Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Takla attım hava yastıkları açılmadı/Punto Evo (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Büyük geçmiş olsun size birşey olmaması sevindirici -
Geçmiş olsun.
Her darbede havayastığı patlayacak diye bir kaide yok.Buna araç üzerindeki sensörler ile yapılan ölçüller hesaplandıktan sonra sistem karar veriyor.Aracın hızı çarpma şekli ortaya çıkan g kuvveti v.s hepsi hesaplanıp ms ler içinde hava yastıkları patlıyor ve aynı şekilde sönüyorlar.
Benim merak ettiğim nokta emniye kenerinizin takılı olup olmadığı?Eğer atlamadıysam kemerden bahsetmemişsiniz.Tekrar tekrar geçmiş olsun.
-
quote:
Orijinalden alıntı: onr4249
Geçmiş olsun.
Her darbede havayastığı patlayacak diye bir kaide yok.Buna araç üzerindeki sensörler ile yapılan ölçüller hesaplandıktan sonra sistem karar veriyor.Aracın hızı çarpma şekli ortaya çıkan g kuvveti v.s hepsi hesaplanıp ms ler içinde hava yastıkları patlıyor ve aynı şekilde sönüyorlar.
Benim merak ettiğim nokta emniye kenerinizin takılı olup olmadığı?Eğer atlamadıysam kemerden bahsetmemişsiniz.Tekrar tekrar geçmiş olsun.
G kuvveti muvveti iyi sıkmışsın haa konuya ne duyduysan yazmışsın
-
quote:
Orijinalden alıntı: hasanmerto
quote:
Orijinalden alıntı: onr4249
Geçmiş olsun.
Her darbede havayastığı patlayacak diye bir kaide yok.Buna araç üzerindeki sensörler ile yapılan ölçüller hesaplandıktan sonra sistem karar veriyor.Aracın hızı çarpma şekli ortaya çıkan g kuvveti v.s hepsi hesaplanıp ms ler içinde hava yastıkları patlıyor ve aynı şekilde sönüyorlar.
Benim merak ettiğim nokta emniye kenerinizin takılı olup olmadığı?Eğer atlamadıysam kemerden bahsetmemişsiniz.Tekrar tekrar geçmiş olsun.
G kuvveti muvveti iyi sıkmışsın haa konuya ne duyduysan yazmışsın
Sen yap bakalım doğru yorumu.
Araba bir yere çarptığı zaman eylemsizliğini korumak ister.Tabi içindeki insanlarda.Doğal olarak çarpılan yöne doğru bir kuvvet arabayı ve içindekileri itekleyecektir.Yani üzerine bir kuvvet biner.Bu kuvvet hesaplanır ve araç içindekilerin zarar görmeyeceği düzeyde bir kuvvet ise hava yastığı açılmaz.
Daha düzgün bir yorumun varsa bekliyorum.
-
Geçmiş olsun, araç görevini yapmış ve sizi korumuş. -
geçmiş olsun! araç kesin pert, şasi felan kalmamıştır o araçta. yazdıklarınızdan anladığım kadarı ile aracınızdaki esp'nin çalışmama ihtimali var. çünkü araç arkadan kaydığı halde devreye girmemiş. devreye girer kurtarır, kurtaramaz o ayrı ama bence araçta esp arızası var. ikinci el ise belki arızalıydı ve esp ikaz ışığı da söküldü. bu zamana kadar hiç devreye girmediyse belki fabrikasyon bir sorun var ama arkadan kayan bir araçta esp'nin devreye girmesi lazım.
hava yastığı ile ilgili olarak ise:
takla attığınız için değil de yandan bariyerlere vurduğunuz için açılmalıydı bence yan hava yastıkları. geçen bir kavşakta, üstelik trafik lambası da var ama toros kırmızıda geçmiş muhtemelen ve yandan mercedes'e boydan boya sürtmüştü. mercedes'in kapılarda sadece hafifi göcük ve sürtme izi vardı, doğru düzgün içine bile geçmemişti ama tüm yan hava perdeleri açılmıştı. bencede o kazada açılması lazımdı çünkü yanda oturanın kafasını şiddetle cama, direklere vurma ihtimali ortaya çıkar o kazadan, aracın kapıları içeriye girmese bile.
diğer taraftan ben megane II ile bariyerlere vurmuştum, belediyenin sulama yaptığı bir virajda ve sağdan vurmuştum, yaklaşık 50 km/h ile ve vururken de hava yastıkları açılmasın diye dua etmiştim çünkü hafif atlatacağım belliydi kazayı. sonuç olarak emniyet kemerim takılı olsa dahi, benim tarafımdan vurmadığım için hava yastıkları açılmadı. o kazada da hava yastığı açılsa küfrederdim.
sizin kazaya gelince yan hava yastığının açılmaması direkt küfür sebebi. bunu marka için söylemiyorum. yolcu güvenliği açısından söylüyorum.
neyse tekrar geçmiş olsun! cana bir şey gelmemiş, kasko da var. bir kurban kesin bence
-
dünden beri yazılanları okuyorumda ne kadar sığ insanlar var aramızda.
fiattan bu beklenir,
G kuvveti yeterli olmalı,
esp bozuk çalışmıyor çalışsa kesin kurtarırdı
.. ...
- fiattan bu beklenir diyen zihniyetteki insanları googlede araştırma yapmalarını istiyorum
- esp bozuk ya da kurtarması gerektiğini düşünen insanları yine espnin ne olduğunu araştırmalarını istiyorum. esp ninde yapabilecekleri sınırlı bunu unutmayın sanki esp paraşüt anasını satayım.
- hava yastığı mevzusu içinde sığ bilgiler vermek yerine bu işin gerçek kaynağından bilgi vereyim size.
fiat elearn de ne demiş buyrun:
quote:
ÇALIŞMA TARİFİ
Air Bag ünitesi M60 , ön göğüsün altındaki sigorta kutusunda B2 , bulunan F58 sigortası tarafından korunan hattan , A soketinin 2 nolu pinine gelen "kontaktan geçen" (INT) akım ile beslenmektedir -
A soketinin 1 nolu pini özel şaselemeye C50 bağlanmıştır.
"early crash" sensörü K39 hafif şiddetteki darbeleri algılayarak üniteye M60 bildirir - A soketinin 12 nolu pinine - 6 nolu pinden referans şaselemesi çıkmaktadır.
Yukarda bahsedilen iki sensörün ve ünitenin içersindeki sensörlerin datalarının kontrol mantığına göre önden hafif şiddette bir darbe algılandığında , ünite ön hava yastıklarının birinci kademede devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı hava yastığına Q9, direksiyonun üzerindeki yaylı tertibat vasıtasiyle ( ünitenin M60 , A soketinin 15 ve 16 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı hava yastığına Q11 ( ünitenin M60 , A soketinin 13 ve 14 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı diz koruma hava yastığına Q14 ( ünitenin M60 , A soketinin 23 ve 24 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı gerdiricilerine Q20 ( ünitenin M60 , B soketinin 19 ve 20 nolu pinlerinden); yolcu tarafı gerdiricilerine Q21 ( ünitenin M60 , B soketinin 17 ve 18 nolu pinlerinden)
Eğer önden ağır bir darbe alınmışsa , ünite ön hava yastıklarının ikinci kademede devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı hava yastığına Q9, direksiyonun üzerindeki yaylı tertibat vasıtasiyle ( ünitenin M60 , A soketinin 19 ve 20 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı hava yastığına Q11 ( ünitenin M60 , A soketinin 17 ve 18 nolu pinlerinden);
Yan darbe algılama sensörleri K66 ( sürücü tarafı) ve K67 ( yolcu tarafı ) Ünitenin M60 , B soketinin 4-2 ve 3-1 nolu pinlerine sinyaller göndermektedir.
Yukarda bahsedilen kontrol mantığına göre yandan ağır şiddette bir darbe algılandığında , ünite yan hava yastıklarının devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı yan hava yastığına Q30 ( ünitenin M60 , A soketinin 5 ve 6 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı yan hava yastığına Q31 ( ünitenin M60 , A soketinin 13 ve 14 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı baş koruma hava yastığına Q40 ( ünitenin M60 , A soketinin 23 ve 24 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı baş koruma hava yastığına Q41 ( ünitenin M60 , A soketinin 22 ve 21 nolu pinlerinden);
Yan hava yastıklarını tutan koltukların yapısı şaselemeye C50 bağlıdır.
