Atmosferik benzin vs turbo dizel dik yokuş testi (6. sayfa)

ben bakarım yoldaki performansına ,araba sürerken de fizik dersine girmiyorum ,

sadece gaza basıp keyfini çıkartıyorum ,

krank da zaten motorda değil de ,arka aksların arasında bulunuyor , 

dostum, şu yazdıklarında katılmadığım bir tek nokta dahi yok. bunların hepsinde seninle hemfikiriz. benim yazdıklarım tamamen insanların ikiyüzlülükleri üzerine. kabul edelimki ülkemizin ekonimik zorlukları ve bu zorlukların bize dayattığı şartlar var. bunlardan bir tanesi de dünyada yüzüne bakılmayacak motorları kullanmak zorunda olmamız. benim ilk arabam 1.33 auristi çünkü param ona yetti. bunu vurgulamaktan da hiçbir zaman çekinmedim. sıkıntı şurada ki insanlar zor bela aldıkları araçlarına düldül muamelesi yapıp olmayan özelliklerini pazarlamaları. vakti zamanında corolla forumunda çok bulundum, bir önceki corollanın sınıfında elle tutulur tek özelliği iç mekan genişliğiydi ama sahipler s serisi mercedes anlatıyor sanki. bir ara araç bakarken 308 forumuna gittim arka koltuk diz mesafesi sınırlı dedim yemediğim laf kalmadı, xv forumuna takıldım tam körler sağırlar birbirini ağırlar, 115 bg e 4 çeker ne gerek dedim, şöyle düşük hacimli 130 bg li dizel motoru olsa daha iyi olurdu dedim ha keza yine aynı savunmacı aptalca refleks. 300 bg lik önden çekişli araçların dünyasında bir arkadaş da düşünmüyor ki 115 de ben 4 çekeri ne yapacğım. demek istediğim seni anlıyorum, benim yazdıklarım tamamen insanların gereksiz yerine sahip oldukları araçları savunmaya yönelik yazdıkları saçmalıklara karşı.

not: chr de 1.2 turbo motoru denemiştim, çok da hoşuma gitti ama toyota türkiye sağolsun corollada kullanmadı. zaten dizeli de corollaya çok geç getirdi (neymiş yakıt kalitesiymiş) kabul etmek lazım ki ekonomik zorluklar kadar taş kafalı japonların inatlarıyla da uğraşıyor türk tüketicisi.

Fakat senin kurduğun denklem hatalı ayrıca verdiğin kaynaktaki sabitte hatali /5.252 yi eklememissin ayrıca bunlari kacirmayin ayrıca kw olarak hesaaplanirsa standart sapma azalır bu isin formülü budur verdigin bilgi hatali tork carpi devir tam olarak gücü vermez

Buyurdu, sabah akşam milletin arabasını eleştirmeyi yasam felsefesi haline getirmiş bir üye. İsin kötüsü bu konudaki her başlıkta, aynı kişiler, aynı cümleler...

Alış fiyatı golfe, ağır bakımları bmwye, yakıtı hyundailere, kronikleri marea’ya, güvenilirliği vag grubuna, görüş açıları altay tankına, kullanışlılık olarak da tofaşa benzeyen bir aracı öveceğim diye dünyanın en çok satan arabasına çöp demek, alanlara safdil demek garip doğrusu.

Bu video bir ara çok moda olmuştu ama videoda anlatılan tork-beygir farkı değil. Tork ve beygir birbirinden ayrı değerlendirilebilecek şeyler de değil. Neyse diyelim hadi bunları geçelim, araçlara taktığı motorlar birebir aynı, bu durumda motorlar arasında tork ya da beygir farkından zaten bahsedemeyiz.

Buradaki fark gördüğünüz üzere araçların birinde araya koyduğu dişliden kaynaklanıyor. Yani bu videoyu yapan arkadaş basitçe aynı araç üzerinde farklı viteslerde ne olacağını gösteriyor, şanzıman ne işe yarar onu gösteriyor ama kendisi de farkında değil. Araya koyduğu dişli ile araçların birisi diğerinden daha düşük viteste oluyor.

