Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Volvo
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

S40 I (1995-2004) (273. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
5 Misafir - 5 Masaüstü
5 sn
12.319
Cevap
71
Favori
517.147
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
8 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 271272273274275
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • goodorevil kullanıcısına yanıt
    Vites oranlarından baktım, hesaplarıma göre sizin araç 110 km/s'da sırasıyla yaklaşık aşağıdaki devirlerde oluyor. 110'u kadrandan okuduğunuzu varsayarak, gerçek hızınız daha düşük olacağından, %5 fark ekleyerek. Ve lastikler 185/65/15):
    5- 2800
    4- 3500
    3- 4800
    2 litre motorun tork-beygir grafiği aşağıda:
    S40 I (1995-2004)

    3 ve 4. vites maksimum tork devrinin iki yanına düşüyor. Ve aşağı yukarı aynı torku alıyorsunuz. Hızlanma hissini torktan aldığımıza göre ivmenin benzer olması normal denebilir. Ama 3. viteste beygir gücü daha yüksek olduğundan daha iyi hızlanırsınız.
    Eğer hız kadranı olması gerektiği gibi yükseliyorsa, bence olay tamamen hislerle alakalı.



    Benim araç otomatik olduğundan gazı kökleyince hangi vitese düşürüyor hiç dikkat etmiyorum açıkçası. Büyük ihtimalle kendi keyfine göre bazen 3 bazen 4'e alıyor. Çünkü ikisini de yaptığını hatırlıyorum.
    Vites oranlarından (kadran için %5 fark ekleyerek) 110 km/s için böyle çıkıyor:
    5- 2600
    4- 3400
    3- 5000

    Ama bazen "vitesi çatt diye aldım" gibi hissetmek için, sollama yapmadan bir saniye önce manuel olarak 4'e düşürüyorum, hemen ardından dip gaz ile fırlıyorum. Sonuç olarak çok daha seri bir çıkış oluyor. Ama hiç 3'e alıp denemedim bunu. Bir ara deneyeyim bakalım nasıl bir fark olacak.


    Katalitik meselesi şöyle. Arıza kodu yok. Egzozda koku veya ses yok. Sadece yüksek hızlarda yaşadığım durumu anlatayım.

    190'lı hızlara gelince sanki aracı bir şey tutuyor. Öne yığılmıyor, gazı bırakmışım gibi kompresyona da binmiyor. Ama gitmiyor. Devir çevirememe sıkıntısı da değil zira daha 4. vites bile bitmiyor o hızda, zaten öyle de hissettirmiyor.
    Bu esnada gaz pedalına %100 basmak ile %85 basmak arasında bir fark olmuyor, bu cümle daha iyi anlattı sanırım.

    Biraz internete bakındım. Benzine tiner karıştırıp devirli kullanmak, katalitiği söküp asit vb. bir şeyle veya bildiğimiz bulaşık sabunu ile temizlemek gibi şeyler var. Bunlar daha çok tıkanıklıkları açmaya yarıyor ama. Yani katalitiğin katalizör özelliği artık bitmişse ona faydası yok.
    Ama is, kurum gibi tıkanıklıklara faydası olabilir. Benim yaşadığımı düşündüğün sorun da bu. Egzoz gazı rahatça tahliye edilemiyor, bu da maksimum hızı limitliyor.

    Fakat alt viteslerde böyle bir durum yok. Yani 1, 2 ve 3'de redlina'a kadar rahatça çeviriyor. Benim anladığım kadarıyla katalitiğin tıkanmaya başlaması kendisini, aracın maksimum hızına yaklaşırken belli ediyor.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 22 Ağustos 2018; 15:44:3 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    Vites oranlarından baktım, hesaplarıma göre sizin araç 110 km/s'da sırasıyla yaklaşık aşağıdaki devirlerde oluyor. 110'u kadrandan okuduğunuzu varsayarak, gerçek hızınız daha düşük olacağından, %5 fark ekleyerek. Ve lastikler 185/65/15):
    5- 2800
    4- 3500
    3- 4800
    2 litre motorun tork-beygir grafiği aşağıda:


    3 ve 4. vites maksimum tork devrinin iki yanına düşüyor. Ve aşağı yukarı aynı torku alıyorsunuz. Hızlanma hissini torktan aldığımıza göre ivmenin benzer olması normal denebilir. Ama 3. viteste beygir gücü daha yüksek olduğundan daha iyi hızlanırsınız.
    Eğer hız kadranı olması gerektiği gibi yükseliyorsa, bence olay tamamen hislerle alakalı.