Sürücü tarafındaki emniyet kemerinin üzerindeki anahtar I45 ve yolcu tarafındaki emniyet kemerinin üzerindeki anahtar I46 üniteye M60 bağlanarak, B soketinin 5 v -10 ve 9 - 6 nolu pinlerine bir şaseleme sinyali göndermektedirler.
Yolcu koltuğundaki yolcu algılama sensörü K65 , Ünitenin M60 , B soketinin 11 - 7 nolu pinlerine sinyal göndermektedir.
Ünite M60 , CAN şebekesi vasıtasiyle Body Computere M1 ve gösterge tablosuna E50 bağlanmaktadır.
Sistemin otomatik test fonksiyonu devreye girdiğinde veya bir darbe kaydedildiğinde , ünite M60 "hava yastığı arızası" uyarı lambasının yakılması için CAN şebekesi vasıtasiyle gösterge tablosuna E50 bir sinyal göndermektedir.
"Yolcu tarafı hava yastığı devre dışı" ve "kemer bağlı değil" uyarı lambalarıda benzer şekilde yakılmaktadır.
senserö darbe geldi geldi gelmedi açılmaz. bunu algılamak kabul etmek ne kadar zor Türk milleti için anlamak mümkün değil.
-
çok geçmiş olsun. -
Allah bir daha gostermesin bir iki siyirikla atlattiysaniz cok guzel vallahi -
quote:
Orijinalden alıntı: Du Hast
dünden beri yazılanları okuyorumda ne kadar sığ insanlar var aramızda.
fiattan bu beklenir,
G kuvveti yeterli olmalı,
esp bozuk çalışmıyor çalışsa kesin kurtarırdı
.. ...
- fiattan bu beklenir diyen zihniyetteki insanları googlede araştırma yapmalarını istiyorum
- esp bozuk ya da kurtarması gerektiğini düşünen insanları yine espnin ne olduğunu araştırmalarını istiyorum. esp ninde yapabilecekleri sınırlı bunu unutmayın sanki esp paraşüt anasını satayım.
- hava yastığı mevzusu içinde sığ bilgiler vermek yerine bu işin gerçek kaynağından bilgi vereyim size.
fiat elearn de ne demiş buyrun:
quote:
ÇALIŞMA TARİFİ
Air Bag ünitesi M60 , ön göğüsün altındaki sigorta kutusunda B2 , bulunan F58 sigortası tarafından korunan hattan , A soketinin 2 nolu pinine gelen "kontaktan geçen" (INT) akım ile beslenmektedir -
A soketinin 1 nolu pini özel şaselemeye C50 bağlanmıştır.
"early crash" sensörü K39 hafif şiddetteki darbeleri algılayarak üniteye M60 bildirir - A soketinin 12 nolu pinine - 6 nolu pinden referans şaselemesi çıkmaktadır.
Yukarda bahsedilen iki sensörün ve ünitenin içersindeki sensörlerin datalarının kontrol mantığına göre önden hafif şiddette bir darbe algılandığında , ünite ön hava yastıklarının birinci kademede devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı hava yastığına Q9, direksiyonun üzerindeki yaylı tertibat vasıtasiyle ( ünitenin M60 , A soketinin 15 ve 16 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı hava yastığına Q11 ( ünitenin M60 , A soketinin 13 ve 14 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı diz koruma hava yastığına Q14 ( ünitenin M60 , A soketinin 23 ve 24 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı gerdiricilerine Q20 ( ünitenin M60 , B soketinin 19 ve 20 nolu pinlerinden); yolcu tarafı gerdiricilerine Q21 ( ünitenin M60 , B soketinin 17 ve 18 nolu pinlerinden)
Eğer önden ağır bir darbe alınmışsa , ünite ön hava yastıklarının ikinci kademede devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı hava yastığına Q9, direksiyonun üzerindeki yaylı tertibat vasıtasiyle ( ünitenin M60 , A soketinin 19 ve 20 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı hava yastığına Q11 ( ünitenin M60 , A soketinin 17 ve 18 nolu pinlerinden);
Yan darbe algılama sensörleri K66 ( sürücü tarafı) ve K67 ( yolcu tarafı ) Ünitenin M60 , B soketinin 4-2 ve 3-1 nolu pinlerine sinyaller göndermektedir.
Yukarda bahsedilen kontrol mantığına göre yandan ağır şiddette bir darbe algılandığında , ünite yan hava yastıklarının devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı yan hava yastığına Q30 ( ünitenin M60 , A soketinin 5 ve 6 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı yan hava yastığına Q31 ( ünitenin M60 , A soketinin 13 ve 14 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı baş koruma hava yastığına Q40 ( ünitenin M60 , A soketinin 23 ve 24 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı baş koruma hava yastığına Q41 ( ünitenin M60 , A soketinin 22 ve 21 nolu pinlerinden);
Yan hava yastıklarını tutan koltukların yapısı şaselemeye C50 bağlıdır.
Sürücü tarafındaki emniyet kemerinin üzerindeki anahtar I45 ve yolcu tarafındaki emniyet kemerinin üzerindeki anahtar I46 üniteye M60 bağlanarak, B soketinin 5 v -10 ve 9 - 6 nolu pinlerine bir şaseleme sinyali göndermektedirler.
Yolcu koltuğundaki yolcu algılama sensörü K65 , Ünitenin M60 , B soketinin 11 - 7 nolu pinlerine sinyal göndermektedir.
Ünite M60 , CAN şebekesi vasıtasiyle Body Computere M1 ve gösterge tablosuna E50 bağlanmaktadır.
Sistemin otomatik test fonksiyonu devreye girdiğinde veya bir darbe kaydedildiğinde , ünite M60 "hava yastığı arızası" uyarı lambasının yakılması için CAN şebekesi vasıtasiyle gösterge tablosuna E50 bir sinyal göndermektedir.
"Yolcu tarafı hava yastığı devre dışı" ve "kemer bağlı değil" uyarı lambalarıda benzer şekilde yakılmaktadır.
senserö darbe geldi geldi gelmedi açılmaz. bunu algılamak kabul etmek ne kadar zor Türk milleti için anlamak mümkün değil.
Güzel bir açıklama ve bilgilendirici bir alıntı,ancak anlayana.
-
quote:
Orijinalden alıntı: bloodyking
Her kazada havayastıklarının açılmayacağını herkes biliyor ama burada aracın önü de yanı da ağır darbe almış. Bu durumda havayastıklarının açılmamasını nasıl savunabiliyorsunuz şaşırıyorum.
Onu ağır hasar aldı dediğiniz aracın farlari kırılmamış,yan tarafları zaten net olarak görünmüyor. Arkadas alıntı yapmış,nerden ne kadar darbe aldığını sensörlerden,otomobilin bilgisayarından daha mı iyi hesapliyorsunuz klavye basından...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Geçmiş olsun sevgili arkadaşım.
Kazada hava yastıklarının açılmasına canımı ve sağlımı borçluyum. Emniyet kemerleri takılı olduğu için açıldılar, araçta büyük ve küçük gruplarda olmak üzere 6 hava yastığı var, fakat sadece çarpışmanın geldiği yöndekiler açıldı (sürücü ve yolcu hava yastıkları). A sütununda hava yastığı olduğu halde açılmadı, herhalde sistem açılma ihtiyacı duymadı.
Tekrar çok ama çok geçmiş olsun.
Saygılarımla,
Taner Göde -
g kuvvetiymiş yok matematiksel hesapmış bırakın bunları.
Sensöre darbe geldiği an açılır airbag.bu kadar basit.
Biride g kuvveti diyor yok devenin...
-
quote:
Orijinalden alıntı: Du Hast
dünden beri yazılanları okuyorumda ne kadar sığ insanlar var aramızda.
fiattan bu beklenir,
G kuvveti yeterli olmalı,
esp bozuk çalışmıyor çalışsa kesin kurtarırdı
.. ...
