Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi etusch -- 5 Haziran 2019; 9:43:10 > < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Golf 7 uzun dönem testi (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Lpg uyumu nedeniyle atmosferik motor candır. Benzin 7 lirayı geçmiş 5 litre yaksa ne olacak benzinde? Uzun vadede turbo motorların çıkaracağı sorunlar bellidir. İnsanlar bunu bile bile aldılar. Bi kaç sene sonra ortalık tsi çöplüğü olur ki balık baştan kokar. İlk çıktığı zamanlarda golf gti ların blok çatlatması yabancı forumlarda mevcuttu. İşi sandık motorla çözüyorlardı. Tamam olabilir ama bu motorların 5bin km de 1 litre civarı yapğ eksiltme problemi de vardı. Teste bakacak olursak 300bin km fazla bile gitmiş o araba için. Türkiye şartlarında kesinlikle kullanılamaz. Sadece bilinçli kişiler ya da ağırlıklı şehirlerarası kullanılan araçlar gider belki. Atmosferik motorlara bayılıyo demişsiniz ama 1milyon mili geçen çok fazla atmosferik motor var çeşitli markalarda. Ha şimdi 1.6milyon km kim yapar bu ülkede diyeceksiniz haklı olarak ama bu, turbo motorların aynı kullanımda öldüğü zamanlarda atmosferiklerin hemen hemen hiç sorun çıkarmayacağına, performans kaybı yaşatmayacağına işarettir.300bin kmde motor mu bitermiş?testi yapan adamlar da eminim ki profesyoneller
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Küçük hacimli turbolu motorlarin sorun çıkarma ihtimali yüksek. Eger sorunsuz uzun vadeli düşünüyorsan Başta Vw TSI olmak üzere tüm küçük hacimli benzinli turbolu motorlarda uzak durmak lazım. Asla ikinci elden veya dahada önemlisi yüksek km olandan kaçmak lazım.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bir çok konuda aydınlattığınız için teşekkür ederimquote:
Orijinalden alıntı: nacker
Yapmayın hocam zamanında Türkiye'ye çok az gelmiş olsa da Avrupa ve ABD'de milyonlara ulaşan satış rakamları vardı 200, 700, 900 ve efsane olmuş 800 serisinin. Zaten devamındaki bütün modeller ağırlıklı olarak turbolu satıldı. 98'de çift turbolu T6 modelleri çıkardılar, HPT'li T4 ve T5'ler ile 300 beygire yakın güç sunuluyordu.
Bu arada o tarih bilgilerinde eksiklik olabilir. Çünkü 1980'de 240 modelinin turbolu benzinli motor seçeneği vardı.
Amacım tartışma yaratmak değil ama VW, benzinli turbonun öncülerinden değil. Volvoyla şu yüzden kıyasliyorum, 90'lardan beri model gamının odak noktası hep turbo oldu volvonun.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Sen neyden bahsediyorsun? Volkswagen`i neden öveceğim, babamın malı mı dar görüşlü insan? Düşük hacimli turbo motor üretmenin başlangıçlarında öncü olmuşlardır.Gerçi senin gibi mâhluklar olumlu/olumsuz eleştiri nedir bilmezquote:
Orijinalden alıntı: etusch
Gözü vw den başka bişey görmeyen insan modeli.
Niye böyle diyorum?
Volvo nun nasıl motorları olduğundan haberi yok ama hiç çekinmeden uzman görüşü bildiriyor bize. Kusura bakmayın ama vw fanları sürekli yalan söylüyor az yakıyor diyor öyle bir şey yok, çok hızlı vites değişiyor diyor vites düşerken yavaş olduğu vs hiç bahseden yok.
Vw tsi çıkarınca sanıyorsun ki çok gelişmiş yeni bir motor çıkardı. Tamamen sizin kör aşka dayalı sanınız. Gerçeklerle hiç alakası yok. Vw önce de 1.8 150 bg 215-225 bg hatta yanlış bilmiyorsam 125 bg turbo motorları vardı. Tsi dediğin küçük hacim ve direk enjeksiyon,. Öncülüğe mi mersklısın. Mitsubishi yıllardır 1.5 lt motor üretir vw de küçük hacimdn döndü 1.5 lt ye. Öncülük böyle olur vw nin deneme yanılmasını adamlar yıllar önceden biliyor. Bak diğerleri de vw gibi sçma sapan havimlerle uğraşmadılar. Vw nın skandalları ortada. daha iyi mühendislik sunan diğer markalar bu işe girmediler. Yani küçük hacim yaptılar ama o kadar hesapsız küçültmediler.
Öncülük mü istiyorsun. İlk direk enjeksiyon benzinli gdi motoru da Mitsubishi yaptı. Ama yumuşak plastik yok diye vw değil diye sevmessiniz siz.
Markanın her yeri patlıyor sürekli başka bi skandalı çıkıyor adamlar hala övecek yer arıyor. Aynı akp seçmeni.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-DECF0C154 -- 5 Haziran 2019; 13:4:21 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Yorumunuza katılıyorum fakat şöyle bir olgu var.Düşük hacimli atmosferik motorlar uzun yollarda beni gerçekten yoruyor.Turbo motorda ise hem sollamaya çıktığınızda hem de uzun yolda ani ivmelendiğinden çok daha keyif veriyor.Atmosferik motorlar kadar dayanıklı olamazlar tabiki ama belki çok ilerleyen zamanlarda ``durability test`` dediğimiz testlerde dayanıklılığı atmosferik motora yakın turbo motorları görebiliriz.Temennim bu yönde olurquote:
Orijinalden alıntı: zcustun
Lpg uyumu nedeniyle atmosferik motor candır. Benzin 7 lirayı geçmiş 5 litre yaksa ne olacak benzinde? Uzun vadede turbo motorların çıkaracağı sorunlar bellidir. İnsanlar bunu bile bile aldılar. Bi kaç sene sonra ortalık tsi çöplüğü olur ki balık baştan kokar. İlk çıktığı zamanlarda golf gti ların blok çatlatması yabancı forumlarda mevcuttu. İşi sandık motorla çözüyorlardı. Tamam olabilir ama bu motorların 5bin km de 1 litre civarı yapğ eksiltme problemi de vardı. Teste bakacak olursak 300bin km fazla bile gitmiş o araba için. Türkiye şartlarında kesinlikle kullanılamaz. Sadece bilinçli kişiler ya da ağırlıklı şehirlerarası kullanılan araçlar gider belki. Atmosferik motorlara bayılıyo demişsiniz ama 1milyon mili geçen çok fazla atmosferik motor var çeşitli markalarda. Ha şimdi 1.6milyon km kim yapar bu ülkede diyeceksiniz haklı olarak ama bu, turbo motorların aynı kullanımda öldüğü zamanlarda atmosferiklerin hemen hemen hiç sorun çıkarmayacağına, performans kaybı yaşatmayacağına işarettir.300bin kmde motor mu bitermiş?testi yapan adamlar da eminim ki profesyoneller
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Düşük hacim turbo motor = problem. Bu yüzden vw yi övmek yerine kızmak lazım.
Bu turbo motorlar sayesinde kağıt üzerinde emisyonu düşük gösterdi. Kağıt üzerindeki ekonomisini hiç bir zaman sunamadı ama bu sayede düşük vergili araçlar sattı. Daha çok araba satabilmek için yasaları kendi çıkarlarına göre kullandılar. Ülkemizde de çok karşılaşırız bu durumla. Yani resmen çakallık yaptı adamlar. Diğer Avrupa firmalar da ayak uydurmak zorunda kaldı. Birçok firma sıkıntılı, yeterince olgunlaşmamış turbo motorları sürdüler piyasaya.
PSA 1.2,1.6turbolar, opel 1.0,1.4turbolar, tsi motorlar hep sıkıntılı. Motor sağlamlığında akla ilk gelen marka Honda bile turbo motorunda sıkıntılar yaşıyor.
Toyotanın 1.2 turbosu hakkında bir şey duymadım ama o da 1.6kadar sağlam olmaz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
cormen
kullanıcısına yanıt
Bu kadar boş yorum görmedim
Sorun = Golf 4
Golf 5'de keza öyle.
Golf 6,7'den itibaren iyi. -
Küçük hacimli Turbo değil sadece küçük hacim yani downsizing. Burda turbo ifadesi yok gördüğünüz gibi. Ne direk enjeksiyon ne de turbo vw nin dehası değil. Hem onlarda hem de başkalarında turbo vardı. Yoktu gibi konuşup adına eleştiri dediğin şeye biz bilmediği halde sallamak diyoruz. Bazen iftira bazen de yalan duruma göre. Demek sizin oralarda eleştiri deniyor.quote:
Orijinalden alıntı: Guest-DECF0C154
Sen neyden bahsediyorsun? Volkswagen`i neden öveceğim, babamın malı mı dar görüşlü insan? Düşük hacimli turbo motor üretmenin başlangıçlarında öncü olmuşlardır.Gerçi senin gibi mâhluklar olumlu/olumsuz eleştiri nedir bilmez
Alıntıları Göster
Bi de hunharca övdüğünüz aletlerin o kadar övülecek yeri de yok. Düşük devirde devreye girsin diye.küçük turbo kullanılıyor. Turbo dışında her turbo motor gibi bitik, turbo devreye girdikten sonra muadillerine göre güçlü ama deve kulak değil , üst devirlerde de küçük turbo yetersiz kalıyor. Yani aslında iyi fikir denebilir ama siz o kadar göklere çıkarıyorsunuz ki biraz fazla asılmamız gerekebiliyor.
Sonuçta downsizing döndü 1.5 lt turbo oldu. Başkaları da daha iyisini yaptı ama tok kapı ile yumuşak plastik kazandı. Biraz da katakülle
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi etusch -- 5 Haziran 2019; 14:40:35 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Honda sever arkadaşlar biraz daha VAG grubuna saldırırsa VAG grubu Türkiye'den çekiliyormuş arkadaşlar araç yollamayacakmış bir daha
Kesin bilgi bir arkadaş MSN'den yazdı arkadaşlar lütfen yayalım bu mesajı -
2.5 atmosferik c segment araçlara binebilsek kim gelip 1.0-1.5 turbo motoru savunurdu?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
O zaman yaşasın tok kapı ile yumuşak plastik sizin tabirinizlequote:
Orijinalden alıntı: etusch
Küçük hacimli Turbo değil sadece küçük hacim yani downsizing. Burda turbo ifadesi yok gördüğünüz gibi. Ne direk enjeksiyon ne de turbo vw nin dehası değil. Hem onlarda hem de başkalarında turbo vardı. Yoktu gibi konuşup adına eleştiri dediğin şeye biz bilmediği halde sallamak diyoruz. Bazen iftira bazen de yalan duruma göre. Demek sizin oralarda eleştiri deniyor.
Bi de hunharca övdüğünüz aletlerin o kadar övülecek yeri de yok. Düşük devirde devreye girsin diye.küçük turbo kullanılıyor. Turbo dışında her turbo motor gibi bitik, turbo devreye girdikten sonra muadillerine göre güçlü ama deve kulak değil , üst devirlerde de küçük turbo yetersiz kalıyor. Yani aslında iyi fikir denebilir ama siz o kadar göklere çıkarıyorsunuz ki biraz fazla asılmamız gerekebiliyor.
Sonuçta downsizing döndü 1.5 lt turbo oldu. Başkaları da daha iyisini yaptı ama tok kapı ile yumuşak plastik kazandı. Biraz da katakülle
Alıntıları Göster
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
CarlBenz
kullanıcısına yanıt
Tamam dolu insan.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Katakülle yi unuttunquote:
Orijinalden alıntı: Guest-DECF0C154
O zaman yaşasın tok kapı ile yumuşak plastik sizin tabirinizle
Alıntıları Göster
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
commandx
C
kullanıcısına yanıt
Hadı vergı ısı halloldu, pekı yakıt ?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
masterap
M
kullanıcısına yanıt
Firmalar bu turbo motorlara gereksiz yatırım yapmasalardı atmosferik motorlar daha da gelişirdi. Atmosferik motora yatırım yapan mazda ve Toyota gibi markaların motorları gayet ekonomik.
Toyotanın 2.5 motoru efsane bence. 2.5 camry tsi li rakiplerinden ekonomik. Bknz usa verileri. Geçen de 1.5 turbo crv ile karşılaştırması vardı caranddriver sitesinde, Rav4 32mpg, crv 29mpg tüketimi vardı. Fabrika veriler aynı.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bu verilerde Amerikanın şehir içi yol ve trafik durumunun(trafiğin akıcılığı anlamında) bizim şehir dışı yol durumuna denk geldiğini göz önüne almak gerekir ki uzun yolda birçok motorun verileri birbirine yakınlaşır.Bence ülkemiz gibi ülkeler için tam gösterge değil bu örnek.quote:
Orijinalden alıntı: commandx
Firmalar bu turbo motorlara gereksiz yatırım yapmasalardı atmosferik motorlar daha da gelişirdi. Atmosferik motora yatırım yapan mazda ve Toyota gibi markaların motorları gayet ekonomik.
Toyotanın 2.5 motoru efsane bence. 2.5 camry tsi li rakiplerinden ekonomik. Bknz usa verileri. Geçen de 1.5 turbo crv ile karşılaştırması vardı caranddriver sitesinde, Rav4 32mpg, crv 29mpg tüketimi vardı. Fabrika veriler aynı. -
ex_silver
kullanıcısına yanıt
Fabrika verileri hiç bir zaman geçerli ölçüt değil aslında. Yukarıda verdiğim örnekte fabrika verisi uzun yol verisi birbirinin aynı olan iki araçta atmosferik Rav4 o değerleri yakalarken turbo crv yakalayamıyor.
USA fabrika verileri ölçümü bizim ülkemize, kullanımımıza göre daha uygun bence. Fabrika verilerini tutturamıyor bu araç diye şikayetlerin çok olmasının bir nedeni de bu.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
