Atmosferik benzin vs turbo dizel dik yokuş testi (50. sayfa)

1.4 motor egea deseniz neyse ama 1.6 atmosferik makine dediğiniz devirde 3 . vitese geçse 4500 altinda kalmaz. O devirde de 1.3 multijetin maksimum gücü olan 95hp den daha yüksek güç üretir.

Aynen. Hele ki rampada gazdan ayağını çekmek zorunda kalırsan, tekrar gaza bastığında (Rampada önünüze araç çıkarak hızını düşürmeniz gereken bir durum düşünün) atmosferiğin toplaması turbo kadar hızlı olmuyor. Hatta aynı devri tutturamıyorsun. Turbo araç daha çabuk topluyor. Dolayısı ile daha rahat tırmanıyor.

Emeğine sağlık hocam, ciddi bir emek harcayarak veri dolu bir post hazırlamışsın. Tralles bu işin duayeniydi. Otomobil dinamiklerini, otomobil fiziğini bu forumda ve Türkiyedeki internette ondan iyi bilen birini tanımadım. Bir de vezir vardı, O.B.K vardı, Liontech vardı. Bunlar uzman düzeyinde bilgi sahibi üyelerdi, hele O.B.K müthiş bilgiliydi. Onlar da malesef kaçıp gittiler forumdan.

Bir de Karbon12 var hala yazıyor bildiğim kadarıyla ama onun değeri bilinmiyor. Yaşı gereği hem çok tecrübeli hem de çok bilgili ve otomativ endüstrisinin içinden gelen mühendis biri, çok bilgili ama çok doyurucu yazmadığı için gözlerden kaçıyor.

Ama sizin mesaj da trallesi aratmamış.

Maşallah diyorum. Fakat buradaki bilgilerden yararlanacak üye pek yok maalesef bu forumda. Kendi kısıtlı ve metot içermeyen deneyimlerini önceleyip, fizik bilimini geri itecek kadar da cahil cesareti almış başını gitmiş maalesef.

Yazdıklarında haklısın ama anlayan üye sayısı çok az çünkü çoğunda o kapasite yok. Zaten çoğu o yüzden okumamıştır bile yazdıklarını ve incelememiştir bile tablolarını çünkü biliyorlar ki anlamayacaklar.

Naçizane bir de ben bir şeyler eklemek isterim. Farklı marka ve model 2 aracın torkları, beygir güçleri, şanzıman oranları ve ağırlıkları aynı olsa bile sonuç farklı çıkabilir çünkü motordaki parazitik kayıplar, motorun enlemesine mi uzunlamasına mı yerleştirildiği, aks tipi, şanzıman tipi, diferansiyel tipi ve çekiş tekerlerinin ön veya arka olması gibi bir çok faktör motor gücünün tahrik tekerine ulaşana kadar farklı kayıplar vermesine yol açabiliyor. Mesela DCT Honda şanzımanı ilk 2 viteste %95,5 verimle çalışıyor ama aynı oranlara sahip başka tip bir şanzımanda verim %80 bile olabilir. Diferansiyelde ve aktarmada kullanılan dişli tipi, aksın üretim kalitesi dahi sonucu etkileyebilir. Hatta şanzıman yağının viskozitesi ve durumu bile...