Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • LPG Dönüşümü
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

CHEVROLET CRUZE LPG UYUMU

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
48
Cevap
1
Favori
18.084
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 123
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Selam iyi akşamlar beyler, chevrolet cruzeler lpg'ye tam uyumlumudur? masraf cıkartıyormu sübap erimesi gibi..



  • bi arkadaşım kullanıyor.. diye bir mesaj yazmıştım onu düzeltiyorum. yıllardır kullandığı "chevrolet lacetti" modeliymiş, cruze değil.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi antique -- 28 Aralık 2014; 17:43:11 >
  • Cruze LPG ile uyumlu değil, sübapları alaşım lpg de zarar görüp arıza ışığını yakıyor
  • Kullanicisi yokmu hic??
  • Kullanıcı yorumları gerek bu forumda, gerek diğer platformlarda yüzlerce kez yazıldı çizildi. Bir arama yaparak bilgi sahibi olabilirdiniz.

    Cruze'un sübapları çelik değil, alaşımlı. Lpg'nin benzine göre yüksek bir yanma ısısı olduğundan, LPG takılmasını müteakip 30.000-60.000 km arasında (ne kadar devirli ve sert kullanırsanız o kadar çabuk olur) sübaplar erime yapıyor. Birden bire olmuyor bu durum, araç vuruntulu çalışıyor, ilk çalışmada nazlanıyor ve size durumu hissettiriyor.

    Bu aşamada ise Motorun açılarak çelik sübap takılması gerekiyor. Ortalama masraf 1.500-2.000 lira arası oluyor.

    Bu araç için maalesef LPG olmazsa olmaz. Yağlamalı lpg sistemi takılarak bu süre bir miktar daha uzatılabilir. Ama, 60.000 km'de yaptığınız tasarrufun üstüne çelik sübap taktırsanız da karda oluyorsunuz.
  • Subap değiştir rahat rahat bin
  • Ben 20.000 km'dir lpgli kullanıyorum cruze'u. Henüz bir sorun olmadı. İlerde subapların sorun çıkarabileceğini biliyorum ve göze aldım. Ama lpg ile yapılan tasarruf karşısında subap değişim masrafı pek önemli kalmıyir. Ben bu süreyi uzatmak için yağlama sistemide taktırdım. Lpg taktırırken yetkili servisten çelik subap değişimi fiyatı aldım, 2.000 tl dediler. Ben lpg'nin bana km'de minimum 10 kuruş tasarruf ettirdiğini varsayıyorum, lpg kiti; ruhsat değişimi, yağlama herşey dahil 2.500 tl'ye maloldu. 15 ayda 20 bin km yaptım ve lpg bana 2.000 tl tasarruf ettirdi. Subapların değişim zamanı geldiğinde foruma yazacağım, bakalım ne zaman değişim gerekecek. Değişimin 2.500 tl tutacağını varsayarsak, 50 bin km'de lpg hem kendini hem subap değişimini amorti etmiş olacak, ondan sonrası net tasarruf olacak. 20 bini sorunsuz doldurduk, 30 bin km daha giderse tamamdır.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    bi arkadaşım bu aracı yıllar önce LPG üzerinde takılı olarak SIFIR aldı. yıllardır sorunsuz kullanıyor. demek ki tam uyumlu.

    Bir ara BRC takiyorlardi bayide. En bosundan ilk partilerde jant kapakli bir tanesini 150binde subap vs problem yasamamis Cruze gordum, sajibi baska problemler yasamis, mesela ekzantrik kirilmis ama subaplarda problem yok diyordu. Muglada montaj yaptirmis. Bazi ustalar ayar mukemmel olsa yine subap sorunu yasaniyor diyorlar. Sizinn arkadas kac kmde, LPG new marka, eski 113hp mi, sonraki 124kp ,motor mu?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: c4zf6


    quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    bi arkadaşım bu aracı yıllar önce LPG üzerinde takılı olarak SIFIR aldı. yıllardır sorunsuz kullanıyor. demek ki tam uyumlu.

    Bir ara BRC takiyorlardi bayide. En bosundan ilk partilerde jant kapakli bir tanesini 150binde subap vs problem yasamamis Cruze gordum, sajibi baska problemler yasamis, mesela ekzantrik kirilmis ama subaplarda problem yok diyordu. Muglada montaj yaptirmis. Bazi ustalar ayar mukemmel olsa yine subap sorunu yasaniyor diyorlar. Sizinn arkadas kac kmde, LPG new marka, eski 113hp mi, sonraki 124kp ,motor mu?


    chevrolet lacetti kullanıyormuş ben karıştırmışım pardon



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi antique -- 28 Aralık 2014; 17:44:08 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    quote:

    Orijinalden alıntı: c4zf6


    quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    bi arkadaşım bu aracı yıllar önce LPG üzerinde takılı olarak SIFIR aldı. yıllardır sorunsuz kullanıyor. demek ki tam uyumlu.

    Bir ara BRC takiyorlardi bayide. En bosundan ilk partilerde jant kapakli bir tanesini 150binde subap vs problem yasamamis Cruze gordum, sajibi baska problemler yasamis, mesela ekzantrik kirilmis ama subaplarda problem yok diyordu. Muglada montaj yaptirmis. Bazi ustalar ayar mukemmel olsa yine subap sorunu yasaniyor diyorlar. Sizinn arkadas kac kmde, LPG new marka, eski 113hp mi, sonraki 124kp ,motor mu?


    chevrolet lacetti kullanıyormuş ben karıştırmışım pardon

    Cruze dediğiniz araba Lacetti Premier.....




  • quote:

    Orijinalden alıntı: c4zf6

    quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    quote:

    Orijinalden alıntı: c4zf6


    quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    bi arkadaşım bu aracı yıllar önce LPG üzerinde takılı olarak SIFIR aldı. yıllardır sorunsuz kullanıyor. demek ki tam uyumlu.

    Bir ara BRC takiyorlardi bayide. En bosundan ilk partilerde jant kapakli bir tanesini 150binde subap vs problem yasamamis Cruze gordum, sajibi baska problemler yasamis, mesela ekzantrik kirilmis ama subaplarda problem yok diyordu. Muglada montaj yaptirmis. Bazi ustalar ayar mukemmel olsa yine subap sorunu yasaniyor diyorlar. Sizinn arkadas kac kmde, LPG new marka, eski 113hp mi, sonraki 124kp ,motor mu?


    chevrolet lacetti kullanıyormuş ben karıştırmışım pardon

    Cruze dediğiniz araba Lacetti Premier.....





    chevroletin diğer modellerini çok iyi bilmiyorum, arkadaşımdaki araç görseldeki lacetti.. bayiden BRC marka lpg seti takılı olarak sıfır teslim aldı yıllardır sorunsuz kullanıyor

    CHEVROLET CRUZE LPG UYUMU




  • quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    quote:

    Orijinalden alıntı: c4zf6

    quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    quote:

    Orijinalden alıntı: c4zf6


    quote:

    Orijinalden alıntı: antique

    bi arkadaşım bu aracı yıllar önce LPG üzerinde takılı olarak SIFIR aldı. yıllardır sorunsuz kullanıyor. demek ki tam uyumlu.

    Bir ara BRC takiyorlardi bayide. En bosundan ilk partilerde jant kapakli bir tanesini 150binde subap vs problem yasamamis Cruze gordum, sajibi baska problemler yasamis, mesela ekzantrik kirilmis ama subaplarda problem yok diyordu. Muglada montaj yaptirmis. Bazi ustalar ayar mukemmel olsa yine subap sorunu yasaniyor diyorlar. Sizinn arkadas kac kmde, LPG new marka, eski 113hp mi, sonraki 124kp ,motor mu?


    chevrolet lacetti kullanıyormuş ben karıştırmışım pardon

    Cruze dediğiniz araba Lacetti Premier.....





    chevroletin diğer modellerini çok iyi bilmiyorum, arkadaşımdaki araç görseldeki lacetti.. bayiden BRC marka lpg seti takılı olarak sıfır teslim aldı yıllardır sorunsuz kullanıyor

    CHEVROLET CRUZE LPG UYUMU


    Alıntıları Göster
    Chevrolet Cruze ve diğer General Motor'lu araçların hepsinde hafif alaşımlı subaplar kullanılmıştır.