Yüksek viteste olan araç yüklü halde haliyle kalkışta yürüyemiyor, yüklü halde yokuş yukarı arabaların birisi 1. viteste iken 3. viteste olanın kalkmaması da normaldir. Aynı şekilde yüksüz durumda da düşük vitesteki aracın yüksek vitesteki araçla aynı hıza ulaşması mümkün değil. Özetle bu videonun anlattığı şey vites farkı, beygir tork farkı değil :)

arkadaşımı aradım gaza getirdim benim araba senin arabayı öper diye;

cumartesi günü corsa 1.4 100hp (atmosferik benzin / manuel (lpg yok)) ile baklavasına drag yapıcaz  

bendeki de corsa 1.3 75hp (turbodiesel / manuel) 

ikisi de 2013 active paket.. benim arabanın motoru daha büyük, turbo ve dpf gibi ek ağırlıklar da var onun motor fındık gibi bir şey kaputun altında kaybolmuş gibi  

Atmosferik motoru sevenler ve yaşatanlar derneğinin toplantısınamı geldik konuya bak   Neredeyse Turbolu arabalar zaten çöp, alınması bile hata diye yazında hepten şok olalım , atmosferik kullanmayı bilmiyormuşuzda kültür yokmuşta vay vay vay   Bu forumda zaten her atmosferiğe binen 2.0-3.0 motorla 5.000 devir redline takılıyor  1.2-1.3-1.4 75-80 beygir atmosferikleri kimse pek muhattap almıyor galiba...

Atmosferik motoru sevebilirsin sorunsuz dersin, lpg uyumlu dersin ama turbolu şöyledir zayıftır, gitmez, torku böyle bandı şöyle yazanlar cidden harcanıyorsunuz arge mühendisi olarak firmalara başvurun....

Şimdiki aracım 110 beygir turbo dizel. Yokuş çıkışı gayet güzel. Ama 130 beygir 20 yıllık atmosferik benzinli aracımla 5-6000 devirde yokuş çıkması daha güzeldi.

Konunun ana teması yokuşta kim daha hızlı çıkar. Cevap beygiri fazla olan. Gerisini karıştırmayın.

Zevkine araba sahibi olacak olsam min 3 litre atmosferik benzinli alırdım. 5000 devirde yüzüm gülerek gezerdim.

Ama günlük hayatta 1,5 dizel kullanıyorum. Sadece yakıt alırken yüzüm gülüyor.

Konuyu nasıl okudunuz bilmem ama kimse turbo zayıftır demiyor. Güçlü olan, güç/ağırlık oranı daha iyi olan daha iyi gider deniliyor, ki doğru bir şey.

124 beygirlik araba 105 beygiri geçmiş. Normaldir.

c segment 1.6 dizeller arasında en performanslı araca sahipsiniz. Aracınızın ağırlığı da düşük. Konudaki dizel golf sizin araca göre bayağı güçsüz. 31hp, 70nm fark, üstüne ağırlık farkı vs. Az farklar yok.

Kullanım rahatlığında turbo nimet tabii ama basınca da atmosferik gitmiyor, etmiyor gibi bir durum yok, aksine daha güzel gidiyor dizellerden. Dizelin tork bandı yük çekmek için, günlük kullanım için çok uygun ama söz konusu hızlanma ise çok verimli olamıyor. Üst devire çıkıyorsun, tork azalıyor, alt devirde hp düşük. Atmosferik 4bin'den 6500e kadar daha lineer hızlandırıyor. Cvt ise maksimum güce sabitliyor, daha da iyi ivmelendiriyor.

Turbo dizeller avantajlı demişsiniz ama şu an bence hiç bir avantajı kalmadı. Zaten doğru düzgün dizel kalmadı piyasada, olanlar da uçuk fiyatlı. Bu fiyatlara pek bir avantajı yok. Tüketim makası da dizel benzin arasında çok azaldı.

konu açıklamasına yazılması gereken önemli bir detay,

turbo dizel kullanan arkadaşı 18 inden yeni gün alıp ehliyeti de yeni almış.

Hayır değil baştan sona hatalı sabitte hatali 552 değil Olay şanzıman veyahut diferansiyel oranida değil motor gücü kıyası için belirttiğin formül hatalı bunu niye anlamak istemiyorsun konuyu niye carpitiyorsun gelmişsin hatalı donelerle birşeyler anlatiyorsun bilmiyorsaniz bilmiyorum deyin hayalleriniz gerçekci olsun diye oyle basic bir kiyaslama yapamazsiniz kafaniza göre

İsin içindeki inertia (atalet ) hesaba bile katmiyoruz birde vallahi komik