Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
S40 I (1995-2004) (272. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
JR Gear Bomber Mini Su Geçirmez Çanta : Amazon.com.tr: Elektronik
https://www.amazon.com.tr/dp/B01G6ZPCMI
6 sa. önce paylaşıldı
Bu Konudaki Kullanıcılar:
4 Misafir (1 Mobil) - 3 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Ben 10.5 lt lpg tukettim ama uzun yol denmez beninkine
Bayram trafigi maalesef
Ayrica bolu dagini eski yoldan tirmandim arabaya tam not verdim LPG de canavar gibi tirmandi
Ve klima 20° auto da surekli acikti
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Ben de geçen ay klima hep açık 4 kişi ile yine 120-110 arası 6.7 litre yakmıştı 100 km'de. Ama iki nokta arasında rakımda düşüş vardı.
Turboluların güzelliği yüksek hızda anlaşılıyor. Ben 160 üstü hızda rahat bir şekilde kullanmak istesem biraz zor çünkü zaten motorun kapasitesinin büyük kısmını kullanıyorum.
Turbo Allah ne verdiyse uzayıp gidiyor.
-
LordMayros
kullanıcısına yanıt
Yokuş yukarı başlarda biraz ölü gibi ama 3500 devir üstüne çıkınca canlanıyor. Tork konvertörü sağ olsun şu ana kadar çıkamadığım yokuş kalmadı. En dik yerlerde bile geri kaçırmadan kalkış yapabilmek güzel bir şey. 
-
Bu arada tekleme problemi yine iyice azıttı. Mecburen eski tek tırnak turbo bujilerine geçtim.
Daha eyquem'leri takalı 5 bin km falan anca olmuştur. Artık 3 tırnak bu motorlara yaramıyor mu acaba demeye başladım.
Çünkü tek tırnak orijinal bujiler belki 30-40 bin km yaptı (ne zaman değiştiğini hatırlamıyorum) ama hala mükemmel çalışıyorlar. İlk çalıştırmada tekleme yok oldu, motorun sesi de toklaştı sanki. En ufak misfire yok.
Yakıt triminden gördüğüm kadarıyla motor sürekli fazladan benzin püskürtmek istiyor. Bunu oksijen sensörünün arızalı olduğuna yormuştum. Ama tek tırnaklıları taktıktan sonra tekrar bakmadım.
Gel gelelim 3 tırnaklılar hemen kararırken tek tırnaklılara eski olmalarına rağmen hiç bir şey olmuyor. Belki de bujinin cinsi etkiliyordur trimleri. İncelemem lazım.
volvoforums'ta şöyle bir yorum gördüm:
quote:
Personally i don`t like the three pronged plug as said before the gap is supposed to be non-adjustable or put it another way you are not supposed to alter the gap!
These plugs were mainly brought in because of the greater mileage for servicing some 30/34,000 mls.......which to me is stupid as the chance of plugs getting welded to the alloy head can be troublesome but the plug gap was always correct because of each three prongs.....perhaps that was Ford/Volvo intention to try and empty your wallet further. I know progress is progress but why should the progress be in the owners favour?
Söylediğine göre 3 tırnak bujilerin asıl amacı değişim aralığını uzatmakmış. Çünkü mantıken birinde aşınan tek tırnak var, öbüründe 3 tane tırnak aynı anda aşınıyor. Bu da daha uzun değişim aralığı demek.
Bundan sonra 3 tırnak bujileri bırakıyorum. Tek tırnak kullanacağım artık. Şimdi orijinal tek tırnağın OEM üreticisini bulmak lazım.
Tek tırnak bujilere geçip, olası farklılıkları elemek adına aracın kendi orijinal enjektörlerini geri takıp, bir süre kullanıp yakıt trimlerini tekrar inceleyeceğim, 0'a yaklaşırsa oksijen sensöründen yana sıkıntım yok demektir. Değişiklik olmazsa, sırada onu değiştirmek var.
Bu arada oksijen sensörünün fişini çekip denedim arabayı. O2 sensörü olmayınca fuel trimi zaten doğal olarak yapılmıyor. hep 0 gösteriyor. Ama bariz şekilde zengine geçti motor. Egzozdan gelen benzin kokusu arttı. Bu en azından sensör bir noktaya kadar iş görüyor demek.
-
Simdi koye gittim geldim 192 yi geciremedim arabaya lpg de
Ama benzindede gececek gibi durmuyor
Otomatik sanziman bu kadar torpulermiki anlam veremedim bu arabanin 200 u devirmesi lazim
Bana yine is cikti :)
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
LordMayros
kullanıcısına yanıt
Bence bizim araçlarda bir problem var. Çünkü dikkat ettiniz mi bilmiyorum ama yanlış hatırlamıyorsam 4. vitesi redline'a kadar bitiremiyoruz. Yani daha beşinci vites ve 6500 devir var, oranlardan hesaplayınca kağıt üstünde 260 km/h hıza kadar çıkabiliyor şanzıman.
Eski bir video buldum V40 olmasına rağmen 200'ü deviriyor.
M_aTRa_X'ın da 1.8 ve 200 üzerini görebiliyor. Onun vites otomatik miydi hatırlamıyorum ama otomatiğin vitesleri özellikle 4. vitesi daha uzun yani yolunu bulunca daha yüksek hızlara çıkabilmesi gerek.
Peki 190'lara gelince sanki limitör varmış gibi gaz kesme durumu oluyor mu?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 20 Ağustos 2018; 21:15:35 >
-
Persembe gecesi ankara ya donecegim. Gelirken dener video atarim 210 u buluyor . Benim aracta otomatik.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi M_aTRa_X -- 20 Ağustos 2018; 21:50:15 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Gaz kesici devreye girse araci öne dogru yigdirir bunda dip gaz yapiyorum 192 de kaliyir hizlanmiyor
Birde bu sanzimanda spor mod icin manuel ayar olmamasi cok sacma pedalla ayarlamak araba icinde zor
Dyno da denesekmi acaba makinada 6500 e kadar zorlayayim 5. Viteste
Ama aracin cekisinden memnunum uzerindeki bobinler orjinal etkilermi acaba
Bu arada Matrax hocamin arabada katalizor bos diye hatirliyorum o mu etkiliyor acaba
Birde bugun kardesim bindi arabaya bu araba sert diyor V40 suspansiyonu yumsacikti diyor
Bu station wagon a özenme tezimizi dogruluyor bence bu S40 la V40 arasinda bariz fark var
O zsman saglikli bir 2.0 T4 V40 bulma zamani :)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LordMayros -- 20 Ağustos 2018; 22:31:49 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
LordMayros
kullanıcısına yanıt
Aracın sertliğini bir kaç şey etkileyebilir. Geçen hız denemesi yapmadan önce lastikleri 36'ya çıkardım. Araba bildiğin kütük gibi oldu. Gelir gelmez hemen indirdim 31-30'a.
Eğer V40'ın amortisörler eskimişdiyse o da yumuşatabilir arabayı.
Peki S ve V arasında yol tutuş bakımından bir fark var mı? Gözlemleme şansınız oldu mu_
Hız denemesi yaptığım güzergahta git-gel yaptım. Bir kaç tane viraj vardı, önce gözüm kesmedi ama alıştıktan sonra 180 ile daldım
. Tren gibi döndü mübarek. Direksiyondaki hissiyat sanki "daha bu ne ki" der gibiydi. Bir ara nokian'lar ile limitleri tekrar denemem gerek. Basarsan zevkli makineler, ama benzin parası aklıma gelince sağ ayak otomatikmen geri çekiliyor.
Katalizörün boş olması evet mantıklı. SOnuçta kaç senelik arabalar, katalizörler mutlaka bir miktar tıkanmıştır. Bu da egzozun tahliyesine engel oluyorsa doğal olarak motor yüksek hızlarda kolayca devirlenemez.
Çünkü ilginç şekilde gaz sonuna kadar basılı ama devirlenmiyor araç. Motor zorlanıyormuş gibi de hissettirmiyor, daha gideceğim diyor ama bir şeyler tıkıyor önünü.
