Direkt Enjeksiyon Motorların Zararlı Emisyonları(Teknik Konu) (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: auto_motive

Güzel bilgiler teşekkürler.

Geliyor zaten OPF (Otto Particulate Filter) konulmaya başlanacak WLTP süreci ile birlikte iyice yaygınlaşacağı kanısındayım.

quote:

Orijinalden alıntı: Polestar191

Konu cok guzel gercekten kisir dongü olan arac kiyaslamalarindan sonra ilac gibi geldi

motordaki nox hc ve diger azotlu bilesiklerin azaltilmasi icin harcanan arge miktari kadar lpg li motor tasarlamak icin harcansaydi dunyaya cok daha faydali olurdu ..

Lpg li motorun cok daha yuksek sikistirna oraninda calisabilmesi zaten basli basina buyuk avantaj neden bu avantaji kullanmak yerine direkt enjeksiyonlu benzinli motorla ugrasilir anlamak guc



Dizelde ise asil gucu veren elemanlardan biri direkt enjeksiyon fakat titresimin ve sesin sebebide bu manifolddan puskurtmeli dizel motorlar gunumuz teknolojisiyle birlesse ses konusunda benzinlileri aratmaz

quote:

Orijinalden alıntı: etusch

Direk enjeksiyon da iyi birşey. Ama yanma sürecini en etkin hale getirmek için uğraşmıyorlar. En azından bütün güçlerini bu alana yığmıyorlar çünkü çok pahalı bir süreç. Benzinin daha yüksek yanma kapasitesi nedeniyle dizelden daha verimli hale gelebileceğini düşünüyorum.

Bildiğiniz gibi benzinli motorların strok oranları dizele göre çok çok düşük. Çünkü dizele benzer bi sıkıştırma yapayım desen sıkıştırma evresinde yanmanın olması ihtimali var. Yine sıcaklık nedeniyle vuruntu olabiliyor. Bunları önlemek için katkı maddeleri kullanıyorlar. Zamanla motorlarla birlikte yakıt teknolojide ilerleyince vuruntu olayını engelleyip hiç buji kullanmadan benzini de yakmak mümkün olabilir (mazdanınki buji kontrollü olacak bildiğim kadarıyla)

Dizel motorda dizel motorda ateşleme evresinden belli bir zaman önce silindire yüksek basınçla yakıt püakürtülüyor. anladığım kadarıyla bahsi geçen partikül problemi bu kısa süreden kaynaklı. Aynı şey benzinli motorda olduğunda süre muhtemelen daha da kısalıyor. Yüksek devir vs nedeniyle. Enjeksiyonlu benzinlilerde ise emme sürecinde benzin silindire hava ile birlikte geliyor ve bütün sıkıştırma evresi boyunca da beraberler. Bununla birlikte havanın silindire doluş tasarımı konusu da var. Bazısı girdap şeklinde bir dolumu tercih ediyor bazısı da dikey olarak inip geri yukarı doğru hareket vs. Bunlar benzin hava karışımın istenen gaz halini yakalama çabaları. Bujili ateşlemenin bir sıkıntısı da ateşlemenin tek noktadan oluşu ve o noktadan etrafa yayılırken geçen zaman. Bu normalde önemsiz de olsa dakikada Binlerce devir çeviren bi sistemin içerisinde önemli hale geliyor. Alfanın twin sparkları bajaj ın üç bujisi bundan dolayı var. Yazıda bahsi edilen benzinlinin eksozu daha sıcak oluyor sözünün nedeni de bu ateşlemenin yavaş oluşu. Dizelde aynı anda bütün yakıt yanıyor ve daha eksoz evresi başlamadan yanmış gaz soğumaya başlıyor. Benzinli motorlarda da dizellerde kullanılan ön yanma odalı ateşleme sistemlerine ilerde geçilebilir. Bunlarla daha az yakıtın daha hızlı yanması sağlanabilir. Ama gönlüm mazdanın bu işi zirveye taşıyıp benzinli motorun kralı olmasından yana. Eğer bujisiz bi şekilde bütün benzini aynı anda yakmayı başarırlarsa çok güzel olur. Bi de enjeksiyon sistemleri de kapsamlı şekilde değişebilir. Yani önceden yakıtla havayı karıştırıp sonra silindire enjekte eden bişey de belki bulunur. Yani direk enjeksiyon ama sadece yakıt enjeksiyonu değil.