Otomatik vites araba nasıl kullanılır? - Sayfa 6

Question

OTOMATİK VİTESLİ ARAÇ KULLANMA. TEMEL DİREKSİYON EĞİTİM NOTLARI   1 – HAZIRLIK  2 – KALKIŞ YAPMAK  3 – SÜRÜŞ ESNASINDA YAPILMASI GEREKENLER  4 – GERİ GİTMEK. GERİ MANEVRA YAPMA KURALLARI  5 – ( U ) DÜNÜŞÜ YAPMAK  6 – DURMAK. DURMA KURALLARI  7 – ARACI EMNİYETE ALMA VE ARACI TERK ETMEDEN ÖNCE YAPILMASI GEREKEN İŞLEMLER  1 – HAZIRLIK  Araca ilk bindiğinizde yapmanız gereken işlemler.   1 - Aracın kapısını sol elinizle açıp, sağ ayağınızla araca bininiz.  2 - Önce, oturduğununuz koltuğu ayarlayınız. Koltuğu ayarlamak için;  A - Sol elinizle koltuk ayar mandalını tutup yukarı doğru çekiniz.  B - Sağ elinizle de direksiyondan yardım alarak koltuğu ileri-geri hareket ettirmek suretiyle, koltuğunuzu aracı rahatlıkla kullanabileceğiniz bir konuma getiriniz. Ayar mandalını bırakınız.  3 - Aracın dikiz aynalarını ayarlayınız. Sağ elinizle iç dikiz aynasını, sol elinizle de sol dikiz aynasını, arkadan gelen araçları ve yolu iyice görebileceğiniz şekilde ayarlayınız.  4 - Emniyet kemerini takınız.  5 - Aracı çalıştırmak için vitesi ( P ) pozisyonuna alınız. ( P ) ve ( N ) pozisyonu dışında aracınız çalışmaz. Sağ ayağınızla fren pedalına basınız. Otomatik vitesli araçlarda ilk çalıştırma esnasında gaz pedalına basıp, bir miktar gaz vermenize gerek yoktur.  DİKKAT :Aracın vitesi, çalıştırma esnasında kesinlikle ( P ) pozisyonunda olmalıdır . 6 - Aracı çalıştırmak için kontak anahtarını saat dönüş yönünde çeviriniz, gösterge lambaları yanacaktır.  A - Daha sonra aynı yönde anahtarı çevirince marşa basılır. Marşa basınız. Aracın motoru çalışsın yada çalışmasın 2-3 saniyeden fazla marşa basılı tutmayınız. Araç çalışmaz ise işlemi yeniden tekrarlayınız.  2 – KALKIŞ YAPMAK  Yukarıdaki işlemleri yerine getirdikten sonra  1 - Kalkış için sola sinyal veriniz.  2 – Sağ ayağınızla frene basınız. Vitesi ( D ) pozisyonuna getiriniz. Not : Eğer, vites kolunu ( P ) pozisyonundan çıkaramıyorsanız. Vites kolu ( P ) pozisyonundayken Freni bırakıp tekrar basınız.  3 - Elfrenini indiriniz. Bu durumda sağ ayağınız fren pedalına basılı olmalıdır. Aynalardan yolu kontrol edin yol boş ve uygun ise kalkışınızı yapınız.  Kalkış yapmak için,  4 - Fren pedalını yumuşak bir şekilde bırakınız. Sağ ayağınızla gerktiği kadar gaz veriniz. İlk kalkışta fazla gaz vermeyiniz. Araç ilerledikçe, gazı duruma göre artıra bilirsiniz.  5 - Kalkıştan sonra yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.  6 – Yolun durumuna ve sizin gidişinize göre, vitesler otomatik olarak değişecektir. Sizin vitesle ilgili olarak yapmanız gereken her hangi bir şey yoktur. Dikkatinizi trafiğe odaklayınız.  3 – SÜRÜŞ ESNASINDA YAPILMASI GEREKENLER   1 - Trafik kurallarına uyunuz.  2 - Aynalardan yolu kontrol ediniz,dönüş sinyallerini veriniz.  3 - Trafiği tehlikeye düşürecek gereksiz ikaz ve işaretler yapmayınız.  4 - Gerektiğinde gazı artırın veya azaktınız. Akan trafikte, trafiğin hızına uygun araç kullanmanız gerektiğini unutmayınız. Ayrıca hızınıza uygun şerit seçiniz.  5 - Zorunlu haller ( Sollama vb. ) dışında yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.  4 – GERİ GİTMEK. GERİ MANEVRA YAPMA KURALLARI   1 - Araçla geri gidilirken sağ sinyal lambası yakılır.  2 – Fren pedalına basınız. Aracınızın tam olarak hareketsiz kaldığından emin olduktan sonra, vites kolunu ( R ) pozisyonuna getiriniz. Bu durumda geri vites lambaları yanar. 3 - Sol eliniz ile direksiyonu üstten tutunuz, arkaya bakmak için sağ taraftan yanlızca başınızı çevirerek değil vücudunuzla beraber geriye doğru dönünüz. Geri gitmek için freni bırakınız.  4 – Gerkiyorsa çok az gaz verin.  5 - Geri gidişinizi, aracın sağ arka köşesine bakarak ,sağ bankete paralel bir şekilde gazı çok az kullanarak tamamlayınız.  6 - Araç durmadan kesinlikle öne bakmayınız. Araç tam olarak durduktan 1 - 2 saniye sonra öne dönünüz ve aracın vitesini ( N ) pozisyonuna alınız.  5 – ( U ) DÜNÜŞÜ YAPMAK  1 - U dönüşü, vites ( D ) pozisyonundayken sola doğru yapılır.  2 - Aracınızı U dönüşü yapacağınız yolun sağ tarafına iyice yanaştırınız.Yolu kontrol ediniz, direksiyonu tam sol yapınız ve freni bırakarak dönüşe başlayınız. Dönüşün yarısına geldiğiniz de gaz kesin ve direksiyonu toplamaya başlayıp dönüşünüzü tamamlayınız. Yolun durumuna göre, yolunuza devam ediniz.  6 – DURMAK. DURMA KURALLARI   1 - Durmak istediğiniz yere 15-20 metre mesafe kala sağ sinyalinizi veriniz. Şehirler arası yollarda durmak istenilen yere en az 150 - 200 metre mesafe kala sağ sinyal verilmelidir.  2 – Aynalardan ( Özellikle iç dikiz aynasından ) aracın arkasını kontrol edip, trafiği aksatmayacak bir şekilde yolun sağına bankete, kaldırma veya bordür taşlarına paralel olarak iyice yanaşınız.  3 - Frene yumuşak bir şekilde basarak aracı durdurun. Araç tam durana kadar iki elinizi direksiyonden bırakmayınız.  4 – Aracınız tam olarak durduktan sonra vitesi ( N ) pozisyonuna alınız. Bu durumda freni bırakmayınız. Eğer, uzun süreli durulacaksa vitesi ( P ) pozisyonuna almak gerekir.  7 – ARACI EMNİYETE ALMA VE ARACI TERK ETMEDEN ÖNCE YAPILMASI GEREKENLER İŞLEMLER   1 - Ayağınız frene basılı durumdayken, kontağı kapatınız. ( Açış yönünün tersi istikametine. )  2 – Vites kolunu ( N ) pozisyonuna getiriniz. Sonra elfrenini çekiniz. Bu, aracınızın şanzımanına yük binmesini önleyecektir.  