Yuki Gusto 50cc Deneyimlerim. Aklınızda kalan soru işaretleri. ( GERÇEK DENEYİM )

Bu arada bende yuki gusto kullanıcısıyım ilk motorum herkes gibi eğliyet vergi sigorta derdi olmadığı için aldım şimdi benim gibiler aldığı için motorsiklet deneyimi kültürü olmuyor malesef ben deniye deniye bazı şeyleri ve tabi ilk bakımlarda düdüklendikten sonra başladım.şimdi lastik üzerinden konuşulmuş evet motoru güçlü ve komprasörüde bi okadar fazladır vites düşürmede gaz vermede ileri geri yaptırır cup olması dolasıyla debriyaj yok var ama elden ayarlı değil ayaktan kısa bi aralığı var hassas basıp bırakmak gerikiyor sert kullanımlar için gaz la birlikte kullanılmalı hafif gaz kökleyip vites büyülmek tabi gaz bırakmanızla basmanız bir olmalı küçültmek içinde vites pedalına bastığımızda elcikten hafif gaz verip bırakıyoruz ayağımı vitesten çekiyoruz yoksa yine sarsar özellikle virajlarda vites değişmemeye bakın özelliklede küçültmeyin kendi metodunuzu kendinizin oluşturması lazım çünki kullandığınız yağa göre bile vites sarsmaları değişmekte ve bu komrasör olayı lastiğin ebatına kalitesine göre sizi denge kaybı düşmelere neden olur ıslak yağlı zeminde kayarsınız düşmeden belli eder hafif ne oluyo dersiniz anlıktır gazdan çektiğiniz anda komple çekmeseniz bile öne savurur yine atar biliyorum yaşadım lastikleri ön 2.50 arka 2.75 17 janttır havası arkalar 30 önler 28 dir kullanıcı ağırlığına göre değiştirebilirsiniz. Motorun hafif olması ve ön lastiklerin ince olmasında mütevelli yüksek hızlarda sarsar hafifde rüzgar varsa ve bide viyadükten geçdiyseniz sizi üzerinden atmaya çalışır ve refslek olarak gidona baskı uygularsınız ve kendinizi sıkarsınız buda boyun ve omuz ağrısı bel ağrısı olarak size geri döner peki bu güçlü motorda millet 90 100 basarken videoları varken tabi onlar doğru yollarda rüzgarsız açılarda yapılmış hızlar biz 70 lerde neden gidona asılalım düşme korkusu yaşayalım keyifimiz korkuya neden dönüşsün burda benim deneyimlediğim 2 yöntem var. 1 . ci si ön lastiğide 2.75 yapmak yerle temasını arttırmak veya tublex lastik takıp balans ayarı yaptırmak 2. Si ise motora ön siperlik taktırmak evet doğru duydunuz ön siperlik ağır motorlarda pek bi fark görülmeye bilir ama bizim gibi tekerleri yüksek hafif ince lastikli motorlada bir can yeleği benim için en azından. Şimdi bu 2 metodun temelinde ne var ? Şu var fizik kuralı hız arttıkça yer çekimi kuvveti azalır yani daha az maruz kalırsınız misal hızlı trenlerde vagon terkerlerin raylarla bağlantı kısmında kelepçe misali aparat vardır hızlanınca hafifleyip raydan çıkmasın diye şimdi bizim cub motorlarda başa lastiklere dönelim şamyalli lastik olduğundan mütevelli balans ayarı olmuyor olsada tutmaz büyük ihtimal içerde şamyelin şişme lastiğn her yerine eşit baskı vs olmuyor.balans nedir tekerin çevresinin her açısının eşit ağırlıkta olmasıdır hafif olan kısma kurşun ağırlıklar takılır yine bir örnek vericek olursak çamaşır makinası yüksek devirlerde dönerken kurutma sırasında eğer ayakları eşit bi.şekilde yere basmıyorsa ağırlık dengeli olmıyacağı için sarsmaya yere vurmaya başlar ve titretir seri bişe kilde sarssıntı yere vurma olur yada elle bi çemberi çevirdiğinizi düşünün orandılı ağırlık veremesseniz çember elinize vururp vurup dönücek ve dinamiği bozulacak dönmeyi stabilize edemicektir. Tekerde bu misal yerçeki azalınca yüksek hızlarda ki teker yere uğlunana direnci azalıp balasız olmasından dolayı yere milimetrik de olsa vururup vurup bırakacaktır bide rüzgar varsa yolda hadi bide iş makinaların kepçelerinin kazıma yapıp bıraktığını düşünün sarsıntılı dönen tekerlek rüzgar ve bozuk zemin =yüksek hız ölüm teğlikesi veya yine =düşük hız kasılarak sürmek ve korku. 1. Metotda yerle teması arttırmak yada tubless lastik balans dan bağsettik şimdi 2. Yöntem siperlk bize ne katar işte burda işin içine rüzgarın havanın gücü giriyor yine bir örnek dünyadaki hava kat trilyon ağırlığa sahiptir eğer ağırlığı hissetseydik yerlerde ezilmiş olurduk. Peki havanın gücünü nasıl hissederiz ya hava sürkülasyonu olucak sabit bi noktada sıcak ve soğuk hava bi yerden bi yere hendini takip edicek uçurtma uçurtmak misali yada havaya karşı sabit olan noktayı hereket ettirmek uçak misali veya bizim motorlar misali:D. Siperlikte hızlandıkca havanın basıncı artar artan basınç ön granajdan tekerleklere aktarılır ve yer çekimin azalmasını tölere eder rüzgarı siperliğin belli açıylamtakılması sonuçu aşağı yönlü bu ağırlık sağlarken siperliğin sağındam solundan ittirdiği rüzgarda sağdan soldan gelen rüzgarın şiddteini hissetmemeizi azaltıp motoru sabitler biraz karışık anlattım mama gözünüzde canlandırın anlıcaksını 3 tane noktadan siperlik direnç uyğulu bir ağırlık diğer 2 nokta denge sağlıyo burda ki diğer avantaş soğuk havalarda rüzgarda dalgalanan montlarımıznda rüzgardan korunarak denge kaybetme minimuma düşürmesidir.motor tecrübesi olmayıp 50cc yönelip 100cc olan olan bu motorlarda bizler siperlikliğin malesef farkına varamayıp montlara kıyafetlere yöneliyoruz halbuki siperlik rüzgarlıklar 80 tl ila 100 tl arası bi fiyat verek montajını kendimiz yaparak hem soğuktan hem denge ve düşme riskinden korunabiliriz.Not siperlik ön granajı tam ortalasın sağ ve sol tarafında fazlalık pay kalamsın yoksa rüzgar motoru fazla pay kalan yöne doğru çeker iter güçlü bi.etki olmassada yüksek hızda rot ayarı bozuk araba gibi bi yöne gitme meyili gösterir.