Audi A6 3.2FSI Quattro 200.000 KM Ağır Bakım Serisi (3. sayfa)

Yeniden merhaba;

2005-2009 yılları arasında amcam sahipti, 330.000 km civarında sanzimanin tork konvertorune islem yapildi onun haricinde arac surekli yetkili servise gidip geldigi icin bir sorun yasamadik. Biraz da kullanimla alakali kendisi cok sert kullaniyor araclarini. Yani sans isi diyebilirim

Merhaba;

Konuya olan yorumunuz için teşekkür ederim. Sorularınıza gelirsek;

Triger zinciri motorun arkasında olduğu için bu araçlarda mecburen motoru indirmek gerekiyor. Silindir kapağını açmaktan vazgeçtik yani herhangi bir rektefiye işlemi görmeyecek araç zaten rektefiye konusuna karşıyım taşlama honlama veya gömlek yerine sıfır blok almak benim için daha avantajlı. Yağ yakma, duman atma veyahut kompresyon düşüşü olursa dediğim gibi boş blok ve silindir kapağı alıp içini sıfır parçalar ile dolduracağım şu an için böyle bir problemimiz yok

Simdiye kadar 125 bin KM’de şanzıman yağ ve filtresi değiştirdik onun haricinde şanzımana herhangi bir bakım onarım yapmadım

Araç uzun zamandır bizde fakat yaklaşık 4 yıldır sadece tarafımdan uzun yol ve günlük aracım olarak kullanılıyor öncesinde ailemizdeydi, ben aldığımda 90.000 KM civarındaydı. Yaklaşık 36.000$’a aldım diye hatırlıyorum fakat 2016 yılındaki hesaplarıma bakmam gerekiyor kesin bir şey söylemem icin. Sıfır alırken de 183.000€ gibi bir rakam ödemiştik ama net emin değilim

Düzenleme: Fiyatı bu gün ki fiyatla kıyaslamayın, o dönemde araç fiyatları hep böyleydi, 2001 yılında Seat Toledo’ları 35.000 Mark (euro olarak düşünebiliriz), 2003 yılında Audi A4’leri 67 bin euroya almıştık, fiyatı bu şekilde düşünürseniz daha faydalı olur

140hp olanları kalkışlarda biraz ağır kalabilir ama gayet yeterlirdir.170hp olanlar(2009 dan sonraki makyajlı kasa) hem daha seri hemde sessiz bir motora sahiptir.

manuel olanlar 140hp dir.Makyajlı kasada manuel vites seçeneği ülkemizde yok.Otomatiğe göre daha hızlıdır.Hem sorunlu multitronic şanzıman yoktur.Onun yerine b6 passattaki manuel şanzımanla aynıdır.

tabi her araçta olduğu gibi temizi bulmak sıkıntı.Bu ara piyasa çok uçtu.Gerçi araçlarda satılmıyor.

140 olanların otomatiklari tork konvertörlu o zaman otomatik olarakta makyajsız kasa tercih etmek lazım o zaman, makyajlı kasada arka görünüş dışında çok önemli denilen bi değişim varmi acaba

Bu iş çok bilinmezli denkleme doğru gidiyor ben kısa bir özet geçeyim;

140'lık motordaki otomatik şanzıman da Multitronic yani CVT şanzıman. Tork Konvertörlü şanzımanlar sadece Quattro A6'larda kullanıldı o yıllarda. Daha açıklayıcı olması için;

Listede Triptronic olarak belirtiler tork konvertörlü ZF 6 ileri şanzımana sahip. Tiptronic şanzıman ise görmüş olduğunuz üzere sadece Quattro araçlarda mevcut.

Motor konusu problem değil bi şekilde halloluyor ama şanzıman biraz daha farklı ustası zor bulunuyor . O yuzden manuel e daha sıcağım.

Teşekkür ederim hocam

Yine aynı şanzıman hocam.Ama cidden ben 3 arabada çok sıkıntı yaşadım.Makyajlı kasanın ön ve arka farlar ledli ve biraz daha yeni duruyor.Onun harici 30beygir güç harici başka farkı yok tamamen aynı.

Herkese yeniden merhaba arkadaşlar;

Hafta içi işlerimin yoğun olması nedeniyle konu açamadım kusura bakmayın. Aracım ayın 14'ü salı günü yani parçalar geldikten yaklaşık 3 gün sonra toplandı. Bu süre zarfında eksik olan bir kaç parçamız vardı, onları da aldık. Şimdi sırasıyla anlatıma geçeyim.

Aracın söktüğümüz tüm parçalarını yıkamaya verdik, bunu yapma sebebimiz silikon çekilecek olan yerlerin yüzeyinin daha temiz olmasını bu sayede silikonun yapışma potansiyelini arttırmak istememizden kaynaklıydı. Mümkünse sizde silikon conta kullanılan parçaları söktürdükten sonra yıkatın, bu sizin açınızdan çok daha faydalı olur, ileriki dönemlerde oluşabilecek yağ kaçaklarını da önlemiş olursunuz. Bizim için tüm parçaların yıkanması 200 TL'ye mâl oldu. Yıkamaya giden parçaların bir kısmının fotoğrafını ekliyorum;

Parçalar geldikten sonra zincir setindeki bir gerginin revize edildiğini farkettik. Aşağıdaki fotoğrafta gösterdiğim parça yeni haliyle revize edilmiş olan; eski parçadaki sorun, kızağın kırılması neticesinde ses yapmasıymış ama bizde böyle bir sorun olmamıştı:

Bunun dışında tabii ki filtreler, şanzıman ve motor yağı, antifrizi de değiştirdik. Tüm filtreleri yetkili servisten tamamlamak istedim ama bulunduğum ilde ki yetkili serviste sadece yağ filtresi olduğu için diğer filtrelerin gelmesi zaman alacağından dolayı sadece yağ filtresini yetkili servisten aldık. Benzin filtresi hariç diğer filtreleri ise VW grubunun OEM filtre üreticisi olan MANN marka tedarik ederek aracımın son eksiklerini gidermiş oldum. Aşağıdaki fotoğrafta servisten alınan yağ filtresinin üzerinde de MANN logosunu görebilirsiniz. Bu kısma ufak bir not ekleyeyim, bu araçların şanzıman filtresi standart ZF6HP19 modelindeki gibi dikdörtgen değil, üçgen şekle benzer bir filtre çıkıyor MANN Online Katalogdan baktığımızda H2628 KIT olarak gözüken model bu araca ait değil. Şanzıman filtresinin fiyatı ise yetkili serviste 465 TL fakat buradaki saçmalık eğer contasını almak isterseniz (ki mecburen filtre değişimi yaparken almanız gerekmekte), 680 TL'de sadece conta için ödemeniz gerekiyor. Ayrıca benim gibi ücreti ödemeye razı olsanız bile yetkili servisin veya Doğuş Oto'nun elinde bulunmadığı için yurtdışı siparişi vermeniz lazım, bu da yaklaşık 6-7 iş günü kadar sürüyor. Ben bunun yerine Mahle marka filtreyi bulunduğum bölgeden contasıyla beraber ikisini set halinde 280 TL'ye tedarik ettim. Diğer tüm filtreler için ise 585 TL ödeme yaptım.

Ayrıca aracın marş motoru ve şarj dinamosu söküldüğü için kendi işyerime götürerek garanti departmanındaki arkadaşlara tamirat ve bakımlarını yaptırdım, bu bakımda aracın kilometresinden kaynaklı olarak şarj dinamosunun içindeki tüm rulmanlar, kasnağı ve rotor bakırı ile konjektörün kömürleri değişti. Marş motorun da ise hiç bir sorun olmadığı gibi kömürleri dahi daha yarısına gelmemişti. Bunun için sadece marş motorunun temizliği yapıldı ve her ihtimale karşı marş dişlisini değiştirdik. Buranın fotoğrafını çekemedim zaten çokta kaile alınacak işlemler değildi. Kendi şirketim olduğu için işçilik ödemedim, değişen rulmanlar, kasnak, rotor bakırı, konjektör kömürü, dişli gibi parçalar yaklaşık 180 TL tuttu.

Aracın tüm işlemleri tamamlandıktan sonra motor toplandı, tekerlekli tezgah üzerine alınarak şanzımana montajı yapıldı. Bu işlemi yaparken benim çok şanslı olmam(!) nedeniyle motor kaldırma vinci bozulduğu için en ilkel yöntemler ile motorumuzu sehpa üzerine alabildik :) Fotoğrafını eklediğimde siz de halime eminim ki acıyacaksınız.

Evet evet yanlış görmediniz lift ile motoru kaldırdık, zira motor çok ağır ve 2-3 kişi kaldırsak dahi dengesinin şaşma ihtimali ve düşürme olasılığımız olduğu için bu şekilde bir yönteme başvurduk. Bunun akabinde neyse ki aksilik olmadan motorumuzu şanzımanla buluşturup araca montajlamaya hazır hale geldik.

Buradan sonra işlerim yoğunlaştığı için aracın başında pek duramadım, sağolsun ustam gereken her şeyi en ince ayrıntısına kadar toplayıp eksiksiz bir şekilde aracımı hazırladı. Daha önceki konulardan bilenler ustamın ne kadar zanaatkar birisi olduğunu bilirler yine aynı zanaatını bu aracımda da gösterdi. Bu arada aracın motoru daha önce triger zinciri değişimi için yetkili serviste söküldüğünde bozdukları ve kırdıkları bir kaç yeri de orijinal parçalar kullanarak ilk gün ki haline getirdi. Bu işlemlere toplam işçilik olarak 3.000 TL ödedim.

Bu arada arkadaşlar, yorumlara yazılanları okuyorum bazıları aracın motorunu sorun olduğu için indirdiğimi düşünüyorlar sanırım ki atmosferik motorun 200.000 KM'de bozulmayacağını söyleyenler var. Ben de durumun farkındayım, benim aracımda yağ kaçağı dışında bir sorun yoktu zincirden ses dâhi gelmiyordu. Fakat triger zinciri kilometreden dolayı artık değişmeliydi çünkü ben bu aracı genelde 200 KM/H üzerinde kullanıyorum yani ses gelmesini beklemek bu şekilde bir kullanım tarzıyla ahmaklık olur kanaatindeyim. Bu yüzden zincir değişimi yapıldı ve bu yapılırken de yağ terlemesi olan yerlerin conta ve oringleri değiştirildi.

Ayrıca şanzıman için yağ değişimini geciktirdiğimizi söyleyenler de oldu, burada yazılan her yorum benim için değerlidir ve dikkate alırım. Fakat sanırım aracı sürekli uzun yol sayılabilecek alanda kullandığımız için olacak, şanzımanda en ufak bir problem çıkmadı. Tabii bu süre zarfında içime kurt düştüğü için tork konvertörünü tamire gönderdim bunda bir şey yok diyerek geri gönderdiler, yine de her ihtimale karşı Ankara'da sıfır şanzıman buldum ve neredeyse satın alıyordum, oradaki arkadaşlarımda önce bir kendi şanzımanına bak eğer bir sorun olursa gelir alırsın dedikleri için rezerve ettirmiştim fakat şansım yaver gitmiş olacak ki şanzımanımızda ve tork konvertörümüzde bir sorun çıkmadı. Eğer olur da ileriki zamanlarda vuruntu, geriye veya ileriye geçerken doldurmama gibi bir şey hissedersem sıfır şanzıman alıp takacağım.

Triger zinciri değişimi sonrası farkettiğim bir kaç durum var bunlardan biri ise motor daha sessiz, daha stabil çalışıyor. Sanırım değiştiğimiz bobin ve bujilerden kaynaklı olacak marş alma süresi de ciddi manada kısaldı diyebilirim. Zaten sessiz ve titreşimsiz olan aracım şu an çok daha sessiz ve stabil çalışıyor. Bunun da bir videosunu ekleyeyim;

Arkadaşlar buraya kadar okuduğunuz ve değerli yorumlarınız için teşekkür ederim. En kısa zamanda yeniden bu aracın detaylı incelemesini ve bilgilerini paylaşacağım.

