Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • DH Garaj
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Jant Büyütmenin Etkileri (VW Golf üzerinde test edilmiş)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
90
Cevap
14
Favori
61.563
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
8 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Arkadaşlar merhaba,

    İnternette gezinirken Car & Driver dergisinde ilginç bir test buldum, jant büyütmenin etkilerini incelemek için Golf üzerinde 15 inçten 19 inçe 5 ayrı jant-lastik kombinasyonu test etmişler, sonuçlar aşağıda:

    http://www.caranddriver.com/features/effects-of-upsized-wheels-and-tires-tested

    Jant Büyütmenin Etkileri (VW Golf üzerinde test edilmiş)


    Jant Büyütmenin Etkileri (VW Golf üzerinde test edilmiş)


    Alınan sonuçlar ilginç, buna göre:

    - Daha büyük jant setleri tartışmasız daha ağır (15" = 18 kg, 19" = 24 kg)

    - Dolayısıyla aracın kalkış ve hızlanma performansı düşüyor, 0-100 7,6'dan 7,9'a çıkıyor (Lastiklerin eylemsizlik momenti nedeniyle genel olarak hafif lastik-jant kombinasyonu makbuldür ve lastiklerden atılan her bir kilonun araç performansına en az dört kilo olarak yansıdığı söylenir, yani 19" jantlar arabaya neredeyse 100 kg fazladan koyuyor gibi düşünülebilir)

    - Yol tutuş 1-2 inç artmalarda iyileşiyor ancak fazlasında işler terse dönüyor (G 0,83 ten 0,89'a çıkıyor, sonra düşüyor)

    - Yakıt ekonomisi bir miktar bozuluyor (10 lt/100 km -> 11 lt) (lastik çapı neredeyse artmamasına rağmen!)

    - Subjektif olarak en iyi hissi 17 ve 18 inç jantların verdiği söyleniyor

    - Yol gürültüsü olarak desibelmetre göstermese de frekans ve konfor bakımından 15 ve 16'nın en iyi olduğu söyleniyor

    - Sanılanın aksine çelik jant alaşıma göre ağır değil

    - Konfor olarak elbette en küçük jant en konforlu

    Kısacası buradan çıkarılacak dersler:

    - Jant büyütürken en fazla 1 ya da 2 inç büyütmeli ve basit bir kural olarak her inç büyümesi için genişleyen tabanlı lastikte yanak profili 10 azaltılmalı, taban aynı kalıyorsa yanak 5 azaltılmalı

    - Taban alanı fazla büyütülmemeli, en fazla bir üst grup seçilirse iyi olur (195 -> 205 gibi)

    - Hız ve yük endeksi gibi 'servis tanımı' parametrelerine dokunmamak, ille değiştirme gerekiyorsa büyütmek önemli (91 yerine 93, V yerine W ya da Y gibi) ancak bu durumda lastik ömrü azalabilir

    - Jant ve lastik hafifliği ile sağlamlığına dikkat edilmeli

    Yorumlarınız için teşekkürler...







  • teşekkürler arkadaşım
  • süper konu teşekkürler.
  • Çok güzel konu olmuş, teşekkürler.
  • Faydalı ve gerekli bir paylaşım, teşekkürler bunları bulup paylaştığınız için.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Iratus
    Jant Büyütmenin Etkileri (VW Golf üzerinde test edilmiş)


    Jant Büyütmenin Etkileri (VW Golf üzerinde test edilmiş)


    faydali, birebir herkesin aracina ornek olmasa da, degisimlerin % etkisini burdan ogrenip, alacaklarimiz, ve karsiliginda kaybettiklerimizi anlamamiz icin guzel teknik veriler paylasilmis, tekrar tesekkurler ...




  • Allah razı olsun, teşekkürler.
  • güzel konu, teşekkürler.

    sorsan herkes yollardaki çukurlardan şikayetçi, yakıttan zaten şikayetçi,

    ama yine herkes geniş tababn-büyük jant peşinde.

    herşeyi birlikte isteme, vazgeçememe zaafı milletçe en büyük sorunumuz bana göre.
  • Faydalı konu, teşekkürler..
  • Teşekkürler ama anlamadığım bir nokta var taban genişleyince neden fren mesafesi artmış?
  • Elinize sağlık,güzel konu olmuş.
    Bilmediğim için soruyorum,yol tutuşta gerçekten 0.88 ile 0.83 arasında çok büyük fark mı var ?
  • Bende 175/65/14 kışlıklarımın yanına 195/50/15 aldım yazlıkları.. Fark ettiklerim, yol tutuş ve viraj içi tepkileri çok arttı. Viraj içinde lastiğin esnemesinden kaynaklı tutuş problemi düzeldi. Fren performansı hissedilir şekilde arttı. Yakıt tüketimi olarak pek değişim olmadı çünkü kışlık lastikler zaten normalden fazla yaktırıyordu..
    Normalde aracımın üst donanımlı olanlarından 185/55/15 var ama ben olmuşken 195 taban olsun istedim tutuşa katkısı olsun diye..
  • Faydalı konu teşekkürler
  • .



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 19can84 -- 10 Nisan 2012; 22:49:56 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Elinize sağlık,güzel konu olmuş.
    Bilmediğim için soruyorum,yol tutuşta gerçekten 0.88 ile 0.83 arasında çok büyük fark mı var ?

    var hocam çünkü range ölçünün aralığı çok dar.

    300-foot skidpadde viraj kabiliyeti en kötü arabada mesela hem çok yumuşak süspansiyonlu hem çok yüksek olan amerikan mpv'lerinde, bu değer 0.70 civarı.

    ciddi manada superspor denebilecek arabalarda ise 0.98 civarı.

    dolayısı ile 0.05 ciddi büyük fark.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: 19can84

    quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Elinize sağlık,güzel konu olmuş.
    Bilmediğim için soruyorum,yol tutuşta gerçekten 0.88 ile 0.83 arasında çok büyük fark mı var ?

    var hocam çünkü range ölçünün aralığı çok dar.

    300-foot skidpadde viraj kabiliyeti en kötü arabada mesela hem çok yumuşak süspansiyonlu hem çok yüksek olan amerikan mpv'lerinde, bu değer 0.70 civarı.

    ciddi manada superspor denebilecek arabalarda ise 0.98 civarı.

    dolayısı ile 0.05 ciddi büyük fark.

    Anladım hocam teşekkürler.
    Jant değiştirdim yol tutuşu şöyle iyileşti diyenleri görünce merak ettim acaba gerçekçi mi diye




  • Merak ettiğim bir konuydu.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: 19can84

    quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Elinize sağlık,güzel konu olmuş.
    Bilmediğim için soruyorum,yol tutuşta gerçekten 0.88 ile 0.83 arasında çok büyük fark mı var ?

    var hocam çünkü range ölçünün aralığı çok dar.

    300-foot skidpadde viraj kabiliyeti en kötü arabada mesela hem çok yumuşak süspansiyonlu hem çok yüksek olan amerikan mpv'lerinde, bu değer 0.70 civarı.

    ciddi manada superspor denebilecek arabalarda ise 0.98 civarı.

    dolayısı ile 0.05 ciddi büyük fark.

    Hocam acaba en büyük zıplamanın 17" ten 18" e geçerken olmasının sebebi nedir?(0.04'lük bir artış olmuş). 16" den 17" e geçerken bir fark oluşmamış bu oranda? Bunun sebepleri neler olabilir?




  • quote:

    Orijinalden alıntı: buraoca2

    quote:

    Orijinalden alıntı: 19can84

    quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Elinize sağlık,güzel konu olmuş.
    Bilmediğim için soruyorum,yol tutuşta gerçekten 0.88 ile 0.83 arasında çok büyük fark mı var ?

    var hocam çünkü range ölçünün aralığı çok dar.

    300-foot skidpadde viraj kabiliyeti en kötü arabada mesela hem çok yumuşak süspansiyonlu hem çok yüksek olan amerikan mpv'lerinde, bu değer 0.70 civarı.

    ciddi manada superspor denebilecek arabalarda ise 0.98 civarı.

    dolayısı ile 0.05 ciddi büyük fark.

    Hocam acaba en büyük zıplamanın 17" ten 18" e geçerken olmasının sebebi nedir?(0.04'lük bir artış olmuş). 16" den 17" e geçerken bir fark oluşmamış bu oranda? Bunun sebepleri neler olabilir?

    valla ben de çok emin değilim ama

    ilk 3 ebatta lastik genişliği artmış, ama buna karşın lastik çapı azalmış.

    18 inç lastikte ise tabanla beraber lastiğin çapı da artmış bu bir etken olabilir,

    bir de ilk 3 ebatta v hız sınıfına ait lastik varken sonuncu da w yani maksimum 270 km/s lastik kullanılmış. yani lastiğin hamuru değişmiş, sanırım esas etkiyi bu yapmış olmalı.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: 19can84

    quote:

    Orijinalden alıntı: buraoca2

    quote:

    Orijinalden alıntı: 19can84

    quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Elinize sağlık,güzel konu olmuş.
    Bilmediğim için soruyorum,yol tutuşta gerçekten 0.88 ile 0.83 arasında çok büyük fark mı var ?

    var hocam çünkü range ölçünün aralığı çok dar.

    300-foot skidpadde viraj kabiliyeti en kötü arabada mesela hem çok yumuşak süspansiyonlu hem çok yüksek olan amerikan mpv'lerinde, bu değer 0.70 civarı.

    ciddi manada superspor denebilecek arabalarda ise 0.98 civarı.

    dolayısı ile 0.05 ciddi büyük fark.

    Hocam acaba en büyük zıplamanın 17" ten 18" e geçerken olmasının sebebi nedir?(0.04'lük bir artış olmuş). 16" den 17" e geçerken bir fark oluşmamış bu oranda? Bunun sebepleri neler olabilir?

    valla ben de çok emin değilim ama

    ilk 3 ebatta lastik genişliği artmış, ama buna karşın lastik çapı azalmış.

    18 inç lastikte ise tabanla beraber lastiğin çapı da artmış bu bir etken olabilir,

    bir de ilk 3 ebatta v hız sınıfına ait lastik varken sonuncu da w yani maksimum 270 km/s lastik kullanılmış. yani lastiğin hamuru değişmiş, sanırım esas etkiyi bu yapmış olmalı.

    Teşekkürler hocam, bende daha dikkatli baktığımda dediğiniz gibi taban genişliği sabit, yanak genişliği 15" ten 16" e, 16" ten 17" e geçerken 10 mm azalıyor; fakat 17" ten 18" e geçerken 5 mm azalmış. Aslında en farkları ben bu kısımda bekliyordum, fakat dediğiniz gibi W sınıfına geçince büyük bir zıplama yaşanmış olabilir.

    Aydınlattığınız için tekrar sağolun




    • 
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız