Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
VW Polo 1.4'e performans arttırımı ama nasıl?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
aracın orjinalliği fazla bozmadan birşey yapamassın . egzos - chip ile performansta arttırıma gidebilirsin... -
arkadaşım egzoz açık hava filtresi kat iptali modifiye işlerinin ilk adımıdır yani olmassa olmaz 
olmassa olur tabi neden olmasın ama cebine bakar turbo döşer chıp tunıng uygularsın sonra uçarsın
şaka biyana karşında 2.0 motorlu arabalar duramaz
-
100 hp likle en büyük farkı egsoz manifoltudur. bunu değiştirmek gerekir ve tabi yazılımıda.. 
-
Ha yani 100 Bg lik motoru arabaya takıyorsun , birde egzos manifoltu değişiyor , marşa basıyorsun ve gidiyorsun öylemi ?
Neden böyle mantıksız ve yanıltıcı bilgiler veriyorsunuz yorum yapmış olmak için anlamıyorum .
75 Bg ile 100 bg bahsi geçen konu , arada 25 bg lik ciddi bir değer söz konusu , bu güç artışı sebebi ile aktarma organları , fren vs bu tür konularda da güçlendirmeye gitmek lazım gelir , dolayısıyla astarından pahalıya gelir bu işlem ve gereksizdir , mantıklısı aracınız size illa yetmiyor ise satarsınız 100 bg lik versiyonunu alırsınız :) -
Bahsedilen iki arabayı da kullanmış ve zamanında oldukça gıdıklamış biri olarak motorlar arasında keşfettiğim farklar şu şekilde:
1. Gaz Kelebeği boyutu
2. Eksantrik mili
3. Ateşleme ve avans haritası
Yani olay sırf chip tuning ile çözülemiyor ne yazık ki... Ama iki çıkma parça (eksantrik mili ve gaz kelebeği komplesi) ile bir deneme yapılabilir. Bu arada emme manifoldu da 100 hp'lik versiyonda değişken geometrili olabilir, bu ayrıntıyı tam hatırlayamıyorum....
Bu arada fren sistemi tamamıyla aynı, ancak viraj demiri 100 hp'lik versiyonda biraz (2-3 mm kadar) daha kalın... -
arikanturk tam benimde öğrenmek istediği buydu, iki motor arasındaki farklar.
çokda basit değil anladığım kadarıyla bu iş.
benim motor maximum gücünü 5000 devirde veriyor, oldukça düşük bir devir aslında , o zaman chip tuningimi düşünmeliyim. özelilkle klima açıkken performans çok düşüyor,hele kalkışlarda araba gaz yemiyor diyebilirim.ancak 2000 devirden sonra kendine geliyor.
bir şey daha sormak isiyorum ben araca sonradan aleminyum alaşım jant taktım, 185 60 14 olan standart ölçüyü, 185 55 15 yaptım. yalnız jantın genişliği çok fazla 7 inch, standart jant 6 inch genişliğinde ve yeni jantın offsetide farklı galiba hafif dışarıda duruyor jant. bunun aktarma organlarına ve akslara bir zararı olabilir mi? -
Açıkçası tek başına chip tuning'in ciddi bir fark yaratacağını sanmıyorum çünkü 75 hp'lik versiyon mekanik olarak ta çok kısıtlanmış bir versiyon (gaz kelebeği, eksantrik, vs)...
100 hp'lik versiyonda ise zamanında kat iptali, k&n kutu içi hava filtresi ve unichip piggyback modül ile 116 beygire ulaşmıştık...
Bence ilk adımda 100 beygirlik versiyonun eksantrik millerini ve gaz kelebeğini çıkmacılardan bulmaya çalış. Sonrasında bir chip tuning ile rahatlıkla 100 beygir ve üzeri güçlere ulaşabilirsin.