    Benim araç otomatik olduğundan gazı kökleyince hangi vitese düşürüyor hiç dikkat etmiyorum açıkçası. Büyük ihtimalle kendi keyfine göre bazen 3 bazen 4'e alıyor. Çünkü ikisini de yaptığını hatırlıyorum.
    Vites oranlarından (kadran için %5 fark ekleyerek) 110 km/s için böyle çıkıyor:
    5- 2600
    4- 3400
    3- 5000

    Ama bazen "vitesi çatt diye aldım" gibi hissetmek için, sollama yapmadan bir saniye önce manuel olarak 4'e düşürüyorum, hemen ardından dip gaz ile fırlıyorum. Sonuç olarak çok daha seri bir çıkış oluyor. Ama hiç 3'e alıp denemedim bunu. Bir ara deneyeyim bakalım nasıl bir fark olacak.


    Katalitik meselesi şöyle. Arıza kodu yok. Egzozda koku veya ses yok. Sadece yüksek hızlarda yaşadığım durumu anlatayım.

    190'lı hızlara gelince sanki aracı bir şey tutuyor. Öne yığılmıyor, gazı bırakmışım gibi kompresyona da binmiyor. Ama gitmiyor. Devir çevirememe sıkıntısı da değil zira daha 4. vites bile bitmiyor o hızda, zaten öyle de hissettirmiyor.
    Bu esnada gaz pedalına %100 basmak ile %85 basmak arasında bir fark olmuyor, bu cümle daha iyi anlattı sanırım.

    Biraz internete bakındım. Benzine tiner karıştırıp devirli kullanmak, katalitiği söküp asit vb. bir şeyle veya bildiğimiz bulaşık sabunu ile temizlemek gibi şeyler var. Bunlar daha çok tıkanıklıkları açmaya yarıyor ama. Yani katalitiğin katalizör özelliği artık bitmişse ona faydası yok.
    Ama is, kurum gibi tıkanıklıklara faydası olabilir. Benim yaşadığımı düşündüğün sorun da bu. Egzoz gazı rahatça tahliye edilemiyor, bu da maksimum hızı limitliyor.

    Fakat alt viteslerde böyle bir durum yok. Yani 1, 2 ve 3'de redlina'a kadar rahatça çeviriyor. Benim anladığım kadarıyla katalitiğin tıkanmaya başlaması kendisini, aracın maksimum hızına yaklaşırken belli ediyor.
    Yazdığınız detaylı cevap için teşekkür ediyorum. Kadranda 110 okurken devir tam 3000'de oluyor.

    Şimdi bende dert şöyle, özellikle 3. vitesten itibaren araba sanki gitmiyormuş gibi bir his var. Ya da gidiyorsa bile 2.0 gibi değil hissiyat.
    Sanki bağırıp da gitmiyormuş gibi. Şöyle bir yol haritası çizdim kendime:
    İlk önce aracın kompresyonu ölçülecek, çıkan değerlere göre motorun sağlığı hakkında fikir edineceğim.
    Sonra egzoz emisyon testine gireceğim (Zaten muayene yaklaşıyor, sanayide 'geçmelik' değil gerçek bir test isteyeceğim).
    Ondan sonra ne yapacağıma karar vereceğim. Şimdilik durum bu.

    Aslında bir gün biriniz ile denk gelip birbirimizin arabalarını kullansak çok güzel olur. Hem ben benim yürüyen sorunu hakkında fikir sahibi olurum (Aracın yürüyeni nasıl olmalı, direksiyon nasıl hissettirmeli v.b) hem de motorun çekişini mukayese etmiş olurum.


    Bu arada, grafiği inceleyince, benim arabanın alt devir torku çok iyiymiş ya, ondan demek 2. ve 3. viteste 1000'li devirlerden topluyor.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi goodorevil -- 22 Ağustos 2018; 17:9:54 >




  • goodorevil kullanıcısına yanıt
    2.0 manuel nasıl gitmeli bilmiyorum. Malum hisler de anlatılabilecek bir sey değil.



