Şimdi Ara

Alternatör Bağlantıları??? (Resimli) (3. sayfa)

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
47
Cevap
0
Favori
65.850
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
0 oy
Öne Çıkar
Sayfa: önceki 123
Sayfaya Git
Git
Giriş
Mesaj
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Emin-Firtina

    Araç dinamosunda,, akü 14v olduğu zaman, statör akımını kesen ufakbir devre veya kutu varmış,,, onun adı nedir. Biliyormusunuz ?
    bağzılarının içinde dahili,, bağzılarınında dışında olduğu söyleniyor,, belkide ben yalnış biliyorum

    Merhaba Emin bey,,adı; konjektör.
    Birde küçük bir düzeltme yapalım;hocam stator değil rotor akımını kontrol eder.Stator,,gerilimin üretildiği bobin sargısıdır,rotor sargısı ise manyetik akı oluşturup,bu manyetik akı ile kutupları oluşturan sargıdır.
  • malisert32 kullanıcısına yanıt
    benim bildigim;
    stator duran kisim,, rotor hareketli dönen kisim.
    hareketli rotorun fircalara akim vermesi icin, statordan gonderilen manyetik akiyi kesmesi gerekir..
    aku sarj olurken, stator akimi devrededir. aku sarj olunca, stator akimi kesilir ve rotor uretim yapamaz.. hata varmi ?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Emin-Firtina

    benim bildigim;
    stator duran kisim,, rotor hareketli dönen kisim.
    hareketli rotorun fircalara akim vermesi icin, statordan gonderilen manyetik akiyi kesmesi gerekir..
    aku sarj olurken, stator akimi devrededir. aku sarj olunca, stator akimi kesilir ve rotor uretim yapamaz.. hata varmi ?

    Emin bey;

    Günümüz oto alt.lerinde akımın kullanıldığı sargı statordur.Yani stator 3 faz sarılır ve bu 3 faz yıldız yada üçgen bağ sonrası diyot grubu ile doğrultulup aküye verilir.Akü de bir nevi kond. gibi frekans olayını ortadan kaldırır.
    İşte sizin dediğiniz gibi akımı fırçalardan almış olsaydık 80-100 hatda 140 amper akımı fırçalardan aktarmak muhâl olurdu.

    Oysa fırçaların asıl görevi,,evet dönen,hareketli kısım olan rotor içindeki rotor sargısına akım aktarmaktır.Bu akım genellikle;akü voltajının durumuna göre konjektörün rotor sargısına gönderdiği max. 4amper(genelde 4 amper olur biliriz)akımdır.Bu 4 amper akım bile çoğu zaman fırçaları zorlar ki,,beyaz renkte kıvılcım,ışık saçarak çalıştığı görülür.Dolu aküyü tampon şarjda(1-2A max. akımla)tutabilecek kadar hassaslığı dahi konjektör ayarlar.Bu ayarı kesinlikle akünün voltajına göre yapar.

    Evet,,evet daha eski modellerden dinamo adıyla bildiğimiz tersine çalışan (sizin bildiğiniz teknikle çalışan) üreteçlerde vardı.Bunların sabit sargısı uyartım sargısı,,fırçadan alınan ise stator yani çekilen akım sargısıydı.İşte bu sebeple günümüz alternatörlerine uzun süre yeni model alt. dediler.Hatda ben şimdilerde bu eski model üreteçlerin DC motor olarak kullanıldığını görüyorum.Ör;kömür satanların dağıtım araçlarında kasayı kaldırmak için(damperli modifiyesi diyelim)bu üreteçler cevahir gibi çalışıyor...
    Belki siz bu eski model dinamoları (üreteçleri) bildiğinizden yazmış olabilirsiniz.

    Ahh o günler,,,R.E.ne ilk başladığımda akü şarjı konusunu öğrenebilmek için sıfır bir konjektör alıp dikkatli kırıp devresini incelemiştim.Çoğu kimse yok 4 amper değil daha fazla akım olur derler.Oysa kırıp incelediğim konj. içinde akımı taşıyan yarı iletken BUX54'dü.Bence 4 amper bile çekemez.




  • Şimdi hatırladım,,bu eski model üreteçlerin yani dinamoların bende bir tane konjektörü var.Orjinal Alman malı(Bosch)ve elektronik değil,komple bobin grubu ile kontrol ediliyor.Yarın vaktim olursa onun bir resmini çeker paylaşırım.
  • malisert32 kullanıcısına yanıt
    Simdi durumu anladim, sagolun
    tesekkurler

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Emin-Firtina

    Simdi durumu anladim, sagolun
    tesekkurler

    Bende teşekkür ederim Emin bey.
  • Elektronik konjektörle alternatör şarj devresi bağlama. Konjektör,Gövdesi şase(-) bağlanacak.15 nolu uca kontaktan gelen (+) uç bağlanacak.Konjektörün 67 nolu ucu alternatörün 67 nolu ucuna bağlanacak.Alternatörün gövdesi de şase yani (-) kutba bağlanacak.Alternatörün 30 nolu ucu diğer kablolara nazaran daha kalın bir kablo ile akünün (+) ucuna direk bağlanacak.Bu kabloya seri lamba filan bağlanmaz.çünki bu kablodan aküyü şarj edecek yüksek akım geçer.Bu akımın miktarını konjektör 67 nolu ucun uyartım akımını azaltıp çoğaltarak ayarlar.Alternatörün üzerinde birde şarj lambası için bir çıkışı vardır.Oradan çekilecek bir kablo da şarj lambasına bağlanır.Şarş lambası kontak ilk açıldığında yanar motor çalışıp akü şarj olmaya başlayınca söner.şarj gösterge lambası bağlanmasa da arızalı bir parça yoksa akü şarj olacaktır.




  • 
Sayfa: önceki 123
Sayfaya Git
Git
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.