Jant konusunda ise, sonradan taktıklarında sürtme vs yoksa çok fazla bir sorun yaratacağını sanmıyorum... -
-colombo bariani egzantrik mili
-super sprint header
-ss/sebring/remus/devil son susturucu
-araca özel simota/kn/green/pipercross açık hava filitresi KİTİ
-bu işlemler sonrası araca özel chip wimmer/superchips/skn ya da piggy back unichip
bu işlemler sonrası tahminimce 100 hp yine olmaz, 90-95 hp arası, ama aracın eskiye göre çok daha iyi hızlanır keyif verir, son sürate daha kolay ulaşırsın, motor bayılmaz, herşey hp değil, aracının torku da artacak, 100 hp liklerin torkundan daha fazla olacak ki esas keyif burada... -
quote:
Orjinalden alıntı: amdfanatic
-colombo bariani egzantrik mili
-super sprint header
-ss/sebring/remus/devil son susturucu
-araca özel simota/kn/green/pipercross açık hava filitresi KİTİ
-bu işlemler sonrası araca özel chip wimmer/superchips/skn ya da piggy back unichip
bu işlemler sonrası tahminimce 100 hp yine olmaz, 90-95 hp arası, ama aracın eskiye göre çok daha iyi hızlanır keyif verir, son sürate daha kolay ulaşırsın, motor bayılmaz, herşey hp değil, aracının torku da artacak, 100 hp liklerin torkundan daha fazla olacak ki esas keyif burada...
Bu işlemlerden sonra 100 hp'ye niçin ulaşamasın ki?
Sonuçta aynı motor, eksantrik mili, gaz kelebeği ve avans-yakıt haritası farkı ile tertemiz 100 hp veriyor...
Ama 100 beygirlik versiyonun çıkma parçaları saydıklarından çok daha uygun fiyatlara temin edilebilir ve standart parçalar olduklarından sorun çıkarma ihtimalleri oldukça düşük...
Bu arada, güç demek, devir çarpı tork demek zaten... Sonuçta aracın torku artacak demek, o devirdeki gücü artacak anlamına gelir... Belli bir devirdeki tork artmadan o devirdeki güç artamaz zaten...
-
cevaplar için saolun,
o zaman çıkma egzantirik mili ve gaz kelebeği bulmam lazım.
ebay'de yedek parça satıcısı çok, fiyat olarakta çok uygunlar, almanyadan alıp bavulla getiririm buraya.sık sık gidiyorum zaten. -
saçmalamayın arkadaşlar !!!!!!!!!!!!!! güldürmeyin okuyanları :)
yazdıklarınıza oldu canım gözlerim doldu demek geliyor sadece :)
çıkma egzantrik gaz kelebeği oh ne ala suyundan da koyun...
bir tane böyle bir değişime uğramış polo biliyormusunuz? ben yıllardır modifiye peşinde koşuyorum, ne duydum ne gördüm o parçalarla yürüyen bir polo...
arkadaş senin para çok galiba, sen hele birwww.bestservis.com orada muzaffer ustayla bir konuş, ya da google dan arattır onno ustayla konuş, böyle buradan bu tavsiyelerle olmaz bu iş...
senin araç 16v olduğu için 2 adet egzantrik mili olması lazım, bu da 1000 ytl yerine 2000 ytl para demektir....bu polo 1.4 16v e özel üretimdir, öyle 100 hp liğinki cuk diye uyar mı?
yapılmış örneği varsa link verin bakalım, görelim, yoksa karışmayın, yanlış bilgilendirmeyin, büyük paralar çıkacak...
böyle bir iş profesyonel modifiye servislerinde yapılırsa sonuç alınır, haberin olsun...
sırf chip bile ne biçim sorun olacak, ancak onno usta o garip chipi yapabilir, hazır chipler olmaz, çünkü aracın değişecek resmen....
tr de weber çift karbüratörlü 138 hp lik polo vardı, bendeki dereceli milli headerlı chipli bir polo, turbo su tr de yok, 75 liğe 100 hp liğin parçasını takıp yürüten de yok, bu fantazi...
link verin görelim diyorum
-
quote:
Orjinalden alıntı: amdfanatic
saçmalamayın arkadaşlar !!!!!!!!!!!!!! güldürmeyin okuyanları :)
yazdıklarınıza oldu canım gözlerim doldu demek geliyor sadece :)
çıkma egzantrik gaz kelebeği oh ne ala suyundan da koyun...
bir tane böyle bir değişime uğramış polo biliyormusunuz? ben yıllardır modifiye peşinde koşuyorum, ne duydum ne gördüm o parçalarla yürüyen bir polo...
arkadaş senin para çok galiba, sen hele birwww.bestservis.com orada muzaffer ustayla bir konuş, ya da google dan arattır onno ustayla konuş, böyle buradan bu tavsiyelerle olmaz bu iş...