    Ama yol haritanız doğru. Her şeyden once kompresyon testi yapin. Eger olmasi gerekenden çok düşük çıkarsa üstüne kafa yormaya değmez. Ama 200 km üstünü görebildiğinize göre iyidir.

    Yalnız ölçüm yaparken motorun iyice ısınmış olmasına dikkat edin. Aynı şekilde yakıt pompasının sigortasını sökmek yetmiyor, enjektörlerin soketlerini de çıkarmanız gerek. Çünkü kütükte kalan benzini püskürtüp, olduğundan yüksek değerler çıkmasına sebep olur.



    Egzoz testi de iyi olur AFR değerini görme açısından. Hatta LPG AFR ayarı da yaptırmak iyi olur.



    Bu arada 0-100 testi yapmış mıydınız? Arabanın gerçekten gidip gitmediği orada anlaşılır.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    2.0 manuel nasıl gitmeli bilmiyorum. Malum hisler de anlatılabilecek bir sey değil.



    Ama yol haritanız doğru. Her şeyden once kompresyon testi yapin. Eger olmasi gerekenden çok düşük çıkarsa üstüne kafa yormaya değmez. Ama 200 km üstünü görebildiğinize göre iyidir.

    Yalnız ölçüm yaparken motorun iyice ısınmış olmasına dikkat edin. Aynı şekilde yakıt pompasının sigortasını sökmek yetmiyor, enjektörlerin soketlerini de çıkarmanız gerek. Çünkü kütükte kalan benzini püskürtüp, olduğundan yüksek değerler çıkmasına sebep olur.



    Egzoz testi de iyi olur AFR değerini görme açısından. Hatta LPG AFR ayarı da yaptırmak iyi olur.



    Bu arada 0-100 testi yapmış mıydınız? Arabanın gerçekten gidip gitmediği orada anlaşılır.
    Hocam mesela 1.8 araçla denerim, benim araba gibi gidiyorsa mesela benim 2.0 tam 2.0 gibi değildir ya da 1.8 benim arabadan daha hantaldır, derim ki demek ki olması gereken böyle. O yüzden sormuştum. Aynı zamanda direksiyon sertliği, yürüyen aksam hakkında da aracımın durumunu daha iyi değerlendiririm diye düşünmüştüm. Aracını kullandığım arkadaşın LPG deposunu doldurmayı taahhüt ediyorum. LPG'li değilse de eşdeğeri kadar benzin koyabilirim. Yeter ki bana ikinci bir araç üzerinden fikir versin, benim arabamın amortisörleri bam güm vuruyormuş gibi geliyor mesela (Yeni oldukları halde), bana tuhaf gelen bu ses normal mi yoksa gerçekten benim araba mı tuhaf? Ya da direksiyonu durduğu yerde, araç giderken falan nasıl, benim arabanınki gibiyse mesela yürüyen aksama daha fazla kafa yormayacağım, lastik değiştirip devam edeceğim. Yok farklıysa o farkın üstüne gideceğim.

    200 kilometre üstünü görebiliyorum, özellikle 130 km'den sonra daha bir atik ve istekli hızlanıyor. Yani orada bir sorun yok ama mesela 3. viteste kesiciye doğru zorlayınca 5000'li devirlerden sonra özellikle gitmediğini hissediyorum (Ki asıl gücünü verdiği yer). Dediğiniz gibi iyice ısınmış motorla enjektör soketlerini de çıkararak bir kompresyon testi yapalım. Bir kere yaptırmıştım ama manometre pek güvenilir değildi, değerleri de pek hatırlamıyorum zaten. 188 psi değerini referans alıyoruz yanılmıyorsam.

    LPG Regülatörü değiştiğinde LPG ayarı yaptırmaya gittim, adam ayarın çok güzel, bir tık kadar zenginde ama ellemeyelim böylesi gayet güzel dedi. Gidişte de zaten LPG Benzin arasında fark hissetmiyorum. Araç bu konuda arıza lambası ya da LAMBDA ışığı falan da yakmıyor. Yine de egzoz emisyona gireceğim bi' yolum düşsün de İstanbul'a tekrar.

