Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
OTOMOBİL TARİHÇESİ HAKKINDAKİ TÜM BİLGİLER BURAYA
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Apple iPhone 15 (128 GB) - Mavi : Amazon.com.tr: Elektronik
https://www.amazon.com.tr/Apple-iPhone-15-128-GB/dp/B0CHXGB3NG?ref=dlx_deals_dg_dcl_B0CHXGB3NG_dt_sl14_30
5 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
1 saat icinde
645647567 Tane topic acmayi basarabildin ya Kutlarim
-
Donanım haberi seviyorum... 
quote:
Orjinalden alıntı: attractivegipsy
1 saat icinde
645647567 Tane topic acmayi basarabildin ya Kutlarim
-
Otomobil tarihçesi hakkındaki bilgileriniz nelerdir? -
Buyrun Fiat'ın Traktörlerinin Tarihçesi
KURULUŞ
İlk FIAT traktörü Türkiye'ye 1923 yılında ithalat yolu ile girmiştir. 1953 yılında İzmir'de kurulan Egemak A.Ş., 1954 yılında FIAT Traktörleri Türkiye distrübütörlüğünü almıştır. Aynı tarihte, Ankara'da Amerikan, Türk ortaklığı ile Minneapolis-Moline traktörlerini üretmek üzere Türk Traktör ve Ziraat Makinaları A.Ş. kurulmuştur. Ancak 1963 yılında bu traktörlerin üretimi bırakılmıştır. O tarihlerde yavaş yavaş ithalat yolu ile temin ettiği traktör ihtiyaçlarına yerli üretim ile devam etmek isteyen Egemak A.Ş 1956 yılından beri sürdürdüğü Fıat traktörleri ithalatını bırakıp, 1963 yılında Türk Traktör ve Ziraat Makinaları A.Ş.'nin %30'luk devlet hissesini satın almıştır.
Amerikan Minneapolis-Moline şirketine ait hisseleri de FIAT şirketi alarak Türk Traktör tesislerinde TÜRK-FIAT marka imal ve montajı başlamıştır. Koç grubundaki gelişmelere paralel olarak Egemak A.Ş. bünyesinde diğer otomotiv ürünlerinin pazarlanması ile birlikte fazla büyümesi ve de Türk Fiat traktörlerinin üretiminin artması sonucu, büyük bir etkinlik ve özel çalışma gerektiren traktör pazarlamasının Egemak şirketi bünyesinde Grup Müdürlüğü şeklinde yürütülmesinin uygun olacağı görüşüne varılmıştır. Böylece Egemak bünyesinden traktör konusunda yetişmiş kadro ile Türk Traktör Fabrikasının ürettiği TÜRK-FIAT traktörlerini, Türkiye Genel Dağıtıcısı olarak, 1977 yılında TRAKMAK TRAKTÖR VE ZİRAAT MAKİNALARI TİCARET A.Ş. şirketi kurulmuştur. Bunun yanında 1993 yılı sonuna kadar Egemak A.Ş. tarafından yürütülmekte olan Traktör Yedek Parça Türkiye Genel Dağıtıcılığı işi 1994 yılı başından itibaren TRAKMAK A.Ş.'ye devredilmiştir.
ŞİRKETİN GELİŞMESİ
Trakmak Traktör ve Ziraat Makinaları Ticaret A.Ş. 1977 yılı başında %100 Koç Grubu iştiraki ile kurulmuş olup, 29.07.1986 tarihli Genel Kurulu'un esas sözleşmede yaptığı değişiklik ile Türk Traktör Şirketi'nin ortaklık oluşumu paralelinde, Kamu Kesimi Kuruluşlarının şirkete ortak olmaları kararlaştırılmıştır. Bu gelişme ile Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu %30 pay ve T.C Ziraat Bankası %15 pay ile şirkete ortak olmuşlardır. Kamu kesiminin %45 olan payı 1991 yılında T.C Başbakanlık Kamu Ortaklığı İdaresince devralınmıştır. Ancak özelleştirme programı gereği, satışa çıkarılan Trakmak sermayesinin %45'lik hissesi 1992 tarihinde Koç Holding A.Ş. tarafından satın alınmıştır. 25.06.1998 yılında Trakmak Traktör ve Ziraat Makinaları Ticaret A.Ş.'nin %37'lik hissesi NEW HOLLAND firmasına satılmış ve bu tarihten itibaren yapılan anlaşma gereği, Trakmak Traktör ve Ziraat Makinaları Ticaret A.Ş.'nin ticari ünvanı NEW HOLLAND TRAKMAK A.Ş. olarak değiştirilmiştir
-
Hyundai Tarihçesi
1967--Hyundai Motor Company kuruldu
1968--Ford ile lisans anlaşması yapıldı
1974--Üretilen ilk model Pony piyasaya verildi
1976--Pony Ekvatora ihraç edilmeye başlandı
1981--Kamyon ve kamyonet üretimine başlandı
1983--Kanadaya ihracaat başladı
1985--Yıllık 900.000 kapasiteli Excel fabrikası açıldı
1986--İlk Excel ihraç edildi
1988--Sonata basına tanıtıldı
1990--Elantra ve Scoupe basına tanıtıldı
1991--Alfa motor üretildi
1993--Elantra Avusturalyada yılın otomobili seçildi
1994--Beta motor üretildi
1995--Ağır ticari araç üretimi için Chonju fabrikası açıldı
1996--Binek araç fabrikası Asan üretime geçti Yeni Elantra tanıtıldı
1998--Hyundai Kia'yı satın aldı
2000--Yeni elantra , Trajet , Santa Fe tanıtıldı
2001--Californiya dizayn merkezi açıldı
2001—Amerikan pazarına ağır vasıtalarla girdi
2001—Yeni Coupe , Yeni Sonata tanıtıldı
2001—Hidrojen yakıtlı Santa Fe tanıtıldı
2002—Amerika Alabamada fabrika kurma kararına varıldı
2002—United Technologies Corporation’la hidrojenli araç yapmak için anlaşma yapıldı
2003--Frankfurt dizayn merkezi açıldı
2005—ABD Alabama fabrikası açıldı
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi FreezeTheLife -- 27 Mayıs 2007; 22:04:24 >
-
Honda Tarihçesi
1946 — Sohichiro Honda tarafından Hamamatsu'da kuruldu
1947 --- İlk motosiklet motorunu üretti
1948 --- Honda Motor Co. adını aldı
1949 --- Dream D-type adlı 2 silindirli 98 cc'lik motosikleti üretti
1952 --- Merkez ofisini Tokyo'ya taşıdı
1959 --- Motosiklet yarışlarındaki ilk önemli başarısını İngilterede elde etti. Isle Of Man Tourist Trophy GP yarışlarında 6. , 7. , ve 8. sıraları alarak 125 cc markalar şampiyonu oldu.
1959 --- American Honda Motor Co. Kuruldu
1960 --- Motosiklet üretimi için Suzuka fabrikası kuruldu
1946-1963 --- Yılları arasında değişik motosikletler üretmiş ve motor sporlarında önemli başarılar elde etmiştir
1963 --- İlk spor otomobili S500'ü ve küçük pikap T360'ı üretti
1963 --- Belçika'da motosiklet üretimine başladı
1964 --- İlk kez girdiği Formula 1 yarışlarında 9. oldu
1965 --- Mexico GP'sinde ilk zaferini kazandı
1965 --- Portatif jeneratör üretimine başladı
1966 --- S800 modeliyle ihracat atağına başladı
1967 --- Suzuka fabrikasında küçük araçların üretimine başlandı
1972 --- Civic modelinin üretimine başlandı
1976 --- Brezilya'da motosiklet üretimine başlandı
1976 --- Civic modelinin üretimi 1.000.000 adete ulaştı
1976 --- Accord üretilmeye başlandı
1982 --- Amerika'da Civic üretilmeye başlandı . ABD'de üretim yapan ilk Japon firması oldu
1985 --- Integra , Today , Legend modelleri üretime başlandı
1986 --- Kanada'da Accord üretimine başlandı
1988 --- McLaren F1 'le şampiyonluk kazandı
1988 --- Daha düşük atık gaz ve daha yüksek performans sunan VTEC motor geliştirildi
1988 --- Yeni Zelanda'da otomobil üretimine başlandı
1989 --- ABD Ohio ' da ikinci fabrika üretime başladı
1989 --- Accord Inspire üretimine başlandı
1990 --- Formula 1 teknolojisiyle üretilen NSX ve iki kişilik üstü açık Beat modelleri tanıtıldı
1991 --- VTEC-E motoru Civic' e uygulandı
1992 --- İngiltere ve Filipinlerde otomobil üretimine başlandı
1994 --- Pakistan'da otomobil üretimine başlandı
1994 --- Minivan Shuttle (Odyssey) tanıtıldı
1994 --- 2. kuşak NSX tanıtıldı
1995 --- Türkiye Gebze Şekerpınarında fabrika temeli atıldı
1995 --- Hafif arazi aracı CR-V ve 6. nesil Civic tanıtıldı
1997 --- 3. kuşak NSX tanıtıldı
1997 --- 5. kuşak Prelude tanıtıldı
1997 --- Türkiye fabrikası Gebze Şekerpınarında açıldı
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi FreezeTheLife -- 27 Mayıs 2007; 22:33:07 >
-
Vw Tuning Tarihçesi;
1900 yilinda , Paris fuarinda büyük ilgi kazanan ve elektrikle çalisan Lohner-Porsche Elektorchaise diye anilan aracin, dizayn ve imaline yardimci olan Dr. Ferdinand Porsche`nin o tarihe kadar, normal çalisan sinif insanlar için mükemmel bir araba dizayn edip imalatini yapmak, her zaman için en büyük amaci olmustu.
Dr. Porsche, kendi ekonomik aracini yaratmak için, sürekli olarak yaninda çalisanlarin, kendisine destek vermelerini saglamak amaciyla, onlarin ilgisini hep bu konuya çekmeye çalismisti. Fakat, sürekli olarak inatçi idare tarafindan geri çevrilmesi ve kötü sansindan dolayi, bunu gerçeklestirememisti. Birkaç kez bu rüyasini gerçeklestirmeye çok yaklasmisti ki, bu sefer de Almanya`nin sallanan ekonomisine maglup oldu.
Fakat bu sefer her sey daha farkli idi. Ona yardim eden Avusturya`li bir arkadasi vardi. Öyle bir arkadas ki ona bütün Alman halki güvenecekti. Bu sefer Dr. Porsche`nin amaci gerçeklesebilirdi. Kitle halindeki sivil araçlarin (veya muhtemelen askeri araçlar) seyahat etmeleri için, basbakan tarafindan yaptirilan otobanlari, artik Alman halkininda kullanma olanagi dogabilirdi.
Dr. Porsche ve Adolf Hitler arasinda yapilan birçok toplanti esnasinda, yeni halk arabasi (Volkswagen) ile ilgili fikir alis verisleri yer aldi.22 Haziran 1934`de bir kontrat imzalandi. Noktali çizginin üzerini imzalamak kolay tarafiydi. Hemen Almanya`nin yeni liderine uygun yeni bir araç yaratmak için ciddi çalismalar basladi.
Her zaman ekonomik bir araba imal etme isteginde olan Porsche, daha önceki çizim ve fikirlerine dönebilecekti. Bu tamamiyle yeni bir baslangiç olacak degildi. Bu projenin en zor tarafi, maliyeti çok düsük tutabilmekti. Hitler bu arabanin her Alman vatandasinin alabilecegi kadar ucuz olmasini emretmisti, ortalam 900 Reichsmark (o zamanin Alman para birimi).
Bu projenin maliyetini, belirlenen degerde tutabilmek için, Porsche Stuttgart`taki evinin garajini atölye olarak kullandi. Ilk prototipi imal etmek için, gerekli makineleri monte etti. Bir arabanin kalbi ve ruhu motorudur ve bu yeni aracin, gelistirilmesindeki en önemli etken de maliyet idi. Böylece çesitli dizaynlar denenerek, su veya bu nedenlerden dolayi terkedildi. Ilk prototip V1 sedan (kasa Peutter Coachbuilder) ve V2 Cabriolet (kasa Dravz Coachbuilder) modellerinde çesitli motor tipleri denendi. Bunlar iki silindir-iki zamanli, iki silindir-karsilikli-dört zamanli, üç silindir ve dört silindir-karsilikli-dört zamanli modeller idi. Bütün bu modeller, ya maliyeti yüksek veya güvenirsiz oldu
Porsche'nin 1912 yilinda imal ettigi bu uçak motoru, VW motorunun temelini olusturacakti.Bu motorda silindirler yan yana degil üst üste duruyordu.
Neticede, Porsche Mühendislik firmasinda çalisan Avusturya`li Franz Xaver Reimspiess`in dizayni olan dört silindir- karsilikli -dört zamanli motor ölçülere oturdu. Hatta Reimspiess bu dizaynindan ötürü, Porsche tarafindan 100 Reichsmark ile ödüllendirilmistir. Bugün hala daha kullanilan orijinal VW ambleminin dizaynindan dolayi, 100 Reichsmark tutarinda bir ödül daha almisti.
1936 yilinda Reimspiess'in imal ettigi bu dört silindirli motor soguma propleminden dolayi distan bir yag sogutucusu ekleme gerekliligini ortaya çikartti.
Inanmasi zor fakat hergün milyonlarca kullanilan, meshur dört silindirli VW motoru, Reimspiess tarafindan ilk olarak 1934 yilinda dizayn edilmisti. Bu ilk modeller sadece 22 beygir gücünde ve 984 cc idi. 1936 yilinda prototip V3 serisi araçlarda kullanilan bu motorlar ile saatte 64 mil hiz yapilabiliyordu. Prototip V3 serisinin kasalari, Almanya`nin Stutgart kentindeki Daimler Benz firmasi tarafindan imal edilmisti.
1937'de Reimspiess'in motoruna distan bir yag sogutucusu ve içten de bir çok yag pasaji eklendi.Çift inlet'li bu silindir kapaklarina dikkatinizi çekerim.
VW30 serisi, bir sonraki filonun yol göstericisi olarak imal edildi. yine bu serinin kasasida, Deimler-Benz tarafindan imal edilmistir. Bu seride, yine ayni 22 beygirlik motorlar kullanildi. Bu imalat ve test süresinde gizlilik gerektiginden bu araçlar, sadece Alman SS subaylari tarafindan test ediliyordu. Her araç, test sirasinda uzun bir yol sürüsüne tabi tutuldu (ortalama 50.000 mil) ve her bir araç, çok iyi birer imalat olduklarini kanitladilar.
30 adet üretilen VW-30 prototip serisi. Bu seri Hitler'in emri ile imha edildi.
VW36 serisi ile kapasite 1 cc artirilarak 985 cc ye çikartildi ve yapilan tadilat ile de sogutma sistemi gelistirildi. Bu Reutter kasali VW36 serisinin 65 mil saatte hiz yapmasina imkan tanidi. ikiye bölünmüs arka cam modeli de bu kasa dizaynina eklenmistir. Porsche`nin Amerikan otomobil imalat metodunu arastirmak için yaptigi Amerika seyahatinden sonra, yeni menteseli kapi sistemi (önceleri geriye dogru açilan kapilar) uygulandi. Bagaja ve benzin deposuna daha kolay ulasilmasi için, ön kaput aracin ön kismina kadar gelen bir uzunluga getirildi.
Yeni halk arabasini, herkesin alabilmesine imkan tanimak fikrine bagli kalinarak, bir tasarruf plani düzenlendi. Bu plana göre, bu program için imza atmis olan herkes, her bir pulu 5 Richsmark tutarinda olan 50 pulluk tasarruf defteri aldi. Bu programin kurallarina göre, haftada en az bir pul satin alinarak bu deftere yapistirmak gerekiyordu. Toplam degeri ortalama 990 Reichsmark olan bes defteri pullar ile dolduran bir tasarrufçu, Volkswagen fabrikasina gidip aracini teslim alma hakki kazanacakti. Fakat bu program ikinci dünya savasi nedeniyle iptal edildi.
Hitler, bu araçlarin imalatini erken bir zamanda baslayacagi propagandasini sürdürmeyi devam etti. Fakat kendisinin dünyayi fethetme arzusu içinde oldugunu ve halkin araçlari için beklemesi gerektigini belirtmeyi, ne yazik ki unuttu.
26 Mayis 1938`de Volkswagen fabrikasinin temeli atildi. Ve imalat 1940`da muharebe tipi araçlar ile basladi. Genellikle bu imalat Kubelwagen (Alman Jeep`i ) idi. 1943`de bu Alman Jeepleri için daha fazla güce ihtiyaç duyuldu. Motor kapasitesi 25 beygirlik güç veren 1131 cc`ye çikarildi. Bu motor 1953`e kadar bütün Volkswagen`lerde kullanildi.
Savas 1945`de sona erdirildi. Fakat Wolfsburg`daki Volkswagen fabrikasinda büyük hasar vardi. Müttefiklerin bombardimani sirasinda, fabrikanin üçte ikisi yikilmisti. Sans eseri fabrika Ingiliz isgal bölgesi içinde idi ve tamir edildi. Müttefiklerin acilen tamir edilmis ikmal araçlarina ihtiyaci vardi. Buhizmeti Volkswagen fabrikasi gerçeklestirdi. Ayrica müttefik ordularinin, personel tasima ve barisi korumalari için daha çok araca ihtiyaçlari vardi. Albay Hirst bu fabrikayi çalistirip, yapabilecek kadar araç imal etmeyi önerdi. Böylece ise ve yiyecege çok ihtiyaci olan Alman vatandaslarina, bir olanak saglanacakti. Böyle yapmak ile harabeler içindeki Wolfsburg sehri yeniden dogdu ve bir zamanlar komik görüntüsü yüzünden ona gülünüp küçümsenen bu araba, kendi erdemleri ile dünyayi fethetmey çikti. Bu hikaye bir masal gibi gelir, fakat oldukça gerçektir.
1948`de Ingiltere, fabrikayi tekrar Almanya`ya tahsis etti. Fabrikanin yönetimine Heinz Nordhoff getirildi. Heinz, sadece Alman halki için degil, bütün Dünya için kaliteli ve uygun maliyetteki bu arabanin üretimine büyük hiz verdi.
Hollandali bir Volkswagen acenti olan, Ben Pon 1949 yili baslarinda, Heinz Nordoff tarafindan Amerika'ya göderildi. Pon'un görevi Volkswagen için Amerika'da bir pazar aramakti. Pon Amerika'ya 1948 imalati bir de Volkswagen götürmüstü. Birçok otomobil acentesine yapilan ziyaretlerden sonra geri çevrilen Pon, otel masraflarini ödeyebilmek için Volkswagen'i satip geri döndü. 1949 yili sonlarinda Heinz birde kendisi denemek için Amerika'ya gitti. Bu sefer Heinz sadece fotograflar ve çizimler götürdü. Neticede Max Hoffman isimli büyük bir otomobil acentini, Volkswagen'i de listesine eklemeye ikna etti. Böylece artik Volkswagen'de Amerikan otomobil piyasasina girdi.
1954,de motor kapasitesi 1192 cc'ye, beygir gücüde 30'a çikarildi. 1954 sonlarina dogru motorun sikistirma orani artirilarak 36 beygirlik güç elde edildi. 36 beygirlik versiyon 1960 yilina kadar kullanildi. Volkswagen'i güçsüz bulan müsterilerin istekleri dogrultusunda, 1961 de motor yine sikistirma oranini artirmanin yaninda, yapilan bazi degisiklikler ile 40 beygire çikartildi. 1966 yilinda 1300 VW (1285 cc) 50 beygir gücü ile tanitildi. 1967'de motor kapasitesi ve beygir gücü, bir kez daha artirildi. Bu sefer 1493 cc olan motor 53 beygir güç veriyordu. Ayni yil elektrik sistemi'de, 12 volt'a çikarildi. Motor kapasitesi birkaç yil ayni kaldiktan sonra, 1585 cc ve 57 beygirlik motor tanitildi.
1956 yilinda Amerika'da EMPI isimli bir firma, Volkswagen'in görünümünü degistirmek ve motorunu güçlendirmek için bazi aksesuar ve motor kit'leri üretti. 1975'de ise içerigi sadece Volkswagen'ler olan Dune Buggies and Hot VWs isimli dergi, Subat sayisinda "Californian Look" veya kisaca "Cal Look" denen bu tip Volkswagen'lere genis yer verdi. Cal Look Volkswagen'lerin özelligi ise, tüm nikelajlarin sökülmesi (tamponlar dahil), Volkswagen'in 3- 3 1/2 inç alçaltilip BRM model jant takilip, motorun güçlendirilmesi idi. Derginin bu sayisindan sonra ucuz, saglam ve ekonomik olan Volkswagen'i tercih eden kolej ögrencileri arasinda, bu Cal Look stili çok tutuldu. Böylece Kaliforniya'dan tüm Amerika'ya ve oradanda tüm dünya'ya bu akim yayildi. Bu akimin yayilmasi neticesiyle, basta Kaliforniya'da olmak üzere, birçok yan sanayi firmasi, Volkswagen'ler için aksesuar ve motoru güçlendirmek için, birçok yüksek performans yedek parçalari üretmeye basladi. Günümüzde bu yüksek performans parçalar kullanilarak VW motorundan 600 beygirlik güç almak dahi mümkün oldu.
Kawell Racing Engines'in güçlendirdigi bu Turbo takviyeli Volkswagen motoru 400 beygirlik güç üretiyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi FreezeTheLife -- 27 Mayıs 2007; 22:30:43 >
-
Opel Tarihcesi;
Adam OPEL 1862'de zanaat işini endüstriyel bir hale dönüştürdü. dikiş makinesi ve bisiklet radikal yeni icatlardı ve OPEL böyle başladı.
Yüzyılın sonunda bir başka devrim yaratan makine ortaya çıktı - OTOMOBİL. Daha 20. yüzyıl başlamadan, 1899'da, opel'in bir otomobil fabrikası vardı.Fabrika almanya'nın anhalt eyaletindeydi ve Friedrich Lutzmann'a aitti. OPEL kardeşler (Adam'ın oğulları), Rüsselsheim'daki otomobil üretim tesisini kurarken iki yıl boyunca Lutzmann ile ortak çalıştılar. 1901'de OPEL, Lutzmann'dan ayrıldı ve 1902'de lisanslı olarak fransız darracq modellerini üretmeye ve OPEL-darracq markası altında pazarlamaya başladı.
"Halkın motorlu araç sahibi olmasını" daha verimli olarak teşvik etmek amacıyla şirket, 1901'de ürünlerine motorsikletleri de ekledi. İlk OPEL kamyonlar ise 1899'da üretilmeye başlanmıştı bile. Büyük hamle 1909'da, "doktor'un otomobili" olarak bilinen opel 4/ 8 hp modeli ile geldi. güvenilirliği ve sağlamlığı herkesten önce, o zamanlar ziyaretleri için pek çok taşra yolculuğu yapan doktorlar tarafından beğenildi, çünkü sert zeminli yollar yüzyılın başında sık rastlanan bir özellik değildi.3.950 DEM'lık fiyatıyla efsanevi "doktor'un otomobili" o günün lüks modellerinin yarısı kadar tutuyordu.1924'de OPEL, bir milyon DEM’lık bir yatırımla almanya'da ilk seri üretim hattını kuran şirket oldu. Bu yepyeni üretim şekli OPEL müşterilerine pek çok avantaj sağladı. Yeni üretim hattında ilk üretilen model "laubfrosch" veya "ağaç kurbağası" (OPEL 4/ 12 hp) idi. Artan üretim hacmi ile yoğun talebin yarattığı, üretim giderlerindeki düşüş sayesinde zaten normal bir düzeyde olan fiyatlar altı yıl içinde 4.500 DEM’tan sadece 1.990 DEM’a indi. Ekonomik kriz nedeniyle 1920'lerin sonuna doğru OPEL kardeşler güçlü bir ortak aramaya başladılar. 1929 mart'ında Adam OPEL'in oğulları General Motors şirketinin (GM) temsilcileri ile bir anlaşmaya vardılar. Dünyanın bu en büyük otomobil üreticisi hisselerin çoğunluğunu devraldı, fakat OPEL'i her konuda bağımsız bıraktı. Sayıları gittikçe artan spor otomobil meraklılarına çekici bir model sunabilmek için şirket 1960'ların ortalarında bir coupe geliştirdi.
GT sayesinde OPEL, özellikle dinamik otomobilerin üreticisi olarak ününü pekiştirdi.1972'de yine bir iş rekoru kırıldı: % 20.4'lük pazar payıyla şirket yine almanya'nın en büyük otomobil üreticisi olmuştu.90 lı yılların ikinci yarısına doğru kötü bir patronla çalıstıkları için kalitede biraz düsüs ve modellerde eksilme oldu ama simdilerde tekrar toparlanıyor.
-
Citroen Tarihcesi;
1919
4 Haziran 1919’da Citroën markalı ilk otomobil satıldı: 10 HP A Type Torpedo. Citroën, Avrupa’nın ilk seri üretim otomobili A Type’ı otomotiv tarihine kazandırmıştı...
1924
Daha sonra, A Type ile kazanılan deneyim sayesinde B serisinin üretimine geçildi. Seri içinde dünyanın ilk çelik karoserli otomobili BlO yer aldı.
1933
Citroën 8CV, 93 km/s ortalama hız ve 300.000 km yol ile "uzun mesafede dünya rekoru"nu kırdı.
1934
Citroën "dünyada ilk önden çekişli otomobilin seri üretimi"ne başladı.
1938
C serisiyle birlikte bir ilke daha imza atan Citroën, model gamını genişletmeye ve sektöründe öncü olmaya devam etti. 1938 yılında Citroën dünyanın ilk "hydropnömatik süspansiyonlu" otomobili La 15 Six’i icat etti.
1955
1955 yılında Citroën dünyanın fren disklerini standart olarak sunan ilk otomobili DS’i icat etti. Yüzyılın otomobili olarak övgülere doymayan DS, “gerçekleşen bir düş, bir mucize” olarak tanımlanmıştı. Tanrıça anlamına gelen "déesse" kelimesinin okunuşu olan DS, otomotiv dünyasına bir mit olarak girdi ve hep öyle kaldı.
1978
"Dünyanın ilk en hızlı turbosuz otomobili" La CX 2500 Diesel'i icat etti. Aynı yıl yine "dünyanın ilk tam elektronik ateşleme sistemine sahip otomobili" La LNA'yı satışa sundu.
1989
1989 yılına gelindiğinde Citroën, herkesi yine şaşırttı: Dünyanın ilk hidroaktif süspansiyonlu otomobili XM sahnedeydi.
1991
"Avrupanın ilk arka koltuk eğimi ayarlanabilen otomobili" ZX'i icat etti.
1994
Citroën AX Eco 2,7lt/100 km ile "yakıt ekonomisinde dünya rekoru"nu kırdı.
1996
Saxo’nun lansmanı yapıldı. 27 000 ziyaretçi aracın üretildiği yere; Aulnay’a geldi.
1997
1 581 378 adet satılan ZX’in üretimi sona erdi ve Xsara lanse edildi.
2000
Kasım ayında, Citroën, Otomobil endüstrisinde bir ilk olan ISO 9001 (versiyon 2000)’i aldı.
C mirası yeniden gündeme geldi. Tarih yeniden canlandırıldı; nostalji teknolojiyle buluştu. C serisindeki otomobiller, bulundukları segmente, kullanım amacına, donanımına göre numaralandırılıyor ve adlandırılıyor. En küçük model C1 ve en büyüğü C8 gibi...
2002
Citroën yeni bir satış rekoru kırdı: 1 312 000 araç .
2004
İspanyol basını C2’yi, Brezilya basını da C5 ve Xsara Picasso’yu yılın en iyi aracı seçti. Yine aynı yıl içinde C4 modelinin hatchback ve coupé versiyonlarının tanıtımı Mondial'de gerçekleştirildi.
2005
C serisinin prestij aracı olarak kabul edilen C6 modeli Frankfurt Fuarı'nda ilk defa sergilendi
-
ELLERİN DERT GÖRMESİN SAĞ OLASIN... -
quote:
Orjinalden alıntı: tuningsever
ELLERİN DERT GÖRMESİN SAĞ OLASIN...
Önemli değil dostum aklıma markalar geldikçe eklemeye çalışırım
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