senin araç 16v olduğu için 2 adet egzantrik mili olması lazım, bu da 1000 ytl yerine 2000 ytl para demektir....bu polo 1.4 16v e özel üretimdir, öyle 100 hp liğinki cuk diye uyar mı?
yapılmış örneği varsa link verin bakalım, görelim, yoksa karışmayın, yanlış bilgilendirmeyin, büyük paralar çıkacak...
böyle bir iş profesyonel modifiye servislerinde yapılırsa sonuç alınır, haberin olsun...
sırf chip bile ne biçim sorun olacak, ancak onno usta o garip chipi yapabilir, hazır chipler olmaz, çünkü aracın değişecek resmen....
tr de weber çift karbüratörlü 138 hp lik polo vardı, bendeki dereceli milli headerlı chipli bir polo, turbo su tr de yok, 75 liğe 100 hp liğin parçasını takıp yürüten de yok, bu fantazi...
link verin görelim diyorum
VW motor konusunda parça farklılığını sevmez ve bu bilinir. Çapxstrok ölçülerini, kullanılan diğer parçaları kontrol edersen (Sen beceremeyeceksen muzi veya onno abin senin için yapar) motorlar arasında inanılmaz benzerlikler göreceksin. Örnek olarak, VW'in 1.9L TDI'ının bir silindirini çıkar, al sana Polo'daki 3 silindirli 1.4L dizel. Al hesap makinesini eline hesapla... Parson, unuttum, senin abilerin yapıyordu hesapları... Polo'da 2000 yılına kadar kullanılan 1.6L motorun sonraki yıllarda kullanılan motordan tek farkı strok (tabi bir de aluminyum blok kullanmaya başladılar)
Farklı motor modelleri arasında bile bu kadar benzerlik varken aynı bloğu kullanan iki motor arasında eksantrik değişimi yapamaman için en ufak bir sebep var mı? Hiç eline herhangi bir ölçü aleti alıp uyup uymaması için herhangi bir sebep var mı kontrol ettin mi? Üst kapağının içini hiç gördün mü? Pardon, yağ değişimi için profesyonel modifiye servislerini tercih ediyorsun sen...
Madem yıllarca bu işi kovalamışsın (ki sen kovalamışsan benim yaptığıma verilecek ismi bilemiyorum), buraya yazmaya başla, bahsettiğim iki parça (100 hp'lik versiyonun eksantrik ve gaz kelebeği komplesi) niçin 75 hp'lik versiyona uymaz ve performans alınamaz... Açık bir sebepler listesi istiyorum senden...
O "özel" 2.000 YTL'lik muhteşem eksantriklerin atölyeden az hallice yerlerde tamamıyla tecrübi değerler ile elde edilen verilere göre hazırlanmış parçalar. Her durumda 16V'nin daha fazla lift veren eksantriği daha yüksek performans sağlayacaktır zaten... Uymaması için de, yazmaya başla bakalım, şu yatak çapı şöyle, ama o eksantrikte böyle, şu sebeple motorda performans arttıramaz diye...
"Chip" konusunda zaten sorun yok, herhangi bir piggyback sistem ile bile avans ve yakıt haritasını istediğin gibi düzenlersin, ki zaten o en son yapılacak işlem...
Bu konuda yeterince bilgi sahibi değilsen zaten "saçmalamak" kelimesini kullanmaya yeltenme bile...
Edit: Pardon, unutmuşum. "75 liğe 100 hp liğin parçasını takıp yürüten de yok, bu fantazi..." demişsin. Yürüten tabi olmaz, çünkü etrafta senin gibi "abilerinin" tavsiyelerinin dışına çıkmayan, araştırma yapmayan, tamamıyla kendisine "söylenenlere" inanan bir modifikasyon kitlesi var etrafta... Üstüne alınan da alınsın valla... Sabahın bu köründe kan beynime sıçramış zaten...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kerem Arıkantürk -- 1 Eylül 2006; 8:47:58 >
-
Bu aracın 75 hp olan versıyonu ıle 100 hp olan versıyonu arasında cok fark war. tabı bu senın arabanın 100 hp olamaz anlamına gelmıyor.
aracını 100 hp ye cıkrtmak ıcın yapman gerekenlerın basında derecelı eksantrık ve buna uygun chıp tunıng basta gelmektedır. He bu arada sakın olakı kat ı ıptal etme eurp 3 ve euro 4 motorlarda kat kontrolunu 2 lambda ve bır tanede kat sıcaklık sensoru yapıyor .yanı anlayacagın katı ıptal etmeyıp kotu bır benzın alsan bıle bu arabalar kat problemı yapıyor.
Performans arttırımı ıle ılgılı yapabıleceklerın
*Eksantrik
*Chıp tuning
*cold intake
*Eksoz kiti
v.s
Sana şimdiden kolay gelsın
-
arikanturk ,ne istediğimi tam sen anladın,
motorun orjinalliği fazla bozulmadan 100hp lik versiyona geçmeyi çevirmeyi düşünüyorum,sonuçta 2 motorda aynı motor çok az farklar var seninde dediğin gibi,neden olmasın?
yoksa giderim bir chip tuning yapan servise, benim derdim o değil,
parçalarıda iyice araştırıp,olur mu olmaz mı diye, almanya dan getirtmeyi düşünüyorum, abim kendi arabası için debriyaj kitini 50 euroya aldı ebay'den, normalde 150-200 euroluk parça. bende böyle düşeşe bulursam alırım.
belkide almanya'daki vw forumlarında bu konuyu aratmam gerek,ama almanca yok :)
mentuning saol , zaten bende katalizör iptalini düşünmüyordum sakat bir iş gibime geliyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Magnat_HiFi -- 1 Eylül 2006; 10:38:32 > -
arikanturk kusura bakma biraz fazla yüklenmişim galiba özür...
bu arada beni polo 1.6 8v'e golf 4 1.6 ve polo classic'in emme manifoldları civatalarına kadar uyuyor, bizim boğaz çapı 45-50mm kadar, o dediğim araçların iki katı neredeyse..ama uygulayan yok :(
ne yazık ki ekonomik koşullar da öyle bir maceraya atılmaya izin vermiyor...
sizlere kolay gelsin, umarım netice alırsınız, bize de örnek olursunuz... -
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler.
İki şey sorayım.
1. si, çıkma parçalarla yapacağımız bu performans arttırımının ortalama maliyeti ne olur?
2. si de, bu modifiyeler yakıt tüketimini ne kadar arttırır? Sadece performanslı kullanımda mı yakıt artar, yoksa normal kullanımda da artar mı? -
quote:
Orjinalden alıntı: amdfanatic
arikanturk kusura bakma biraz fazla yüklenmişim galiba özür...
bu arada beni polo 1.6 8v'e golf 4 1.6 ve polo classic'in emme manifoldları civatalarına kadar uyuyor, bizim boğaz çapı 45-50mm kadar, o dediğim araçların iki katı neredeyse..ama uygulayan yok :(
ne yazık ki ekonomik koşullar da öyle bir maceraya atılmaya izin vermiyor...
sizlere kolay gelsin, umarım netice alırsınız, bize de örnek olursunuz...
No problem... Hep beraber doğru bilgilere ulaşalım yeter, zaten bu forumun tek amacı da bu...
Parça temini konusunda ise, düzgün çalışan çıkma parça depoları mevcut hemen hemen her sanayide ve buralara bir danışılabilir bence... Bazen sürpriz fiyatlara sürpriz parçalar bulunabiliyor...
-
Bende 2002 model .1.4 benzinli otomatik.polo var yokusta bayiliyo.devirden dusuyo otobanda rampada zorlaniyo daha hizli bayilmamasi icin.ne yapmaliyim.acik hava filtresi rahatlatirmi.rampaya geldigi zaman motor bayiliyo
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Erdem .ak
E
kullanıcısına yanıt
Buji, buji kablosu, bobin kaliteli parçalarla değişimi (eğer gerekliyse)
Kelebek boğazı temizliği, sensör temizliği, gerekliyse manifold temizliği.
Kaliteli motor yağı ve kaliteli filtreler
Öncelikle aracınızı tam bakımlı hale getirdiğinizden emin olmanız lazım. Bunlar araca güç kaybettiren şeyler. Motoru saat gibi çalışır hale getirdikten sonra hala güç yetmiyorsa o zaman farklı arayışlara girebilirsiniz
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