    0-100 testi yapayım dedim dedim uygun ortam bulamadım. Bir de benim OBD soketi çok sağlıklı değil sanırım, adaptörü direk takınca okumuyor, takıp bir tarafını hafifçe geri çekip ayarlamam gerekiyor, o haldeyken de çukura v.b düşmezsem okuyabiliyorum. Aslında dönüş yoluna çıktığımda bir benzinlikten çıkışta falan deneyebilirim.




  • Bu araba 800 GBP

    https://photos.google.com/share/AF1QipM5BJkDb01otdQa7E4XFhvgJj0de52clgJl56IQ1nkORVPL5lyeRPEFy2CXAtadFw?key=TWFzUlk5WEFvazhCaXVEOEdISjhkTFAtTWtxSHNB



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 23 Ağustos 2018; 0:34:19 >




  • goodorevil kullanıcısına yanıt
    Dediğinizi anladım. Yardımcı olmak isterdim ama bayramda ve sonrasında nereye fgideceğim belli değil Ya İstanbul ya Ankara.

    Kompresyon değeri 188 - 217 psi arasında olmalı. İki silindir arasındaki fark da 30 psi'dan fazla olmamalı. Tabii yaş ve km işin içine girince 180'e kadar düşmesi normal herhalde.

    Hız, test falan demişken yine arabayı piste çıkarma düşüncem depreşti. Kışlık lastiklerin bitmesine yakın eğer motor hala sağ olursa İstanbul Park'a sokacağım arabayı, bayağı kararlıyım. 130 beygir altı olduğu için çıkan fiyat çok kazık değil, 120 TL. 20 dakika süre veriyorlar, pisti tamamlamak yaklaşık 3 dakika sürüyor. Yani 6 tur atabilmek mümkün.
    130 beygir üstü bildiğimiz düpedüz kazık, 20 dakikası 300 TL.
    Gopro tarzı bir kamera uydurmak lazım tabii. Transponder kiralamak da paralı. En azından video yardımıyla süre ölçümü yaparım




  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    Bu araba 800 GBP

    https://photos.google.com/share/AF1QipM5BJkDb01otdQa7E4XFhvgJj0de52clgJl56IQ1nkORVPL5lyeRPEFy2CXAtadFw?key=TWFzUlk5WEFvazhCaXVEOEdISjhkTFAtTWtxSHNB
    Vay benim guzel ülkem vay millet bizim arabalari hurdaya bozar oldu ;( biz nelerin pesindeyiz



    Katalitik için bu ürünün videolarindan ve baska marka model forumlaririn kullanici yorumlarindan olumlu duyumlar aldim denesekmi acaba ?



    https://www.hepsiburada.com/bell-add-2b-ile-benzinli-araclar-icin-katalitik-konvertor-temizligi-911094-p-OTART911094



    Urun aciklamasini asagi ekliyorum okumakta fayda var



    quote:



    Tüm katalitik konvertör tiplerini ölçülebilir değerler sunarak gerçek anlamda temizler.



    Temizlik performansı Türkak onaylı Tofaş Ar-Ge Laboratuar test sonuçlarıyla kanıtlanmış pazardaki tek katalitik konvertör temizleme kimyasalıdır.



    Katalitik konvertörün mikro odacıkları içinde birikerek egzoz gazı çıkışına engel teşkil ederek geri basınç yaratan, böylelikle aracın performansını düşüren yakıt tüketimini arttıran tüm kurum, vernik ve sakızımsı kirletici maddeleri katalitik konvertörden dışarı atılmasını sağlar. Katalitik konvertörün değiştirilmesi veya iptal edilmesi gibi gereksiz ve pahalı çözümlere gerek bırakmaz.



    Patentli özel formülü deterjan bazlı olup köpük yapılı bir kimyasaldır. Solvent ve diğer solvent türevi çözücüleri içermediği için katalitik konvertör, lambda sensörü, partikül filtresi ve motorun hiç bir parçasına geçici ve kalıcı zararı yoktur.% 100 güvenlidir.



    2 B ayrıca tüm hava giriş sistemindeki,



    Gaz kelebeği ağzı,

    Emme manifold girişi,

    Emme manifold kanalları ve

    Emme supaplarını temizleyerek motorun hava alma kapasitesini maksimize eder ve yanma verimini yükselterek yakıt ekonomisi sağlar.

