. kaldı ki vuruntu da yapmasın, karışım fakire düştüğünde sıcaklık artar. artan sıcaklık ne yapar? lpg zor yanıyor diye sıcaklık artması bir problem teşkil etmeyeceği anlamına gelmez. sibop yanması için vuruntu olması gerekmez. olaya komple yanlış bakıyorsun. imalat özelliğinden daha fazla çalışma sıcaklığında çalışmak zorunda kalan tüm motor ekipmanları zarar görür. kablo soketleri bile gevrer yahu.
**
tekrar yazıyorum; bu arkadaşın dediklerini kaale almayın, sakın aracınızı fakir karışıma göre ayarlatmayın.
-
Du Hast
D
kullanıcısına yanıt
Benzinli motorda yakıt kısıldığında vuruntu olur. Deyip çıkıyorsun işin içinden. Peki neden vuruntu olur onu biliyor musun ?
Sıvılar gaz haline dönerken çevresinden ısı çekerek döner. Sen benzinli arabada yakıtı kısarsan motor iç sıcaklığı artar benzinin oktanı düşük olduğu için kendi kendine ateşler yani vuruntu olur.
Gaz halindeki LPG de böyle bir durum yoktur. Yakıt zaten gaz halinde olduğu için yakıtı kıstığında motor sıcaklığı artmaz azalır. LPG nin oktanı yüksektir. Yani kendi kendine daha zor ateşlenir, bu yüzden de lpg de çok rahat bir şekilde fakir de yürüyebilirsin.
Motor iç çalışma sıcaklığı ile dışını birbirine karıştırma
http://www.freepatentsonline.com/2180521.html
Bu Willam S. Harley in 1937 baş vurup 1939 aldığı patentte diyor ki biz tespit ettik piston içi sıcaklıklar 400 derece celcius u geçiyor bu yüzden aleminyum kullanamıyorduk lakin şimdi ben şunu geliştirdim ve biz hafif motorlarda aleminyum kullanalım.
Modern arabalarda motor içi sıcaklık 600 derece civarı diye kalmış aklımda, ancak bu motordan motora değişir. mesele bir motorun iç sıcaklık kaldırma kapasitesi. Japonlarınki daima yüksek. Muhtemelen çok devir çevirmeyi sevdikleri için. Yani istemesen de rakibin honda olunca mecburen 7000 devir çeviren motorun oluyor en kötü. Bu da yüksek dayanımlı motor demek.
En başından dediğim gibi, ezbere iş yapmayın, sıvı yakıt ile gaz halindeki yakıtları bir birine karıştırmayın.
Veya arkadaşın dediği gibi yapın (muhtemelen ustanız öyle yapacaktır zaten). Yeni araçlarda çok sorun olmaz. Eskiler de kapak tamiri yaparken tamirhanede diğer araç sahipleri ile yapılan muhabbete mezeniz olur. İnternette delinin biri dediydi diye.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
Benzinli motorda yakıt kısıldığında vuruntu olur. Deyip çıkıyorsun işin içinden. Peki neden vuruntu olur onu biliyor musun ?
Sıvılar gaz haline dönerken çevresinden ısı çekerek döner. Sen benzinli arabada yakıtı kısarsan motor iç sıcaklığı artar benzinin oktanı düşük olduğu için kendi kendine ateşler yani vuruntu olur.
Gaz halindeki LPG de böyle bir durum yoktur. Yakıt zaten gaz halinde olduğu için yakıtı kıstığında motor sıcaklığı artmaz azalır. LPG nin oktanı yüksektir. Yani kendi kendine daha zor ateşlenir, bu yüzden de lpg de çok rahat bir şekilde fakir de yürüyebilirsin.
Motor iç çalışma sıcaklığı ile dışını birbirine karıştırma
http://www.freepatentsonline.com/2180521.html
Bu Willam S. Harley in 1937 baş vurup 1939 aldığı patentte diyor ki biz tespit ettik piston içi sıcaklıklar 400 derece celcius u geçiyor bu yüzden aleminyum kullanamıyorduk lakin şimdi ben şunu geliştirdim ve biz hafif motorlarda aleminyum kullanalım.
