F1 Motorları (3. sayfa)

F1 Motorları - Sayfa 3

Emins · 2006-08-22T16:30:05.0000000+03:00

-Mühendislik yanı: F1 motorları makine ve metalurji mühendislerinin çalışma alanına giren oldukça kompleks yapılı makinelerdir. Bu makinelerde genelde değişik metal çözümleri kullanılır. Bunlardan bazıları: Alüminyum, Lityum, Berilyum (yasaklandı ama kullanılıyordu), İridyum, Titanyum, Magnezyum ve diğer metal alaşımları.. Makine mühendisliği kısmını ise teknik özelliklerde zaten açıklıyorum. -Çalışma prensibi: Bu motorlar atmosferik prensiple çalışmaktadır. Yani herhangi bir özel besleyici (turbo charger gibi) kullanılmaz. Bir zamanlar (1980’lerin ortalarında) turbo şarjlı motorlar kullanılıyordu ve bu makineler sahip oldukları müthiş besleme (ekstra basınç) sayesinde sıralama turları modunda 1000hp’i aşan güçler üretebiliyordu. Bugün ise turbo aksamı atmosferik motorlara uygulanamıyor ancak teknolojinin bu motorlara son derece iyi adaptasyonu sonucunda ortaya 900hp’i aşan güçler ortaya çıkıyor.. Ve bu güç tamamen atmosferik bir motordan elde ediliyor, en şanslı günde bile motor kapağından giren hava basıncı 1.2 bar kadar oluyor ki bu rakam çok ama çok az. -Güç sınırı: 2005 kuralları gelmeden önce F1 motorları 920 hp civarı güç üretebiliyorlardı. Ancak kurallardan sonra şu an için bu limit 825-875 aralığına çekilmiş durumda. Ancak bu motorlar kısa sürede 2004 yılındaki güç barajına ulaşacaklar ancak yine bir zayıflama olacak bunun nedeni FIA’nın 2006’da V8 motorları kullanmak istemesi. -Teknik özellikler ve ilginç veriler: * Silindir sayısı - şekli :10 silindir,V biçiminde,V açısı 90-110 derece arasında. * Hacim : 3000 cc : 3 litre,10 silindirden silindir başına 0.3 lt. * Güç : 750 - 875 hp arası(tahmini) * Max.motor devri:18500 d/dak. * Debriyaj paketi büyüklüğü: Çapı 10 cm’den daha küçük yani bir hamburger kadar. * Transmisyon ağırlığı: 30kg civarı -88 Mclaren motoru ve 04 Ferrari motoru karşılaştırması: * Hacim:1600cc - 3000cc * Silindir sayısı - şekli : V6-V10 * Güç: 680hp’e - 920hp. * Turbo basıncı: 2.5bar’a 0 bar. * Motor devri: 12500d/dak’a 19200d/dak. * Ağırlık: 054 fazladan dört silindire ve iki kat hacme sahip olmasına rağmen 88’in 1.5’luk V6’sından ciddi oranda daha küçük ve daha hafif. -Atmosferik motor, 900hp? Atmosferik bir motordan 900hp çıkarabilmek gerçekten yetenek ve farklı düşünceler isteyen bir iştir. Bu motorların nasıl bu kadar kuvvetli olduklarını açıklayalım: İlk olarak bu motorlar gerçekten diğer yarış motorlarından hatta ve hatta gündelik motorlardan bile çok daha farklı yöntemlerle üretilirler. Bu yöntemleri basitçe sıralamak gerekirse; -Piston kolları özel alaşımlardan yapıldığı için çok daha hafiftir ancak daha narindir. -Pistonlarda aynı şekilde özel alaşımlardan yapılır, kimyasal işlemlerden geçirilerek mukavemeti arttırılır, sıcağa ve fiziksel darbelere karşı olan direnci artar. -Pistonlar boyca çok kısadır -V açıları değişiktir -Subap sistemleri oldukça farklıdır -Volan ve krank mili de çok hafiftir. -Yani bu motorlarda hafiflik daha fazla güç sağlar. Belki de dünyada en çok zorlanan makinelerdendir F1 motorları.18000d/dak’da değiştirilen vitesler, ani devir oynamaları,.ok uzun süre tam gaz gitme gibi. Hangi birimiz arabamızla tam gaz gidiyoruz ki? Mutlaka birşeyler oluyor ve ayağını gazdan çekmek zorunda kalıyorsun.