::::TRİGER KAYIŞI İLE İLGİLİ TÜM PAYLAŞIMLAR:::: - Sayfa 3

Question

Triger kayışına dikkat!   Küçük kontrollerle büyük masraflara yol açan 'triger kayışı' sendromundan kurtulabilirsiniz  Üreticilerin motor teknolojilerine yönelik yatırımları her geçen gün daha da artıyor. Daha küçük hacimli ünitelerden yüksek güç alınıyor, yakıt tüketimi değerleri azalıyor daha da önemlisi kullanım maliyetleri geriye çekiliyor. Peki gittikçe hassaslaşan bu ünitenin zayıf yönleri yok mu? İşte bu tartışmanın baş rolünü hiç kuşkusuz triger kayışı oynuyor.  Motorun çalışması için emme ve egzoz supaplarının belirli zamanlarda açılıp kapanması gerekiyor. Bunu sağlayan parça da eksantrik (kam) mili. Ancak eksantrik milinin bu işi yapabilmesi için dönme hareketini gerçekleştirmesi şart. İşte bu noktada devreye triger kayışı ya da zinciri giriyor. Marş motorunun volan yoluyla krank milini çevirmeye başlamasıyla, eksantrik mili de bu iki parça arasındaki bağlantıyı sağlayan kayış ya da zincir sayesinde dönmeye başlıyor. Bu nedenle pek çok araç sahibi önem vermese de aslında bu kayış ya da zincir hayati bir sorumluluk üstleniyor.  Otomobil üreticileri geçmiş yıllarda krank miliyle eksantrik mili arasındaki bağlantıyı zincirle sağlıyorlardı. Hatta bu parçanın sağlam olmasından ötürü hala pek çok üretici tarafından tercih ediliyor. Tek handikapsa zincirin sesli çalışması ve dönemsel olarak gerginliğinin ayarlanma gereksinimine ihtiyaç duyması. Triger kayışıysa hem ekonomik oluşu hem de sessiz motor yaratma peşindeki üreticilerin ihtiyaçlarına cevap vermesinden ötürü tercih ediliyor. Aslında triger kayışı çabuk aşınan veya kolay kopabilen bir parça değil. İçeriğinde cam elyafı bulunan lastik kayış çok ince olmasına rağmen yaklaşık 2 ton ağırlık taşıyabiliyor. Bu onun sağlamlığını vurgulamak açısından önemli. Ayrıca yağlama gerektirmemesi, hafif olması triger kayışının önemli avantajları. Ama bu avantajlarına karşın triger kayışının ufak bir kusuru bulunuyor. Hiç bir tıkırtı veya ses oluşturmadan ansızın kopabilmesi.  Triger kayışı kopacağı ana kadar sorunsuzca görevini yere getiriyor. Fakat iflası kısa sürede gerçekleşiyor ve onarılması güç hazarlar yaratıyor. Triger kayışı da fren balatası veya lastikler gibi aşınan bir parça. Kayış döndüğü yuvayla sürekli sürtünme halinde olduğu için zaman içinde aşınıyor ve gevşeyebiliyor. Triger kayışının motora zarar vermesi için kopması değil tek bir dişli bile atlaması yeterli olabiliyor. Yeteri kadar gergin olmayan kayış, hiçbir işaret vermeden üç dört diş birden atlıyor. Bunun neticesinde silindir boşluğundan çıkması gereken supaplar orada kalıyor ve pistonlar supaplara çarparak eğilmelerine sebep oluyor. Sonuçsa motor kabininden gelen büyük bir patlama sesi ve yolda kalan bir otomobil... Sonuçta motor kullanılmaz hale gelebiliyor. Kullanılmaz hale gelen motor için tek çareyse rektifiye... Supap ve pistonların biri birlerine çarpmasının sebebi sadece triger kayışının kopması değil. Aynı zamanda triger kayışının gergi rulmanı da önemli bir parça. Bu rulman bozulduğunda, yani dağıldığında, triger kayışı boşa çıkıyor ve eksantrik mili görevini yapamıyor. Bunun için triger kayışı kontrol edilirken ya da değiştirilirken kesinlikle gergi rulmanı da kontrol edilmeli ve gerekiyorsa değiştirilmeli. Üreticiler gün geçtikçe triger kayışına yeni yeni görevler de ekliyorlar. Örneğin su pompası da triger kayışına bağlanıyor. Bu da triger kayışının daha uzun üretilmesini gerektiriyor. Triger kayışı daha uzun olunca daha çok parçaya temas ediyor. Bu da gevşeme ve aşınma süresini kısaltıyor. Teknolojideki büyük gelişmelere rağmen, günümüzde hala triger kayışının gerginliği ve aşınma durumunu belirten bir uyarı sistemi bulunmuyor. Sadece gözle yapılacak bazı kontroller belirgin problemleri hemen görmenizi ve tedbir almanızı sağlayabilir.  Triger kayışı nasıl kontrol edilir? Triger kayışının üretici firmanın belirlediği ölçüde gergin olması gerekiyor. Ayrıca kayışın aşınmamış olmasına da dikkat etmek gerekiyor. Kontrol için öncelikle kapağı çıkarmak gerekiyor. Bunun için motorun iki kez çalıştırılıp stop edilmesi şart. Eksantrik milineyse kesinlikle dokunulmamalı. Kontrol esnasında triger kayışının yanlarında ve sırtında yırtık olup olmadığına bakın. Ayrıca kayışın üstünde yağ olup olmadığını, dişlerde eksilme olup olmadığını mutlaka dikkat edin.  Marka/model Değişim aralığı Fiyat (Parça + İşçilik) Opel Corsa 1.4 İlki 60.000 km diğerleri her 40.000 km’de 280 YTL Opel Astra 1.6 İlki 60.000 km diğerleri her 40.000 km’de 220 YTL VW Polo 1.4 Her 90.000 km’de 400 YTL VW Golf 1.6 Her 90.000 km’de 250 YTL Ford Focus 1.6 Her 120.000 km’de 280 YTL Fiat Palio 1.2 Her 45.000 km’de 300 YTL Honda Civic 1.6 Sedan Her 100.000 km’de 380 YTL

Accepted Answer

arkadaşlar 1994 model concorde kullanıyorum aracı 4 yıl önce 120000 de aldım. trigeri ne zaman değişti bilmiyorum. kapağı açmak içinse klima radyatörü, radyatör, şarz dinamosunun sökülmesi gerekiyor ki bu yüksek işcilik için mazeret. kapağı açmadan anlamak mümkün mü? herhangi bir belirtisi var mı?

Answer

benim lada samara da da bişey olmamıştı...  quote: Orjinalden alıntı: ototeknik  bazı araçlarda trigerin kopması hiç bir zarar vermez...(piston supaplara vurmaz)

Answer

İşaretli yerdeki zincir triger zinciri mi?

Answer

quote: Orjinalden alıntı: H-WALKER  Yukarıda verilen bilgilerde � Kayışın sırt kısmında yarık veya yırtılma olmamalı  � Dişler aşınmış veya kopmuş olmamalı  � Yan kısımlarda yıpranma olmamalı  � Kayış gergin olmalı  denilmiş, bi ustaya özellikle trigere baktırdım yukarıda sayılanlardan hiç biri yok, anca; Benim araç 45.000 km'de ve 6.5 yaşında, ilk kayışı üstünde kitapçıkta 60.000 binde değişir diyor. Ben 50.000 binde değiştirmeyi düşünüyorum. Ne dersiniz, hemen değiştireyim mi idare edermi?    kitapçıkta 50.000km/5yıl yazıyordur. bunlar zaman da çok önemli benim arabanın 30-40bin arası bir kmde koptu ama 5 yılı geçmişti. bence hemen deiştir

Answer

evet barişçelik gösterdiğin parça triger dir.Bu motor hangi aracın motorudur acaba? Doğru design yapılmış ,artık gelecek nesil motorlardan biraz daha umutluyum.

Answer

Smart Fourfour ve Mitsubishi Coltta kullanılan motor.

quote:

Orjinalden alıntı: vezir

evet barişçevik gösterdiğin parça triger dir.Bu motor hangi aracın motorudur acaba? Doğru design yapılmış ,artık gelecek nesil motorlardan biraz daha umutluyum.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi BARlŞ -- 11 Temmuz 2006; 11:29:06 >

Answer

1 Hafta önce Polo arabamın triger setini ve devir daimi değiştirdim , 240 Ytl tuttu masraf olarak arkadaşlarım .

Answer

2004 megane alizenin ( eski kasa) triger kayışı kaç liraya ve kaç km de değişiyor arkadaşlar bilen var mı ya da öğrenebileceğim site

Answer

60000 KMDE DEĞİŞİM YAPILIR VE 500 YTL DEN AZ OLMAZ

Answer

Benim Polo 60000 km de . ustalar bi trigerkayışına bakalım dediler. Bende 90000 kmde bir değilmi dedim, AMA DEDİLERKİ BU KAYIŞLARIN ÖMRÜ 4 YIL YADA 90000 KM dir. Kauçuk esaslı malzeme olduğu için zamanla araba lastiği gibi kullanılmasa bile aşınıyor ve sertleşiyor. Tabi bende tırstım değiştirdim

Toplamda 250 YTL verdim. 4 yıl yada 90000 km garanti verdiler. Devridaim pompası dahil 5 parça değişti.
Zaten parçalara baktığımda gerçektende esnekliğini kaybetmişti.
Aklınızda olsun kayış değişimi için tek unsur KM değil.
Zamanda önemliymiş.
Zaten trigeri koparsan direk 3000 YTL kafadan....

Answer

Bende Şahin var 80000 de trigeri değiştirdim ustalık herşey dahil 5 ytl :)

Answer

quote: Orjinalden alıntı: tuncadogus  Bende Şahin var 80000 de trigeri değiştirdim ustalık herşey dahil 5 ytl :)     hay gözünü sevdiğimin yerlisi...

Answer

arkadaslar bahsettiginiz fiatlar ne kadar ucuz
hatta komik bana gore bilmiyorum serviste mi degistirdiniz
ben belcikada yasiyorum ve polo tdi var
burada servis 90000 bakiminda degistiriyor su an 60000 de benimki ama sordugumda

burada 90000 bakimi buyuk bakim olarak isimlendiriliyor
buyuk derken normalden farkli olarak sanziman yagi kayislar falan degisiyor normal bakimdan farkli olarak
tirger kayisida degisiyor bunun icin de
ama fiati yani 90000 bakami yaklasik 900 ila 1000 euroyu buluyor
yani deli para

ama parca yi alip o da sanirim set olarak 150 200 euro civarinda ve tuk tamircilere goturursen bir iki yuz euro da o aliyor yani 400 e falan mal oluyor

aradaki fark ta sevis diyor komple motor iniyor diyor turk ustalar da tamponu ve bir fari cozup aradan bir sekilde degistiriyolarmis
boyle uzcuz sa turkiyede oraya yazin geldigim de vw serviste degistireyim

ve bilen varsa eskisehirde seviste kaca yapildigini bilen versa cevap beklerim

Answer

BEnde 99 Focus Ghia var beyler.Araç 107.000 km de..Yukarıda yazıldığına göre triger 120.000km de değişmesi gerekiyomuş...Diğer arabalarınki 60-70.000de değişirken bu niye 120.000 km. bi hata olmasın,eminmisiniz....Yok yani ona göre panik yapcamda ..Kitapcığında yazıyomu,focus 2 falan olmasın...

Answer

bosch care service de  megane için triger kayış seti  74.30 euro (yaklaşık 135 ytl)  http://www.boschservice.com.tr/en_yakin_service.aspx

Answer

şöyle söyliyim:
triger kayışı kopuyor.açık kalan supaplar olması gereken yerden aşağıda kaldığı için aşağıdan piston hızla gelip buna bir çarpıyor.supaplar piston piston kolu krank mrank aklına ne gelirse kaldırat

Answer

toyota ve mazda ne güzel zincir kullanıyo.

Answer

bende 97 ford escort clx var 108 binde
servise götürdüm biraz ses var dedi ve triger değişimelidir belki bakmalıyız dedi
200-250 arası tutabilir dedi bu kadar tutarmı
ben bu kayışı ford servisinde değilde sanayide bi yerde değişsem ne olur ve ne kadar tutar

Answer

iyi güzelde benim scenic in triger kayışı meydanda değilki.bakayım.anlayayım.aşınmışmı aşınmamışmı.

Answer

hocam hiçbirininki meydanda değilki motor kapağı açılacak...

::::TRİGER KAYIŞI İLE İLGİLİ TÜM PAYLAŞIMLAR:::: (3. sayfa)