3 – Daha sonra vites kolunu ( P ) pozisyonuna getiriniz.  4 - En son fren pedalını bırakınız.  5 - Emniyet kemerinizi çıkarınız.  6 - Havanın veya aracın durumuna göre farları, silecekleri, camları, radyo v.s açıksa kapatınız.  7 - Sağ elinizle aracın kapısını açıp, aralayınız. Aradan, aracın arkasından gelen başka araç veya kapının açılmasından kaynaklanabilecek bir tehlikenin olup olmadığını kontrol ediniz. Sonra kapıyı açın ve araçtan inin, kapıyı kapatın. Aracınız ve kendi güvenliğiniz için , araçtan ayrılmadan önce mutlaka kapıları kilitleyiniz.  OTOMATİK VİTESLER   ( P ) : Park. Bu pozisyonda şanzıman kilitilidir. Kullanım yeri : Park halinde dururken, uzun süreli beklemelerde, aracı ilk çalıştırmalarda kullanılır.  ( R ) : Geri vites. Geri gitmek için kullanılır.  ( N ) : Boş. Manuel araçlarda ki vites boşta pozisyonuyla aynıdır. Duraklamalarda kullanıla bilir. Araç hareket halindeyken bu pozisyona alınmamalıdır. Yetersiz yağlamadan dolayı şanzıman hasarlanır.  ( D ) : Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızına göre otomatik olarak vitesler değişir.  ( D4 ) : Sürüş. ( D ) pozisyonuyla aynıdır. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızına göre otomatik olarak vitesler değişir.  ( D3 veya 3 ) : Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızı max.100 km. ye kadar kullanılmalıdır. Şehiriçi kullanım bu pozisyonda olabilir.  ( 2 ) : Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızı max.60 km. ye kadar kullanılmalıdır. Bu km. ye kadar düşük hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Şanzımanın bu pozisyonda geri kayma kilidi vardır. Dik yokuşlarda geri kaymayı önler.  ( 1 ) : Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızı max.30 km. ye kadar kullanılmalıdır. Bu km. ye kadar düşük hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Şanzımanın bu pozisyonda geri kayma kilidi vardır. Dik yokuşlarda geri kaymayı önler.  ( L ) : Sürüş . İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın hızı max.30 km. ye kadar kullanılmalıdır. Bu km. ye kadar düşük hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Şanzımanın bu pozisyonda geri kayma kilidi vardır. Dik yokuşlarda geri kaymayı önler.  ( S veya O ) : Speed, Overdirive. Hızlı kullanım veya Spor kullanım. Bu butonlar devredeyken aracın normal vites değiştirme, devir aralığı yükselir. Hızlanma ve akselerasyon artar. Yakıt sarfiyatı maksimuma çıkar.  ( KAR BUTONU ) Kaymayı önleme. Aracın devirsiz kalkmasını sağlar. Karlı, buzlu, yağmurlu ve kaygan zeminde kalkış için kullanılır. kaynak

