Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi zBd -- 5 Haziran 2007; 22:58:28 > |
Hızlı 
Bildirim
OTOBÜSÇÜLER MEKANI MARKALAR VE MODELLER (6. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Puma Puma UP V PS Unisex Yetişkin Spor Ayakkabı : Amazon.com.tr: Moda
https://www.amazon.com.tr/dp/B0B87Q2RNV
21 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orjinalden alıntı: zBd
valla safir setra man neoplan bi çok otobuse bindimm. otobus yolculuğunu çok severim otobuslerede hastayımdır. bence en baba otobus SETRA dır. diğerleri setrayı takip etmektedir. özellikle travego mercedesin setra makyajlısıdır. ayrıca travego kadar dış görünümü berbat bir otobus görmedim. neoplanın yeni otobusleride notrdamın kamburu gibi. mercedes familyasından en beğendiğim ve en rahat otobus intouro'lardır. gerçekten çok konforlu ve ferah bi otobus.
Setra'ların tek sorunu büyük olmalarıdır. bilen bilir, mersin antalya yolu sadece 450 km'dir ama 6600 viraj vardır ve anca 10 saatte gidlir otobusle. ve virajlar okadar dardır ki 2 otobus aynı anda geçemez. hatta 1 virajda arka tekerin biri dışarda dönersiniz. oyuzden setralar bu yola sığamıyor. varan mersin antalya seferinde setra kullanıyordu ama intouro'ya dönmek zorunda kaldı.
ayrıcai bi not; neoplan man'ı satın aldı man fortunalar "neoman" oldu...
Not un Yalnış Man Neoplanı Satın Aldı....
http://www.ntvmsnbc.com/news/110748.asp
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Faivelley -- 4 Haziran 2007; 18:05:33 >
-
quote:
Orjinalden alıntı: mavim1974
quote:
Orjinalden alıntı: zagor33
quote:
Orjinalden alıntı: mavim1974
zagor33,
dostum ellerine sağlık son zamanlarda rastladığım en iyi değerlendirme,ne zamandır bu konuya senin gibi biri girmemişti,
vaktim sınırlı olduğu için uzun uzun yazamayacağım ama son yazdığın maddeye kısaca değineyim,uluslararası standartlara göre 12 metreyi geçerse otobüsün uzunluğu ikinci dingil şart.
sırf bu yüzden temsa uzun yıllar,marathon ve prensese retarder koyamadı...
şimdilik bu kadar ama daha sık ziyaret edeceğim
Sayın mavim1974, çok uzun zamandır merak ettiğim bir hususa açıklık getirdiniz, teşekkürler. Tek dingilli araçlar için geçerli olan bu 12 metre sınırını öğrenmek benim hayalimdeki otobüsü adeta bitirdi.
dostum hayallerinden vazgeçme,
biraz bahsedermisin hayalindeki otobüsten,bir dingil daha atmanın ne gibi sakıncaları var?
Sayın mavim1974, çift dingilli arabalar kıvrak ve çevik olamayacak kadar uzun ve ağır. Çift dingilli otobüsler bir otobüsten daha çok Tıra benziyor. Ne kadar büyük motor kullanılırsa o kadar da gürültü oluyor. Bu araçları kullanan şoförlerin otobanlar dışında çok rahat olduklarını tahmin etmiyorum. Özellikle dar ve sıkışık otogar giriş/çıkışlarında sıkıntı çektiklerini görüyorum. Mersin-Antalya hattı belki biraz uç bir örnek olmuş ama dar ve virajlı yollara çift dingilli araba giremez. Benim kafamdaki araba 12 metreden 50-60 cm daha uzun, böylelikle kotuk araları ve şoför mahalli biraz daha geniş ama daha önemlisi tek dingilli ancak yüksek arabaların verdiği nisbeten güdük görüntüye nazaran daha zarif ve ölçülü duran bir arabaydı. Ancak sizin yerinde ikazınızla bunun uluslararası kurallar nedeniyle mümkün olamayacığını anlıyorum. Ne diyelim? Belki ileride değişir kurallar. Ayrıca daha önce de belirttiğim gibi, daha büyük ebatlı jantlar üzerinde daha geniş, kalın ve sağlam lastikler görüntüyü tamamlıyor. Lastik ebadına da kafayı taktım zira otobüs yükseklikleri zaman içerisinde arttı ve daha heybetli bir görünüm aldı ama neredeyse 4 metreye varan otobüs yüksekliklerine nazaran lastikler çok küçük görünüyor. Tabi ki devasa lastiklerden bahsetmiyorum, makul bir ölçüden bahsediyorum. Sayın mavim1974, şoför koltuklarının yükseklik seviyesi hakkındaki görüşlerinizi de öğrenebilir miyim? Daha yüksek pozisyonlu şoför koltuğu daha karizmatik ve aynı zamanda küçük araçlar üzerinden yolu görmek için daha iyi olmaz mı? Bu konuda 403'ün örnek teşkil edebileceğini düşünüyorum.
-
evet mavim 1974 antalya yolcusu tatilci oluyor genelde ama çok mızmız oluyorlar klimayı çalıştırıyorum aralarından biri çıkıyor hostu gönderip klimayı kapatsın hastayız diyor klimayı kapatıyorum biri çıkıyor hostu gönderip sıcaktan patlıyoruz diyor yani antalya yolcusu kadar mızmız yolcu yoktur hatta hatta bazıları ayıptır söylemesi çoraplarını çıkartıp öyle oturuyorlar otobüs ayak kokusuna bulanıyor allaha şükürler olsun basladı sezon açıldı yani otobüscülük su yaz aylarında nekadar para kazanırsan kazandın kısın işler kesat oluyor ha bu arada kamil koçun yeni setra 417leriini gördünüzmü araclar kiralık ama güzel yakısmıs -
Arkadaşlar merhaba,
Biz de firma olarak dizel araçların bitkisel yağla çalışması sistemleri üzerine faaliyet gösteriyoruz.
Tüm dünyada SVO olarak bilinen sistem aynı benzinli araçlardaki LPG sistemine benziyor. Orjinal depoyu yağ deposu, sonradan takılan küçük depoyu da mazot deposu yapıyoruz. Araç önce mazotla çalışıp belli kriterleri yerine getirdikten sonra otomatik olarak bitkisel yağa geçiyor.
Bu şekilde hem yakıt giderlerinden % 50 tasarruf ediliyor hem de emisyon değerlerinde % 80'e varan düşüşler sağlanıyor. Bu arada da aracın çekişi yaklaşık % 20 oranında artıyor ve motor ömründe de kayda değer oranda artışlar elde ediliyor. -
zagor33,
mesele 50-60cm ise önemli değil,ikinci dingili atmadanda,12m sınırları içinde pekala uygulanabilir,koltuk aralarındaki ferahlık bir sıra koltuk sökülmesiyle sağlanabilir,o yüksek arabaların güdük görüntüsünden kurtulmanın en güzel yolu örnek olarak 404'ü almak olabilir,bence çok daha yakışıklı bir otobüs...
lastikler konusuna tamamen katılıyorum, 403ler ilk çıktığında dikkatimi ilk çeken husus bu olmuştu,kocaman otobüse küçücük lastik,hiçmi hiç yakışmıyor,ama mutlaka bir hesapları vardır...
şöförün oturma pozisyonuna gelince,kendi sürüş rahatlığım açısından bakarsam,ne kadar yüksek,okadar iyi,ama özellikle çift katlı otobüslerdeki yer darlığından dolayı,koltuklar alçak konumlandırılınca-ki bunda 1-2 numarada oturanların yolu görme isteğide rol oynamıştır-bir akım oluştu ve şöförler gömüldükçe gömüldü...
netice itibariyle,ideal otobüs ölçüleri bence 404 gibi olmalı,lastik çapları fazla deği 5cm arttırılsa,yolcu koltuklarının yüksekliği biraz düşürülse,diz mesafesi 5 er cm arttırılsa,kafalıklar 10 cm kadar düşürülse,ses mühendisleri biraz daha mesai yapıp 302-303 arası bir ses yakalayabilse, marathonun düzdeki çekişine,403 ün tırmanma kaabiliyeti eklense ortaya mükemmel bir karışım çıkar...
-
quote:
Orjinalden alıntı: meli-417
evet mavim 1974 antalya yolcusu tatilci oluyor genelde ama çok mızmız oluyorlar klimayı çalıştırıyorum aralarından biri çıkıyor hostu gönderip klimayı kapatsın hastayız diyor klimayı kapatıyorum biri çıkıyor hostu gönderip sıcaktan patlıyoruz diyor yani antalya yolcusu kadar mızmız yolcu yoktur hatta hatta bazıları ayıptır söylemesi çoraplarını çıkartıp öyle oturuyorlar otobüs ayak kokusuna bulanıyor allaha şükürler olsun basladı sezon açıldı yani otobüscülük su yaz aylarında nekadar para kazanırsan kazandın kısın işler kesat oluyor ha bu arada kamil koçun yeni setra 417leriini gördünüzmü araclar kiralık ama güzel yakısmıs
dostum sen hiç anadolu kasabalarına gitmedin herhalde
klima konusunda yolculara hak veriyorum ama,
araç içinde sıcaklık dağılımı malesef homojen olmuyor,bir taraf serin olurken bir taraf soğuk olabiliyor,yada tam tersi sıcak ve daha sıcak içinde geçerli,bu dijital klimaların sensörleri nerelerde bilmem ama genelde arkalar daha sıcak oluyor,birde kanaatimce arka kapıyı ortaya koymaları hiç iyi olmadı,hava sirkülasyonunu bile bozdu,3-4 numaradan sonra en zevkli yer olan arka dörtlü gözden düştü,hele 39-40 ve 41-42 tümden öldü....
-
mavim1974 senin dediğin sorun travegoların hepsinde var ama setra modellerinde göremezsen antalya yolcusu otobüsü uçak zennediyor onun için bu sorun çıkıyor otobanda 100km geliyoruz hostu gönderiyor söyle cok hızlı gitti diyor aslında otobanda 110km hız sınırı ama gele yolcuya anlat bana göre en iyi klima suan neoplanlarda var eşit paylasım gösteriyor 1-2-3-4 numaralı koltuklarla 43-44-45-46 numaralı koltuklar eşit ısı görüyor buda yolcuyu sevindiriyor....mercedeste neoplanın gibi eşit ısı veren 0560 ıntouro hb dir panel bölümünde 3derece ayarı vardır bana göre öyle..... -
quote:
Orjinalden alıntı: meli-417
mavim1974 senin dediğin sorun travegoların hepsinde var ama setra modellerinde göremezsen antalya yolcusu otobüsü uçak zennediyor onun için bu sorun çıkıyor otobanda 100km geliyoruz hostu gönderiyor söyle cok hızlı gitti diyor aslında otobanda 110km hız sınırı ama gele yolcuya anlat bana göre en iyi klima suan neoplanlarda var eşit paylasım gösteriyor 1-2-3-4 numaralı koltuklarla 43-44-45-46 numaralı koltuklar eşit ısı görüyor buda yolcuyu sevindiriyor....mercedeste neoplanın gibi eşit ısı veren 0560 ıntouro hb dir panel bölümünde 3derece ayarı vardır bana göre öyle.....
aslında var ya,otobüslerin kokpitinide uçaklarınki gibi yapmaları lazım,yolcu kaptanı görmeyecek bile,böylece mızmız yolcular kendi kendine mızmızlanır,sizin kafalar rahat eder,yokmu böyle bir talebiniz,yada böyle bir çalışma...
-
quote:
Orjinalden alıntı: mavim1974
quote:
Orjinalden alıntı: meli-417
mavim1974 senin dediğin sorun travegoların hepsinde var ama setra modellerinde göremezsen antalya yolcusu otobüsü uçak zennediyor onun için bu sorun çıkıyor otobanda 100km geliyoruz hostu gönderiyor söyle cok hızlı gitti diyor aslında otobanda 110km hız sınırı ama gele yolcuya anlat bana göre en iyi klima suan neoplanlarda var eşit paylasım gösteriyor 1-2-3-4 numaralı koltuklarla 43-44-45-46 numaralı koltuklar eşit ısı görüyor buda yolcuyu sevindiriyor....mercedeste neoplanın gibi eşit ısı veren 0560 ıntouro hb dir panel bölümünde 3derece ayarı vardır bana göre öyle.....
aslında var ya,otobüslerin kokpitinide uçaklarınki gibi yapmaları lazım,yolcu kaptanı görmeyecek bile,böylece mızmız yolcular kendi kendine mızmızlanır,sizin kafalar rahat eder,yokmu böyle bir talebiniz,yada böyle bir çalışma...
ewet dogru nie yapmıyolar ki acaba
-
aslında yapılır ancak maliyet konusunda sıkıntılar olusur su aralar sezon yeni baslıyor otobüscülerde para yok yani sizin dediğiniz gibi bir arac yapıldığında maliyet konusunda yüksek fiyatlar oynar ama yurtdısında sizin dediğiniz gibi bir arac olması lazım şöför bölümü ayrı kafası dinç sürüyor aracını ama böyle bir durumda TÜRKİYEDE YOLCU POTANSİYELİNİ DÜŞÜRÜR nedeni ise bazı yolcular şöförün saniye saniya hareketini direksiyon simitini nasıl cevirdiğini izlemek için 1-2-3-4- numaralı koltukları satın alıyorlar kokpit gibi yapıldığında bu zevkten mahrum kalıcak otobüs motoru sesi duyucağıma ucak motoru sesi duyarım der yolcu yolcu potansiyeli düşer
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meli-417 -- 5 Haziran 2007; 22:14:04 > -
quote:
Orjinalden alıntı: meli-417
aslında yapılır ancak maliyet konusunda sıkıntılar olusur su aralar sezon yeni baslıyor otobüscülerde para yok yani sizin dediğiniz gibi bir arac yapıldığında maliyet konusunda yüksek fiyatlar oynar ama yurtdısında sizin dediğiniz gibi bir arac olması lazım şöför bölümü ayrı kafası dinç sürüyor aracını ama böyle bir durumda TÜRKİYEDE YOLCU POTANSİYELİNİ DÜŞÜRÜR nedeni ise bazı yolcular şöförün saniye saniya hareketini direksiyon simitini nasıl cevirdiğini izlemek için 1-2-3-4- numaralı koltukları satın alıyorlar kokpit gibi yapıldığında bu zevkten mahrum kalıcak otobüs motoru sesi duyucağıma ucak motoru sesi duyarım der yolcu yolcu potansiyeli düşer
bu konudada haklısın,ben o saydığın sınıftayım,en önde gitmek için sonraki seferleri beklerim,dediğin gibi şöförü görmeliyim,motor sesinden vitesin kaçta olduğunu anlamalıyım
gecenin üçünde hafif aralık camdan giren rüzgar sesini duyup,şöförün parmaklarında sigara varken aynı elinde nescafe içişini seyretmem lazım,sesi çok kısık radyoda çalan şarkıyı tahmin etmeye çalışıp,retarderi indirdiği zamanki o tatlı yığılmayı hissetmem,o motor devrinin yavaşlama sesini duymam lazım yok abi bende ayrılmış otobüse binmem
bir ara daf mıydı tam hatırlamıyorum markasını ama 1,5 katlı dediğimiz otobüsler çıkmıştı yolcu koltukları en önden şöförün üstünden başlıyordu altta ise sadece şöför ve bagaj katı vardı...
-
yani öyle mavim 1974 zaten ucak biletleri oldu otobüs bileti fiyatına yolcuyu o zevkten mahrum edersek kimse otobüse binmez otobüs şöförlüğün en yakın yol arkadası bir muavin bir bardak nescafe bir sigara ve kısık sesli radyo sesidir birde şöförlüğün forsuda belki bilirsin perona yanasırken aracı biraz hızlandırır son 2metre kala frene basar aracı tıs tıs öttürür otobüs şöförünün forsudur bu genelde genç şöförler yapar peronda güzel kız varsa
-
ooofff oofff bayılırım ön taraf çil yavrusu gibi dağılır tam o yaylanma esnasında ön kapıda tısss diye açılır ortalık karışır 
birde eski arabalarda v8 e kadar olanlarda mola yerinden falan kalkışta direk geri vitese geçmezdi araba,önce 1 e takılıp araba kafayı kaldırınca hemen geriye takılırdı...
yaa benimki bildiğin gibi bir hastalık değil be dostum
-
otobüs hastılığına bir tutuldunmu asla bırakamazsın ben bu otobüs için üniversiteyi 2.sınıfta bırakıp kaçtım okuldan ve suanda atıldığım okul türkiyenin en klas okuludur eğer okula devam etseydim bir askeri pilot adayıdım ama dedem bu işi yapıyordu bende çok özeniyordum okuldan kaçıp tazminatı ödeyip ehliyet için yasımı bekledim aldım ertesi gün otobüsün basına gectim otobüscülük hastalığına bir bulaşırsan asla kurtulamazsın....v8ler tam bir yasayan efsanedir v8in motor sesi için güneşin altında 1 saat beklediğim olmuştur okadar hastayımki o sese yeni nesil otobüslerde yok o ses artık...v8i dedemin evinin önünde kaçırıp çok kızlara hava taslamıstım birde kaçak mazot koyduğun zaman aracın egzosdan bembeyaz duman çıkartırdı mahalleye o gece asla sivrisinek gelmezdi egzos dumanındAN
-
404 gibi hakının yendiğini düşündüğüm bir başka modelde 304 tür,aslında makyajlı v8 diyebiliriz kasa için ama v şeklinde dizilmiş 8 silindirli motordan sonra fındık motor denen 6 silindire geçilmişti,arka kapı ilkkez ortaya alınmıştı ve koltukları 302 den sonraki en rahat koltuklardı,hele arka dörtlüde o fındık motorun mükemmel bir sesi vardı ama dışardan okadar cazip gelmiyordu o ses tek şanssızlığı hemen akabinde 403ün çıkması oldu,yani geçiş dönemi otobüsü oldu
hele bordo renkli olanı ve mavi olanı klasik sayılırdı... -
304 aslında mercedesin orta kapı denemesi gibi oldu orta kapıyı onda cıkarttı ardından 403-404 geldi
403 ve 404 babası 304dür... -
quote:
Orjinalden alıntı: mavim1974
zagor33,
mesele 50-60cm ise önemli değil,ikinci dingili atmadanda,12m sınırları içinde pekala uygulanabilir,koltuk aralarındaki ferahlık bir sıra koltuk sökülmesiyle sağlanabilir,o yüksek arabaların güdük görüntüsünden kurtulmanın en güzel yolu örnek olarak 404'ü almak olabilir,bence çok daha yakışıklı bir otobüs...
lastikler konusuna tamamen katılıyorum, 403ler ilk çıktığında dikkatimi ilk çeken husus bu olmuştu,kocaman otobüse küçücük lastik,hiçmi hiç yakışmıyor,ama mutlaka bir hesapları vardır...
şöförün oturma pozisyonuna gelince,kendi sürüş rahatlığım açısından bakarsam,ne kadar yüksek,okadar iyi,ama özellikle çift katlı otobüslerdeki yer darlığından dolayı,koltuklar alçak konumlandırılınca-ki bunda 1-2 numarada oturanların yolu görme isteğide rol oynamıştır-bir akım oluştu ve şöförler gömüldükçe gömüldü...
netice itibariyle,ideal otobüs ölçüleri bence 404 gibi olmalı,lastik çapları fazla deği 5cm arttırılsa,yolcu koltuklarının yüksekliği biraz düşürülse,diz mesafesi 5 er cm arttırılsa,kafalıklar 10 cm kadar düşürülse,ses mühendisleri biraz daha mesai yapıp 302-303 arası bir ses yakalayabilse, marathonun düzdeki çekişine,403 ün tırmanma kaabiliyeti eklense ortaya mükemmel bir karışım çıkar...
Sayın mavim, fikirleriniz gayet mantıklı 404 yüksekliğinde, belki 10 cm kadar yüksek bir araba 12 metre uzunluk ve büyük lastiklerle çok şık görünür. Üstelik hafif de olacağı için daha seri olur.
-
zagor33,
en azından travegonun o güdük görünümü olmaz,hatlar ne çok keskin nede çok yuvarlak olmalı,
meli-417 nin otobüsüde gayet yakışıklı bir otobüs,ikisinden bir sentez muhteşem olur kanaatindeyim
-
quote:
Orjinalden alıntı: meli-417
304 aslında mercedesin orta kapı denemesi gibi oldu orta kapıyı onda cıkarttı ardından 403-404 geldi
403 ve 404 babası 304dür...
birde ara model makyajlı v8 303europe vardır bilirsin değilmi dostum,ilk yekpare ön camda onda kullanılmıştı,kapı üstü ve şöför tarafı üst camlar iptal edilmiş arka stop lambaları tampona alınıp daha ciddi bir hava verilmişti,yine arka camlarda europe den önceki v8in son versiyonlarında kaldırılmış,firmalara isim yazdırmak için kocaman bir alan açılmıştı....
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