Ne yapsak acaba biz de spor egzoz falan mı taksak
Zamanında volvonun aksesuar olarak varmış. Hatta oval değil dikdörtgen çıkışlı.
Valla düzgün S40 bulmak bile sıkıntı. Bir de 2.0T V40, hem de makyajlı kasa, samanlıkta iğne bulmak gibi bir şey.
-
Bu arada dikkatimi çeken bir şey oldu. Burada S40'larla yaşıt bir çok aracın motoru, egzozu falan değişik değişik sesler çıkarıyor. Ford'lar, Renault'lar, Peugeot vs. Niye bilmiyorum ama motorları gürültülü, egzozlar bir acayip.
KM'lerine baksak büyük ihtimalle 300 binden fazla yoktur aralarında. Onların yanında benim motor yeni gibi kalıyor, egzoz sesi yok. Motor sessiz, sakin.
Acaba araçların bakımlarından mı kaynaklı yoksa volvonun yaptığı motorlar böyle mi oluyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 20 Ağustos 2018; 23:56:2 > -
Herkese iyi bayramlar. ;)
Ben de dün istanbuldan merzifon a yola çıktım. Arefe günü olduğu için yolda hiç durmadan geldim.ortalama 120km hız (zorlamadım yavaş yavaş geldim) sürekli klima açık 2 kişi + bavullar. 32 litre lpg ile 370 km yol yaptım. Afr den sonra gaz tepkimeleri daha iyi sanki..
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
nacker
kullanıcısına yanıt
Ben 6.7 hiç görmedim ama 7 li rakamları daha önce görmüştüm. Turbolular tam bir otoban arabası. İstediğiniz süratte istediğiniz kadar gidebilmeniz mümkün. Uzun yollar için kesinlikle turbolu.
Dün İstanbula gelirken davlumbazı kırdım ön sağ :) vidasından kurtulup lastiğe takılınca parçalanmış. Yeni bir masrafım daha oldu
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
LordMayros
kullanıcısına yanıt
Müdür senin tüketim normal bence. Afr sonrası durum nasıl. Ben hala yaptıramadım bayramdan sonraya kaldı.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
nacker
kullanıcısına yanıt
Standart arabalar elbet daha kalitesiz parçalardan üretilmiştir. Bizim araba şimdinin S60 ı gibi üretildiği için elbet daha kaliteli parçalardan üretilmiştir. Bu kalite sadece morularda değil blok ve diğer malzemelerdede vardır. Benim egzos hala orjinal mesela :)
Bu farklılıktan dolayı arabalar hala orjinalliğini ve sessizliğini koruyordur diye düşünüyorum.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
@yavuzgursu AFR sart bence yaptir yakittan ziyade aracin gidisi ve gaz tepkisi icin gerekli
@nacker hocam arabayi yakiyorum asagidaki ekledigim resim 1.0 TSI polo :((
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Yokus asagi bizim arac 240 vuruyor benzinde istanbul ankara arasi yaptim. Sizde nasil 190 i gecmiyor anlamadim.quote:
Orijinalden alıntı: LordMayros
@yavuzgursu AFR sart bence yaptir yakittan ziyade aracin gidisi ve gaz tepkisi icin gerekli
@nacker hocam arabayi yakiyorum asagidaki ekledigim resim 1.0 TSI polo :((
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
LordMayros
kullanıcısına yanıt
M_aTRa_X
kullanıcısına yanıt
Bence bizim katalitikler yüzünden hızlanmıyor araba. Bir volvo forumunda aşağıdaki yorumu gördüm.
quote:
If it's starting to clog one of the first symptoms will be that at higher engine speeds, freeway speed you will hit a wall at which point pressing the accelerator will not affect the engine. As the cat clogs it progressively limits the amount of air the engine can pass. It would be fairly normal and feel responsive until close to that maximum flow and then it's like a rev limiter where you just lose power. You can hold that speed but you can't increase it.
Anlattığı aynı bizim araçları tarif ediyor. Özetle; eğer katalitik tıkanmaya başlamışsa ilk belirtisi yüksek hızda belirli bir noktada takılıp daha yukarıya çıkamaması. Çünkü tıkalı olduğu için geçirebileceği egzoz miktarı belli. O hıza ulaşana kadar bir sorun yok, aracın çekişi normal. Ama katalitiğin o maksimum akış hızına ulaşınca ne kadar gaza bassan da motor artık daha fazla hava ememediği için devirlenemiyor. Orada çakılıp kalıyor.
Acaba bunu temizlemenin bir yolu var mıdır. İçini boşaltmak vs. istemiyorum.
Ya da universal ve akışı daha kolay bir şey takacağız.
@M_aTRa_X hocam katalitik araç sizdeyken mi sökülmüştü? Vidayla mı tutturuluyor yoksa kaynaklı mı, bir bilginiz var mı?
-
Katalizör dediniz de benim de kafama takıla bir durum var;
Araç 210 km/sa sür'ate düz yolda çok rahat erişiyor. Hani 190'dan sonra hızlanma biraz yavaşlıyor ama kesilmeden 210'a kadar geliyor, sonrasında kesiliyor hani yol bulsa gidecek ama pek gidesi de yok gibi. Buraya kadar sorun yok. Hızlanması da fena değil. Ancak sorun şu, mesela 110 km/sa ile giderken 5'ten 3'e çekince aldığım ivme ile 5'ten 4'e çekince aldığım ivme aynı gibi. Sanki araba 5000'li devirlerde bağırıp gitmiyormuş gibi hissettiriyor. Kadrana bakınca gittiğini anlıyorum ama bana az gibi geliyor. Daha önce de bahsetmiştim bu durumdan.
Katalizör deyince aklıma geldi belki benim katalizör de tıkanmaya başlamıştır. Bunu anlamanın yolu var mı? Katalizörü temizlemenin yolu var mı? Yoksa boşaltmak ya da değiştirmek mi gerekiyor?
Şu durumda arabaya daha bineceğim gibi gözüküyor, gönlümden bi' 5000 TL bütçe ayırıp arabayı adam etmek geçiyor (Zaten 3-3,5k baskı balataya gidecek), kalan işte dört lastik bi arka salıncak burçlarına baktıracağım, gerisi eften püften şeyler.
-
Kaynakli hocam.quote:
Orijinalden alıntı: nacker
Bence bizim katalitikler yüzünden hızlanmıyor araba. Bir volvo forumunda aşağıdaki yorumu gördüm.
quote:
If it's starting to clog one of the first symptoms will be that at higher engine speeds, freeway speed you will hit a wall at which point pressing the accelerator will not affect the engine. As the cat clogs it progressively limits the amount of air the engine can pass. It would be fairly normal and feel responsive until close to that maximum flow and then it's like a rev limiter where you just lose power. You can hold that speed but you can't increase it.
Anlattığı aynı bizim araçları tarif ediyor. Özetle; eğer katalitik tıkanmaya başlamışsa ilk belirtisi yüksek hızda belirli bir noktada takılıp daha yukarıya çıkamaması. Çünkü tıkalı olduğu için geçirebileceği egzoz miktarı belli. O hıza ulaşana kadar bir sorun yok, aracın çekişi normal. Ama katalitiğin o maksimum akış hızına ulaşınca ne kadar gaza bassan da motor artık daha fazla hava ememediği için devirlenemiyor. Orada çakılıp kalıyor.
Acaba bunu temizlemenin bir yolu var mıdır. İçini boşaltmak vs. istemiyorum.
Ya da universal ve akışı daha kolay bir şey takacağız.
@M_aTRa_X hocam katalitik araç sizdeyken mi sökülmüştü? Vidayla mı tutturuluyor yoksa kaynaklı mı, bir bilginiz var mı?
Araci park yerine koyarken plastik dubayi ezmistim oda katalizore vurunca icini kirmis nasil denk geldiyse.
Usta 2 parca oldugunu soylemisti bana , ondeki dagilmis onu bosalttim arkasini biraktim ariza lambasi yakmaz demisti. Ariza lambasi yakmadi ustanin dedigi gibi.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