(gerçi arada istisnalar olabilir) -F1 motorlarında devir barajı nedir? Bu alanda rekorlar kimlere aittir? Önceleri 16000-17000d/dak çevirebilen motorlar bana çok güçlü, çok kuvvetli, erişilmez gelirdi ancak günler geçtikçe bu rakamlar yukarı doğru çıkıyor. Hele hele 2004 sezonunu gördüyseniz bunu daha iyi anlayabilirsiniz. Şu sıralar Ferrari en dayanıklı motorları Mercedes ise en dayanıksızları üretmek alanında gayet başarılı olmuş durumdalar.Ama ikisi aralarında kapışa dursun BMW hakikaten çok iyi motorlar ortaya çıkarıyor. Tamam belki Ferrari’nin ki kadar dayanıklı değil ama optimuma yakın motorlar üretiyorlar. 2000 yılında BMW pistlere döndüğünden beri sürekli marjını geliştiriyor. Her zaman Williams sürücülerine düzlükte en hızlı olma şansı verdiler, tabi onlar bu avantajı değerlendirebildiler mi? Orası tartışılır.. (Juan Pablo’nun bir sıralama seansı sonrasında otomobildeki pakete olduğu gibi “kahrolası” deyip uzaklaştığını biliyorum) Her neyse BMW P83, P84, P85 çok iyi motorlar ancak BMW motorlarından en çok anılmaya değer olanı P82 ve P82’nin sıralama versiyonu yani 2002’de kullanılan motorlar. Juan Pablo bu motor ve FW24 şasisiyle 2002 yılında, İtalya’nın Monza pistinde sıralama turlarında Variante Ascari’den sonra Parabolica’ya doğru uzanan düzlükte 19026 d/dak çevirmeyi başarmıştı. Ki bu bir rekordu ve aynı zamanda atılan tur tarihin en hızlı turuydu. Diğer bir rekor ise 2004 Çin Grand Prix’inde J.Villeneuve’den geldi. Villeneuve sıralama turlarında bir viraj çıkışında gaza oturdu ve ekrandaki 20000d/dak’a dayanıverdi. Belki daha fazla çevirmiş olabilir ancak o devir zannediyorum şu ana kadar çevrilmiş en yüksek F1 motor devri. Renault motoru güçsüz diye bilinir padokta, ancak çevirdiği devir gerçekten doğruysa o zaman çok etkileyici bir hal alır olay. Ancak ben bunun doğru olabileceğine inanmıyorum,niçin? Çünkü viraj çıkışında gaza oturup devri arttırıyor ve büyük ihtimalle vites çubuğunu çekmeyi unutuyor ve motoru 20000 d/dak’yı aşmayı beceriyor. Ama gerçekse, bir düşünsenize, elinizin altında bir mil var ve o mil saniyede 333 kere dönüyor. -Motorları dayanıklılaştırma problemi Yeni çıkan kurallarla takımlar motorları dayanıklılaştırmakta güçlük çekiyorlar. Kimisi yönetmelikteki gri renkli boşluklardan fayda etmek istiyor, kimi ise işini doğru-dürüst yaparak etiğe uygun davranıyor. Peki daha dayanıklı motor üretmek için hangi yöntemler kullanılıyor? * Mikrofüzyon teknolojisi. * Yanma odasında uzatmalar. * Piston-Segman kalınlığının arttırılması. * Silindir kafalarının kuvvetlendirilmesi. * Geniş sidepod ve dik radyatör kullanılması. * Egzos çıkışlarında özel materyaller kullanılması. * Aero’dan fedakarlık yaparak motor kapağına yarıklar açmak ya da sıcak hava çıkışı için sidepodların üstüne bacaların konulması. * Daha kuvvetli materyallerin kullanılması. -Motorların yanma sebepleri: Aslında bir motorun iflas etmesinin bir çok sebebi vardır. Sırlarsak; 1- Vites değişimlerinde motor devrini aşırı arttırmak. 2- Su soğutmasında problemler. 3- Yanlış sıkılan valfler. 4- Rölantide ve kalkış anında fazladan oynayacaktım. 5- Zamansız vites değişimi. 6- Yanlış ayar. 7- Egzosta kırılma ya da çatlamalar vb.. Motorlar patlama aşamasına yakınken silkeleme, tekleme mi yapar diyorsunuz? Yanılıyorsunuz, çünkü F1 motorları anlattığım gibi oldukça kompleks ve farklı aletler. Lafı uzatmadan bir motor patlamadan önce nasıl tepki verir onu söyleyeyim: Bir motor patlamaya yakınken anormal denecek kadar fazla devir çevirir. Düzlükteyseniz her zaman çıktığınızdan daha fazla hıza çıkarabilirsiniz,ardından bir tıkırtı gelir ve bum. Araba gaz pedalı komutlarını algılamamaya başlar, trrrt stop! Kafanızı çevirip aynadan baktığınızda göreceğiniz ise arka kısımdaki beyaz dumanlar..