Accepted Answer

ben öğrendim geliştirdim kendimi dh sayesinde :)

Accepted Answer

vaybe bende otomatiklerde gaza basıp gidiyosun frene basıp duruyorsun sanıyordum ayrıntılı olmuş  tşekkürler

Accepted Answer

Arkadaşlar takıntı ve strees yapmayın.. bende dh da öğrendim hemde bu konuda :) ve çok rahat sadece beyniniz rahat olsun arabanın kavramasını öğrenin yeter..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Sozuak  Yokuş inerken de çıkarken de D de durur vites. Araç yüklü yada yük çekiyorsa yada bozuk yolda yavaş gidilmesi gerekiyorsa d2 yada d1. Çalıştırmak kolay.  Araç P de yada N de olmalı. Motoru normal çalıştırın. P de ise D ye almak için mutlaka frene basmalısınız yoksa vites kilidi açılmaz kolu kıpırdatamazsınız. Birde frene basmadan vites koluna asılmayın. Bu durumda hasar yada arıza olmaz ama vites kilidini sıkıştırırsınız frene basınca kilit açılamaz kolu hareket ettiremezsiniz. N de iken çalıştırırsanız da ayağınızı frende tutmayı unutmayın. D ye alınca araç hareket edeceğinden ayağınızı dalgınlıkla frenden hafif çekerseniz ilerleyip başka bir aracaya, yayaya yada neseneye çarpabilirsiniz. Özellikle ışıkta vites D de önünüzde araç varken dalıp freni hafif bırakrsanız araç yavaşça ilerleyebilir, kontrolsüzce öndekine çarpabilirsiniz. Işıklarda durunca ayak frende N ye alırsanız hem vites kutusu aşırı ısınmaz uzun ömürlü olur hemde kazara hareket etmelerden korunursunuz. Aracı durdurmadan R ye almayın yada D de giderken araç son viteste ise (4-5-6) D1 yada D2 ye almayın. Elektronik kısmı koruma işini halleder ama diyelim ki sizin vites kutusunda bu durum için önlem almamışlar araç aniden fren yapar gibi yavaşlar arkadakiler size çarpabilir yada siz araç içinde kafanızı cama vs çarparak yaralanabilir, kontrolü kaybedebilirsiniz.   Yokuşta durdunuz, araç p de, N de yada D de olsun. Ayak frende ve motor çalışıyor. Ayağınızı frenden çekerçekmez hafifçe gaz verin. Bazı otomatikler hafifçe geri kaçabilir bu orun değil. Çok çok el freniniz yarım çekin araç geri kaçmaz yada çok yavaş kaçar. Gaz verin yavaşça elfrenini de hemen indirin. Öncelikle boş yolda aracınızın vites karekteristiğini öğrenmenizi tavsiye ederim. Mesela rampa yukarı d durdunuz yak frende, ayağınızı frenden çekince ne kadar geri kayıyor. Tabi bu aracın yükü ile rampa eğimi ile de alakalıdır. Ama genelde çok kolaydır kalkmak sadece panik yapıp gaza aniden abanmayın. Araç güçlü ise hızlı toparlar, öndekine çarpabilirsiniz.   İşte bu hocam çok teşekkür ederim püf nokta budur bana çok faydası olur bunların özellikle şu cümlesi..    abi bu aracın yükü ile rampa eğimi ile de alakalıdır. Ama genelde çok kolaydır kalkmak sadece panik yapıp gaza aniden abanmayın. Araç güçlü ise hızlı toparlar, öndekine çarpabilirsiniz.

Answer

Bende hiç otomatik vites kullanmadım şuana kadar yarın patronun arabasını kullanma fırsatım olabilir.
O yüzden merak ettiğim birkaç şey var:
(araç vw passat)

Passatların otomatik vitesi resimdeki gibi sanırım:

Vitesi P den D ye alırken herhangi bir tuşa basıyor muyuz yoksa sadece vitesi D ye doğru ittirmek yeterli mi?
Ayrıca vites topuzunun yanına bitişik o düğme ne işe yarıyor?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: FFFaust  Bende hiç otomatik vites kullanmadım şuana kadar yarın patronun arabasını kullanma fırsatım olabilir. O yüzden merak ettiğim birkaç şey var: (araç vw passat)  Passatların otomatik vitesi resimdeki gibi sanırım:    Vitesi P den D ye alırken herhangi bir tuşa basıyor muyuz yoksa sadece vitesi D ye doğru ittirmek yeterli mi? Ayrıca vites topuzunun yanına bitişik o düğme ne işe yarıyor?   o vites kolu kenarındaki kilit kısmına basarak, P D arasında geçiş yapabilirsiniz.

Answer

Kafama takılan birde şu var:
Mesela aracı yokuşta park ettik(arabanın önü yokuşun aşağısına bakıyor.)
Geri geri gideceğiz vitesi R ye aldık el frenini indirdik.
Ayağımızı frenden çekince araba stop eder mi yoksa geriye doğru rolanti devriyle gidebilir mi?

Answer

Ben genelde frene basiyorum p'ye aliyorum iniyorum. El freni filan cekmeden. Tabi duz yerde. Egim varsa el freninide cekiyorum.

Answer

arkadaslar hayatimizi kolaylastiran herseyin bize zarari vardir otamatik aracinda zarari cebibimizedir otamatik araclar manuele gore daha fazla yakar otamatik araclarda sanzuman yagi filitresi manuele gore daha pahalidir bakimi onemlidir yagini suyunu daha onemseyerek zamaninda degistirmek gerekir agrizalanmasi durumunda kotu sonuclar verir tamiri zordur pahalidir onun icin bakim onemlidir otamatik araclarda mars almasi manuele gore daha kuvvetlidir bozulmasi durumunda vurdurarak yada cekerek calistirilamaz kesinlikle yolda istop edmesi %50 kazalarla sonuclanir direksiyon serterir firen tutmaz el firenide iyi degilse kazlar kacinilmaz olur manuel istop edsede arac vireste iken calisma olasiligi yuksektir tekrar calismasada aracin hiziyla hitrolik sistem devrede olur viteste ise yavaslayana kadar otamatik araclari alirken test surusunu mutlaka yapiniz dik bir ranpada durunuz ve fireni burakiniz arac yeriye kaciyorsa oractan vaz geciniz bmw mersedes chevrolet gmc chrysler gibi araclar otamatik araclarda gercekten randuman alinmistir gerisi hikaye volkswagen audi sonrasinda gelir bunlarin disindakilerden uzak kaliniz derim

Answer

otomatik vitesin manuelden dana fazla olumsuz tarafı olduğuna katılmıyorum aksine hen ekonomi hende kullanım konusunda otomatik manueli açık ara geçer, bir kere otomatiklerde baskı balata değişimi olmuyor ve birkaç senede bir 1000 tl gibi bir fiyat ödemek zorunda kalmıyorsunuz, otomatikler motoru kesinlikle zorlamaz çünkü kendisi motor devrini en mnantıklı şekilde kullanacak şekilde tasarlanmıştır manuelde debriyaja bas çek vurdurma daha çok olur buda motora ve aktarma elemanlarına mesela trigere daha çok yüklenme yapar otomatikte aktarma yağla yapıldığı için istesenizde şanzımana motora aşırı yüklenme olmaz, ayrıca tam otomatik şanzımanların neredeyse hepsinde kullanılan yağ ömürlüktür değişim gerektirmez, çok yakma konusunada katılmıyorum şuana kadar iki adet otomatik araç kullandım polo ve astra g, ikisindede manuel kullanıcıları ile kıyasladığımda aynı hatta benim kullanma şeklimle daha az yaktığını gördük nette her duyduğunuza inanmayın gidin yüzyüze kullanıcıları ile görüşün ayrıca otomatik vitesin kolay kullanımı kesinlikle tartışılamaz yokuşlarda ileri geri kaçırmaması buna enbüyük örnektir manuel araçla dik yokuşta geri gitmeye çalışın ananız ağlar dur kalkta debriyaja bas vites değiştir araba kullanmak zevk olmaktan çıkar işkenceye dönüşür manuel araçta gaza basılı giderken birden ayağınızı gazdan çekin ne olur araç ileri geri hop hop oynar hatta stop eder otomatikte gazdan ayağını çekince çok hafif tatlı bir yavaşlamaya girer hoıplama zıplama kesinlikle olmaz, ayrıca evet otomatik vitesler gaza basınca gider frene basınca durur hepsi bukadar.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi molella -- 22 Temmuz 2012; 14:21:16 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: FFFaust  Kafama takılan birde şu var: Mesela aracı yokuşta park ettik(arabanın önü yokuşun aşağısına bakıyor.) Geri geri gideceğiz vitesi R ye aldık el frenini indirdik. Ayağımızı frenden çekince araba stop eder mi yoksa geriye doğru rolanti devriyle gidebilir mi?   tam otomatikler frenden ayağınızı çekince ileri gitmez (aşırı dik ve çok yüklü olmadıktan sonra) ancak rölanti devrinin gücü geri gitmesine yetmez gaza basınca geri gitmeye başlar. otomatikler hiçbir zaman manueller gibi stoplamaz

Answer

araç D de iken ayağı frenden çekince araba yavaşça hareket etmesi rölanti devrinin gücünden mi kaynaklanıyor?

Bir de çok dik yokuşta geri kaydırıyor mu diye test ettim. çok yavaş kaydırdı.

ondan biraz daha az eğimli yokuşta hiç kaydırmadı; ilkinde kaydırması normal midir?

Answer

bana kalırsa bu otomatik işini çok abartmışsınız. adı üstüne otomatik vites. rampada araba çok kararsız kalmadığı sürece, ya da karda-buzda kullanmadığınız sürece bence viteslere kesinlikle karışmayın. zaten bizim yerimize vitese karar versin diye alıyoruz şunu.

tam otomatiklerde vitesleri sık sık kurcalamak da iyi bir şey değildir.

arabaya bin, kontağı çevir, frene bas, el frenini indir, d ye tak ve git. bakşa hiç bir şey yapmayın, yok sıkışık trafikte d3 e takayım, yok yokuş azıcık dik d2 ye takayım... yok d1 d2 d3 d4 yapmak hoşuma gidiyor.

sakın.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Gamlı Baykuş  bana kalırsa bu otomatik işini çok abartmışsınız. adı üstüne otomatik vites. rampada araba çok kararsız kalmadığı sürece, ya da karda-buzda kullanmadığınız sürece bence viteslere kesinlikle karışmayın. zaten bizim yerimize vitese karar versin diye alıyoruz şunu.  tam otomatiklerde vitesleri sık sık kurcalamak da iyi bir şey değildir.  arabaya bin, kontağı çevir, frene bas, el frenini indir, d ye tak ve git. bakşa hiç bir şey yapmayın, yok sıkışık trafikte d3 e takayım, yok yokuş azıcık dik d2 ye takayım... yok d1 d2 d3 d4 yapmak hoşuma gidiyor.  sakın.   1 2 ve 3 orda duruyorsa bi işe yarıyordur, o şartlar oluşunca bunları da kullanmak lazım.

Answer

evet arkadaş gerçekten yararlı bir iş yapmış ellerine sağlık dostum. çoğu kişi artık herşeyi biliyor

Answer

quote: Orijinalden alıntı: dekareme   quote: Orijinalden alıntı: Gamlı Baykuş  bana kalırsa bu otomatik işini çok abartmışsınız. adı üstüne otomatik vites. rampada araba çok kararsız kalmadığı sürece, ya da karda-buzda kullanmadığınız sürece bence viteslere kesinlikle karışmayın. zaten bizim yerimize vitese karar versin diye alıyoruz şunu.  tam otomatiklerde vitesleri sık sık kurcalamak da iyi bir şey değildir.  arabaya bin, kontağı çevir, frene bas, el frenini indir, d ye tak ve git. bakşa hiç bir şey yapmayın, yok sıkışık trafikte d3 e takayım, yok yokuş azıcık dik d2 ye takayım... yok d1 d2 d3 d4 yapmak hoşuma gidiyor.  sakın.   1 2 ve 3 orda duruyorsa bi işe yarıyordur, o şartlar oluşunca bunları da kullanmak lazım.  Onu belirttim mesajimda zaten.

Answer

Gamlı baykuş sonuna kadar destekliyorum 5 senedir otomatik araç kullanıyorum çok dik yokuşlarda dahi kullanmıyorum 1 ve 2 yi.gaza sonuna kadar bastıgınızda bir önceki vitese alıp aynı görevi görüyor zaten araç devrini alınca gazı hafif çekin o devirle rahat çıkarsınız zaten.1 ve 2 yi sadece dik ve uzn yokuşları İNERKEN kullanın sürekli vites değiştirmek otomatikte iş değildir.Sürekli eliniz viteste olacaksa otomatiğin bi önemi kalmaz zaten.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Utku Tozluyurt  Gamlı baykuş sonuna kadar destekliyorum 5 senedir otomatik araç kullanıyorum çok dik yokuşlarda dahi kullanmıyorum 1 ve 2 yi.gaza sonuna kadar bastıgınızda bir önceki vitese alıp aynı görevi görüyor zaten araç devrini alınca gazı hafif çekin o devirle rahat çıkarsınız zaten.1 ve 2 yi sadece dik ve uzn yokuşları İNERKEN kullanın sürekli vites değiştirmek otomatikte iş değildir.Sürekli eliniz viteste olacaksa otomatiğin bi önemi kalmaz zaten.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Utku Tozluyurt  Gamlı baykuş sonuna kadar destekliyorum 5 senedir otomatik araç kullanıyorum çok dik yokuşlarda dahi kullanmıyorum 1 ve 2 yi.gaza sonuna kadar bastıgınızda bir önceki vitese alıp aynı görevi görüyor zaten araç devrini alınca gazı hafif çekin o devirle rahat çıkarsınız zaten.1 ve 2 yi sadece dik ve uzn yokuşları İNERKEN kullanın sürekli vites değiştirmek otomatikte iş değildir.Sürekli eliniz viteste olacaksa otomatiğin bi önemi kalmaz zaten.   1 nedir 2 nedir? onlar manuel viteste oluyor:), (5 e 6 ya kadar gider bunlar), otomatik vites arabalarda P-R-N-D vardır (benimki öyle en azından bide triptronik mod var),

Answer

1 ve 2 aracın ağır yük çekerken örneğin karavan, rampa çıkarken vites büyütmeden düşük viteste kalması içindir. 1 sadece 1. viteste kal demek 2 ise 1 ile 2 arasında çalış demektir. bu vitesler kullanılırken 2000-3000 devirleri geçmeden sakince rampa çıkılır. Ayrıca inerken de bu vitesle kullanılırsa ( yük çekerken) motor freni sayesinde araç fazla hızlanmaz yoksa aracı kolay durduramazsınız (frene basarak). Eskiden rampalarda çıktığınız vitesle ininiz diye yazılar olurdu.

Otomatik vites kutusu yağı ömürlük DEĞİLDİR: Forumda elle defa yazıldı. ağır şartlarda kullanıyorsanız en azından 40.000 km de bir. Normal şartlarda 60.000 km de bir değişir. Kitapçığında bu kilometrelerde kontrol edilir eksilmişse eklenir, kalitesi kontrol edilir diyor. Ayrıca örnek benim aracımda araç yağ eskime sayacı var. (Oil wear counter) yağ belirlenmiş ısı derecesinden yüksek çalıştırıldığı sürece sayacın değerini arttırıp üretici tarafından belirlenmiş değere gelince kar ve spor ışıklarını yakıp söndürerek yada aracın vites kutusunu limp home mode denilen emniyet moduna alarak (sabit 3. viteste kilitler böylece araç yolda hareketsiz kalmaz ama hızlanması ve rampa çıkması zor olur) kendini korur. Yağın eskimesi aracın daha yüksek devirlerde vites değiştirmesi, eskisi kadar performanslı olmaması ve pürüzsüz vites değiştirmemesi ile kendini belli eder. Eski yağ içinde vites kutusunda bir çoğunuzun olmadığını sandığınız balata ve fren bandlarına ait balata aşıntılarını yani tozları içeririr. Bunlardan içerideki yağ filtresine takılmayanlar selenoid valfleri tıkayarak daha büyük sorunlara yol açarlar. Ondan sonra da bu ülkede 2. el otomatik sakın almayın diye yazılar, tavsiyeler okursunuz. İşte yağı zamanında değiştirilmeyen araçlarda olanlar. Ben otomatik aracımı 124.000 km de aldım.194.000 km sonra bakım için vites kutusunu açtığımızda 2010 yılının parasıyla sadece tamir takımına 900 tl ödedim. Bunlar 4 adet balata grubu, 2 adet fren bandı, çeşitli boylarda contalar ve yağ için. İşçilik saymıyorum ve ek olarak balatalar neredeyse kavrulmuş, fren bandları bittiğinden dolayı neredeyse kasnağı yemişti. Hepsi tornalandı. Üzerine 28.000 km yaptım. Şu an 222.000 kmdeyim. Vites kutusu bozulacak diye endişem yok. Satarken de içim rahat çünkü 50.000 de bir yağını değiştiriyorum. 140.000 de değiştirdim. 194.000 km de değiştirdim. Uzun ömürlü ve satarken sorun çıkartmasın diyorsanız işi bilen bir otomatik vites ustasında değiştirtin yoksa serviste değiştirmezler, değiştirmedikleri için de nasıl, hangi yağ ve ne kadar değişeceğini bilmezler onlar da sanayiideki otomatik vites ustalarına söküp yollarlar size daha pahalıya gelir.

Otomatik vites araba nasıl kullanılır? (6. sayfa)