Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Honda
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

otomatik civic, rolanti yakıt tüketimi

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
22
Cevap
0
Favori
1.897
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Arkadaşlar; uzun süreli beklemelerde (saniyeli kırmızı ışık örneğin..) vitesi D konumundan N konumuna alarak hem şanzımanı dinlendirdiğimi düşünüyordum hem de yakıt tüketimini azalttığımı düşünüyordum Malum D konumunda araç gitmek istiyor fren ile baskılıyorsunuz, atıl enerji? Dün kırmızı ışıkta vitesi N konumuna alınca motor devrinin arttığını fark ettim! Yani N nin rölanti devri D den yüksek, dolayısı ile duraklamalarda; en azından yakıt tasarrufu için vitesi boşa almak hiç mantıklı değil. Sizin tecrübelerinizi ve düşüncelerinizi öğrenmek isterim?



  • Bence bosa almak daha mantıklı. d konumunda arac gucunu tekerlere aktardıgı icin devir dusuyor.
  • Devirin aktarma organları ile ilgisi yok diye biliyorum? Direkt motorun birim zamanda çevirdiği devir sayısının, analog gösterge üzerinde sayısallaştırılması değilmi. Özetle; artan devir= artan yakıt tüketimi...
  • bu kadar kısa sürede yakıt tüketiminin etkileneceğini sanmıyorum
  • manual vitesli aracı gaz vermeden kaldırmayı deneyince devir dusuyor. bu da devir ile aktarma nın iliskili oldugunu gostermez mi?
  • slm.
    arkadaşlar iki konum arasında tabiki devir farklılığı olacaktır.
    üstteki arkadaşımında dediği gibi aracın boş viteste beklemesi yürüyen aksama tork kuvveti bindirmediği için devir daha yüksek görünecektir.
    D konumuna alındığında tork kuvveti direk yürüyen aksama bindiriliyor ve normalde 2-3 binde bekleyen devir sayısı tork bindiği için daha düşük seviyede bekleyecektir.siz fren ile bu gücü bastırıyorsunuz.(kalkışa geçmemesi istenildiğinde.bekleme konumunda iken)

    uzun vade de ne kadar tüketim tasarrufu sağlar-sağlamaz bunuda motor ve kullanıcıya göre değişiklik gösterir.artabilir de azalabilirde.ki ben artacağı yönünde biliyorum.


    bilginize sunarım.
    saygılarımla....




  • selamlar,
    bazen yokuş aşağı inerken 90-100 km ile giderken, 2000 devirin üzerine çıkıyor (gaz vermeden)
    vitesi N ye aldığımda 1200 devirlere geri iniyor. tekrar Drive aldığımda 1800 devire çıkıyor.
    neden anlayamadım ? 2000-2100 devirde yokuşu inerken vitesi D den N ye alıp tekrar D ye alınca devir düşüyor ve tüketim azalıyor, yorumlarınız ???


    bu arada yokuş çıkarken araba nerdeyse gitmiyor anlayamadım ? hele 2-3 kişi olunca resmen yığılıyor bazen tek başıma bile 70-80 Km i geçemediğim oluyor. sizce normal midir ?
    gerçi her ne kadar yokuşun eğimi ile ilgili olsada, sizlerde de yokuş yukarı yığılma sorunu var mı ? (otomatik vites)

    iyi günler dilerim
  • quote:

    Orjinalden alıntı: cevikism

    Arkadaşlar; uzun süreli beklemelerde (saniyeli kırmızı ışık örneğin..) vitesi D konumundan N konumuna alarak hem şanzımanı dinlendirdiğimi düşünüyordum hem de yakıt tüketimini azalttığımı düşünüyordum Malum D konumunda araç gitmek istiyor fren ile baskılıyorsunuz, atıl enerji? Dün kırmızı ışıkta vitesi N konumuna alınca motor devrinin arttığını fark ettim! Yani N nin rölanti devri D den yüksek, dolayısı ile duraklamalarda; en azından yakıt tasarrufu için vitesi boşa almak hiç mantıklı değil. Sizin tecrübelerinizi ve düşüncelerinizi öğrenmek isterim?

    BENDE BUNU BİR ARA ÇOK DÜŞÜNDÜM EVET IŞIKTA BEKLERKEN FREN YAPINCA ARABA YI RESMEN TUTUYOR GİBİ OLUYORSUN HATTA SERVİSTE BAKIM YAPAN USTAYA SORDUM ADAM BANA IŞIKLARDA BOŞTA BEKLETİRSEN DAHA AZ YAKAR DEDİ BENDE BİR SÜRE ÖYLE KULLANDIM AMA PEK Bİ FARK HİSSEDEMDİM YAKIT TÜKETİMİ AÇISINDAN DÜŞÜNDÜM ADAMLAR HEM OTAMATİK VİTES YAPSIN HEM IŞIKLARDA MANUEL GİBİ BOŞA AL VİTESE TAK BUNUMU AKIL EDMEDİLER DEDİM SONRA DİKKAT ETTİM FREN PEDALINA BASINCA VİTES KOLUNUN ORDAN TİK TİK SES GELİYOR ACABA FRENE BASINCA ŞANZUMAN BOŞA GEÇİYOR OLABİLİRMİ BENCE BÖYLE OLMASI DAHA MANTIKLI




  • quote:

    Orjinalden alıntı: gatecrs

    selamlar,
    bazen yokuş aşağı inerken 90-100 km ile giderken, 2000 devirin üzerine çıkıyor (gaz vermeden)
    vitesi N ye aldığımda 1200 devirlere geri iniyor. tekrar Drive aldığımda 1800 devire çıkıyor.
    neden anlayamadım ? 2000-2100 devirde yokuşu inerken vitesi D den N ye alıp tekrar D ye alınca devir düşüyor ve tüketim azalıyor, yorumlarınız ???


    bu arada yokuş çıkarken araba nerdeyse gitmiyor anlayamadım ? hele 2-3 kişi olunca resmen yığılıyor bazen tek başıma bile 70-80 Km i geçemediğim oluyor. sizce normal midir ?
    gerçi her ne kadar yokuşun eğimi ile ilgili olsada, sizlerde de yokuş yukarı yığılma sorunu var mı ? (otomatik vites)

    iyi günler dilerim

    ARKADAŞIM BENİM BİLDİĞİM KADARIYALA OTOMATİK ARAÇLA YOKUŞ AŞŞAĞI VİTES N YE ALINMAZ ÇOK SAKINCALI BİR DURUM ŞANZUMAN İÇİN
    D İLE İNERKEN ARACIN DEVRİNİN ARTMASI NORMAL ÇÜNKÜ GAZA BASMIYORSUNUZ YENİ OTAMATİK ŞANZUMANLARDA AKILLI EĞİM SİSTEMİ VARDIR YANİ ARAÇ YOKUŞ AŞAĞI İNERKEN GAZA BASILMAZ İSE VİTES BÜYÜTMEZ KOPMRESYON YAPTIRIR EMNİYETLİ BİR SÜRÜŞ SAĞLAR AYNI OTOBÜSLERDEKİ MOTOR FRENİ GİBİ AYRICA ENJEKSİYONLU ARAÇLARDA İNİŞLERDE VİTESTEYKEN GAZA BASILMAZ İSE YAKIT TÜKETİMİ SIFIRDIR ENJEKTÖRLER KAPANIRLAR BOŞTA İNERSENİZ ROLANTİDE NE KADAR YAKARSA OKADAR YAKAR
    YOKUŞ ÇIKIŞLARDA GİTMEME PROBLEMİ NE GELİNCE OTOMATİK VİTES HER ZAMAN EKONOMİ OLSUN DİYE EN ÜST VİTESTE ÇALIŞMAK İSTER YOKUŞA YAKLAŞINCA EN ÜST VİTESTE OLUR BÜYÜK BİR İHTİMALLE YOKUŞTA GAZA SABİT BASARSANIZ ARAÇ GEÇ VİTES DÜŞÜMÜ İLE TEPKİ VERİR YOKUŞLARDA GAZ PEDALININ SET NOKTASINA KADAR SERT BASARSANIZ ERKEN VİTES TEPKİSİ İLE RAHAT LIKLA ÇIKACAKTIR TABİKİ DÜZ OLSUN OTOMATİK OLSUN YOKUŞUN DİKLİĞİ VE UZUNLUĞU ÇOK ÖNEMLİ



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi murats123 -- 30 Kasım 2007; 9:38:43 >




  • YA ARKADAŞLAR ÇOK KOMİK SORULAR GELMEYE BAŞLADI .
    HEMDE ARKA ARKAYA.
    BİLEREKK Mİ YAPILIYOR ACABA?

    GÜLMEDEN DE EDEMİCEM ŞİMDİ YA İYİMİ?
    BİRAZ MANTIĞINIZA VURARAK SORULARI BURAYA YAZSANIZ.DAHA DÜZEYLİ OLACAĞI KANAATİNDEYİM.

    :):):)::):):):):):)




  • üzerime mi alınmam gerekiyor bilmiyorum ? ancak sorunun neresi mantıksız acaba ?
    hayatımda ilk defa otomatik araba kullanıyorum, kafama takılan birşeyi paylaşmak istedim.. biraz daha saygılı olalım ayrıca derim ben.. yazmış olduğum post da herhangi bir düzeysizlik de göremiyorum arkadaşım.
  • murats arkadaşım teşekkür ederim. daha önce focus 2000 ghia manual vites arabam vardı, onunla kıyasladığım için bu soruyu sormak zorunda kaldım. iki araba arasında gerçekten çekiş ve devirlenmede çok fark var, daha önce hiç otomatik kullanmadığım için belki anlayamamış olabilirim ama her zaman çıktığım yokuşta focus ile çok daha rahat ivmelenebiliyordum. sorunum şu ki; Civic ile ne kadar vitesi küçültüp gazı deviri arttırırsam arttırayım gaz pedalının dibine kadar bassam bile araba 70-80 Km yi geçemiyor, aynı rampada focus ile 100-110 lara kadar çıkabiliyordum. yine de açıklamalarınız için teşekkürler
  • quote:

    Orjinalden alıntı: gatecrs

    murats arkadaşım teşekkür ederim. daha önce focus 2000 ghia manual vites arabam vardı, onunla kıyasladığım için bu soruyu sormak zorunda kaldım. iki araba arasında gerçekten çekiş ve devirlenmede çok fark var, daha önce hiç otomatik kullanmadığım için belki anlayamamış olabilirim ama her zaman çıktığım yokuşta focus ile çok daha rahat ivmelenebiliyordum. sorunum şu ki; Civic ile ne kadar vitesi küçültüp gazı deviri arttırırsam arttırayım gaz pedalının dibine kadar bassam bile araba 70-80 Km yi geçemiyor, aynı rampada focus ile 100-110 lara kadar çıkabiliyordum. yine de açıklamalarınız için teşekkürler


    sevgili dostum daha önce hep manual vitesli araçlar kullandığınız için yadırgıyorsunuz ancak automatic şanzumanların yapıları çok farklıdır manual sistem le aralarındaki en büyük fark debriyaj sisteminin yerine tork konvertörü bulunmasıdır tamamen hidrolik bir sistemdir bir pompadır temelde güç iletimini yağı sıkıştırmak suretiyle yapar mekanik bir bağlantı olmadığı için motor ve şanzuman devri farklılıklarını debriyaj balatısı gibi çabuk iletemez
    daha yumuşak ve birmiktar kayıplı iletim söz konusudur debriyaj vuruntularını hissetmezsiniz onun içindirki önceleri lüks konforlu araçlarda kullanılmış soraları orta sınıf araçlarada kullanılmaya başlamıştır son zamanlarda elektronik teknoloji ilerlemiş vites geçişleri yazılımlar sayesinde daha hızlı ve verimli hale getirilmiştir fakat tork konvertörü sistemi fazla değişiklik göstermemiştir ancak piyasada daha çok kücük hacimli diesel motorlu araçlarda kullanılan cvt-easy tronic-dsg-otoadaptif şanzumanlarla karıştırılmamalıdır onlar aslında manuel transmisyonun robotize edilmiş şeklidir manual gibi debriyaj balataları mevcuttur bence çokda iyi bir sistem değil neyse çok uzattım yeni aracın hayırlı olsun otomatiktransmisyonun keyfini çıkar alışmaya başlarsın zaten bir alışınca manual arabaya binmek istemezsin diye düşünüyorum




  • Otomatik vitesli arabalarda kırmızı ışıkta beklerken D 'den N'ye alınmalı? Yakıt tasarrufu sağlar mı? Üstelik D'de frene basmak zorunda kaldığımızdan dolayı fren balataları daha çabuk aşınmaz mı? Çünkü bir yandan ileri hareket için hafif bir kuvvet uyguluyor şanzıman. Arkadaşımız bu iki sorunun cevabını bekliyor sanırım.

    Yukarda soruyu mantıksız bulan arkadaşa duyurulur bu soruların neresi mantıksız diye?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi dhboy -- 1 Aralık 2007; 15:21:35 >
  • quote:

    Orjinalden alıntı: murats123
    ... ancak piyasada daha çok kücük hacimli diesel motorlu araçlarda kullanılan cvt-easy tronic-dsg-otoadaptif şanzumanlarla karıştırılmamalıdır onlar aslında manuel transmisyonun robotize edilmiş şeklidir manual gibi debriyaj balataları mevcuttur bence çokda iyi bir sistem değil...


    CVT'yi diğerleriyle karıştırmayın; baskı balata bulunmaz. Uygulanma imkanı bulunduğu sürece (tork aktarım kapasitesi kayışa bağlı olarak sınırlı olduğu için çok güçlü araçlar için uygun değil) bence alternatifler arasındaki en iyi otomatik şanzımandır. Diğer "çakma" otomatiklerle aynı kefeye konulmasına gönlüm razı olmaz.

    http://www.otomatikvites.info/cvt.htm




  • quote:

    Orjinalden alıntı: dhboy

    Otomatik vitesli arabalarda kırmızı ışıkta beklerken D 'den N'ye alınmalı? Yakıt tasarrufu sağlar mı? Üstelik D'de frene basmak zorunda kaldığımızdan dolayı fren balataları daha çabuk aşınmaz mı? Çünkü bir yandan ileri hareket için hafif bir kuvvet uyguluyor şanzıman. Arkadaşımız bu iki sorunun cevabını bekliyor sanırım.

    Yukarda soruyu mantıksız bulan arkadaşa duyurulur bu soruların neresi mantıksız diye?


    Ben tüketim farkı olacağını sanmıyorum çünkü "D" konumunda "N" konumundan daha fazla güç uygulanmıyor ve vites "D" konumundayken gaza basmadığınız sürece motor rölantide çalışmaya devam ediyor. Araç ve şanzıman tasarlanırken "vitesi D'ye atarsa biraz daha gaz verelim de araç kendi kendine yürüsün" şeklinde bir düşünce olduğunu hiç sanmıyorum, sadece şanzımanın yapısı ve çalışma prensibi gereği zaten üretilen düşük rölanti gücü tekerleklere aktarılıyor.

    Fren balatalarının da daha çabuk aşınacağını sanmıyorum çünkü balatayı aşındıran sürtünmedir. Balata diski yakalamış, teker dönmez halde iken sürtünme yok ki balata aşınsın. İleri hareket için uygulanan hafif kuvvet şanzımana biniyor ve bu durumdan rahatsız olması muhtemel tek şey şanzımandır. Ama onun da bu kadarcık kuvvetten sorun çıkartacağını hiç sanmıyorum. Bir de frene basmaya devam eden ayağımız rahatsız olabilir ki zaten ben de sadece bu nedenle çok kısa duraklamlar haricinde vitesi boşa atıp el freni çekili bekliyorum.

    Aracın kalkmaya hazır bekler durumda olması manuel araçlardaki kavramayı hatırlatabilir ve bu nedenle mahsurluymuş izlenimi verebilir ancak otomatik araçta baskı balata yani kavrama diye bir şey olmadığı için herhangi birşeyin aşınması durumu da yok.

    Çok bilgiliymiş gibi yazmışsam kusura bakmayın, bunlar benim çok yüzeysel bilgim ve mantığımla vardığım sonuçlardır. Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar içinse durum nedir pek fikrim yok.




  • dsg de farklıdır
  • @gatecrs
    otomatik viteste daha yeni olduğunuz içindir, gaz pedalına olan tepkiniz çok önemli, yokuş çıkarken büyük vitesteyse zorlanmaya başladığı an bir düşük vitese kendisi atar, ama siz çabuk hızlanma istiyorsanız gaz pedalına daha fazla basacaksınız ve gerekirse vites daha da düşürecek kendini maksimum performansı görene kadar ayarlar.

    benim böyle bir sıkıntım hiç olmadı, siz de alışacaksınız. hondada yokuşta gaza basarsanız vites düşer ve hızlanır.
    ama mesela focus otomatikte yadırgamıştım ben de bu durumu, pedalı dibe yapıştırdığım halde vites düşmüyordu, araç tın tın gidiyordu.
  • yokuş çıkarken gaza sert bastıkça vites küçülttüğünü tabiki biliyorum ancak bazen anlayamadığım bir şekilde kesinlikle vitesi küçültmüyor genelde arabada yük olduğu zamanlarda meydana geliyor bu durum, bu arada bugün başıma yeni birşey geldi, yokuş aşağı inerken frene basınca arabada acaip bir titreme meydana geldi (şimdi sorulara saçma diyen arkadaşım ABS nin ne olduğunu da bilmediğimizi zannedecek ama ), sanki yolu enine kasisle donatmışlar gibi titreyerek durmaya başladı, hatta direksiyona bile etki etti, aynı anda uğuldama sesi geldi..sonra bir daha olmadı ama hoşuma gitmedi bu durum. Servis disk üzerinde çıkıntılar oluşmuş olabilir torna yapılır dedi ama araba daha 10000 Km de nasıl olur anlamadım ?
  • quote:

    Orjinalden alıntı: okyaypay

    dsg de farklıdır


    evet dsg farklı çünkü debriyaj balatası çift farkı o yani tam otomatik değil
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız