F1 Motorları | DonanımHaber Forum

F1 Motorları - Sayfa 2

Emins · 2006-08-22T16:30:05.0000000+03:00

-Mühendislik yanı: F1 motorları makine ve metalurji mühendislerinin çalışma alanına giren oldukça kompleks yapılı makinelerdir. Bu makinelerde genelde değişik metal çözümleri kullanılır. Bunlardan bazıları: Alüminyum, Lityum, Berilyum (yasaklandı ama kullanılıyordu), İridyum, Titanyum, Magnezyum ve diğer metal alaşımları.. Makine mühendisliği kısmını ise teknik özelliklerde zaten açıklıyorum. -Çalışma prensibi: Bu motorlar atmosferik prensiple çalışmaktadır. Yani herhangi bir özel besleyici (turbo charger gibi) kullanılmaz. Bir zamanlar (1980’lerin ortalarında) turbo şarjlı motorlar kullanılıyordu ve bu makineler sahip oldukları müthiş besleme (ekstra basınç) sayesinde sıralama turları modunda 1000hp’i aşan güçler üretebiliyordu. Bugün ise turbo aksamı atmosferik motorlara uygulanamıyor ancak teknolojinin bu motorlara son derece iyi adaptasyonu sonucunda ortaya 900hp’i aşan güçler ortaya çıkıyor.. Ve bu güç tamamen atmosferik bir motordan elde ediliyor, en şanslı günde bile motor kapağından giren hava basıncı 1.2 bar kadar oluyor ki bu rakam çok ama çok az. -Güç sınırı: 2005 kuralları gelmeden önce F1 motorları 920 hp civarı güç üretebiliyorlardı. Ancak kurallardan sonra şu an için bu limit 825-875 aralığına çekilmiş durumda. Ancak bu motorlar kısa sürede 2004 yılındaki güç barajına ulaşacaklar ancak yine bir zayıflama olacak bunun nedeni FIA’nın 2006’da V8 motorları kullanmak istemesi. -Teknik özellikler ve ilginç veriler: * Silindir sayısı - şekli :10 silindir,V biçiminde,V açısı 90-110 derece arasında. * Hacim : 3000 cc : 3 litre,10 silindirden silindir başına 0.3 lt. * Güç : 750 - 875 hp arası(tahmini) * Max.motor devri:18500 d/dak. * Debriyaj paketi büyüklüğü: Çapı 10 cm’den daha küçük yani bir hamburger kadar. * Transmisyon ağırlığı: 30kg civarı -88 Mclaren motoru ve 04 Ferrari motoru karşılaştırması: * Hacim:1600cc - 3000cc * Silindir sayısı - şekli : V6-V10 * Güç: 680hp’e - 920hp. * Turbo basıncı: 2.5bar’a 0 bar. * Motor devri: 12500d/dak’a 19200d/dak. * Ağırlık: 054 fazladan dört silindire ve iki kat hacme sahip olmasına rağmen 88’in 1.5’luk V6’sından ciddi oranda daha küçük ve daha hafif. -Atmosferik motor, 900hp? Atmosferik bir motordan 900hp çıkarabilmek gerçekten yetenek ve farklı düşünceler isteyen bir iştir. Bu motorların nasıl bu kadar kuvvetli olduklarını açıklayalım: İlk olarak bu motorlar gerçekten diğer yarış motorlarından hatta ve hatta gündelik motorlardan bile çok daha farklı yöntemlerle üretilirler. Bu yöntemleri basitçe sıralamak gerekirse; -Piston kolları özel alaşımlardan yapıldığı için çok daha hafiftir ancak daha narindir. -Pistonlarda aynı şekilde özel alaşımlardan yapılır, kimyasal işlemlerden geçirilerek mukavemeti arttırılır, sıcağa ve fiziksel darbelere karşı olan direnci artar. -Pistonlar boyca çok kısadır -V açıları değişiktir -Subap sistemleri oldukça farklıdır -Volan ve krank mili de çok hafiftir. -Yani bu motorlarda hafiflik daha fazla güç sağlar. Belki de dünyada en çok zorlanan makinelerdendir F1 motorları.18000d/dak’da değiştirilen vitesler, ani devir oynamaları,.ok uzun süre tam gaz gitme gibi. Hangi birimiz arabamızla tam gaz gidiyoruz ki? Mutlaka birşeyler oluyor ve ayağını gazdan çekmek zorunda kalıyorsun.(gerçi arada istisnalar olabilir) -F1 motorlarında devir barajı nedir? Bu alanda rekorlar kimlere aittir? Önceleri 16000-17000d/dak çevirebilen motorlar bana çok güçlü, çok kuvvetli, erişilmez gelirdi ancak günler geçtikçe bu rakamlar yukarı doğru çıkıyor. Hele hele 2004 sezonunu gördüyseniz bunu daha iyi anlayabilirsiniz. Şu sıralar Ferrari en dayanıklı motorları Mercedes ise en dayanıksızları üretmek alanında gayet başarılı olmuş durumdalar.Ama ikisi aralarında kapışa dursun BMW hakikaten çok iyi motorlar ortaya çıkarıyor. Tamam belki Ferrari’nin ki kadar dayanıklı değil ama optimuma yakın motorlar üretiyorlar. 2000 yılında BMW pistlere döndüğünden beri sürekli marjını geliştiriyor. Her zaman Williams sürücülerine düzlükte en hızlı olma şansı verdiler, tabi onlar bu avantajı değerlendirebildiler mi? Orası tartışılır.. (Juan Pablo’nun bir sıralama seansı sonrasında otomobildeki pakete olduğu gibi “kahrolası” deyip uzaklaştığını biliyorum) Her neyse BMW P83, P84, P85 çok iyi motorlar ancak BMW motorlarından en çok anılmaya değer olanı P82 ve P82’nin sıralama versiyonu yani 2002’de kullanılan motorlar. Juan Pablo bu motor ve FW24 şasisiyle 2002 yılında, İtalya’nın Monza pistinde sıralama turlarında Variante Ascari’den sonra Parabolica’ya doğru uzanan düzlükte 19026 d/dak çevirmeyi başarmıştı. Ki bu bir rekordu ve aynı zamanda atılan tur tarihin en hızlı turuydu. Diğer bir rekor ise 2004 Çin Grand Prix’inde J.Villeneuve’den geldi. Villeneuve sıralama turlarında bir viraj çıkışında gaza oturdu ve ekrandaki 20000d/dak’a dayanıverdi. Belki daha fazla çevirmiş olabilir ancak o devir zannediyorum şu ana kadar çevrilmiş en yüksek F1 motor devri. Renault motoru güçsüz diye bilinir padokta, ancak çevirdiği devir gerçekten doğruysa o zaman çok etkileyici bir hal alır olay. Ancak ben bunun doğru olabileceğine inanmıyorum,niçin? Çünkü viraj çıkışında gaza oturup devri arttırıyor ve büyük ihtimalle vites çubuğunu çekmeyi unutuyor ve motoru 20000 d/dak’yı aşmayı beceriyor. Ama gerçekse, bir düşünsenize, elinizin altında bir mil var ve o mil saniyede 333 kere dönüyor. -Motorları dayanıklılaştırma problemi Yeni çıkan kurallarla takımlar motorları dayanıklılaştırmakta güçlük çekiyorlar. Kimisi yönetmelikteki gri renkli boşluklardan fayda etmek istiyor, kimi ise işini doğru-dürüst yaparak etiğe uygun davranıyor. Peki daha dayanıklı motor üretmek için hangi yöntemler kullanılıyor? * Mikrofüzyon teknolojisi. * Yanma odasında uzatmalar. * Piston-Segman kalınlığının arttırılması. * Silindir kafalarının kuvvetlendirilmesi. * Geniş sidepod ve dik radyatör kullanılması. * Egzos çıkışlarında özel materyaller kullanılması. * Aero’dan fedakarlık yaparak motor kapağına yarıklar açmak ya da sıcak hava çıkışı için sidepodların üstüne bacaların konulması. * Daha kuvvetli materyallerin kullanılması. -Motorların yanma sebepleri: Aslında bir motorun iflas etmesinin bir çok sebebi vardır. Sırlarsak; 1- Vites değişimlerinde motor devrini aşırı arttırmak. 2- Su soğutmasında problemler. 3- Yanlış sıkılan valfler. 4- Rölantide ve kalkış anında fazladan oynayacaktım. 5- Zamansız vites değişimi. 6- Yanlış ayar. 7- Egzosta kırılma ya da çatlamalar vb.. Motorlar patlama aşamasına yakınken silkeleme, tekleme mi yapar diyorsunuz? Yanılıyorsunuz, çünkü F1 motorları anlattığım gibi oldukça kompleks ve farklı aletler. Lafı uzatmadan bir motor patlamadan önce nasıl tepki verir onu söyleyeyim: Bir motor patlamaya yakınken anormal denecek kadar fazla devir çevirir. Düzlükteyseniz her zaman çıktığınızdan daha fazla hıza çıkarabilirsiniz,ardından bir tıkırtı gelir ve bum. Araba gaz pedalı komutlarını algılamamaya başlar, trrrt stop! Kafanızı çevirip aynadan baktığınızda göreceğiniz ise arka kısımdaki beyaz dumanlar..

Eveready

Yüzbaşı

714 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Eveready

Yüzbaşı

714 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Eveready

Yüzbaşı

714 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Eveready

Yüzbaşı

714 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

serkes

Emekli Yönetici

6636 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

kapadokyalı

Binbaşı

1446 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Mert

Yarbay

11042 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

baybars_

Yarbay

3219 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Eveready

Yüzbaşı

714 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Eh gergin olmaya gerek yok. Üzerinde bu derece tartışmaya gerek olmayacak bir konu, isteyen istediğine inanmakta özgürdür ne de olsa. Ancak, ortadaki bir takım gerçekler ve tarihi kayıtlara geçmiş durumlar işinize gelmese de değiştirilemez. Bu konuya meraklı olan birisi internetten çok rahatça her türlü gerekli ve geçerli veriyi bulacaktır.

Gerçeklerin ve yaşananların konuşulmasında gözü kör fanatikliğin bulunması bu tür sonuçlar doğurmaktadır.

Wikipedia bu konuda bilgi almak isteyenler için çok değerli bir kaynaktır. Dileyen de bu konuyu baştan sona okuyarak kendisi bir sonuca varabilir. Münim olan bol keseden sallamamak, bilgisinin ve deneyiminin olduğu bir konuda dayanaklı konuşabilmektir.

Burada tartışılan hiçbir zaman Ferrari'nin büyüklüğü olmamasına rağmen birisi çıkıp Ferrari'nin her devirde her zaman en üstün olduğunu dile getirmiş ve bu konuya azıcık ilgisi olup da NTV-CNN formulacısı olmayan herkesin gülmesine sebep olmuştur. Daha sonra hiç varolmamış patlayan Renault V12'lerden bahsedilmiş, konu iyice desteksiz sallama müsabakasına dönmüştür.

Benim hiç iddia etmediğim şeyleri ben söylemişim gibi önüme sunup kendince argüman yaratmıştır.

Ferrari en büyük olsa ne olur, olmasa ne olur? Bunun bana hiç getirisi yoktur, benden götürüsü de olmaz. Ben bu işten hayatımı birilerini överek ve yücelterek değil, bağlı bulunduğum kuruma en iyi kişisel performansımı sunarak kazanıyorum. Aramızdaki fark da budur, birisi takip eder ve kendini tatmin eder, diğeri de bu dinamiğin içinde olup bazı soyut hislerin gerçeklerin önüne geçmesine izin vermez. Avazı çıktığı kadar körü körüne yanlışı savunmak ancak fanatiklik ve aşırı sevgiden kaynaklanır. Gerçekleri böyle insanlara göstermek zordur, aslında gereksizdir de. Çünkü görmezler, görmek istemezler.

Eğer ciddi, seviyeli ve hatta bu işin profesyonellerinin de bu konuda fikir belirttiği Atlasf1.com gibi sitelerin forumlarına uğrarsanız, bu işin nasıl olması gerektiğini görürsünüz. En derininden bir tifosi bile bu forumlarda McLaren ya da Williams'tan bahsedildiğinde kabul edilmesi gerekenleri kabul eder. Bu forumun Formula 1 topiğine bile girip sıradan Formula tartışmalarına katılmamamın sebebi de her bilginin her zaman her şekilde sunulduğunda kabul edilir olamamasından kaynaklanmaktadır zira takım bağlılıkları da orada benzer sonuçlar vermektedir.

Eh, ne de olsa açıkfikirlilik ve adab, sadece diplomaya ve öğretime değil, eğitime ve hayat görüşüne bağlı olarak gelişir.

Açıkçası benim bu konuda daha bir şeyler yazma isteğim tamamen kaybolmuş durumdadır. Bu sebepten dolayı herkese iyi günler diliyorum. Bugünden itibaren pazartesi gününe kadar da internetle pek ilgilenme imkanım olmayacağım için de cevap hakkımı bir süre kullanamayacağımı peşinen bildiririm.

Platinium

Kurmay Yarbay

3526 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

belki renault en dayanıklı motorları üretebilir bu her sezon farklılık göstermektedir geçen seneye kadar ferraride bu konuda çok iyiydi ama en iyisi renaulttur demek komiklik olur ayrıca renault ilk sezonunda yani 2004 sezonunda oldukça yavaş bir motorla yarışıyordu hatta o dönem 90 derece açıyla üretilmeyen tek motor ondaydı herkes devrim yapacak yine süper bişey geliyor derken ertesi yıl tekrar 90 dereceli motor açısına döndüler

ha dersinizki renault bu spora çok şeyler katmıştır doğrudur ilk v10 motor ilk turbo motor ilk elektronik üniteleri bu spora hep reanult sokmuştur hemde hiç kimse bu işe yaramaz diyeceyi bir zamanda ve başarmıştır bu inkar edilemez

ama asıl sorun burdadır reanult elinde üstün bir teknoloji olmadıkça bu spora girmez spordan çekildiyi zamanalra bir bakın hep rakip leri tarafından teknoloji oalrak yakalandığı ve geçilmek üzere olduğu zamanlara rast gelir çekilri ve yeni bir teknoloji için pusuya yatlar ne zmanaki pistteki araçlardan daha iyisini yapabileceklerini düşünürler tekrar spora geri dönerler şasi konusundaki eksikliklerinidie genelde yarışan ekiplerin en iyi şasi üreticilerinden biriyle ortaklık yaparak kapatırlar renaultun başarısının sırrı budur

peki bu renaulta ne kazandırmıştır diye sorarsanız bence hiç gelecek sezon renaultun pistlerde olamyacağına üzülecek kaç kişi var diye sorarsak bence hiç tir yada çok önemsiz bir paydır kimse ırgalamaz yine pazar günü oturur tv başına ama gelecek sezon ferrarinin yada mclarenin yarışmayacağını düşünseniz eminim büyük bir tepki olacaktır işte her sene katılmanın avantajı burdadır iyide olsanız kötüde olsanız bir ekol oluşturursunuz size bir tifozi derler gümüş ok derler nereye gitseniz taraftarınız olur ama renaultu gibi bir gelip bir giderseniz elde edeceyiniz tekşey zorlama fabrika işçilerinden oluşmuş bir taraftar topluluğudur ve zorlama reklamlarla satlımaya çalışan araçlardır bir honda gibi bu teknolojiyi ben yol araçlarınada uyguluyorum diyemez renault yada mercedes gibi büyük ve hızlı araçlar üretemez bmw gibi gerçek bir v10 motor koyamaz araçlarına buda renaultun en büyük dez avantajıdır bu yüzden f1 in kendine çok bişey katamayacağınıda bilir ve devamlı yarışmaz

aslında konu çok uzun aza zaten çok yazmışım bu kadarı okursanız bile çok iyi

quote:

Orjinalden alıntı: Eveready

Eh gergin olmaya gerek yok. Üzerinde bu derece tartışmaya gerek olmayacak bir konu, isteyen istediğine inanmakta özgürdür ne de olsa. Ancak, ortadaki bir takım gerçekler ve tarihi kayıtlara geçmiş durumlar işinize gelmese de değiştirilemez. Bu konuya meraklı olan birisi internetten çok rahatça her türlü gerekli ve geçerli veriyi bulacaktır.

Gerçeklerin ve yaşananların konuşulmasında gözü kör fanatikliğin bulunması bu tür sonuçlar doğurmaktadır.

Wikipedia bu konuda bilgi almak isteyenler için çok değerli bir kaynaktır. Dileyen de bu konuyu baştan sona okuyarak kendisi bir sonuca varabilir. Münim olan bol keseden sallamamak, bilgisinin ve deneyiminin olduğu bir konuda dayanaklı konuşabilmektir.

Burada tartışılan hiçbir zaman Ferrari'nin büyüklüğü olmamasına rağmen birisi çıkıp Ferrari'nin her devirde her zaman en üstün olduğunu dile getirmiş ve bu konuya azıcık ilgisi olup da NTV-CNN formulacısı olmayan herkesin gülmesine sebep olmuştur. Daha sonra hiç varolmamış patlayan Renault V12'lerden bahsedilmiş, konu iyice desteksiz sallama müsabakasına dönmüştür.

Benim hiç iddia etmediğim şeyleri ben söylemişim gibi önüme sunup kendince argüman yaratmıştır.

Ferrari en büyük olsa ne olur, olmasa ne olur? Bunun bana hiç getirisi yoktur, benden götürüsü de olmaz. Ben bu işten hayatımı birilerini överek ve yücelterek değil, bağlı bulunduğum kuruma en iyi kişisel performansımı sunarak kazanıyorum. Aramızdaki fark da budur, birisi takip eder ve kendini tatmin eder, diğeri de bu dinamiğin içinde olup bazı soyut hislerin gerçeklerin önüne geçmesine izin vermez. Avazı çıktığı kadar körü körüne yanlışı savunmak ancak fanatiklik ve aşırı sevgiden kaynaklanır. Gerçekleri böyle insanlara göstermek zordur, aslında gereksizdir de. Çünkü görmezler, görmek istemezler.

Eğer ciddi, seviyeli ve hatta bu işin profesyonellerinin de bu konuda fikir belirttiği Atlasf1.com gibi sitelerin forumlarına uğrarsanız, bu işin nasıl olması gerektiğini görürsünüz. En derininden bir tifosi bile bu forumlarda McLaren ya da Williams'tan bahsedildiğinde kabul edilmesi gerekenleri kabul eder. Bu forumun Formula 1 topiğine bile girip sıradan Formula tartışmalarına katılmamamın sebebi de her bilginin her zaman her şekilde sunulduğunda kabul edilir olamamasından kaynaklanmaktadır zira takım bağlılıkları da orada benzer sonuçlar vermektedir.

Eh, ne de olsa açıkfikirlilik ve adab, sadece diplomaya ve öğretime değil, eğitime ve hayat görüşüne bağlı olarak gelişir.

Açıkçası benim bu konuda daha bir şeyler yazma isteğim tamamen kaybolmuş durumdadır. Bu sebepten dolayı herkese iyi günler diliyorum. Bugünden itibaren pazartesi gününe kadar da internetle pek ilgilenme imkanım olmayacağım için de cevap hakkımı bir süre kullanamayacağımı peşinen bildiririm.

Birincisi gözü kör fanatik sensin.

insan gibi konuşmasını öğren.objektif imajı altında sürekli hakeret ediyorsun.

senin eğitim ve hayat görüşünden emin ol fazlasına sahibim.

tanımadığın insanlar hakkında önyargılı bu tip ifadeler senin kaliteni açık seçik gösteriyor.

adaplı ve seviyeli olmak istiyorsan önce attığın çamurları temizle.

en derin tifosi olmaya gerek yok.

gidip de reno en iyi motoru yapıyor ,ferrari de boş değil.

reno v10 u yapmasaydı ferrari v12 patlatmaya devam ederdi.

şeklinde kurduğun cahilce cümleler

senin zihniyetini ortaya koyuyor.

ondan sonra da fanatik olmadığını iddia edip trübünlere obektif rolü oynama

senin gittiğin yoldan dönüyorum ben

anladın mı?

2 saat evvel de piste gidiyordun ama cevap yetiştirip çamur atmaya devam etmekte gecikmiyorsun

hadi sana güle güle

Claymore

Yüzbaşı

617 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gorele2000

Yarbay

5431 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Ya F1 de çalışıyorum demiştiniz de, ondan soruyorum. Davetiye yok mu:)

Alıştık bir kere davetiyelere

Aman davetiye falan varsa pm den ulaşın lütfen, herkes ister şimdi

quote:

Orjinalden alıntı: Eveready

Eh gergin olmaya gerek yok. Üzerinde bu derece tartışmaya gerek olmayacak bir konu, isteyen istediğine inanmakta özgürdür ne de olsa. Ancak, ortadaki bir takım gerçekler ve tarihi kayıtlara geçmiş durumlar işinize gelmese de değiştirilemez. Bu konuya meraklı olan birisi internetten çok rahatça her türlü gerekli ve geçerli veriyi bulacaktır.

Gerçeklerin ve yaşananların konuşulmasında gözü kör fanatikliğin bulunması bu tür sonuçlar doğurmaktadır.

Wikipedia bu konuda bilgi almak isteyenler için çok değerli bir kaynaktır. Dileyen de bu konuyu baştan sona okuyarak kendisi bir sonuca varabilir. Münim olan bol keseden sallamamak, bilgisinin ve deneyiminin olduğu bir konuda dayanaklı konuşabilmektir.

Burada tartışılan hiçbir zaman Ferrari'nin büyüklüğü olmamasına rağmen birisi çıkıp Ferrari'nin her devirde her zaman en üstün olduğunu dile getirmiş ve bu konuya azıcık ilgisi olup da NTV-CNN formulacısı olmayan herkesin gülmesine sebep olmuştur. Daha sonra hiç varolmamış patlayan Renault V12'lerden bahsedilmiş, konu iyice desteksiz sallama müsabakasına dönmüştür.

Benim hiç iddia etmediğim şeyleri ben söylemişim gibi önüme sunup kendince argüman yaratmıştır.

Ferrari en büyük olsa ne olur, olmasa ne olur? Bunun bana hiç getirisi yoktur, benden götürüsü de olmaz. Ben bu işten hayatımı birilerini överek ve yücelterek değil, bağlı bulunduğum kuruma en iyi kişisel performansımı sunarak kazanıyorum. Aramızdaki fark da budur, birisi takip eder ve kendini tatmin eder, diğeri de bu dinamiğin içinde olup bazı soyut hislerin gerçeklerin önüne geçmesine izin vermez. Avazı çıktığı kadar körü körüne yanlışı savunmak ancak fanatiklik ve aşırı sevgiden kaynaklanır. Gerçekleri böyle insanlara göstermek zordur, aslında gereksizdir de. Çünkü görmezler, görmek istemezler.

Eğer ciddi, seviyeli ve hatta bu işin profesyonellerinin de bu konuda fikir belirttiği Atlasf1.com gibi sitelerin forumlarına uğrarsanız, bu işin nasıl olması gerektiğini görürsünüz. En derininden bir tifosi bile bu forumlarda McLaren ya da Williams'tan bahsedildiğinde kabul edilmesi gerekenleri kabul eder. Bu forumun Formula 1 topiğine bile girip sıradan Formula tartışmalarına katılmamamın sebebi de her bilginin her zaman her şekilde sunulduğunda kabul edilir olamamasından kaynaklanmaktadır zira takım bağlılıkları da orada benzer sonuçlar vermektedir.

Eh, ne de olsa açıkfikirlilik ve adab, sadece diplomaya ve öğretime değil, eğitime ve hayat görüşüne bağlı olarak gelişir.

Açıkçası benim bu konuda daha bir şeyler yazma isteğim tamamen kaybolmuş durumdadır. Bu sebepten dolayı herkese iyi günler diliyorum. Bugünden itibaren pazartesi gününe kadar da internetle pek ilgilenme imkanım olmayacağım için de cevap hakkımı bir süre kullanamayacağımı peşinen bildiririm.

F1 Motorları (2. sayfa)