    2 B ek olarak,



    Intercooler ve turbo palleri

    EGR valfini de temizler. Özellikle EGR valfinin sıkışıp açık kalmasını engeller, sıkışmış olanları açar ve rahat çalışmasını sağlar (mekanik olarak kilitlenmiş olanlar hariç).



    Kurum yükü ve kirliliğinden dolayı sıkışmış olan segmanları özel uygulama yöntemi kullanarak* rahatlatır ve çalışır hale getirir. Sıkışmış segmanlardan dolayı yağ yakan araçların yağ yakmasını ve yağ kaybetmesini engeller. İşçilik ve parça tasarrufu sağlar, hızlı çözüm üretir.



    Yağ yakmadan dolayı veya yüksek egzoz gazları değerlerinden dolayı emisyon testlerinden geçemeyen araçların emisyon testlerinden geçmesini sağlar.



    Normal koşullarda 1 şişe veya kutu kimyasal 120 Beygir gücü araç için yeterlidir.



    Nasıl Kullanılır ve Nasıl Etkili Olur?



    2B ürünü 1. Kullanım Şekli:



    7 Bölgede Tüm Sistem Temizliği



    Aracın akış metresi veya hava kütle ölçer’den sonraki hava girişlerinden(ürün akış metre veya hava kütle ölçer üzerine sıkılmamalı ve bu noktalardan uygulanmamalıdır) olan gaz kelebeği veya emme manifold ağzından gerekli durumlarda özel püskürtme hortumu kullanılarak uygulanmalıdır.



    Köpük yapılı olan sıvı yavaş, yavaş sıkılmalıdır. Deterjan köpüğü yapısındaki kimyasal kurum ve diğer kirletici maddeleri önce yavaş yavaş yapıştıkları yüzeylerde yumuşatır daha sonra yüzey çekim kuvveti ile yapısına alır.



    Böylece hava giriş ağzı, emme manifold kanalları, EGR valf, intercooler, emme supapları, lambda sensörü ve de katalitik konvertör üzerindeki tüm kirletici madde ve kurumları egzoz yoluyla yanmış gaz olarak dışarı atar.

    2B ürününün uygulaması sırasında motor sıcak olmalı ve işlemin bir kısmı rölantide motor devrinde diğer kısmı 1200-1500 motor devrinde yapılmalıdır.2B ürünü bir kerede tamamen değil, yavaş yavaş yaklaşık 10 küçük püskürtmeyle verilerek işlem tamamlanmalıdır. Araç yaklaşık olarak 10 dakika kadar motora hafif yüklenerek kullanılması durumunda maksimum etki derhal alınacaktır.



    2B ile 7 değişik bölgede temizlik yapılmaktadır. Bu temizlik sırasında, ürün solvent değil deterjan köpüğü yapısında olduğu için, motorun yağ film tabakalarına ve dolayısıyla motora asla zarar vermemektedir. Solvent bazlı ya da içersinde inceltici olan kimyasallar, temizlik yaptıkları esnada yağ filmini bozarak motora kısa, orta veya uzun vade kesinlikle zarar vermektedirler.



    Ayrıca 2B temizlik yaptığı bu 7 değişik bölgedeki yüzeylerin üzerinde kaygan bir film tabakası oluşturarak kurum ve diğer kirletici maddelerin tekrar oluşuma süreçlerini uzatmaktadır.



    2B ile yapılan temizleme sonucunda aracın motorunun hava alma kapasitesi tekrar %100 kapasiteye ulaştırarak motorun kompresyon oranının ve volümetrik verimini maksimize eder. Ayrıca 2B ile tek bir aşamada mükemmel olarak temizlenen lambda sensörü ve de katalitik konvertör de aracın motorunun % 100 verimli çalışmasını garanti eder, yakıt ekonomisi sağlanır ve motordan tam güç alınır, egzoz emisyon değerleri azalır.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • LordMayros kullanıcısına yanıt
    Anladığım kadarı ile çubuk yardımınla üzerine sprey dökerek temizleniyor. Ama bizim orjinal katalizör 2 parça ve arada kaynak yok. İçindekini katalizörleri kırmadan çıkartmak çok zor. Sökülüp tezdikli su ile yıkanabilir ama belki.

    İkibci bir husus ise katalizmrün çalışma mantığında içindeki değerli metallerin egzos dumanı ile karışması sayesinde uğradığı tepki var. Bu tarz temizleyicilerle temizlendiğinde o metaller içinde duracakmı? Eğer sistem bozulursa egzas muayenesinden araç geçmeyebilir.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: bullbaba

    Anladığım kadarı ile çubuk yardımınla üzerine sprey dökerek temizleniyor. Ama bizim orjinal katalizör 2 parça ve arada kaynak yok. İçindekini katalizörleri kırmadan çıkartmak çok zor. Sökülüp tezdikli su ile yıkanabilir ama belki.

    İkibci bir husus ise katalizmrün çalışma mantığında içindeki değerli metallerin egzos dumanı ile karışması sayesinde uğradığı tepki var. Bu tarz temizleyicilerle temizlendiğinde o metaller içinde duracakmı? Eğer sistem bozulursa egzas muayenesinden araç geçmeyebilir.
    Katalitik sokulmuyor

    Bogaz kelebeginden yavas yavas spreyi sıkıyoruz arac rolantideyken

    Yarisinda 1500dd deyken sıkıyoruz



    Metale zarar vermiyor cunku solvent ve turevi madde yok

    Bildigin deterjan bazli

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • LordMayros kullanıcısına yanıt
    Aklıma takılan bir şey var. Manifoldun içindeki kurumları vs temizliyor diyor. Bunlar silindirlerin içine girip zarar vermez mi gömleklere? Veya o kurumlar yine egzoza gidecek. Katalizörü daha çok tıkamaz mı?



    Bana benzine katılan katkılar daha mantıklı geliyor. En azından kurumla vs. işi yok, direk silindirlere püskürtülüyor.

    Şu tiner işini tecrübe etmiş birilerini bulabilsem iyi olacak.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 150 tl sprey parasi yerine yavuz hocanin aldigi universal kat alip direk taksakmi acaba ? Orjinalinde elimizde bulundururz



    Bu arada tiner tehlikeli hayatta motorun icine sokmam



    Selulozik tinerin neler yapabildigini gordukten sonra :)

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • LordMayros kullanıcısına yanıt
    Hmmmm iyimiş. O zaman denenebilir. Bana bu tarz şeyler hep işe yaramaz gibi geliyor ama hep bir umut. Bazen işe de yatıyor.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • LordMayros kullanıcısına yanıt
    Ben arabayı orjinal kat ile hiç kullanmadım. Aldığımda benimki parçalanmıştı zaten. Performans farkı olurmu bilmem ama universal olanlar baya iş yapıyor. Bizim arabalar euro 3 normlarına uygun bu arada. Bilgi olarak burada kalsın.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    Dediğinizi anladım. Yardımcı olmak isterdim ama bayramda ve sonrasında nereye fgideceğim belli değil Ya İstanbul ya Ankara.

    Kompresyon değeri 188 - 217 psi arasında olmalı. İki silindir arasındaki fark da 30 psi'dan fazla olmamalı. Tabii yaş ve km işin içine girince 180'e kadar düşmesi normal herhalde.

    Hız, test falan demişken yine arabayı piste çıkarma düşüncem depreşti. Kışlık lastiklerin bitmesine yakın eğer motor hala sağ olursa İstanbul Park'a sokacağım arabayı, bayağı kararlıyım. 130 beygir altı olduğu için çıkan fiyat çok kazık değil, 120 TL. 20 dakika süre veriyorlar, pisti tamamlamak yaklaşık 3 dakika sürüyor. Yani 6 tur atabilmek mümkün.
    130 beygir üstü bildiğimiz düpedüz kazık, 20 dakikası 300 TL.
    Gopro tarzı bir kamera uydurmak lazım tabii. Transponder kiralamak da paralı. En azından video yardımıyla süre ölçümü yaparım
    Hocam bayramdan sonra bakacağım artık en son satılık S40 ilanlarını arayıp durumumu izah edeceğim.

    Pist deyince, 6 beygir için 180 TL fark vermek pek içimden gelmiyor hocam. Acaba "Yazılım yaptırdık 129 beygire düşürdük" desek yerler mi ki.




  • Arkadaşlar tekrardan merhaba,

    Bayram tatilini kısa kestim.

    Pazar günü Mersine gidip bugün dönüş yaptım.

    toplamda 1450 Km yol yapmışım. 550x2 direkt şehir dışı geri kalanı şehir içi diyebiliriz.


    Ankarada 100 km şehir içi yaptıktan sonra yola çıktım ;

    Gaz iki diş yanıyordu.

    Aksaray'da Bp den 3,65den gaz aldım en pahalı yer burasıydı ; 33 litre gaz toplamda 121 tl tuttu.

    Mersinde aracı fulledim 110 tl; 3,39dan 32 litre gaz aldı.

    Dönüş yolunda ise ;

    Aksarayı az geçince ne olur ne olmaz diye durup 50 tl ; 3,45 tl den (14 litre )

    ve en son eve ulaştığımda 117 tl 3,29 dan fulledim. ( 36 litre )



    Giderken ve şehir içinde full klima açıktı.

    gelirken malesef klima arıza yaptığı için kapalıydı :(


    ******ÖZET*****
    totalde 1450 km için 115 litre lpg sarfiyatı var. yani kmde 8 litre lpg yakmışım..
    Çoğu yerde 120 ile gittim altına düşmedim diyebilirim. En çok 140 civarında devam ettim.



    Dönüş hazırlığı yaparken arabayı çalıştırdım klima bi soğutsun arabayı diye 5 dk çalıştı bi bindim arabaya hamam gibi!


    klima devreye girmiyor. Sonra kaputu açtığımda karşılaştığım manzara ;


    S40 I (1995-2004)


    S40 I (1995-2004)


    tam olarak nereden kaçırmış anlamadım ama muhtemelen slindir gibi olan birşey var oradan bütün klima gazını yağını kaçırmış.

    Umarım tuzlu birşey tutmaz..

    Hayırlı geceler




  • goodorevil kullanıcısına yanıt
    - LPG'li araçların katılımı mümkün değildir.

    Tüpü söküp, benim araç LPG'de biraz beygir kaybetmiş vs. demeniz gerek
  • M_aTRa_X kullanıcısına yanıt
    Silindirik şey klima gazının kurutucusu, aynı zamanda filtre görevi de görüyor.
    İnşallah sadece oring falan kaçırmıştır, veya somunlar gevşemiştir. Silindirin kendisi kaç para bilmiyorum.
    Bu arada gazı iyi bir yerde doldurun da, yağını falan eksik koymasınlar. Sonra kompresör zarar görebilir.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    - LPG'li araçların katılımı mümkün değildir.

    Tüpü söküp, benim araç LPG'de biraz beygir kaybetmiş vs. demeniz gerek
    Gazı bitirerek giderim, orada hemen tüpü söker kenara bırakır öyle girerim. Tüpün tarihi zaten doldu değişecekti, dönüşte de yeni tüp takarız.
    Hocam bunun yedi beygiri öldü, 129 beygir artık bu.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    Silindirik şey klima gazının kurutucusu, aynı zamanda filtre görevi de görüyor.
    İnşallah sadece oring falan kaçırmıştır, veya somunlar gevşemiştir. Silindirin kendisi kaç para bilmiyorum.
    Bu arada gazı iyi bir yerde doldurun da, yağını falan eksik koymasınlar. Sonra kompresör zarar görebilir.
    Elektrikciye gittim kapaliydi pazartesiye kaldi. Yagin atma durumundan hicbirsey anlamadim akuye kadar gelmis ve alttaki sogutucu borularinin ustunede gelmis. Birlesim yerlerinden atma olasiligi yuksek bakcaz artik.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • goodorevil kullanıcısına yanıt
    0-100 testi hakkında şimdi aklıma geldi. Telefon ile video kaydı yaparak da ölçebilirsiniz. Telefonu ayarlaması biraz zor oluyor ama, sadece hız kadranını gösterse yeter.
    Edit: Sizin araç manueldi. O zaman işiniz biraz daha zor.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 24 Ağustos 2018; 12:43:35 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 271272273274275
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız