Atmosferik vs Turbo (10. sayfa)

2.0 atmosferiklerin hicbiri, hele hele yuksek rakimda, 1500-4000 rpm arasi 175 nm tork vermiyor

1.0 turbonun 1500-4000 rpm arasinda daha seri oldugunu ben degil, teknik veriler soyluyor 

2.0 atmo, 1.0 turboyu anca 4.000 rpm ustunde parcalar

Ben var demedim.

Golf 1.2 tsi

Focus 1.6 atmo

Astra 1.6 atmo

Civic 1.6 atmo

Corolla 1.6 atmo

Auris 1.6 atmo

Mazda 3 1.6 atmo

Lancer 1.6 atmo

i30 1.6 atmo

Cerato 1.6 atmo

Megane 1.6 atmo

vs vs

Her şey tork yani? Hp nin hiç bir önemi yok öyle mi?

Tork x devir = hp demektir

1.0 turbonun 4.000 rpm.e kadar ki beygiri daha yuksek oldugu icin 4.000 rpm.e kadar daha atak

Yuksek devirde aracin maks beygirine ulasilir. Burada maks hp onem kazanir

1.0 findik 6.500 rpm.de anca 110-120 nm tork verdigi icin 100 beygir.

2.0 atmo ise o devirde 180 nm tork verdigi icin 150 beygir.

2.0 atmo 6.500 rpm.de, findik motoru aradaki 50 beygirle dumana bogar

Eski 2.0 aracımın verilerine baktım. 4bin rpm de 192nm tork üretiyormus. 0-100 9.1 saniye.

2.0 atmo 175i anca 3.500 rpm.lerde yakalar (deniz seviyesinde)

Torkun 175in altinda kaldigi tum bantlarda 1.0t daha cok guc uretir

1.500-4.000 rpm arasi 2.0 atmo ile 175 nm torklu turbo kafa kafaya gider.

2 0 atmo, 200 nm torklu 1.0 turbolari ise, ancak 4.500 rpm.de yakalar

Sohbete katkı yapayım. Yanlışsam düzeltin

1.0 turbo benzin motorlar max 200nm torku dip gaz yapıldığında anlık olarak veriyor. Sürekli torkları 170nm civarında. Anlık torkun getirisi özellikle sollamalarda ve kısa mesafeli rampalarda kendini gösteriyor.

Önce 1.0 turbo motoru bir test etmenizde fayda var. Bence beğenecek ve alacaksınız. 1.2 turbo aracımı almadan önce bu motora önyargılıydım. Kuzenimin 1.0 İbizasını kullanınca kafamdaki soru işareti kayboldu gitti. İbiza Golften 90 kilo daha hafif bir araç ve 95 Bg. Golfü almaya karar verdim. Ve çok memnunum. Yıllarca dizel kullandıktan sonra çok sessiz geldi. Performansta da 1.6 dizeli aratmıyor. Fakat daha önce de yazmıştım. 150-160 km/h ın üstü sürat yaparsanız yakıyor.

Anlik overboost destegi olan motorlar var hocam. Yalniz katalog degerleri motorlarin surekli olarak verebildikleri degerler

Yani 200 nm torklu olan motor surekli 200 nm verebiliyor

Yanlis bilmiyorsam 0.9 tce.nin katalog degeri 135 nm. Bu motor anlik boost ile 150 nm verebiliyor diye animsiyorum

1.0 Ecoboost 125hp motorda da bildiğim kadarıyla max tork 170nm, anlık ise 200nm

Konu içeriğinden çıkacağız fakat bu kadarda olmaz.

@cormen , bu iftirayı nasıl atıyorsunuz yahu hayretler içerisindeyim. Hakaret etsem üstüm çizik olur.

Bu forumun yöneticilerine bir kez daha teşekkür ediyorum hakarete geçit vermiyorlar.

Ayrıca bir kez daha tekrar edeyim. Bağımsız ve tarafsız otomotiv otoritelerini referans alıp, teknik bilgi, kendi kullanıcı tecrübelerim ve illa gerçeği gerçeği söyleme gayretinde olan biriyim. Tek yorumumda aksini bulamazsınız. Bulun getirinde göreyim.

Şimdi VW dünyanın en iyi arabasını ödülünü almış, bunu tebrikle yorumlamayayım da hakaret mi edeyim yani ? Bu mu fanatiklik ?

Yoksa kaportası kendi kendine göçüp giden, kaputu rüzgara hasret kalmış flama gibi dalgalanan aracı mağdur olmuş insanlara rağmen aklın ötesinde yorumlarla savunanlar mı fanatik ?

Yahu adamın arabasının akşam kendine kendine boyası atmış, birileri mağdurun yanında olacağına arabayı eleştirmeyin diyor, bu fanatiklik değil mi ?

Herhalde fanatiklik kavramı değişti de benim haberim yok.

Burada biraz yanlışınız var. 2.0 atmosferikler genelde maks. 180-200 nm civarında torka sahip olur. Aşağıya eski nesil sayılabilecek 2.0 atmosferik bir motorun tork-güç eğrisini koyuyorum. Gördüğünüz gibi kabaca 2000-5000 arasında 175 nm'nin altına hiç düşmüyor torku. Orta devir bandında da sürekli 180 nm civarında. Daha yeni, direkt enjeksiyonlu vs. motorlarda bu eğri daha da yukarıda olur.

Yani alt devirlerde dediğiniz kadar büyük bir fark mevcut değil. 3500 devir civarından sonraya gelindiğinde ufak hacim turbolarda tork düşüşü başlar genelde. Yani 3500 devirden sonra atmosferik her koşulda daha rahat kullanım sunar, altında da çok büyük bir fark yok. Hatta turbo motor 85-90 beygirlik (170 nm civarında torka sahip) ise atmosferik düşük devirlerde de daha iyi performans sunar.

90 model Crx sahibiyim şehir içi gazladığım da oluyor sakin sürüş yaptığımda benden önceki arkadaş malesef lpg takmış malesef diyorum spor araca lpg yi uygun görmediğimden. Lpg benzine göre daha fazla yakıt tüketimine sebebiyet veriyor buna rağmen aracımın karışık yakıt tüketimi 9.2-9.5 lt arası dediğim gibi bunda yer yer 8 bin devir dönerek gazlamak dahil. Öte yandan 4 bin deviri doğru düzgün geçmemiş 2008 lpg li civic de var ailede. Bu aracın da şehir içi tüketimi 8.5 - 9 lt ben sizin söylediğinizin aksine 10lt çıkamadım iki araçtada. Lpg kendini kısa sürede amorti edebiliyor yani masrafını sayabileceğiniz bir husus kalmıyor ortada.

Her sene Civicle Antalya-Artvin uzun yolumuz var 3 kişi full bagaj hatta artan yük arka koltukta klima sürekli açık 120km sabit 1800km depoyu bitirmeden yakıt almamıza rağmen 4 depoda gidebiliyoruz. Bu gün yola çıksak 736 tl ye Artvindeyiz. Aynı rotayı boş 1.2 Golf aynı doluluk oranında 950 tl den aşağı düşmesi çok zor. Hızımız sabit olduğundan dolayı yokuşu kaçla çıktığımın önemi yok zaten kmlerce yokuş yok yolda. Neden ekstra 214 tl yakıta vereyim ? Bu parayı konaklamak için kullanıyoruz.

Kullanım tarzına göre turbo/atmo motorlu araçlar değişiyor bize yeterli geliyor

Yeni nesil 2.0 atmosferik saçma vergilerden dolayı biz pek göremiyoruz ama muhtemelen çok daha iyidir.

Mazda 3 skyactive x 2.0, 181hp, 22nm tork,

Mazda 3 skyactive 2.0 165hp, 210nm tork, 7.8sn hızlanma. 182hp 1.5 turbo civicten daha iyi hızlanma değerleri.

Corolla 2.0 170hp, 205nm.

Atmosferik mi kaldı beyefendi ya 40 sene evvel desen amenna artık devir değişti, mühendislik ilerledi, teknoloji gelişti.

Şimdi devir “downsizing” devri. E tabi az çok yazdıklarından tanıdığım için seni öncüsü TSİ olduğu için, Volkswagen olduğu için kabullenemiyor gibisin.

Fakat veriler ortada, bilim ortada, mühendislik ortada. Tamam senin araban atmosferik olabilir, atmosferiği seviyorda olabilirsin ama bu en iyisi atmosferik demek değildir ve bunu dikte edemezsin.

Yükü arka koltukta taşımayın. Allah muhafaza bir kaza anında beklenmedik sonuçlar doğurabilir.

Babamın Sinop merakından dolayı bazen Sinoba gidiyoruz Kastamonu da arkadaşına uğradıktan sonra Antalya ya iniyoruz. Ayrıca Artvin merkezle işimiz yok önce Şavşata ordan da köye gitmeniz lazım. toplamda 1650 km yol yapmış oluyoruz. Ben tünelsiz yolda kaldım eskiden 1800 km civarıydı :)

Turbo vs Atmosferik = At vs Eşek  

Ben zaten hiç bir zaman atmosferik en iyisi demedim ki. Ucuz ve sağlam olması dışında ülkemizde bir anlamı yok. Saçma bir vergi sistemimiz var. 2.0 vs hacimlere bineniliyor olsak tartışırdık hangisi daha iyi diye. Bu şartlarda atmosferikten performans, keyif almak güç.