- fiattan bu beklenir diyen zihniyetteki insanları googlede araştırma yapmalarını istiyorum
- esp bozuk ya da kurtarması gerektiğini düşünen insanları yine espnin ne olduğunu araştırmalarını istiyorum. esp ninde yapabilecekleri sınırlı bunu unutmayın sanki esp paraşüt anasını satayım.
- hava yastığı mevzusu içinde sığ bilgiler vermek yerine bu işin gerçek kaynağından bilgi vereyim size.
fiat elearn de ne demiş buyrun:
quote:
ÇALIŞMA TARİFİ
Air Bag ünitesi M60 , ön göğüsün altındaki sigorta kutusunda B2 , bulunan F58 sigortası tarafından korunan hattan , A soketinin 2 nolu pinine gelen "kontaktan geçen" (INT) akım ile beslenmektedir -
A soketinin 1 nolu pini özel şaselemeye C50 bağlanmıştır.
"early crash" sensörü K39 hafif şiddetteki darbeleri algılayarak üniteye M60 bildirir - A soketinin 12 nolu pinine - 6 nolu pinden referans şaselemesi çıkmaktadır.
Yukarda bahsedilen iki sensörün ve ünitenin içersindeki sensörlerin datalarının kontrol mantığına göre önden hafif şiddette bir darbe algılandığında , ünite ön hava yastıklarının birinci kademede devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı hava yastığına Q9, direksiyonun üzerindeki yaylı tertibat vasıtasiyle ( ünitenin M60 , A soketinin 15 ve 16 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı hava yastığına Q11 ( ünitenin M60 , A soketinin 13 ve 14 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı diz koruma hava yastığına Q14 ( ünitenin M60 , A soketinin 23 ve 24 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı gerdiricilerine Q20 ( ünitenin M60 , B soketinin 19 ve 20 nolu pinlerinden); yolcu tarafı gerdiricilerine Q21 ( ünitenin M60 , B soketinin 17 ve 18 nolu pinlerinden)
Eğer önden ağır bir darbe alınmışsa , ünite ön hava yastıklarının ikinci kademede devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı hava yastığına Q9, direksiyonun üzerindeki yaylı tertibat vasıtasiyle ( ünitenin M60 , A soketinin 19 ve 20 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı hava yastığına Q11 ( ünitenin M60 , A soketinin 17 ve 18 nolu pinlerinden);
Yan darbe algılama sensörleri K66 ( sürücü tarafı) ve K67 ( yolcu tarafı ) Ünitenin M60 , B soketinin 4-2 ve 3-1 nolu pinlerine sinyaller göndermektedir.
Yukarda bahsedilen kontrol mantığına göre yandan ağır şiddette bir darbe algılandığında , ünite yan hava yastıklarının devreye girmesi için kumanda sinyalleri göndermektedir.
- Sürücü tarafı yan hava yastığına Q30 ( ünitenin M60 , A soketinin 5 ve 6 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı yan hava yastığına Q31 ( ünitenin M60 , A soketinin 13 ve 14 nolu pinlerinden);
- Sürücü tarafı baş koruma hava yastığına Q40 ( ünitenin M60 , A soketinin 23 ve 24 nolu pinlerinden);
- Yolcu tarafı baş koruma hava yastığına Q41 ( ünitenin M60 , A soketinin 22 ve 21 nolu pinlerinden);
Yan hava yastıklarını tutan koltukların yapısı şaselemeye C50 bağlıdır.
Sürücü tarafındaki emniyet kemerinin üzerindeki anahtar I45 ve yolcu tarafındaki emniyet kemerinin üzerindeki anahtar I46 üniteye M60 bağlanarak, B soketinin 5 v -10 ve 9 - 6 nolu pinlerine bir şaseleme sinyali göndermektedirler.
Yolcu koltuğundaki yolcu algılama sensörü K65 , Ünitenin M60 , B soketinin 11 - 7 nolu pinlerine sinyal göndermektedir.
Ünite M60 , CAN şebekesi vasıtasiyle Body Computere M1 ve gösterge tablosuna E50 bağlanmaktadır.
Sistemin otomatik test fonksiyonu devreye girdiğinde veya bir darbe kaydedildiğinde , ünite M60 "hava yastığı arızası" uyarı lambasının yakılması için CAN şebekesi vasıtasiyle gösterge tablosuna E50 bir sinyal göndermektedir.
"Yolcu tarafı hava yastığı devre dışı" ve "kemer bağlı değil" uyarı lambalarıda benzer şekilde yakılmaktadır.
senserö darbe geldi geldi gelmedi açılmaz. bunu algılamak kabul etmek ne kadar zor Türk milleti için anlamak mümkün değil.
Verdiğiniz alıntıda;
''darbe algılandığında'' diyor.Sersöre darbe geldiğinde demiyor.Sizin dediğinize göre darbenin sensöre denk gelmesi gerekiyor.Yanılıyor muyum?
-
şu kazanın 100'lerce sebebi olabilir.
abs arızalıdır esp arızalıdır sensör arızalıdır yanlışıkla belki devre dışı bırakılmıştır kullanıcı hatasıdır lastiklere bişey olmuştur vs vs
tartışmanın bir anlamı yok -
bizim airbagle açılmazken elin gavurunun airbagler nasıl açılıyor bir bakın
http://www.facebook.com/video/video.php?v=1111832044090&comments
şaka bir yana geçmiş olsun bu arada çekici gerçekten sizi kazıklamış ben 3 sene önce ankarada tandoğan meydanında kaza yaptım kazaya karışan üç araçta trafiğe engel oluyordu kaskolu iki aracı alıp yolun kenarına çektiler kaskosuz araçı kendi isteğiyle götürdüler sonra kaskodan gelen çekiçi araçımı servise çekti ücrette ödemedim, o zaman adli tıp ücreti 20tl idi
-
Hadi yan hava yastıkları neden açılmadı diye sorgulayın da, taklalı kazada ön hava yastıkları neden açılsın? Araba önden neredeyse darbe almamış. Biraz mantık. -
quote:
Orijinalden alıntı: bloodyking
quote:
Orijinalden alıntı: time_keeper
Hadi yan hava yastıkları neden açılmadı diye sorgulayın da, taklalı kazada ön hava yastıkları neden açılsın? Araba önden neredeyse darbe almamış. Biraz mantık.
Arabanın önü darbe almadıysa niye o kadar hasar oluşmuş?
O kadar darbe dediğin tamponun çıkması mı? -
Hava yastıklarının amacı, vücudunuz özellikle de kafanız bir tarafa savrulduğunda araya girerek korumaktır. Bir anda açılıp sonra sönen bir sistem olduğundan açık kaldığı sürenin tam çarpma anına gelmesi önemlidir.
Ön hava yastıklarının açılması önden çarptığınızda yolcuların kafalarının öne doğru çarpmasını engeller. Ancak arkadaşın kazasında doğrudan ön tarafı çarpmadıklarından ön hava yastıklarının açılmaması normal. Kafalarının öne gitmediği bir durumda açılırsa zaten hem anlamsız olur, üstüne üstlük fazladan zarar verebilir patlama anında.
Yan hava yastıklarının da açılmaması darbelerin ve savrulmaların sensörlerin algılamadığı bir seviyede kalmasındandır. Arkadaşların vücutlarının ve kafalarının çok ciddi bir çarpma yaşamaması da bunu destekliyor. Başka bir araçla kazayı birebir yaşama ihtimalimiz olmadığı için bunu böyle kabullenmek gerektiğini düşünüyorum.
ESP konusunda ise en iyi yorumu arkadaş kendisi yapabilir. Çünkü aracın müdahale edip etmediğini de, ya da müdahale edebileceği bir ortamın olup olmadığını da kendisi bilir.
Büyük geçmiş olsun. Bence sağlıklı şekilde araçtan çıkmanız önemli, araç bunu başardıysa sorun yoktur. Markayı dava etmek veya bir daha aynı markayı almamak vs. vs. tamamen sizin bileceğiniz işlerdir.
Saygılar.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
