Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Otobüs şoförünün söyledikleri (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Herşeyi hesapladınız iyi tamamda duran bir araç yüzeye 1500 kg basıyoriken 170 ile giderken bakalımm kaç kg baskı uygulayabiliyor.
Ayrıca hangi araç 1. vitees 15-20 ile giderken 6-7 litre tüketiyor açın bi anlık tüketimlerinizide korkunç rakamları bir görün, araçlar sadece max tork bandında en az yakıt tüketimini yapar delik melik karıştırmayın boşuna.Muavine de söyleyin o deliklerden her zaman aynı miktardamı mazot geliyormuş bir de enjektörler hep açıkmı kalıyormuş bi sorun bakalım :D -
oo hocam down force a girersek hepten çıkamayız zaten.. Simdi arkadaslar buna da cevap verir aracin altindan gecen rüzgarda ayni olmaz diye.. Sonra bu başlik altindan herkes Ordinayrus Profesör olarak cikar:))
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Hocam muavin olsa iyi bunların hepsini şoför söyledi 
İnş bidaha karşılaşmam
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Ben bu konuya daha fazla mesaj yazmayacağım. 
Dediğiniz gibi olsun, 70 ile giden araba 69 ile gidenin 2 katını yaksın.
-
Emrahgms
kullanıcısına yanıt
İçinden çıkılmaz bir şey bencede ancak söz çok saçma diyede düşünmeden sallamamak gerekir bence -
quote:
Orijinalden alıntı: sissil
motorun yaktığı yakıt hızla değil devirle alakalıdır... Otobüs şöförü saçmalamış resmen... Devir arttıkça yakıt artar... Ani devirlenmede daha çok yakıt artar...
Buna en güzel, 5 vites manuel araç ile, 6 vites yarı otomatik aracı örnek verebiliriz.
Daha önce aynı kasa Jetta olmak üzere, manuel ve otomatik olarak kullandım. 5'inci viteste araç, 100km hızda 3200 devir ile gidiyordu. Otomatik araç ise 6'ıncı viteste yine 100km hızda 2500 devir çeviriyordu. Anlamayanlar olursa pratik olarak bu şekilde anlatılır sanırım. -
quote:
Orijinalden alıntı: Du Hast
quote:
Orijinalden alıntı: L&M
Şoförle dalga gecmissiniz ama adam hakli.Lafin tamamini dinlememissiniz sanirim.
1. Vites 3000 devir. 20km hiz ile
6. Vites 3000 devir.170km hiz ayni yakiti yakar.
Uzayda mı gidiyor bu araçlar? Hava sürtünmesi falan?
Kuşlar nasıl uçuyor düşündünüz mü?
ironidir umarım yazdığınız
20 km ile gittigi zaman olusan surtunme kuvveti ile 170 ile olusan surtunme kuvveti aynimi peki ? 20 km hizla giden araba mi daha cabuk durur 170 mi. Arkadasin dedigi dogru hatta daha az yakar 170 km hizda
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
potur
kullanıcısına yanıt
Hocam siz kuvvetleri karistirdiniz heralde.. 170le giden aracin daha zor durmasinin nedeni kinetik enerjisinin fazla olmasidir.. Kinetik enerji de hizin karesiyle dogru orantilidir.. Farzi misal 90km hizla giderken 45m gibi bi mesafede duruyosaniz 110 ile giderken fren yapinca 55m de duramazsiniz.. Frene basinca kinetik enerji disklerde surtunme ve ısı enerjisine çevrilir.. Porselen fren diskleri bu sebeple vardir.. Ayrica sürtünme kuvvetinde ayni cismin fazla yada az hizla gitmesinin bi farki yoktur.. Cünkü cisim kütlesi aynidir.. Fakat aero dinamik açidan araç hizli gittiginde down force artar araç yere daha cok yapışır derseniz ben de size 3mesaj önce yazdigim Hava sürtünmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugu formulü hatirlatirim.. Down force'un araç üzerindeki etkisini kesin olarak bilemeyiz çünkü süspansiyonlar kuvveti ne kadar absorbe ediyor bilemeyiz ama aracin hava surtunmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugunu kesinlikle biliyoruz.. Ve ayrica ayni devirde ayni yakit tüketiminin oldugunu idda edenler şanzımandaki vites disli çaplarindan bi haberler sanirim.. Bilgim bu kadar idda filan da etmiyorum bu böyledir diye hatta burada yazdiklarimi bilimsel ve teorik olarak haksiz çıkaracak varsa seve seve arkadasi okurum bişeyler ögrenmis olurum sayesinde.. Çünkü bu formu sürekli biseyler ögrendigim için takip ediyorum.. İyi formlar..
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
Hocam siz kuvvetleri karistirdiniz heralde.. 170le giden aracin daha zor durmasinin nedeni kinetik enerjisinin fazla olmasidir.. Kinetik enerji de hizin karesiyle dogru orantilidir.. Farzi misal 90km hizla giderken 45m gibi bi mesafede duruyosaniz 110 ile giderken fren yapinca 55m de duramazsiniz.. Frene basinca kinetik enerji disklerde surtunme ve ısı enerjisine çevrilir.. Porselen fren diskleri bu sebeple vardir.. Ayrica sürtünme kuvvetinde ayni cismin fazla yada az hizla gitmesinin bi farki yoktur.. Cünkü cisim kütlesi aynidir.. Fakat aero dinamik açidan araç hizli gittiginde down force artar araç yere daha cok yapışır derseniz ben de size 3mesaj önce yazdigim Hava sürtünmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugu formulü hatirlatirim.. Down force'un araç üzerindeki etkisini kesin olarak bilemeyiz çünkü süspansiyonlar kuvveti ne kadar absorbe ediyor bilemeyiz ama aracin hava surtunmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugunu kesinlikle biliyoruz.. Ve ayrica ayni devirde ayni yakit tüketiminin oldugunu idda edenler şanzımandaki vites disli çaplarindan bi haberler sanirim.. Bilgim bu kadar idda filan da etmiyorum bu böyledir diye hatta burada yazdiklarimi bilimsel ve teorik olarak haksiz çıkaracak varsa seve seve arkadasi okurum bişeyler ögrenmis olurum sayesinde.. Çünkü bu formu sürekli biseyler ögrendigim için takip ediyorum.. İyi formlar..
Karistirmis olabilirim ama benim dedigim dogru 3000 devirde isterse 220 ile gitsin araba 2 vitesde 3000 devirden giden aractan daha az yakar. Kinetik enerjinin de etkisiyle o ruzgarin direncini kiriyosun zaten.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: potur
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
Hocam siz kuvvetleri karistirdiniz heralde.. 170le giden aracin daha zor durmasinin nedeni kinetik enerjisinin fazla olmasidir.. Kinetik enerji de hizin karesiyle dogru orantilidir.. Farzi misal 90km hizla giderken 45m gibi bi mesafede duruyosaniz 110 ile giderken fren yapinca 55m de duramazsiniz.. Frene basinca kinetik enerji disklerde surtunme ve ısı enerjisine çevrilir.. Porselen fren diskleri bu sebeple vardir.. Ayrica sürtünme kuvvetinde ayni cismin fazla yada az hizla gitmesinin bi farki yoktur.. Cünkü cisim kütlesi aynidir.. Fakat aero dinamik açidan araç hizli gittiginde down force artar araç yere daha cok yapışır derseniz ben de size 3mesaj önce yazdigim Hava sürtünmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugu formulü hatirlatirim.. Down force'un araç üzerindeki etkisini kesin olarak bilemeyiz çünkü süspansiyonlar kuvveti ne kadar absorbe ediyor bilemeyiz ama aracin hava surtunmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugunu kesinlikle biliyoruz.. Ve ayrica ayni devirde ayni yakit tüketiminin oldugunu idda edenler şanzımandaki vites disli çaplarindan bi haberler sanirim.. Bilgim bu kadar idda filan da etmiyorum bu böyledir diye hatta burada yazdiklarimi bilimsel ve teorik olarak haksiz çıkaracak varsa seve seve arkadasi okurum bişeyler ögrenmis olurum sayesinde.. Çünkü bu formu sürekli biseyler ögrendigim için takip ediyorum.. İyi formlar..
Karistirmis olabilirim ama benim dedigim dogru 3000 devirde isterse 220 ile gitsin araba 2 vitesde 3000 devirden giden aractan daha az yakar. Kinetik enerjinin de etkisiyle o ruzgarin direncini kiriyosun zaten.
Hocam sizin dediginiz teoride dogru fakat kapali garajda araci dinomometreye baglayip oldugu yerde vites buyutup ordaki yakit tuketimine bakarsak dogru olur.. Fakat gerçek hayatta hava direnci+down force gerçegini atlayamayiz.. Kinetik enerjinin kuvvetiyle havaya karsi olan sürtünme nötrlenir mi bu bilinmez oturup hesap yapmak gerekir..
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
quote:
Orijinalden alıntı: potur
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
Hocam siz kuvvetleri karistirdiniz heralde.. 170le giden aracin daha zor durmasinin nedeni kinetik enerjisinin fazla olmasidir.. Kinetik enerji de hizin karesiyle dogru orantilidir.. Farzi misal 90km hizla giderken 45m gibi bi mesafede duruyosaniz 110 ile giderken fren yapinca 55m de duramazsiniz.. Frene basinca kinetik enerji disklerde surtunme ve ısı enerjisine çevrilir.. Porselen fren diskleri bu sebeple vardir.. Ayrica sürtünme kuvvetinde ayni cismin fazla yada az hizla gitmesinin bi farki yoktur.. Cünkü cisim kütlesi aynidir.. Fakat aero dinamik açidan araç hizli gittiginde down force artar araç yere daha cok yapışır derseniz ben de size 3mesaj önce yazdigim Hava sürtünmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugu formulü hatirlatirim.. Down force'un araç üzerindeki etkisini kesin olarak bilemeyiz çünkü süspansiyonlar kuvveti ne kadar absorbe ediyor bilemeyiz ama aracin hava surtunmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugunu kesinlikle biliyoruz.. Ve ayrica ayni devirde ayni yakit tüketiminin oldugunu idda edenler şanzımandaki vites disli çaplarindan bi haberler sanirim.. Bilgim bu kadar idda filan da etmiyorum bu böyledir diye hatta burada yazdiklarimi bilimsel ve teorik olarak haksiz çıkaracak varsa seve seve arkadasi okurum bişeyler ögrenmis olurum sayesinde.. Çünkü bu formu sürekli biseyler ögrendigim için takip ediyorum.. İyi formlar..
Karistirmis olabilirim ama benim dedigim dogru 3000 devirde isterse 220 ile gitsin araba 2 vitesde 3000 devirden giden aractan daha az yakar. Kinetik enerjinin de etkisiyle o ruzgarin direncini kiriyosun zaten.
Hocam sizin dediginiz teoride dogru fakat kapali garajda araci dinomometreye baglayip oldugu yerde vites buyutup ordaki yakit tuketimine bakarsak dogru olur.. Fakat gerçek hayatta hava direnci+down force gerçegini atlayamayiz.. Kinetik enerjinin kuvvetiyle havaya karsi olan sürtünme nötrlenir mi bu bilinmez oturup hesap yapmak gerekir..
Ben denedim az yakiyo hocam
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
quote:
Orijinalden alıntı: potur
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
Hocam siz kuvvetleri karistirdiniz heralde.. 170le giden aracin daha zor durmasinin nedeni kinetik enerjisinin fazla olmasidir.. Kinetik enerji de hizin karesiyle dogru orantilidir.. Farzi misal 90km hizla giderken 45m gibi bi mesafede duruyosaniz 110 ile giderken fren yapinca 55m de duramazsiniz.. Frene basinca kinetik enerji disklerde surtunme ve ısı enerjisine çevrilir.. Porselen fren diskleri bu sebeple vardir.. Ayrica sürtünme kuvvetinde ayni cismin fazla yada az hizla gitmesinin bi farki yoktur.. Cünkü cisim kütlesi aynidir.. Fakat aero dinamik açidan araç hizli gittiginde down force artar araç yere daha cok yapışır derseniz ben de size 3mesaj önce yazdigim Hava sürtünmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugu formulü hatirlatirim.. Down force'un araç üzerindeki etkisini kesin olarak bilemeyiz çünkü süspansiyonlar kuvveti ne kadar absorbe ediyor bilemeyiz ama aracin hava surtunmesinin hizin karesi ile dogru orantili oldugunu kesinlikle biliyoruz.. Ve ayrica ayni devirde ayni yakit tüketiminin oldugunu idda edenler şanzımandaki vites disli çaplarindan bi haberler sanirim.. Bilgim bu kadar idda filan da etmiyorum bu böyledir diye hatta burada yazdiklarimi bilimsel ve teorik olarak haksiz çıkaracak varsa seve seve arkadasi okurum bişeyler ögrenmis olurum sayesinde.. Çünkü bu formu sürekli biseyler ögrendigim için takip ediyorum.. İyi formlar..
Karistirmis olabilirim ama benim dedigim dogru 3000 devirde isterse 220 ile gitsin araba 2 vitesde 3000 devirden giden aractan daha az yakar. Kinetik enerjinin de etkisiyle o ruzgarin direncini kiriyosun zaten.
Hocam sizin dediginiz teoride dogru fakat kapali garajda araci dinomometreye baglayip oldugu yerde vites buyutup ordaki yakit tuketimine bakarsak dogru olur.. Fakat gerçek hayatta hava direnci+down force gerçegini atlayamayiz.. Kinetik enerjinin kuvvetiyle havaya karsi olan sürtünme nötrlenir mi bu bilinmez oturup hesap yapmak gerekir..
Yazmayacağım dedim ama, yazmak istiyorum.
Şöyle ki, motorun yakıtını gittiği yola göre hesaplamak yanıltır. Bir saatlik çalışma sonucunda ne kadar yakıt yaktığını hesaplarsak yaptığımız hesaplama daha isabetli ve mantığa uygun olur. Daha sonra bunu yapılan yola bölersek de doğru sonuca ulaşırız.
Örnek vereyim, rölanti hızında ilerliyorsunuz (Sürekli bu değeri öne çıkarmamın sebebi net olarak rölantideki yakıtı biliyorum. Varsayımlar ile hesap şaşırmıyor).
Normalde rölantide bu motor kendisini çevirmek için saatlik 0,6 litre yakıt tüketiyor. Başka hiç bir iş yapmazken. Şimdi debriyajı yavaşça bırakıp aracın yükünü motora yükleyelim. Termodinamik yasalarına göre yakıtın artması lazım (Klima bile 0,8'e yükseltiyor) ama ihmal ediyorum. 0,6 litre yakıt ile aracı saatte 5 kilometre hızla yürütelim (Ortalama rölanti hızı 1. viteste bu hızlarda yürütür aracı. En azından kendi aracımda yaklaşık böyle). Saatlik olarak yakıt cidden düşük. 100 km/s ile giderken bir saatte 7 litre yakıt yakıyor motor (Fazla devir çeviriyor, rüzgar ve yol dirençleri ile boğuşuyor v.b). Şimdi düşününce rölanti devrinde yavaşça giderken çok az yakıt yakıyorsunuz ama karşılığında hiç bir yere gitmiyorsunuz neredeyse. saatte 0,6 litre yakarak 100 km gitmek için 20 saat boyunca yol yapmanız lazım. İşte benim hususi söylediğim nokta bu. Saatte harcanan yakıta bakıyorum, hızlı giden araç çok daha fazla yakıyor. Yani buraya kadar bir yanlışlık yok. Ancak 5 km/sa ile 100 km mesafe gitmeniz için 20 kat fazla zaman boyunca iş yapmanız lazım. Ben 100 km yolumu kat edip arabamı park edip evime çekilip yattım. Siz 0,6 litre ben 7 litre yaktım. Ancak benim yanıma gelmeniz için 19 saat daha yol yapmanız lazım. 3. saatin sonunda benim yakıt tüketimim hala 7 litre sizin 1,8 litre oldu. 6. saatin sonunda benim tüketimim hala 7 litre sizin tüketiminiz 3,6 litre oldu. taa 12. saatin sonunda benim tüketimim 7 litre sizin tüketiminiz 7,2 litre oldu ve hala gideceğiniz yolunuz var. 20. saatin sonunda sizin yakıt tüketiminiz 12 litre/100 km olurken ben 7 litre/100 km ile tamamlamış oluyorum. Yol bilgisayarının yazacağı da bu.
O otobüs şoförü de muhtemelen tecrübesinden (90 ile gittiği yolda atıyorum 200 lira mazot yakmıştır, sonra 100 ile gitmiştir 205 liralık mazot almıştır) öyle söylemiştir. Sonuçta burada iki mühendis değil, iki otobüsçü konuşuyor. Para hesabında yuvarlama yapmak olağandır malum.
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Hocam kızmayın sinirlenmeyin medenice tartişilabilir bi platform burasi yeter ki karsinizda ki ergen olmasin:) Hem makine hem gemi makineleri muhendisiyim senenin 10ayi gemide yasiyorum ve suanda da gemideyim.. Emin olun bu form sitesinde ne demek istediginizi benden daha iyi anlayan cikmaz.. Hergun yakit hesaplari yapiyorum işimin geregi (saat bazli hesaplar yapilir).. Ne demek istediginizi cok iyi anliyorum biz de bazen acelemiz olmadiginda yol keseriz yavaş gideriz fakat cok daha fazla yol kesersek saat-yakit kavramindan zarara giriyoruz.. Cunku motorun bosta calismasi icin de enerjiye ihtiyaci vardir. Bassanda rolentide de kalsa ikisinde de piston-liner sürtunmesinden kaynakli kayip vardir.. Sizin bahsettiginiz 0,6 o dur.. Sizin hesabiniz az hareket eden taşitlar icin gecerlidir.. Zaten bu tasitlar km bazli calismazlar (Gemi ve is makinelerinde saat counter i vardir) Fakat araçlarda bizim az ya da cok yakar kavramimiz yol bigisayari odaklidir yol bilgisayarlari da km bazli calisirlar saat bazli degil.. Edirne-İstanbul 250km 50km hizla gitsem 5 saat 125km hizla gitsem 2 saatte alirim.. Simdi 50ile gidince 2,5kat fazla mi yakmis olucam sizin hesaba gore? Motorun harcadigi eneji daha dogrusu ilk olarak orta okul fizik dersinde ögrendigim motorun yaptigi "iş yol ile yapilan seydir" saat bazinda iş yapilmaz.. Böyle bir bilimsel formul de yoktur zaten.. (bknz. iş-güç-enerji konulari) Otomobil üreticileri o zaman cok buyuk bi yanlisin içinde km bazli calisiyor.. Bu açidan yaklasmanizi tavsiye ederim..
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Ayrica her motorun belli bir devir-vites-hiz noktasi vardir en az yaktigi.. Bu noktanin alti da ustu de aracin daha fazla yakit harcamasina sebeb olur.. Otomobil üreticileri de yakit testlerini 90km/h lik hizlarda degil 200km/h deki hizlarda yaparlar..İs güc enerji demistim bi onceki mesajda.. Motor hacmi ne kadar kucukse yakilan yakit odasi o kadar kucuk ve haliyle ortaya cikan enerji o kadar az olur.. 1,2lt hacminde aracla 2,0lt hacimli arac 80km/h hizla yanyana gitse. 1,2lt arac az yakar.. Bu araclarin hizini 180km/h e cikartirsak emin olun 2,0lt arac daha az yakacaktir.. Gunumuzde kullandigimiz standart hacimli araclarin en az yaktigi aralik (1,2-1,6lt hacim) 80-100km civaridir.. Bunu da son vites diş orani-tork vs bazinda ortalama farazi veriyorum.. Bu farazi hizin ustune ciktiginizda isterseniz 200km yolu 1saatte alin hic bir sekilde az yakmaz.. Sizin dediginiz gibi bu sinirin altinda da giderseniz arac yine az yakmaz.. O konuda haklisiniz..
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
Hocam kızmayın sinirlenmeyin medenice tartişilabilir bi platform burasi yeter ki karsinizda ki ergen olmasin:) Hem makine hem gemi makineleri muhendisiyim senenin 10ayi gemide yasiyorum ve suanda da gemideyim.. Emin olun bu form sitesinde ne demek istediginizi benden daha iyi anlayan cikmaz.. Hergun yakit hesaplari yapiyorum işimin geregi (saat bazli hesaplar yapilir).. Ne demek istediginizi cok iyi anliyorum biz de bazen acelemiz olmadiginda yol keseriz yavaş gideriz fakat cok daha fazla yol kesersek saat-yakit kavramindan zarara giriyoruz.. Cunku motorun bosta calismasi icin de enerjiye ihtiyaci vardir. Bassanda rolentide de kalsa ikisinde de piston-liner sürtunmesinden kaynakli kayip vardir.. Sizin bahsettiginiz 0,6 o dur.. Sizin hesabiniz az hareket eden taşitlar icin gecerlidir.. Zaten bu tasitlar km bazli calismazlar (Gemi ve is makinelerinde saat counter i vardir) Fakat araçlarda bizim az ya da cok yakar kavramimiz yol bigisayari odaklidir yol bilgisayarlari da km bazli calisirlar saat bazli degil.. Edirne-İstanbul 250km 50km hizla gitsem 5 saat 125km hizla gitsem 2 saatte alirim.. Simdi 50ile gidince 2,5kat fazla mi yakmis olucam sizin hesaba gore? Motorun harcadigi eneji daha dogrusu ilk olarak orta okul fizik dersinde ögrendigim motorun yaptigi "iş yol ile yapilan seydir" saat bazinda iş yapilmaz.. Böyle bir bilimsel formul de yoktur zaten.. (bknz. iş-güç-enerji konulari) Otomobil üreticileri o zaman cok buyuk bi yanlisin içinde km bazli calisiyor.. Bu açidan yaklasmanizi tavsiye ederim..
Evet hocam. Tam olarak bunu söylemek istiyorum. 250 km mesafeyi 50 km/s hızla 3. viteste gitmek, 100 km/s hızla 5. viteste gitmekten daha çok yaktırır. Ha iki katını yaktırmaz belki ama daha çok yaktırır. Sizin gemide dediğiniz olayın tıpatıp aynısı otomobilde de geçerlidir. Sadece yol bilgisayarı kullanıcıya son veri sunmak için yakılan yakıtı gidilen yola oranlayarak verir. Eğer araç duruyorsa litre/saate döner çünkü hız bölümü yoktur ya da sıfırdır. Bu yüzden sistem ya "99l / 100 km" ya da litre / saat uygulamasına döner. Ancak bu konuda otobüs şoförünün kast ettiği şey daha farklı bir olay. Aynı viteste 80 ya da 90 km/sa ile gitmenin çok büyük, devasa farklar yaratmadığı. Yani Edirne'ye 80 km/s ile de gitse 90 km/s ile de gitse arada oynayacak yakıt farkı 10-15 lirayı geçmez, bu da o kadarcık fark için 80 ile gitmeye değmez demeye çalışıyordur.
Ama siz dediğim hesabı anlıyorsunuz, bu hesap otomobillerde de geçerli olmakta. Ancak motorun güç ürettiği devirler, şanzıman oranları gibi hususlardan dolayı her otomobilde değişkenlik gösterir. Bu yüzden uç örnekler verdim.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
Ayrica her motorun belli bir devir-vites-hiz noktasi vardir en az yaktigi.. Bu noktanin alti da ustu de aracin daha fazla yakit harcamasina sebeb olur.. Otomobil üreticileri de yakit testlerini 90km/h lik hizlarda degil 200km/h deki hizlarda yaparlar..İs güc enerji demistim bi onceki mesajda.. Motor hacmi ne kadar kucukse yakilan yakit odasi o kadar kucuk ve haliyle ortaya cikan enerji o kadar az olur.. 1,2lt hacminde aracla 2,0lt hacimli arac 80km/h hizla yanyana gitse. 1,2lt arac az yakar.. Bu araclarin hizini 180km/h e cikartirsak emin olun 2,0lt arac daha az yakacaktir.. Gunumuzde kullandigimiz standart hacimli araclarin en az yaktigi aralik (1,2-1,6lt hacim) 80-100km civaridir.. Bunu da son vites diş orani-tork vs bazinda ortalama farazi veriyorum.. Bu farazi hizin ustune ciktiginizda isterseniz 200km yolu 1saatte alin hic bir sekilde az yakmaz.. Sizin dediginiz gibi bu sinirin altinda da giderseniz arac yine az yakmaz.. O konuda haklisiniz..
Demek istediğim oydu hocam. Sizin dediğiniz gibi araç 80-100 km/sa ile az yakmak üzere tasarlanmışsa 50 km/sa ile gitmek yakıt sarfiyatını artırır.
Ama şu var, uzun yolda gidiyorsunuz ki hızınız 90 km/sa. Aracın ideal yakıtı için belirlenmiş hız. Hızınızı 100 km/sa yapmak yakıt sarfiyatını kaydadeğer miktarda artırmaz. İlla ki artırmak zorundadır ama önemesemezsiniz bile. Kendi aracımla 90-100 km/sa bandında gitmek ile 130-140 km/sa bandında gitmek arasında uzun yolda kilometre başına 3 kuruş bir tüketim farkı oynuyor. 300 km mesafede 9 TL gibi bir fark. Yani 90-100 yerine 110 ile gitsem tahmini 3 TL fazla yakacağım. Kayda değer bir artış değil tahmin edersiniz ki. Ha 150-160 km/s ile gitmeye çalışırsam o zaman hem aracın aerodinamik olarak başedebileceğinden fazla rüzgar sürtünmesine maruz kalırım hem motorumun çevirdiği devir sonucu yaktığı yakıt daha fazla artacağı için artan hız bunu telafi etmez. Gemi mühendisi iseniz tork / devir ilişkisini bilirsiniz. Turbo Dizel motorlarda turbonun etkin bir şekilde güç sağlamaya başladığı yerde tork en yüksek olduğu seviyeye tırmanır. Sonra tork düşmeye, hatta devir arttıkça artan bir hızla düşmeye başlar. Buna rağmen artan devir sayesinde ürettiğiniz toplam beygirgücü olarak ifade ettiğiniz değer artar. Ama bir yerde tork o kadar fazla düşmeye başlar ki artan devir bunu telafi edemez ve ürettiğiniz beygir gücü düşmeye başlar. Doğru muyum? Aynı hesabı yapıyorum işte ben burada.
Bu arada hocam ne sinir ne öfke hiç bir şey yok. Sadece beyin fırtınası yapıyoruz burada.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi goodorevil -- 1 Nisan 2016; 20:51:04 >
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Hocam dedikleriniz dogru belki biraz fark eder fakat konu soförün "ayni yakar enjektordeki delik ayni sonucta" demesinden cikti mevzu:) O yuzden ben de daha hizli giden aracin daha az yakmayacagini kanitlamaya calistim:)
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: Emrahgms
Hocam dedikleriniz dogru belki biraz fark eder fakat konu soförün "ayni yakar enjektordeki delik ayni sonucta" demesinden cikti mevzu:) O yuzden ben de daha hizli giden aracin daha az yakmayacagini kanitlamaya calistim:)
Anladım. Şoförün böyle demesi muhtemelen dediğim gibi gittiği yol sonucu aldığı mazot çok yakın ya da aynı çıkmıştır (Pompadan da fark edebilir belki tıpatıp aynı yakıtı aldı) oradan da böyle bir mantık yürüttü kendince. Bilemeyiz.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
