Fatura Ağır ..BMW F10 N47 Motor 150 Bin Km Ağır Bakımı , Zincir Değişimi ZF8 Şanzıman Bakımı

Bilenler bilir bu araçlara da eksantrik Zincir tahrikli.

150 bin km'de değişimi yapılıyor.

Zincir değişimi zahmetli motor şanzıman komple iniyor.

Üst Zincir seti, alt Zincir seti, yağ pompası ve yağ pompa Zinciri, eksantik ve yakıt pompa dişlileri değişiyor.

Turbo boşluk kontrolü yapılıyor.

Boşluk varsa revizyonu veya yeni turbo takılıyor.

Biz Sıfır Turbo taktık.

Krank kasnağı , V kayış , v kayış gerisini ve devirdaim değişimi yapılıyor.

Tabi yağ ve filtre bakımı da yapılıyor.

Motor indiği için klima gazı, antifriz de değişiyor.

Kulbutor kapağından yağ sızıntısı vardı o da değişti.

DPF , Egr , boğaz kelebeği ve manifold temizliği yapıldı.

Manifold klapesi değişimi.

Motor takozları değişimi

ZF8 şanzıman bakımı yapıldı.

9 litre ZF yağ ve filtre değişti.

Gelelim Sadede..

Bu işlemlerin maliyeti Tam 33.500 TL.

Tabi A++ kalite parça kullanır ve adam gibi işçilik yapılırsa ..

Her zaman söylerim BMW almak mesele değil , mesele onu yürütebilmek adam gibi bakımlarını yapabilmektir.

Yağ pompası ve turbo değişimi için 150bin km az değil mi?

Zincir değişimi yapılırken pompa değişimi de yapılmalı

Çünkü pompa atıyorum fabrikadan ilk çıktığında 8 bar basınç gücüne sahip bu basınç zamanla düşüyor ve Zincir yağlama jetine eskisi kadar basınçlı yağ gönderemiyor.

Yani performansı düşüyor.

Evet pahalı bir parça ( orjinali biz kendi aracımız olduğu için 5 Bin TL ye tedarik edebildik) ancak hayati önemi var.

Turbo motor indiğinde kontrolü yapıldı boşluk var, kendimiz de gördük boşluğu.

Bu durumda iki seçenek var ya değişim yada Turbo revizyonu.

Revizyonun riskli olduğu ve randıman vermediğini bildiğimiz için yeni Turbo takmak zorunda kaldık o da bize 8 bin TL

Bu bahsettiğim işlemler özel serviste çoğu OEM parçalar ile yapıldı.

BMW yetkili servisinde yaptırsaydık bir Clio parası giderdi.

Tabi her aracın maliyeti arttı bunu görmezden gelmiyorum ama BMW yürütmek gerçekten zor

Bu söylediğiniz çok göreceli birşey.

Konya - çin malı parçalarla 17 bin tabi normal.

Orijinal-oem parça kullanın bakalım sadece parçalar bile 17 Bin lirayı geçer

İyi Bir BMW ustası motor işçiliği için 6-10 bin arası işçilik ister.

Merdiven altı, karışık araç yapan yerler tabi daha ucuz.

Sizin oem diye aldığınız parça ile diğer parçaların arasında sadece kutu farkı var. Çin malı gömlek piston görmedim bu yaşıma kadar. Ustamda izmirde bmw center service girin bakın internetten. Sevilir sayılır bir ustamızdır. F10 F20 F30 a bulaşma der her defasında. Compact yüzüne bakılmaz diyip aldığım aracımdan aldığım zevki çoğu araçtan almadım.

Araçta dünyalar değişmiş ki bence doğru olanı da budur. Motor şanzıman indikten sonra, bozulma/akma/kokma ihtimali olan ne varsa değiştirip geçmek en sağlıklısı. Bu açıdan araç sahibi arkadaşı tebrik ederim.

Fiyata gelince, bence bedava sayılır. Aşağı yukarı 500 bin liralık bir arabadan bahsediyoruz, neredeyse 6% maliyete bu işlemleri yaptırmak çok çok iyi. Parçalar Avrupa çıkış olduğundan kıyaslama yapılabilir herhalde, orada şu kadar işlemi aracın asgari 20% maliyetine yaptırabilirdiniz.

Hayırlı olsun güvenli sürüşler

eskidikçe pompanın basıncının düştüğünü biliyorum ancak en azından aracın fabrika tarafından biçilen ömrünü bekleyebilirdiniz bu iş için. 300-400bin de kapak açmamış araçlar bile değiştirmiyor bu mereti. kaldı ki yağ müşürü bunun için var zaten, yağ basıncının yetersiz kaldığı durumlarda ışık yakıyor araç. o an servise gidip yaptırmak daha mantıklı.

turbo da ise boşluk hafifse, yağ basma ya da ses çıkarma problemi yoksa düzenli bir kullanımla uzun süre götürebilirdi sizi.

tabii tercih sizin, şu saatten sonra da bunları konuşmanın anlamı yok. eski parçalara talip çıkan olur belki bu arada. çöpe atmasaydınız.

Maalesef bu Km de ses başlıyor, zaten ses başladığı için bu işe kalkıştık.

Marka bu konuda servisleri paza kazansın diye böyle bir sistem kullanmış.