Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
tren severler toplansın (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
bence bizim türk milletinin ilkelliği yüzünden kaynaklanıyor -
bu arifiyeden sonra otobanın kenarından tren yolu gözüküyor.fakat adapazarı güşelerden önce demir yolu kayboluyor.bi daha eskişehir yolu üzerinde görülüyor .arbayla giderken.alifuatpaşada fln.bu arada demir yolunun nerden geçtiğini bilen var mı -
bilen varsa lütfen bana sölesin.çok merak ediyorum . -
quote:
Orjinalden alıntı: ünider
bu arifiyeden sonra otobanın kenarından tren yolu gözüküyor.fakat adapazarı güşelerden önce demir yolu kayboluyor.bi daha eskişehir yolu üzerinde görülüyor .arbayla giderken.alifuatpaşada fln.bu arada demir yolunun nerden geçtiğini bilen var mı
arifiyeden sonra birkaç km eskişehir yoluna paralel gidiyor fakat gözükmüyor. adliye köyünde otoyol ve demiryolu kesişiyor. adliye köyünden sonra alifuatpaşaya kadar sakarya nehrinin karşı tarafından ileriliyor. alifuatpaşada otoyolun hemen dibinden ilerliyor fakat yol seviyesinden biraz aşağıda kaldığı için gözükmüyor... -
tren ücretlerini nereden öğrenebiliriz.ara istasyonlarda dahil olmak üzere -
tcddnin internet sitesinde online bilet satış rezervasyon bölümü var orada hem fiyatları hemde yer durumu seyahat edilecek trene göre belirtiliyor
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi burakakb1 -- 3 Ocak 2007; 23:29:07 > -
Üniversitede tarih hocamızın anadolu tarihi ve coğrafyası konusunun bir köşesinde dip not olarak verdiği bir bilgi geldi aklıma , bir tarihte eski demir yolları hattının ve yeni yapılacak kısımların yapımı için ülkemizin parası yok , siyasi iradenin birleştiği nokta ülkenin her yerine demir ağı ulaştırıp zamanına göre hızlı ve ucuz ulaşımı sağlamak , para olmayınca bu rüyayı gerçekleştirecek güç dış sermaye oluyor ve almanlar istanbuldan burdur'a demir yolu yapımını demir yolunun geçtiği güzergahlarda 3km sağ - 3km sol yanda mağden ocağı kurma , işletme , cıkan cevheri ülkelerine götürme serbesitesi ile üstleniyorlar , fakat biraz o yılların teknolojisinin gereğinden birazda bulmayı umdukları altına ulaşabilmek için yolu çok dolandırarak bitiriyorlar , biz ise bu yolu hala ara ara yenileyerek kullanıyoruz. -
tren meraklıları merhaba,
bende bir makinist çocuğu olarak epey ilgim var merak ettikleriniz teknik ve diğer konularda size yardımcı olabilirim sanırım
<<< Banliyö trenlerinin ort 70 km gibi süratle giderken durması için enaz 400 mt ye ihtiyacı olduğunu biliyormuydunuz. ve fren pedalı ile değilde serçe parmağını kadar büyüklükte bi joystik ile durdurulduğunu? -
pamuk ovadaki tren kazasından bazı görüntüler
-
digerleri
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi burakakb1 -- 6 Ocak 2007; 23:50:14 >
-
quote:
Orjinalden alıntı: ünider
bişey sorucam bu ülkedeki trenlerin son hızı kaç kmdir
bilen var mı acaba
Ortalama Max Hız 140 Km
Ortalama Min Hız 65-55-45-30-15 km arasındaydı en son -
TCDD Kullanmış Olduğu Dizel Lokomotifler ve Bilgileri
DE 33000 TCDD nin En Yeni ve En Güçlü Dizel Elektrik Lokomotifidir.ilk Üretim 2005 Yılında 3300 Hp
DE 24000 TCDD nin Dizel Elektirk Lokomotifidir.İlk Üretim 1970 2400 Hp
DE 22000 TCDD nin Dizel Elektrik Lokomotifidir.İlk Üretim 1985 2200 Hp
DE 11000 TCDD nin Dizel Elektrik Lokomotifidir.İlk Üretim 1985 1065 Hp
DH 7000 TCDD nin Manevra Dizel Hidrolik Lokomotifidir.İlk Üretim 1999
-
slmlr yüzbaşım daha çok var şu elektrikli olan japon hırvat ve fransız kökenli banliyö ve lokomotiflerin özelliklerinide koysaydın tam süper olacaktı -
E52500 ÖZELLİKLERİ
Üretici: Koncar
Uzunluk: 15470 mm
İnik Panto ile Azami Yükseklik: 4650 mm
Bojiler Arası Mesafe: 7700 mm
Dingil Mesafesi: 2700 mm
Tekerlek Çapı (Yeni/Aşınmış): 1250/1170 mm
Devamlı Cer Gücü: 3860 kW
Azami Hız (kullanılan dişli oranına bağlı olarak): 120, 140 veya 160 km/sa
-
E43000 ÖZELLİKLERİ
Boji Düzeni: Bo'Bo'Bo'
Azami Hız (43 001-33 ve 43 035, 43 044 ve 45): 90 km/sa
Azami Hız (43 034 ve 43 036-43): 120 km/sa
Dişli Oranı: 93/16 (90 km/sa), 88/21 (120 km/sa)
Ağırlık: 120 t
Dingil Basıncı: 20 t
Anma Gücü: 2180 kW
Dinamik Fren hız 5 km/sa ile azami hız arasındayken kullanılabilir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi burakakb1 -- 11 Ocak 2007; 14:27:51 >
-
quote:
Orjinalden alıntı: mdbil
slmlr yüzbaşım daha çok var şu elektrikli olan japon hırvat ve fransız kökenli banliyö ve lokomotiflerin özelliklerinide koysaydın tam süper olacaktı
hemen BC 8000 ve A 14000 i koyuyorum. -
BC 8000 Tipi EMU (E 8000)
Ana Özellikler
Power rating (KW) 1100 KW (550KW per motor car)
Power Supply 25 KV, 50Hz
Weight 120 t
Overall length 68 m
Driving car overall length 22,7 m
Max speed 90 km/h
A 14000 Tipi EMU
* Type EMU-3
* Axle: Bo2+22+22
* Total quantity: 71
* First year: 1979
* Tüvasas and Groupement 50Hz
*Max speed 110 km/h
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Faivelley -- 11 Ocak 2007; 18:36:23 >
-
İyi akaşamlar arkadaşlar bak bu süper oldu elin japonu 300 km yapıyo ama bizim makinalarımız daha samimi arkadaşlar aranızda yakınları demiryolcu olan varmı benim babam h.paşadan makinist emeklisi buharlıdan buyana bu modellerin hepsini kullandı :) toshiba ve 14000 leri bende kullandım muhteşem
-
Toshiba kısmet olmadı ama 14000 leri sürdük kullanım aynı bizim için 
DE 24000 iyi sürerim ama
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Faivelley -- 11 Ocak 2007; 22:41:21 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
