Cvt şanzıman performans çelişkisi. (7. sayfa)

Kaldırmadığı için yaptıklarını sanmıyorum. Cvt de daha geniş devir aralığında veriyor maks torkunu. Accord, crv de 240-260nm tork var, yine aynı cvt.

Türkiye'ye getirmedikleri için pek bilinmiyor ama 1.0 i-vtec motorda da CVT'li versiyonun torku daha düşük. Bunu muhtemelen motoru CVT şanzımana uyarlamak ve CVT şanzımandan daha iyi performans alabilmek için yapıyorlar. Maks torku biraz düşürüp, tork bandını biraz genişleterek devir bandını daha verimli kullanmaya çalışıyorlar.

Yoksa 182 ps motorun torkuna dayanan şanzıman 129 ps motorun torkuna dayanır.

"Hele 1.6 atmosferikte cvt savunmak çok saçma."

Atmosferiği ayrı eleştirirsiniz, bir şey diyemem ama bu yorumunuz çok saçma bence. Tam tersi. 1.6 atmosferik motora neden çift kavrama koymuyorlar? Tam otomatik de pek göremezsiniz. Hyundai yeni elantra ile getirdi 1.6, dct'si varken, 6atsi varken cvt koydu. Çünkü çok daha verimli. Cvt atmosferik motora en uyumlu model.

1.6 atmosferik araç manuel son viteste 3bin devirde 100-120 arasında giderken cvt 2100-2200 devirde gider. Az bir yokuş görünce sürekli vites atarsınız atmosferikte. Otomatikse hız sabitlemede bir düşürür bir yükseltir konforu bozar. Cvt de gerek yok. 1.6 atmosferik çift kavrama ya da tam otomatik kullanmış, yokuş dağ bayır vs gezmiş olsanız daha iyi anlarsınız cvtnin kıymetini. Yaylaya çıkıyorum, sürekli viraj var, dik çıkışlar var. Hayal edin burada güçsüz atmosferiği, 1-2, 2-1 git gelleri. Hangi şanzıman olursa olsun yığılma vs olur çünkü devir çok değişiyor atmosferikte. Bence de dizel motora pek uygun değil cvt ama siz onu bile beğenmişsiniz.

Ortalama bir aracın ekonomik ömrünün 120 bin ile 150bin km dir. Hiç bir üretici gidip 250 300 bin km ye kadar dayanacak bir parça üretmez. Dsg dediğiniz sistem zaten manuel şanzımanın otomatikleştirilmiş halidir. Manuel viteste nasıl ki kavrama değişirse dsg de de değişir. 215 bin km gelip kavraması değişmeyen manuel araç var mı? Ancak konu DSG olunca hemen yermeler başlıyor. 150 bin km de araç DSG kavraması değişmesi gerekiyor neymiş DSG masraf çıkarttı çok sorunlu şanzıman . Ne bekliyordun ki 1 milyon km boyunca hiç bir parçanın değişmemesini mi.

Böyle öteden salla bana aferim. Nasıl olsa rezil olacağını bildiğin için direkt bana yazamıyorsun. Omurilik soğanıyla yazıp aynı şeyi her mesajında tekrarlayan sen değil misin? Forumda en çok tekrarlanan kelimeleri listelesek "hocam" kelimesinden sonra senin şu yazdıkların gelir. Maymun gibi aynı tuşlara sırasıyla basmayı öğrenmişsin gelmişsin burada insanları yalan yanlış yönlendiriyorsun. Önceki hesabını çizdirdik, seni de bezdirdik, yine aynıları olacak merak etme. Hadi git köşede toyotana binerek (tabi gerçekten varsa) taptığın alman araçlarını düşleyerek ağla.

Cvt de vites değişimi diye bir şey yok.

İşte vites atmıyor orada. Geçiş vs yok. Yazılımsal devir değişiyor, vites atmış hissiyatı oluşturuyor. Gerçek manada dişli geçişi vs yok. Cvt bu yüzden güzel, bu yüzden konforlu. Kullanmama gerek yok, biliyorum. Subaru forester 2.0cvt de aynı öyle. Bu durum aslında olumsuz bir durum. Corollada da sport moda alınca öyle tepki veriyor. Sport modda normal moda göre daha yavaş hızlanıyor. Normalde devri en güçlü yere sabitliyor çünkü.

Hocam ben o vites simülasyon işini anlamsız ve saçma buluyorum. CVTnin doğası gereği aslında doğrusal hızlanma daha mantıklı ve performanslı. Ve bilmiyorum acaba bu vites değişimi simülasyonu zararlı mıdır? Çünkü ani değişimler bu şanzımanın doğasına ters.

Bu arada ben de multitronic Audi kullandım biraz, şanzımanı sorunlu olmasına rağmen CVT şanzımanın tam olması gereken otomatik şanzıman olduğunu anlamıştım. Fakat o ilk vites değişimleri, P-R-D geçişleri insanı arabadan komple soğutuyordu.  

100 bin km altında bir çok manuel aracında kavraması bitebilir. Bu yaşanılan yer kullanım alışkanlığına göre değişir. Sadece yoğun trafikte kullanılan manuel vites araçta 60 70 binde yeni kavrama ister ancak konu DSG olunca dandik VW ! sorunlu şanzıman ! DSG patladı gitti ! bir daha alanı bıdı bıdı yapsınlar oluyor. Hâlbuki çok normal bir durum. En geç 150 binde kavraması değişir zaten DSG nin. En ideal koşulda o da.

Cvt şanzıman zaten basit bir üründür. Ucuzdur , az yer kaplar mobiletlerde bile kullanılır. Sorun çıkartabilecek pek bir şeyi yoktur zaten. Eski mekanik arabalarda elektronik arıza yok demek gibi bir şey. Bozulacak pek bir şey yok zaten ama yine de cvt şanzıman da sorun yapar zincir muhabbetine sorun yaşayan bir çok insan var (zaten bozulabilecek tek şey o). Ancak cvt şanzıman DSG kadar yaygın değil ayrıca DH forumları algıda seçicidir . Cvt şanzıman sorunu ile ilgili konu aç birde DSG sorunu ile ilgili aç hangisi daha popüler olacak bahse varım.

DSG aktarmanın kralıdır. Yakıt tasarrufu , hız , konfor her şeyi sunar ancak bunun yanında hassastır bakım isterler üretici tarafından bakınca da maliyetli ürünlerdir . İlk çıktıkları zaman VW nin başını çok ağrıtmıştır. VW de çözümü için çok para harcamıştır ve tekrar güven kazanmak için uzun süreler şanzımanına garanti vermiştir.

istisnalar olabilir hocam

ne demek istedigim acik diye dusunuyorum

vw tork 20 nm yuksek, beygiri 32 bg dusuk

pratigi gecelim, yoruma girer. kagit uzerinde neden bu kadar yakin? 20 nm torkla degil sanirim. dsg ile

golf 1295 kg yanilmiyorsam, ruhsati olan yazabilir. civic yanilmiyorsam 1319 kg sanirim. yanlissa da arada buyuk fark yok

"Hala tutup da performansı törpülüyor, çöp möp diyorsanız aynaya bir bakın." yazmistin. Simdi elbette torpuluyor ama az yazmissin

yani yavasligi konusunda hemfikiriz sanirim.

Civic rs 1418kg olması lazım. 1300kusur olanlar atmosferik. 100kg kadar daha hafif golf vs. Az değil.

Civic tork 220, golf 250. 30nm düşük.

Civic 8.2 hızlanma, golf 8.5. normal değil mi fark? Torpulemiyor demiyorum ama çöp diye tabir edilecek kadar abartı bir perfoemans problemi olmadığı açık.

Arkadaşlar 150/200bin bandına alınabilicek otomatik sanzımanlı veya yarı otomatik tavsiye edebiliceğiniz araba varmı acaba?

Boşuna uğraşma buna laf anlatamazsın. Bu şahısa maksimum tork ile maksimum tork devrinin ters orantılı olduğunu maksimum torku artırıp kısa oranlı şanzımanla kombine edince 0-100 süresinin kısalacağını ancak 100-200 süresinin uzayacağını en az 50 defa anlattık.

Yaklaşık 250 kg daha hafif Leon ile Civic'in katşılaştırmalı hızlanma videosunu attık 100 km ye kadar arkadan takip edip 150 km den sonra nasıl havlu attığını gösterdik ama yok ııhhhh dsg uçuyor, cvt gücü törpülüyor kafasından çıkamadı.

Gerçi 2 seneden fazla süreyle Civic ana konusunda trollük yapan birinden başka bir şey de beklememek lazım.