Modern arabalarda motor içi sıcaklık 600 derece civarı diye kalmış aklımda, ancak bu motordan motora değişir. mesele bir motorun iç sıcaklık kaldırma kapasitesi. Japonlarınki daima yüksek. Muhtemelen çok devir çevirmeyi sevdikleri için. Yani istemesen de rakibin honda olunca mecburen 7000 devir çeviren motorun oluyor en kötü. Bu da yüksek dayanımlı motor demek.
En başından dediğim gibi, ezbere iş yapmayın, sıvı yakıt ile gaz halindeki yakıtları bir birine karıştırmayın.
Veya arkadaşın dediği gibi yapın (muhtemelen ustanız öyle yapacaktır zaten). Yeni araçlarda çok sorun olmaz. Eskiler de kapak tamiri yaparken tamirhanede diğer araç sahipleri ile yapılan muhabbete mezeniz olur. İnternette delinin biri dediydi diye.
Ben yazdıklarımın arkasındayım.
piston sıcaklığı fakir karışımda artacağı için yakıt zamanından önce yanarak vuruntu yapar. ancak bu vuruntu ile çok uzun süre bile kullanmasanızda öncelikle siboplara değil piston ve segmanlara zarar verir. piston eritirsiniz, krepaj yaptırırsınız motora.
siz kafayı vuruntuya takmışsınız. olay vuruntu değil, iç ısının artması.
lpg vuruntu yapmaz diye birşey kesinlikle mümkün değildir. buyrun gelin size bir ayar yaptırayım biraz dolaşalım vuruntuyu duyalım.
yakıtın sıvı ya da gaz olması birşey ifade etmez. fakir karışım fakir karışımdır ve lpg de olsa benzinde olsa aynı etkiyi yapar. Benzinli motorlar için en tehlikeli şeydir. Direk motorun altına zarar verir.
aslında için başı tepki ve püskürtme miktarı doğru seçilmeyen lpg enjektörleridir. yeterli sürede yeterli gazı veremeyen, belirli devirden sonra sürekli açık kalan enjektörleri yüzbinlerce araç sahibi kullanıyor. ondan sonra kapak delindi, sibop yandı, piston eridi v.s. v.s.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux
Benzinli motorda yakıt kısıldığında vuruntu olur. Deyip çıkıyorsun işin içinden. Peki neden vuruntu olur onu biliyor musun ?
Sıvılar gaz haline dönerken çevresinden ısı çekerek döner. Sen benzinli arabada yakıtı kısarsan motor iç sıcaklığı artar benzinin oktanı düşük olduğu için kendi kendine ateşler yani vuruntu olur.
Gaz halindeki LPG de böyle bir durum yoktur. Yakıt zaten gaz halinde olduğu için yakıtı kıstığında motor sıcaklığı artmaz azalır. LPG nin oktanı yüksektir. Yani kendi kendine daha zor ateşlenir, bu yüzden de lpg de çok rahat bir şekilde fakir de yürüyebilirsin.
Motor iç çalışma sıcaklığı ile dışını birbirine karıştırma
http://www.freepatentsonline.com/2180521.html
Bu Willam S. Harley in 1937 baş vurup 1939 aldığı patentte diyor ki biz tespit ettik piston içi sıcaklıklar 400 derece celcius u geçiyor bu yüzden aleminyum kullanamıyorduk lakin şimdi ben şunu geliştirdim ve biz hafif motorlarda aleminyum kullanalım.
Modern arabalarda motor içi sıcaklık 600 derece civarı diye kalmış aklımda, ancak bu motordan motora değişir. mesele bir motorun iç sıcaklık kaldırma kapasitesi. Japonlarınki daima yüksek. Muhtemelen çok devir çevirmeyi sevdikleri için. Yani istemesen de rakibin honda olunca mecburen 7000 devir çeviren motorun oluyor en kötü. Bu da yüksek dayanımlı motor demek.
En başından dediğim gibi, ezbere iş yapmayın, sıvı yakıt ile gaz halindeki yakıtları bir birine karıştırmayın.
Veya arkadaşın dediği gibi yapın (muhtemelen ustanız öyle yapacaktır zaten). Yeni araçlarda çok sorun olmaz. Eskiler de kapak tamiri yaparken tamirhanede diğer araç sahipleri ile yapılan muhabbete mezeniz olur. İnternette delinin biri dediydi diye.
Makine mühendisiyim. Yazdıklarınızı okudum, "fakir karışımda sıcaklık artar" tarafındaydım fakat lpg nin gaz fazında enjeksiyonu cidden istisna oluşturuyor, haklısınız. Yakıt kısılırsa sıcaklık azalacaktır.
-
Du Hast
D
kullanıcısına yanıt
Üzgünüm, istersen gel ben senin aracını ayarlayayım. Vuruntu falan yapmaz. Yaptığımız 100 lerce araç var senin ki neden farklı olsun.
Bakın bu konu çoktan kesinleşmiş, Sıvı fazındaki yakıt teorileri gaz fazındaki yakıtlara uygulanamaz.
Lakin ben ne kadar size bilimsel bir dille anlatmaya çalışırsam çalışayım, sizin inadınızı kıramayacağım. Konu bilimsellikten, kişisel çekişmeye dönüşecek.
Varsa egt sensörünüz takın aracın egzozuna, gaz halindeki lpg de yakıtı arttırıp azaltın, deneyin görün. Bu kadar basit işler için bir birimizi yıpratmaya gerek yok.
Tekrar edeyim.
Motora verilen benzin miktarı arttıkça, bezinin sıvı fazdan gaz fazına geçişi esnasında ihtiyaç duyduğu enerjiyi motor sıcaklığını emerek sağladığı için, motorda soğutma etkisi yaratır. Bu yüzden motorsporların da motorun mümkün olduğunca çok benzin alabilmesi hedeflenir. Ateşleme sistemi kaldırabildiği müddetçe sorun yoktur.
Bu konuda en aşırı örnek. Top Fuel drag yarışlarıdır. Buji başına 1.2 amper çakar.
Ancak bu model Gaz fazındaki LPG için kullanılamaz. LPG regulatör de gaz haline dönüştürüldüğü için yakıt dönüşüm enerjisini motordan alamaz. Bu yüzden yakıt arttırıldıkça motor ısısı artar, azaltıldıkça motor ısısı azalır.
LPG için stoich (yani tam ayar) olan 15.5. Benzinli motor için bir tık fakir karışımdır (benzinli motoru da bu ayarda sorunsuz yürütürsünüz. Bizim lpg için önerdiğimiz 16.0 ayarıdır( ki bu ayarda benzinli motor için bir sıkıntı yaratmaz).
bezin için ideal olan 14.7 stoich ayar (ki çoğu araç benim gördüğüm kadarı ile 14.0 ila 14.5 arası gezer) lpg için fazladır. Klasik kalibrasyon yapıldığında aracınız bu ayarda çalışır. Zamanla silindir kapağını yıpratır.
Ha bu arada bilginiz olsun. Japonlar (honda, toyota, mitsubishi) 90 larda özellikle fakire düşen motorlarla çalışan araçlar yapmışlardır.
http://www.wikizero.org/index.php?q=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvTGVhbi1idXJu
22:1 gibi mevcut cihazların okuyamayacağı miktarda fakir karışıma düşebilen motorlardır bunlar (ki tahminimce anca rölantide falan düşer o kadar).
Ayrıca motor vuruntusu nedir nasıl olur nasıl önlenir basit ansiklopedik bilgide burada
http://www.wikizero.org/index.php?q=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvRW5naW5lX2tub2NraW5n
Kolay gelsin.
-
msansertekin
kullanıcısına yanıt
Teşekkürler :) Sonunda anlaşabildiğim biri çıktı. -
Ustanıza her ne kadar güveniyor olsanız da motoru sadece 1dk dinleyip " motor açılacak" diyen ustaya dikkat edin.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
msansertekin
kullanıcısına yanıt
daha önceki teknik yazılarınızdan konuya hakim olduğunuzu biliyorum. bu konu için de detay vermeniz mümkün mü?
fakir-zengin meselesi lpg kullanıcılarının en çok takıldığı konu, ki haksız sayılmayız bence. subap yenileme konularını görüyoruz sık sık. bazı bilimsel incelemelerde, subap konusunda, lpg nedeniyle karbon filmi oluşmaması en büyük etkenlerden biri diye okumuştum. buna yapacak birşeyimiz zaten yok ama, eğer fakir karışım tehlikeli değilse lpg ayarını kafaya çok takmaya gerek yok diye düşüneceğim.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
