H sınıfı lastik poşetten hallice.

H sınıfı lastiği söküp v sınıfı taktım. 205 55 16.

Araba zıpkın gibi oldu , h sınıfı poşet gibiymiş.

H sınıfında frene basınca araba öne yığılıp sonra arkaya yığılıyordu . dik yokuşta frene basınca durunca arkaya yaslanıyordu araba.

V sınıfı taktım araba ok gibi duruyor

Aynı marka ve model lastiğin H ve V hız endeksinden mi bahsediyorsunuz yoksa lastiğin modeli de değişti mi? Eski lastiğin üretim yılı neydi?

Merhaba aynı ebatta farklı markalar , daha öncede eski aracımda h sınıfı vardı aynı olay ondada vardı.

Artık V sınıfından aşağısını arabaya takmam , olay hız değil lastikler H sınıfı gibi ezilmiyor.

Laufen H sınıfı , Falken V sınıfı

Kuvveti akslara dağıtması için zaten öyle yapması gerekiyor.

Hız indeksi arttıkça lastikler sertleşir ve soğukken, özellikle ıslak havada, daha kötü tutmaya başlarlar. Muhtemelen tutunma daha az olduğu için normalden daha büyük bir işi ön taraf yapıyor.

Yanaklar da daha sert olur, bunun bir etkisi olabilir.

· edit: harf hataları

burada yaşanan memnuniyetsizlik aracın H veya V olması ile ilgili değil...

Laufen Hankook'un ürettiği 2.gömlek ürün...yüksek ihtimal 4-5 yaşında lastikti ve sertleşmişti... bu lastikler 1-2 sezon sonra o ilk esnekliğini fazla koruyamaz...

taze lastiğe geçince gerek konfor...gereke Db sessizlik ile memnuniyet sağladı Falken...

Esneme hamurun sınıfından ziyade yanak yüksekliği ile ilgilidir. Yoksa bir sürü H sınıfı lastik var zımba gibi. Yanak yüksekliği fazla ise lastik basıncı düşük ise zaten kumun üzerinde yürür gibi bir his yaratır. Virajlarda lastik daha fazla jantın içine doğru esner buda sanki araç dönmüyormuş gibi bir hisse sebeb olur. Çözüm lastik basıncını arttırmaktır.

Bütün koşullar eşit olduğunda hız indeksi yüksek olan lastiğin yanakları daha sert olur.

Aslında hız indeksiyle yük indeksi birbirine paralel çalışıyor. Yük indeksiyle ne değişiyorsa hız indeksiyle de aşağı yukarı benzer şekilde değişim beklemek gerekir. 140 km/s hızdan sonra merkezcil kuvvetler kritik olmaya başlıyor, lastik kendi kendisini parçalamaya başlıyor. Tıpkı yük kapasitesini artırırken olduğu gibi yanak kısımları daha güçlü olmak zorunda.

xl lastiklerde de benzeri etki var sanki jantı büyütmüş gibi hissediyor insan ama yüksek hız sınıfı yüksek lastik de özellikle soğukken ve yağışlı havada büyük sıkıntı.

toyo w sınıfı lastik ile 3-4 saaniye patinaja kalıp lastiği ısıtmadan yokuşta kalkmak mümkün olmuyordu mesela.

boyutla alakalı demedim, yanakları sert olduğu için büyük jant dar yanağa geçmiş gibi oluyor.

genelde öyle söyleniyor belki yanak dar olsa öyle olur ama fabrika çıkışı 91 h'dan, 205-55-16 94 v xl 'a geçtim , hem tutuş hem konfor olarak çok memnunum.

yönlendirme daha direkt , frende yığılma dahe az, yavaş hızlarda çukurda kasiste stabilize yolda vs de çok konforlu, sadece sesi fazla.

gerçi yanaklarını da dışa doğru bombeli yapmışlar belki hava kapasitesi de standarta göre yüksektir.

önceki arabada da son 5 yıl xl kullanıyordum onda da negatif bir yön yoktu aslında konfor açısından.

XL yanakta kayıp dar yanak oranlarında çok hissedilir... 205-40-17 veya 235-30-19 gibi.

55-60 yanaklarda Xl konfor anlamında üzmüyor.

Bir de H sınıfı V sınıfı farkı bu denli konfor ve sıkılık anlamında fark olmaz, H'den Y'ye geçse olurdu. deneyimlenen şey lastiğin kendinden oluşan fark. bizde satılan spor lastiklerin çoğu Y sınıf olmaya başladı ve yanak olsa bile Y sınıf ve üstü Rft gibi sert oluyor.

Bende konu sahibine katılıyorum fakat naylon gibi tabiri biraz aşırı olmuş.

Michelin CrossClimate ilk çıktığında alanlardanım, lastik ömrü daha uzun olsun diye biraz daha ödeyip V serisi almıştım.

Lastiklkeri yenilerken zaten CC 'ler karda pek tutmuyor bir kaybım olmaz düşüncesi ile yarı fiyatı olan Nokian SeasonProof deneyelim dedim.

Dediğiniz gibi ilk fark ettiğim şey virajda araba devrilecekmiş gibi yatmaya başladı.