Herkese yeniden merhaba;

Konunun sonuna gelmiş bulunmaktayız, bu mesajda yapılan tüm işlemlerin ve parçaların maliyetlerini yazacağım. Bu sayede bu aracı almak isteyen kişi bu maliyetleri göze alırsa daha yararlı olur kanaatindeyim. Yalnız burada yeniden belirtmek istediğim bir nokta var, değişen parçaların neredeyse tamamı bakım amaçlı değiştirildi, yani nasıl ki 10.000/15.000 km aralığında yağ ve filtre bakımları yapılıyorsa aynı o şekilde düşünülmesi gerekir.

Ayrıca bu konu Dolar Kuru 7.74 TL iken açılmış olup maliyetlendirmeyi yaparken bunu göz önünde bulundurmanız faydanıza olacaktır. Şimdi geçelim maliyetlere;

Yetkili servis için ödeyeceğimiz tutar 12.500 TL civarındaydı fakat iskonto yaptıkları için 9.144 TL ödeme yaptık. Bu faturada içeriğinde tüm zincirler, kızaklar, gergiler, oringler ve contalar mevcut. Faturayı fotoğraf halinde ekliyorum

Ön Diskler, 4 balata, 6 adet kırmızı bobin, 6 adet buji, 1 adet sağ arka el fren motorunu dışardan OEM olarak temin ettik. İlk başta 3.500 TL gibi bir tutar tutsa da gelen parçaların yanlış olması sebebiyle değiştirdiğimiz parçalar olduğu için fiyat bir hayli arttı. Burası için de toplamda 4.840 TL ödeme yaptım.

Üst kısımda belirttiğim gibi söküne parçaların yıkama bedeli olarak 200 TL

Yağ, Hava, Polen, Benzin ve Şanzıman filtresi toplamda 865 TL

6.5 Litre Shell Helix 5-30 ECT Motor Yağ 312 TL

10 Litre ZF6HP19 LifeGuard şanzıman yağı 2.200 TL

12 Litre Motul G13 InuGel Antifriz 720 TL

Alternatör ve Marş Motorunun bakımı 180 TL

İşçilik 3.000 TL

Olarak toplam maliyetimiz 21.461 TL çıktı.

Merhaba hocam konunuzu yeni görüyorum yine ve yine enfes güzellikte akıcı bir yazı olmuş, önleyici bakım kapsamında araca yaptıklarınız takdire şayan. Dyno testi yaptırmamışsınız ama aracın ilk günkü kondisyonuna döndüğüne eminim.

Şanzıman konusu biraz beni de ikilemde bıraktı bir yanda 200k kilometreye gelmiş işleyişte problemsiz bir şanzıman bir yandada sıfırı. Bir de sıfırı öyle kolay kolay bulunan bir şanzıman değildir sanıyorum kendisini, fiyatı uygun olsaydı alırdım sanırım en azından bı 200k km daha kafam rahat binerdim. Ama bunlar hep maliyet işte.

Son tahlilde bu marka model aracı satın almak isteyenlere (benim gibi :) ) bulunmaz bir Türkçe kaynak olmuş ellerinize sağlık :)

Merhaba;

İlginiz için teşekkür ederim hocam. Dyno testine gerek yoktu, zaten halihazırda Kayseri'de doğru bir Dyno bulmak imkansız Türkiye şartlarında da 3 veya 4 yerin Dyno verisine güveniyorum fakat Race Logic cihazımız ile 0-100, 50-150, 100-200 gibi verileri sürekli alıyorum yaklaşık 0.3 saniyelik bir iyileşme oldu 50-150 verisinde. Yani aslında pek de kondisyon kaybetmemişiz :)

Şanzımanın fiyatı bir hayli uygundu aslında fakat alsam deneme imkanım olmayacak muhtemelen, şimdilik dursun ilerleyen dönemde yine bulacağımdan eminim büyük ihtimal fiyatı çok artmış olacak tek sorun bu. Gerçi aracı satılıktan kaldırttım bir süre önce, aracı tamamen baştan sonra yeniden toplamayı düşünüyorum adım adım. Motor-şanzıman ile olan işlem tamamlandı, şu anda eksik olan opsiyonel donanımları tamamlıyorum örnek vermek gerekirse bu gün F1 özellikli Fonksiyonel Direksiyon montajı yaptırdım nasipse önümüzdeki hafta Bose Ses Sistemi ve Geri Görüş Kamerasına sahip MMI3 gelecek. Geriye bir tek Airmatic ve Sunroof kalıyor. Sunroof kesinlikle düşünmüyorum kesme delme işlemi olacağı için ama bulabilirsem bu aralar orjinal airmatic tedarik edip taktırabilirim. Hatta şuraya bu gün taktığımız direksiyonun fotoğrafını ekleyeyim;

Haftaya opsiyonları eklemeyi bitirebilirsem, sonraki hafta iç mekan restorasyonu ile uğraşacağım, taban halısından deri döşemelerine, cam anahtarlarından trimlere kadar bir çok şeyi revize etmeyi planlıyorum. Onun hemen akabinde ise kaporta-boya var. Yaptığım işlemleri de tek tek buradan paylaşırım talep olursa.

Evet 0.3 ne ki yapılan işlemler için resmen hep ilk günkü kondisyonunda :D siz baya baya galerici ağzıyla sıfırdan tek farkı kilometresi olayını gerçekleştireceksiniz anlaşılan, resterasyondan pek bi farkı yok yapacaklarınızın :)

Hocam peki anahtarsız giriş çalıştırma yapılabiliyor mu opsiyonel olarak sonradan? Bir de yapılabiliyor mu tam emin değilim fakat direksiyona girişmişken keşke C7 kasanın 3 kollu fonksiyonel direksiyonunu düşünseydiniz

Evet nasipse sıfır gibi olacak işlemlerden sonra.

Keyless go konusuna gelince evet yapılabiliyor ama pek sağlıklı bir işlem değil ayrıca orjinal olarak anahtarsız çalıştırma olan modellerde dâhi şu an bir çok sorun yaşanıyor.

Hocam aracı orjinaline uygun olarak revizyon ettiğim için uc kollu direksiyon 2005 model 3.2 A6’larda yok diye taktırmadım bir de renk konusunda aracın iç rengi sadece bu modelde var üst 4G kasa A6’larda bu renk maalesef bulunmuyor

Anladım hocam hayırlısı olsun yine yapılan işlemleri vaktiniz oldukça editlerseniz sevinirim :)

Bu tarz konuları 4 gözle bekliyorum. Neyin neden dolayı nasıl yapıldığı akıcı ve güzel bir şekilde anlatılmış. Daha önceki arkadaşları yazdığı gibi ,bu şekilde aracına bakan kişi sayısı bir elin parmaklarını geçemiyor maalesef. Genelde o zincir bekletilip, ne zaman ses çıkarırsa hatta ses seviyesi de ne zaman çok olursa o zaman değiştirilir. Yağ kaçaklarına hiç bakılmaz zaten. :)

Merhaba;

Güzel yorumunuz için teşekkür ederim. Bakım konusunda hassas davranıyorum bir de bu araç sahip olduğum araçlar içerisinde kilometresi en yüksek olan araç olunca durum benim için daha vahim ve ciddi bir hal aldı. Zira araca 20-30 bin kilometre önce yaptırdığım bakımın yolda kalmamdan daha iyi olacağı kanaatindeyim.

Yağ kaçaklarına gelince, gerçekten dediğiniz gibi bir çok kişi yağ kaçağına aldırış etmeden biniyor tamam eğer dikkatli kullanılır yağ kontrolü sürekli yapılırsa kaçak büyümediği sürece sorun çıkarmaz lakin otoparkta duran aracın altına yağ damlaması hiç iyi bir şey değil nasıl dayanıyorlar bu görüntüye anlam veremiyorum.