    Hafif alaşımlı subaplar Lpg'nin benzine göre yanma esnasında daha yüksek ısı açığa çıkarmasından dolayı oluşan sıcaklık farkından diğer subaplara göre daha çabuk etkilenirler ve deforme olurlar.

    Birde lpg montajından sonra yakıt karışım ayarların da bozukluk varsa sistem fakir karışımda kalırsa ısı daha da yükselecektir ve subabın deformasyonu hızlanacaktır.

    Bu ısıyı ölçen bir oksijen sensörü (lambda sondası) mevcuttur. Eğer ısı subaplara zarar verecek düzeyde artmışsa zaten bu lambda sondası aracın ECU'suna bir uyarı gönderir ve motor arıza ışığını yakar.

    Dolayısıyla bu ışık yanmadığı sürece subaplarda deformasyon gerçekleşmesi minimumdadır.

    Unutmayalımki bu motorlar sadece benzinlede kullanılsa diğer subaplara göre ömrü kısa olacaktır eğer siz bu aracı LPG ile de kullanırsanız bu süre biraz daha kısalacaktır ancak arıza ışığı yanmayan, ayarları doğru şekilde yapılan bir motor zannedilen gibi 30-60000 km'de subapları eritmez

    Benzin ile Lpg'nin oluşturduğu ısı farkının etkilerini azaltmak için LPG markalarıda çeşitli çalışmalar, çözümler geliştirmektedir.
    Buradaki amaç yanma odasındaki ısıyı düşürmektir.

    Bunun için BRC programının içinde VSR diye bir eklenti yapmıştır. Belli bir devir ve manifold basıncı aşıldığında sisteme benzin ilavesi yapılarak ısı düşürülmesi hedeflenmiştir. Motorun ihtiyacı olan enerjinin o an da bir miktarı örneğin %70 LPG'den %30'u benzinden alınarak çalışmaktadır.

    Yağlama sistemlerindeki amaçta yanma odasına daha düşük enerjide ki yağı göndererek açığa çıkan ısıyı düşürmektir. Sanıldığı gibi kayganlık oluşturmak, gaz kuru yakıttır yağlamak gibi hikayelerden DEĞİLDİR.
    Fakat kullanılan yağların çoğu bildiğimiz 10 numara yağ. Hal böyle olunca yağlama sistemininde subabın deformasyonunu önleyici bir etkisi olmadığı gibi motora zarar vermektedir. Hangimiz aracımızın yakıt deposuna 10 numara yağ koyarız? Takılan yağlama sistemi ile bunun aynısını yapmış oluyoruz.

    Esasında yağlama sistemi diyerek bu telmaşa buluşları yüceltmiş oluyoruz çünkü ortada sistem diye birşey de yok 0,5L yağ bidonu emme manifolduna bağlı bir hortum ve motor kendi emişiyle burdan yağı çekiyor ya da biraz daha gelişmişleri küçük bir motor vasıtasıyla devir ya da manifold basıncı gözetmeksizin sürekli aynı miktarda yağı manifolda pompalıyor. Tamamen uydurma ve kar amaçlı safsatalar.

    Sonuç olarak Chevrolet Cruze ve diğer bütün motorlarda doğru montaj, doğru yakıt karışım ayarı sonunda hiç bir aracın motor arıza ışığı yanmamalıdır. Bunun neticesinde de subaplarda bir sorun yaşanmayacaktır.
    Hafif alaşımlı subaba sahip motorlarda dahi ben yağlama sistemini tavsiye etmiyorum.




  • MERLPG kullanıcısına yanıt
    Merlpg ustam,
    Oksijen sensörü ayar bozukluğunu veya eksoz isisini değil karışımın zengin fakir olduğunu ölçer. Arıza lambası yakması elbette istenmeyen bir durum, ve bu durumu sadece oksijen sensörünün kapalı devrede kullanildigi durumlarda gorebilirsiniz. Sebebi LPGde calisirken Long Fuel Trim ve Short Fuel Trim ayarlarinin maksimum degerlere cikmasidir. Bence daha da onemlisi acik devrede, oksijen sensoru bilgisi kullanilmadigi yuklenme durumlarinda, karisimin fakirde kalmasi durumu. Buna sebep, ufak nozul (meme), regulator basinc dusmesi, kullanilan ECUlardaki VSR tipi strajiler vs. Mesela, Prinse gore Honda, Toyota motorlari yag ile bile problemli ama AEB eculari ve Valtek enjektorler ile bu motorlar LPGde uzun omurlu oluyorlar. Valtek enejktorlerle hem kararli rolanti hem de tam gazda 12ms gibi LPG enjeksiyon suresi tutturmak cok zor ama tutuyorsa o bile olur. BRC montajlarinda benzin enjeksiyon sinyaline gore, mesela Cruzeda en fazla 13ms, gaz enejksiyonu kac ms? Rolantide en kisa kararli calisma ms kac? Montajlarinizda kac ms rolanti ms degerleri oluyor?

    LPG de nozullarin, tam yuk, yuksek devirde benzin enjeksiyon zamani kadar gaz enjeksiyon zamani olmasi isteniyor, 1.6 124 hp arac, 6300 devirde yapar bu gucu, 4 zamanli motorun iki deviri suresinde yani, 19 msde yakit beslenmelidir. Cruze da benzin enjeksiyon maksimum suresi 13msdir. Kullanilmasi gerekenden belki bir boy buyuk enjektor kullanmislar, sebebi de benzini mumkun oldugumca emme zamaninda vermek, eksoz zamaninda benzin vermemek.

    Enjektor acilip kapanmasi suresi 5ms ise, Lpg enjeksiyon sinyalinin suresi 19-5=14ms asmamalidir. Bunun mantigi benzin enjektor secimi ile aynidir, eger asiyorsa yuksek devirde enjektor devamli acik olsa da yeterli yakıt olmadigi icin fakir karisim olacak. Tam gaz yuksek devirde fakir karisima ve yuksek sicakliktan oturu cesitli sorunlara yol aciyor. Asagida link verdigim montajdaki rolantideki gaz enjeksiyon zamani benzine gore %50 daha uzun 18ms, idealde carpanin tam yukte 1 e dogru gitmesi gerekiyor. En az 0.5ms daha uzun olmasi tavsiye ediliyor. Rolantide 3.8ms asagi yukari Valtek solenoid enjektorlerin tavsiye edilen minimum kararli calisma suresi, ama 2.8ms ile bile calisiyor, 2.8 ile 3.8 arasi icin kalibrasyon yapmak gerekir.


    Lovatoda tavsiye edilen nozullar ufak, mesela 1.6 motora 2mm nozul tavsiye ediliyor. Lovato enekjektorlerinin acma kapanma zamanlari Valtek gibi yavaş oldugu icin boyle tavsiye etmisler. Lovatonun montaj tavsiyesi orneginde de maksimum enjeksiyon zamanini 22ms gosterdigi ornek var. Bu konuda yazdigim yorum hakkinda ne dusunuyorsuniz...


    http://forum.donanimhaber.com/fb.asp?m=96231584

    https://forum.donanimhaber.com/showTopic.asp?m=66460757&p=72&f=376



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi c4zf6 -- 3 Ocak 2015; 6:50:48 >




  • Lpg de motor ici isisi yukselme durumu dogru, ama bunun sebebi uygun olmayan kurgu (basinc, enjektor/nozzle secimi vs) ve uygun ekipman kullanilmadan yapilan eksik ayardir.

    Tam ayar icin eksoz gazi analiz cihazi kullanilmalidir mutlaka

    Ben yaptigim ayarlarda bu cihazi kullaniyorum mutlaka, sonuclari cok basarili oluyor

    Ornek birkac uygulama

    Lpgayar.blogspot.com.tr
  • quote:

    Orijinalden alıntı: murataycicek

    Lpg de motor ici isisi yukselme durumu dogru, ama bunun sebebi uygun olmayan kurgu (basinc, enjektor/nozzle secimi vs) ve uygun ekipman kullanilmadan yapilan eksik ayardir.

    Tam ayar icin eksoz gazi analiz cihazi kullanilmalidir mutlaka

    Ben yaptigim ayarlarda bu cihazi kullaniyorum mutlaka, sonuclari cok basarili oluyor

    Ornek birkac uygulama

    Lpgayar.blogspot.com.tr





    Murat Bey,

    Aracin benzin ECUsu oksijen sensor kullanarak karisimi ayarliyor zaten, ama sizin kullandiginiz alet, mesela bendeki 1992 Ford Sierra enjeksiyonlu ama katalizatorsuz ve oksijen sensorsuz vasitada faydali olacaktir. Ustundeki down pipeda oksijen sensor soketini kõrTapa file kapadik. Bende Ford Sieeranin orjinal oksijen sensorru var, ama ECUsunda baglantisi York. LPG ECUsuna oksijen sensor baglayabiliyorum. (Baykan kitin Tamona LPG Ecusu) By konuda bilginiz var mi?

    Euro5 vasitalarda GasItaly gibi firmalar OBD2 baglantisinindan ayarlari devamli guncellemeyi tavsiye ediyorlar. But konuda ne dusunuyorsunuz?

    Mesela Tamona websitesinde uretimlerini Euro3 emisyon standardina very oncesine oneriyor.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: murataycicek

    Lpg de motor ici isisi yukselme durumu dogru, ama bunun sebebi uygun olmayan kurgu (basinc, enjektor/nozzle secimi vs) ve uygun ekipman kullanilmadan yapilan eksik ayardir.

    Tam ayar icin eksoz gazi analiz cihazi kullanilmalidir mutlaka

    Ben yaptigim ayarlarda bu cihazi kullaniyorum mutlaka, sonuclari cok basarili oluyor

    Ornek birkac uygulama

    Lpgayar.blogspot.com.tr





    Murat Bey,

    Aracin benzin ECUsu oksijen sensor kullanarak karisimi ayarliyor zaten, ama sizin kullandiginiz alet, mesela bendeki 1992 Ford Sierra enjeksiyonlu ama katalizatorsuz ve oksijen sensorsuz vasitada faydali olacaktir. Ustundeki down pipeda oksijen sensor soketini kõrTapa file kapadik. Bende Ford Sieeranin orjinal oksijen sensorru var, ama ECUsunda baglantisi York. LPG ECUsuna oksijen sensor baglayabiliyorum. (Baykan kitin Tamona LPG Ecusu) By konuda bilginiz var mi?

    Euro5 vasitalarda GasItaly gibi firmalar OBD2 baglantisinindan ayarlari devamli guncellemeyi tavsiye ediyorlar. But konuda ne dusunuyorsunuz?

    Mesela Tamona websitesinde uretimlerini Euro3 emisyon standardina very oncesine oneriyor.




  • c4zf6 C kullanıcısına yanıt
    c4zf6 hocam,
    Oksijen sensörü karışımın zengin mi fakir mi yoksa ideal mi olduğunu ölçer seninde dediğin gibi; peki bunu nasıl ölçer? Eksozun ısısına göre yanmayı yorumlayarak bu işi yapar.

    Enjektör nozullarının seçimine gelecek olursak gaz enjektör ms'si benzin enjektör ms'nin 1,5 katı büyüklüğünde olmalıdır. Yani rölantide ort. 2,5ms olan cruzelerde gaz enjektör ms'si 3,5-4 ms civarında olacaktır.

    Atiker microfast yazılımında ve lovatoda yani AEB yazılımlarda nozul ayarı ile ilgili bir parametrede mevcut bu programlarda haritada 140-160 arası çıktığı zaman ve 1,5 katını yakaladığımızda nozul seçimi doğru olmuş oluyor.

    BRC'de ise enjektörler mavi-turuncu-sarı şeklinde çoğu 4 silindirli motorda turuncu enjektörü kullanıyoruz çünkü kalibrasyon yaparken enjektöre gelen basıncı program kendi arttırıyor ya da azaltabiliyor yani nozuldan geçecek gazın debisini ayarlamış oluyor ve kendisi benzin ms'sinin 1,5 katını ayarlamış oluyor. Bu yüzden BRC'nin programı diğerlerinden farklı.

    Prins'tede enjektörler bu şekilde (Zaten BRC'nin enjektörleri Kehin patentli bir ürün prins'inkinden tek farkı enjektörün harektli parçalarının gaz ile temas etmemesi ve kötü gazdan etkilenmemesidir.) fakat prinste yol ayarı ile gaz enjektörlerine gelen basıncı regulatörden elle ayarlamak gerekiyor.

    Saygılar.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: MERLPG

    c4zf6 hocam,
    Oksijen sensörü karışımın zengin mi fakir mi yoksa ideal mi olduğunu ölçer seninde dediğin gibi; peki bunu nasıl ölçer? Eksozun ısısına göre yanmayı yorumlayarak bu işi yapar.

    Enjektör nozullarının seçimine gelecek olursak gaz enjektör ms'si benzin enjektör ms'nin 1,5 katı büyüklüğünde olmalıdır. Yani rölantide ort. 2,5ms olan cruzelerde gaz enjektör ms'si 3,5-4 ms civarında olacaktır.

    Atiker microfast yazılımında ve lovatoda yani AEB yazılımlarda nozul ayarı ile ilgili bir parametrede mevcut bu programlarda haritada 140-160 arası çıktığı zaman ve 1,5 katını yakaladığımızda nozul seçimi doğru olmuş oluyor.

    BRC'de ise enjektörler mavi-turuncu-sarı şeklinde çoğu 4 silindirli motorda turuncu enjektörü kullanıyoruz çünkü kalibrasyon yaparken enjektöre gelen basıncı program kendi arttırıyor ya da azaltabiliyor yani nozuldan geçecek gazın debisini ayarlamış oluyor ve kendisi benzin ms'sinin 1,5 katını ayarlamış oluyor. Bu yüzden BRC'nin programı diğerlerinden farklı.

    Prins'tede enjektörler bu şekilde (Zaten BRC'nin enjektörleri Kehin patentli bir ürün prins'inkinden tek farkı enjektörün harektli parçalarının gaz ile temas etmemesi ve kötü gazdan etkilenmemesidir.) fakat prinste yol ayarı ile gaz enjektörlerine gelen basıncı regulatörden elle ayarlamak gerekiyor.

    Saygılar.
    Sayın murataycicek, c4zf6'nında dediği gibi oksijen sensörü ecu'ya bu bilgiyi gönderiyor zaten yani oksijen sensörü olan araçlarda bir OBD cihazı ile lambda sondasının değerini benzin ve lpg'deki değerlerini kıyaslayarakta yapabiliriz.

    Bende bu ayarları daha ziyade OBD cihazı ile yapıyorum böyle olunca yolda uzun süreli (long trim) ayarıda yapabiliyoruz.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: c4zf6


    quote:

    Orijinalden alıntı: murataycicek

    Lpg de motor ici isisi yukselme durumu dogru, ama bunun sebebi uygun olmayan kurgu (basinc, enjektor/nozzle secimi vs) ve uygun ekipman kullanilmadan yapilan eksik ayardir.

    Tam ayar icin eksoz gazi analiz cihazi kullanilmalidir mutlaka

    Ben yaptigim ayarlarda bu cihazi kullaniyorum mutlaka, sonuclari cok basarili oluyor

    Ornek birkac uygulama

    Lpgayar.blogspot.com.tr





    Murat Bey,

    Aracin benzin ECUsu oksijen sensor kullanarak karisimi ayarliyor zaten, ama sizin kullandiginiz alet, mesela bendeki 1992 Ford Sierra enjeksiyonlu ama katalizatorsuz ve oksijen sensorsuz vasitada faydali olacaktir. Ustundeki down pipeda oksijen sensor soketini kõrTapa file kapadik. Bende Ford Sieeranin orjinal oksijen sensorru var, ama ECUsunda baglantisi York. LPG ECUsuna oksijen sensor baglayabiliyorum. (Baykan kitin Tamona LPG Ecusu) By konuda bilginiz var mi?

    Euro5 vasitalarda GasItaly gibi firmalar OBD2 baglantisinindan ayarlari devamli guncellemeyi tavsiye ediyorlar. But konuda ne dusunuyorsunuz?

    Mesela Tamona websitesinde uretimlerini Euro3 emisyon standardina very oncesine oneriyor.

    aracın kendi oksijen sensörü, sadece yarım gaz durumunda düzeltme yapmakta.

    gaza tam bastığımızda ise, oksijen sensörü herhangi bir düzeltme yapmamakta.

    aynı zamanda oksijen sensörü sadece emisyon amaçlı olarak üretilmiş bir parça, yarım gaz ve rölantide hava yakıt karışımını 14.7:1 gibi bir oranda tutmaya çalışır, ölçüm aralığı da 14.0:1 - 15.5:1 gibi bir aralıktadır.

    Fakat tam gaz da hava yakıt karışımı 12:1, 12.5:1 hatta turbo beslemeli araçlarda 11.5:1 gibi oranlarda olur, bu değeri de piyasadaki araçların %99.9 unun oksijen sensörü algılayamaz.

    o yüzden geniş aralıkta ölçüm yapan bir cihaz her zaman faydalı olacaktır, yoksa tam gaz durumundaki ayar benzine muadil mi değilmi bilemezsiniz, OBD cihazları bunu göstermiyor.

    Ama yarım gazda OBD cihazı oldukça kolaylaştırıyor işi.

    LPG ecusuna mevcut oksijen sensörü bağlamak sadece durumu kısıtlı olarak görmek açısından faydalı olur. Ama yukarıda belirttiğim gibi kısıtlı.

    Subapları hassas olan bu tip araçlarda, mutlaka gaz analiz cihazı bağlanması gerektiğini düşünüyorum. Eğer OPEL grubu bir ayar denk gelirse, resimleri mutlaka paylaşırım.


    OBD veri alışverişine uygun kitler, eğer araç uygun ise mutlaka tercih edilmeli. Çünkü LPG yakıtı doğası gereği, ısı ve basınç değişimine çok mağruz kalıyor, aracın kendi enjeksiyon sisteminin öngördüğü düzeltmeyi hemen ve otomatik olarak LPG sistemine uygulamak sorunsuz kullanımın anahtarı.

    Ama OBD özellikte gene tam gaz durumunda herhangi bir düzeltme ayar yapmıyor, belli bir noktaya kadar yardımcı olabiliyor




  • quote:

    Orijinalden alıntı: MERLPG

    Sayın murataycicek, c4zf6'nında dediği gibi oksijen sensörü ecu'ya bu bilgiyi gönderiyor zaten yani oksijen sensörü olan araçlarda bir OBD cihazı ile lambda sondasının değerini benzin ve lpg'deki değerlerini kıyaslayarakta yapabiliriz.

    Bende bu ayarları daha ziyade OBD cihazı ile yapıyorum böyle olunca yolda uzun süreli (long trim) ayarıda yapabiliyoruz.




    mevcut oksijen sensörü kısıtlı ve sadece yarım gaz durumunda düzeltme yapar.

    tam gaz durumunda, oksijen sensörü devre dışı ve karışım oranıda mevcut sensörü algılayacağı aralıkta değil.


    1 sene kullandığım vectradan örnek vericem, gaz analiz cihazı bağlamadan önce, yakıt düzeltmeleri +/- %5 içinde idi, araç sorunsuz çalışıyor ve gidiyordu, gaz analiz cihazı alıp bağladığımda benzine göre tam gaz durumunda karışım daha fakir kaldığını gördüm.

    benzin tam gaz afr oranı 12.5:1, LPG de ise 14:1 idi. Gaz analiz cihazı olmadan bunu görmek olası değil. Daha sonra müdahale edip, benzine muadil şekilde hava yakıt oranı ayarlamıştım.


    bu arada gaz analiz cihazı kullanırsanız, 2000 öncesi araçlarda yarım gaz ve tam gaz ayarını çok kısa sürede ayarlamanız olası, 2000 araçlarda uygun OBD ekipmanı çoğu zaman bulunamıyor malesef.




    • 
Sayfa: 123
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız