Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Subap Yağlama Aparatı (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir - 3 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: calcutta
quote:
Orijinalden alıntı: asbengu
burdaki listeye göre:
hondanın tüm modelleri, opelin tüm modelleri, fordun neredeyse hepsi, toyotanın nerdeyse hepsi, chevroletin hepsi,renonun nerdeyse hepsi mercedesin A ve B serisi, hummerın hepsi..... lpg ye uyumlu değil ki!
iyide geriye ne kaldıki.
genelinde FORD - 80% Japon/Kore arabalarinin LPG uyumlu olmadigi Almanyada LPG Montaj yapan firmalar tarafinden bilinir!
Örnek; Nissan Primera 99 Model 1,6 Benzin´li arabami 3 yil önce BRC taktirmak icin burda Almanyada bir kac LPG Montaj firmasina götürdüm!
Takariz dediler ama Subap Yağlama takmak MECBURSUNUZ dediler yada subaplari ve yataklarini degistirin dediler basiniz sonradan agrimasin...
AMA türkiyede böyle degil; Müsteri böyle bilgilendirildigini hic zannetmiyorum
Eger arkadaslar varsa böyle bilgilendirilen, beni yaniltsin, seve seve, cok cok azinliktadirlar!
Sorun sorun degil TAKILIR hepsine TAKILIR
Takin 4 Tekerli AT-ARABASINA bile takin
Sevgili arkadaşım, bu heyecanın nedendir genç bir müh. adayı mısın? Herşeyi ben bilirim havasında mısın yoksa? Yoksa herşeyi almanlar bilir Türkler bişey bilmez mi diyorsun?:) Yazılarından bu sonuçlar çıkıyor. Teknik tartışmada hakaret olmaz, hipotez olur ve bunu kanıtlarla kuvvetlendirmek zorundasındır. "Hepiniz zavallısınız vs. " şeklinde değil, bu çok komik olmuş bunu okuduğum zaman gözümün önünde elinden şekeri alınmış bir çocuk canlanıyor:)
Şimdi gelelim teknik konulara, buradan sonra yazacaklarımın tümü benim bizzat tecrübe ettiğim, hatta bazılarını defalarca, "kahvehane muhabbeti" değil, her ortamda kanıtlayabileceğim gözlemlerimden oluşur.
1- LPG ile çalışmada bazı durumlarda yanma odası iç sıcaklığı benzine göre daha yüksek olabilir. Bunun da olumsuz etkisi sadece egzoz supap yuvalarına olabilir. Egzoz supapı açıldığında, supap yuvasını ve supap yüzeyini alev yalayıp egzoza çıkar ve sönümlenir. Bu alev sıcaklığı 800 - 1200 derece civarındadır. Anlık olarak yüzeyleri yalar ve geçer yani parçaların iç sıcaklıkları bu derecelere çıkmaz tabiki ama yüzeyleri çıkar.
Sıcaklık arttıkça mukavemet düşer. Dolayısıyla eğer o aracın supap yuvası yeterince mukavim değilse uzun vadede daha çabuk aşınma olasılığı vardır.
Bunun dışında LPG kuru yakıt, benzin yaş yakıt, yağlama yapmaz, piston delinir, segman kırılır, motoru bitirir vs. tamamen "kahvehane muhabbetidir" aslı esası yoktur. Motoru, motor yağı ve motor yağlama sistemi yağlar, bunun dışında sadece dizel araçlarda yakıtın yağlama özelliğinden faydalanılır. Benzinin yağlama özelliği yoktur aksine yağlamayı bozma özelliği vardır.
2-"Supap koruma" adı altında satılan iyisi kötüsü hiçbir çeşit ürünün geçerli oranda bir faydası YOKTUR. Bazı araçlarda bazı durumlarda egzoz supap yuvasında sıkıntı var dedik, dolayısı ile bu sıkıntının çözülmesi için bu bölgedeki sıcaklığın düşürülmesi lazım. Supap her çalışmada yuvaya bir çekiç gibi vuruyor, sürtmüyor. Dolayısıyla orayı yağlasan ne olacak, sen o yüzeyi soğutabiliyor musun? Farzedelim egzoz supapını yağlayabilirsek sorun çözülecek, peki söyler misiniz 800 - 1000 derece olan bir yüzeyde hangi yağ duracak? Tamam onu da yaptık, 800 derecede yanmayan uçmayan bir yağ bulduk, peki bunu emme yolundan vererek özelliğini miktarını hiç bozmadan egzoz supapının yuvasına nasıl getiriyorsunuz? emmeden sonra bir de yanma, patlamadan geçiyor bu mucizevi yağ.
Özet olarak OLMAZ arkadaşlar, OLMUYOR da zaten.
3- " Firma çok büyük ne dese doğrudur." "Avrupa çok önde ne yapsa doğrudur." "Amerika en büyük ne dese haklıdır" İşte bu zihniyet insanı çalışmaktan araştırmaktan alıkoyar. Kimsenin yaptığı en doğru değil, o büyük koskocaman firmaları bazen küçücük kafalar idare edebiliyor.
Bugün en büyüklerden bir LPG firması, LPG Nox emisyonunu düşürür diye reklam veriyor ama ben bunu kendi yaptığım çalışmalarda göremiyorum ve LPG ve doğalgaz ile çalışırken NOx en önemli sorun oluyor. Bügün dönüşüm yapıldıktan sonra tüm emisyonları ölçen ve değerlendiren ve buna göre onay veren bir sistem olsa birçok yeni model aracın bir veya iki EURO normu aşağıya düştüğü görülür ve LPG dönüşümleri oldukça zorlaşır.
4- Bugün en iyi LPG kiti diye birşey olduğuna inanmıyorum, çok kötüler var, uzak durulması gerekenler var ama. Ama en iyi kit yok, en iyi enjektör yok. " Fiyatınız neden bu kadar pahalı?" " Eee çünkü bizimkisi dünyanın en iyi kiti, bunu bütün dünya biliyor" bu diyaloğun olduğu yerden kaçar gibi uzaklaşın, kazıklanmanıza az kaldı demektir.:)
Saygılarımla,
Murat ŞEHİRLİOĞLU.
-
Üstad döktürmüş gene.... Teşekkürler bilgiler için.. -
HORTLATALIM
Valla motordan carttan curttan pek anlamam ama bır ınsanın yazısmasından anlarım ve ALMAN MARKA SEMPATİZANLIĞI yapmaması bnm için her daim 100+dır .USTAD KONUYA SON NOKTAYI KOYMUŞ :)
Bunu yapan adamlar sanki bilmiyor LPG sini Benzinini Yağlanmasını yaw :) Beyin denilen sistemdeki arıza kodları 100 sayfa tutuyor motodaki çalışma sistemi kitap ediyor Bunları yapan adam merak etmeyin alman amerikan japon fln hepside neyin ne oldugunu biliyor :) Kötü LPG yoktur KÖtü Usta vardır :)
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