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

43
Cevap

0
Favori

1.553
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

0 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2 3

Giriş

Mesaj

t_i_t

Yüzbaşı

563 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Eveready

Yüzbaşı

714 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Renault ve Ferrari'nin beraber yarıştıkları dönemlere bakıldığında, pistteki Renault ya da Ferrari MOTORU taşıyan araçların yarış galibiyeti sayısının karşılaştırmasını aşağıya ekledim.

Bu sayılar takım değil, motor bazındadır, yani Ferrari için yapılan hesaplamada Ferrari, Sauber ve Red Bull takımları da dahil edilmiştir, Renault için de Williams Renault, Benetton Renault, Renault F1, Lotus Renault takımları hesaba katılmıştır.

Aynı dönemlerdeki iki motor markasının performansını karşılaştırmayı amaçlayan analitik bir tablodur.

Motor ve şasiyi tamamen kendi üreten takım karşılaştırmasında Ferrari'nin ezici üstünlüğü bulunmaktadır ancak bu topiğin konusu değildir.

Renault'un Ferrari'den sayıca üstün olmasının sebebi Renault'un, Ferrari'nin aksine esas kimliğinin "motor tedarikçisi" olması ve değişik başarılı takımlara motor satmasıdır. Ferrari ise zaman zaman Sauber takımına motor vermiştir, ancak kimliği her zaman "takım" olmuştur, motor tedarikçisi değil. Renault'un bu konuda daha verimli ve üstün kabul edilmesinin sebebi de budur.

Zaten Ferrari üstün olduğu yıllarda motor farkıyla değil de, genel özellik olarak baskın gelmiştir. Buradan çıkacak sonuç motorun kötü olduğu değil, ancak aracın diğer özelliklerinin de motordan geri kalır yanı olmamasıdır. Mesela 2004 yılında çok gelişmiş bir şanzıman tekniği kullanmışlardır. Bridgestone lastikler mükemmel uyum yakalamıştır (zaten ana partneridir Ferrari, Bridgestone'nun. Bridgestone en çok eforu ve çabayı lastikleri Ferrari'ye optimize etmek için sarfeder). Pilotaj faktöründen bahsetmeye gerek bile yok. Zayıf bir araba olan 97 yılının Ferrari'si bile MSC ile başarılı olmuştur, şampiyonluğu kıl payı kaçırmıştır.

Yani elmalarla armutları karıştırmaya gerek yok. Veriler Formula1.com sitesinin arşiv kısmında alınmıştır ve herkes gidip bakabilir.

Takım bazında Renault'un Ferrari'ye üstünlüğü sadece 2005 senesindedir. (95 yılının Benetton takımını değerlendirme dışı bıraktım, aslında Renault'un takımı gibidir ama dahil etmiyorum, edilseydi 2 kere olurdu üstünlük).

edit: imla hatası

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Eveready -- 28 Ağustos 2006; 14:09:03 >

Sayfa:

önceki 1 2 3

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%5
Kazan

%6,8
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%1,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%6,4
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »