Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
CLİO GRAND TOUR 1.4 98 BEYGİR (5. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
bence de gayet makul olmaya başladı yakıt tüketimi ki daha da düşecek gibi görünüyor ilk istanbula gidişte yakıt tüketiminin 7 olduğunu düşünürsek tabi abimin de iyi kullanmasını göz ardı etmemek lazım 
dizel ve 1.2 16V motorlu grand touru olanların yakıt tüketimi nasıl acaba merak ettim -
benim 1.5 dci'nin tüketimi 4.5 -
gayet iyiymiş ortalama değer mi bu eğer öyleyse gerçekten çok iyi
fiatın multijet motorları ödül almıştı ama bizim doblo 1320 kg olmasına yani grand tourdan çok az farkı olmasına rağmen ort 6.8den aşağıya inemiyoruz tabi benim biraz seri kullanmamdan da kaynaklanıyor ama araba 20000 km oldu hala yakıt düşmedi renault motorunun reklamını daha çok yapmalı, symbolle başladı ama yeterli değil
-
en son yolculuk yaptığımda tüketim değeri buydu. daha çok şehirdışı kullanımdı ve hızım hep 110-130 km arası idi.yeni symbolde de aynı motor var. bir depo ile 1700 KM nasıl gidebiliyor. -
90 km hızı geçmeden , gaza ani basışlar yamadan ve mümkün olduğu kadar fren yerine motor freninden yararlanarak profesyonel sürücü eşliğinde yapılmış bir değer okuduğum kadarıyla. -
yanılmıyorsam 1.5 dci 85 beygirlik motoru kullandılar ama symbol 250-300kg daha hafif ve adamlar bu konuda profesyonel ama gerçekten 45 ltlik depoyla (teknik özelliklerde 50 lt diyor ama) 1700 km gitmesi gerçekten inanılmaz motorsiklet gibi valla darısı başınıza 
-
Bende size Sedan CLİO 1,5 DCİ nin yani sembol... gerçek tüketim rakamlarını vereyim...Eurodizel kullandım...Tam 2 yıl....Uzun yolda 5,5 Lt / 100 Km.. İstanbulda bol araba ve bol kavşak, bol kırmızı ışıkta 7 Lt / 100 km...Her ikisi dahil karma olursa 6,1 Lt / 100 km. Bu rakamlar atmasyon degil..Gercek yazıyorum.....2004-2006 arası....Bu 4,5 Lt mazot ile 100 km giden arkadaşlarımı gıpta ile izliyorum...Çok şanslısınız...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi taşkafa -- 10 Ekim 2008; 9:56:43 > -
sedan clio dediğin symbol olsa gerek
adamlar 3.15 yakmış sen hala 4.5 a gıpta ile bakıyom diyorsun tabi adamlar profesyonel ama sende baya hor kullanıyon hehalde arabayı abimin 1.4 98 beygir benzinlisi seninkine yakın değerler çıkarıyor neyse şaka bir yana tabi bu değerlere ulaşmak çok zor ama renaultun motorları yine de ekonomik dediğim gibi darısı başınıza
-
buda bayramda çekilmiş fotoğrafı telefonla anca bu kadar oluyor ama gerçekten çok güzel ve sportif
-
bir başka foto daha
-
Merhabalar, buradaki yorum ve görüşler gerçekten çok işe yarıyor, zaten maksat da bu olsa gerek. Eşimle üç aydır süren ikinci el arayışlarımızdan yorulduğumuz için sıfır seçeneklerine bakmaya karar verdik. Paramız 15.000 nakit üstü kredi şeklinde olacak. Outdoora meraklı olduğumuz için koltukları yatabilen bir hatchback veya daha iyisi çağdaş bir station wagon hayal ediyorduk. Her neyse, Dacia'nın yeni hacthback aracı Sandero'yu test sürüşüne çıkarmak için dün eşimle bayiiye gittik. Ambiance 1.4 ya da üst donanım segmenti olan Laureate 1.4 motordan birini seçmeyi düşünüyorduk. Bunların baz fiyatları sırasıyla 19 bin ve 21.00 civarında. 200 km'deki 1.4 Laureate model vitrin aracını, çelik jantlarıyla beraber 20 bin YTL'ye ve sıfır araç hakları ve garantisi ile verebileceklerini belirttiler. Tabii sevindik...
DACIA SANDERO 1.4 Laureate 20.000 YTL anahtar teslim, 3 yıl garanti.
SANDERO FOTO
Bu arada benim gözüm az ilerdeki Clio Grand Tour'a takıldı. Bu 30.000 üzeridir sanırım dedim. 1.2 motorlu otantik versiyonun fiyatı 26.100 YTL dediler. Bu arada çalıştığım üniversiteyle iki gün önce bir anlaşmaya varılmış ve 1.500 YTL'lik özel bir indirim kolaylığı da varmış. Böylece 24.400'e indi GT 1.2'nin fiyatı. Yan yolcu hava yastığı ve ABS'si olmayan 20.000 YTL'lik Sandero ile GT seçenekleri arasında kaldık. Her iki araçla test sürüşüne çıktık. Eşim kullandı ve GT'nin sürüşünün olumlu manada bariz farklı olduğunu söyledi. Bu arada GT'nin 1.2, 16 valf, Sandero'nun ise 1.4, 8 valf olduğunu belirteyim. Uzun dönemli kullanmada GT'nin yüz güldüreceğini sanıyorum. Bu arada GT'ye karar verirsek bu aşağıdaki lansman rengi olan kül bejini düşünüyoruz.
CLİO GRAND TOUR 1.2 Autentiqe 24.400 YTL anahtar teslim. 3 yıl garanti.
CLİO GRAND TOUR FOTO
Sandero Dacia'nın çizgisinde önemli bir aşama bu kesin. Ancak GT Clio gerçekten beni çok sardı ve Sandero'dan vazgeçmiş gibiyiz. Ancak iki aydır yaptığım ikinci el araştırmaları sırasında önüme çıkan bazı seçenekler de hala aklımı karıştırmıyor değil. Mesela çok sorun yaşatıyor denen 307'leri tasarım olarak çok başarılı buluyorum ve 1.6 motor full, sunrooflu, 28.000 km'de 2004 model bir araç için 23.000 YTL isteniyor.
307 SW 2004 Model 28.000 km. Full Donanım ve sunroof. 23.000 YTL
307 SW FOTO
Sıfır ve üç yıl garantili Giriş seviyesi donanıma sahip (manuel klima, 2 hava yastığı, ABS) 1.2 motor GT Clio'ya 24.400 vermek mi, yoksa donanım ve aksesuar yönünden onu hayli aşan, klasik sunrooftan çok ötede gösterişli bir cam tavana sahip 4 yaşını doldurmuş bir 307'ye 23.000 vermek mi daha doğru karar vermekte gerçekten zorlanıyorum. Sizlerin fikirlerini duymak da belki karar vermeyi kolaylaştırabilir. Bütçemin doğal sınırı da 25.000 bu arada. Yani GT'nin dynamik versiyonuna terfi etmek pek olanaklı değil. Değerli görüşlerinizi gerekçelendirebilirseniz çok sevinirim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ufkabakan -- 13 Ekim 2008; 0:22:51 >
-
DACİA SANDERO
Kaliteli görünüyor
Aslında bu topraklarda dönem dönem ucuz otomobiller gördük ama çoğu bu kelimenin olumsuz şekilde algılanmasına yetecek katar kötüydü! Fakat ilk başta Logan ile değişen bu anlayış şimdi de Sandero ile bir adım daha ileri gitmiş görünüyor.
Açıkçası Sandero’yu yolda gören hiçbir kimse onun için kötü diyemez. Tasarımı kesinlikle Avrupai, her ne kadar Dacia karakteristiği öğeleri üzerinde taşısa da… Dinamik bir görünüm, sevimli bir ön yüz ve hatchback karoserin hakkını verecek bir arka tasarım; bunların hepsi Dacia Sandero’da var.
Aracın içerisine geçtiğimizde kaliteli görünen bir ön konsolla karşılaşıyoruz. Bazı noktalardaki alüminyum görünümlü öğeler ve derli toplu kumanda düğmeleri sürücünün hem keyifli hem de sürüş açısından rahat bir seyahat yapmasını sağlıyor. Arka tarafı biraz dar olsa da omuz ve baş mesafesi yeterli görünen Sandero, 320 litrelik bagajı ile sedan pazarı olan ülkemizdeki beklentileri karşılayacak düzeyde. Üstelik arka koltuklar yatırıldığında bagaj hacmi 1200 litreye çıkarılabiliyor. Konfor açısından üst düzey olması beklenmeyen Sandero’nun iç mekânı biraz daha ferah görünebilirdi! Plastik kalitesi ve işçilik vasatı aşamasa da en azından görüntü olarak kaliteli olduğu izlenimini veriyor.
Alışkanlık gerektiriyor
Sandero’nun sürüş karakterine alışmanız biraz zaman alabilir. Özellikle ilk kalkışlarda fazla güven vermeyen otomobille yol almaya başladıkça sürüş karakterine alışıyorsunuz. Ortalama konforu sunmak adına basit bir süspansiyon ayarı yapılan otomobilde, yol tutuş ve konfor bir potada eritilmiş. Tüm bunların sonucunda da sakin bir sürüş karakterine sahip, zorlanmadığında izine sadık, ortalama yol koşullarında konforu bozmayacak bir dinamiğe sahip Sandero çıkıyor karşımıza…
Ele iyi oturan direksiyon simidi ve zaman zaman oluşan boşluklara rağmen başarılı direksiyon sistemi böyle bir otomobilden beklenilen sürüş özelliklerini karşılıyor. 75 HP’lik 1.4 lt 8V motor her ne kadar eski teknolojiye sahip olsa da performans beklentilerini karşılıyor. Tabii ki bu otomobilden yüksek performans beklemek büyük hayal; eğer bunun bilincinde olarak direksiyona geçerseniz otobanda sağ şeride mahkûm olmadan 100 km/s’in üzerinde bir sürat ile çok rahat yol alabilirsiniz. Ama sakın 130 km/s’in üzerini denemeyin, karşınızda gücü, takati kalmamış bir ihtiyarı bulabilirsiniz! Vites yolları belirgin olmayan 5 ileri oranlı manuel şanzıman ara hızlanmalarda da sürücüsünü hayal kırklığına uğratıyor.
Yan rüzgârlardan fazlasıyla etkilenen Sandero’nun yalıtım konusunda çok da başarılı olduğu söylenemez. Her ne kadar dışarıdan bakanlar Renault’un gücünü unutup bu otomobiller çok güvenli değil dese de testimiz esnasında güvenlik mesafesinin altında durmayı başaran Sandero’yu görünce bu söylediklerinden utanacaklardır herhalde…
Ülkemizde 1.4lt ve 1.6lt olmak üzere iki benzinli motor ve Ambiance ve Laureate olmak üzere iki donanım seçeneğiyle satılan Dacia Sandero 19.400 YTL’den başlayan fiyatlarla satılıyor. Özellikle ikinci el otomobilleri istemeye istemeye satın olan müşteriler için ilaç gibi gelecek olan sıfır kilometre Sandero’lar, iş hayatına yeni atılan genç ailelerin ve kadınların ilk otomobili olabilecek kadar cazip…
Yakıt Tüketimi: Şehiriçi: 9.6 lt Şehirdışı: 5.4 lt Ortalama: 7.0 lt
Maksimum tork: 112 Nm 3000 d/d
Maksimum hız: 161 km/s
Bagaj:320 lt
Ağırlık:975 kg
-
CLİO GRAND TOUR 1.2 16v 75 beygir
Hatchback gibi tasarım
Clio Grand Tour’un ülkemizde üretiliyor olması çok büyük bir gurur kaynağı. Yılda 60 bin adet üretilmesi planlanan Grand Tour’un en büyük farkı dış tasarım çizgisi. Özellikle arka tasarım formu hatchback otomobillerden farksız olan Grand Tour’un C sütununa kadar olan kısmı da hatchback kardeşi ile neredeyse aynı. Aracın hatchback kardeşinden en önemli farkı 2575 mm’lik dingil mesafesi. Bu şekilde otomobilin boyu da 4202 mm’ye ulaşmış.
Baştan da söylediğimiz gibi arka tasarımı otomobili klasik bir SW’den hemen ayırıyor. Öyle ki bu otomobille test sürüşü yaptığımız da birçok meraklı göz Grand Tour’un nasıl bir otomobil olduğunu anlayamadığı için sorularıyla bizi sürekli meşgul ettiler (!) İşte bu da Renault’un ne kadar doğru bir iş yaptığının çok açık bir kanıtı. Eğik bagaj kapağı ve profilde bunu tamamlayan eğimli çizgi aracın sportif görünmesini sağlayan en önemli unsur. Diğer taraftan tavan çubukları, tavan üstü spoyleri ve isteğe bağlı olarak satın alınılabilen cam tavan seçeneği de Grand Tour’u son derece dinamik bir ruha büründürüyor.
Aracın iç tasarımı ise dış tasarımı kadar iddialı değil. Genel tasarım çizgisi hatchback kardeşi ile aynı. Kullanışlık açısından çok daha esnek olan Grand Tour’un iç tasarımı iki parçalı açılır cam tavan ve arka ve yan camların doğru konumlandırılması sayesinde son derece ferah bir görünüm sunuyor. Tabanda kapaklı bir göze de sahip olan Grand Tour’un 440 litrelik bagajı parçalı olarak katlanabilen arka koltuklar sayesinde 1.277 litreye çıkabiliyor. Bagaj kapağının tampona kadar uzanan yapısı sayesinde yüklemeler de kolayca yapılabiliyor. Sürücü ve ön yolcu için geniş bir oturma alanı sunan Grand Tour arkada oturan yolcular için çok büyük bir diz mesafesi sunmuyor, özellikle önde oturanlar 1.90’a yakınsa arkadakiler biraz sıkıntı çekebilir!
Keyifli ve güvenli sürüş
Ülkemizde 1.2 lt ve 1.4 lt benzinli ve 65 HP ve 80 HP 1.5 dCi dizel seçenekleri ile satışa sunulan Clio Grand Tour testimize 1.5 dCi (80 HP) motor ile konuk oluyor. Ekonomi ve performans beklentilerini rahatlıkla karşılayan bu motor özellikle şehir içi kullanımlarında yeterli görünüyor. Eğer sık sık uzun yol yapıyorsanız bu motor sizi biraz sıkabilir ama şu an için çok daha cazip bir seçenek de Grand Tour’un motor gamında mevcut değil maalesef.
Grand Tour, hatchback kardeşine göre değişen boyutları ile farklı süspansiyon ayarlarına da ihtiyaç duymuş. Bunun için amortisörlerde ve stabilizatör çubuğunda bazı değişikliklere gidilmiş. Bunun sonucunda yüksek hızlarda ve keskin virajlarda bile çok dengeli bir otomobil ortaya çıkmış. Açıkçası tasarımı ile hatchback otomobilleri andıran Grand Tour, sürüş karakteri ile de onlardan geri kalmıyor. Direksiyon sistemi son derece başarılı olan Grand Tour, yüksek hızlarda bir miktar rüzgâr ve motor sesi alsa da genel olarak yalıtım konusunda başarılı diyebiliriz. Diğer taraftan değişen tasarım yapısı Clio’nun başarılı frenlerini hiç etkilememiş. Testimiz esnasında arda arda yapılan birçok frenlemede güvenlik mesafesinin çok altında ve dengesizlik sergilemeden durabilmeyi de başarabildi.
Ülkemizde 26,400 YTL’den başlayan fiyatlarla satılan Grand Tour iki benzinli ve iki dizel motor seçeneğiyle tüketicilerin beğenisine sunuluyor. Aslında klasik bir SW olmayan Grand Tour, sedan ile hatchback arasında kararsız kalan, ailecek seyahat yapmayı seven ama sedan otomobillerin sıkıcılığından dert yanan, diğer taraftan da hatchback otomobillerin bagaj hacminden memnun olmayan tüketiciler için ilaç gibi gelebilir
GÜÇLER
Maksimum Hız (km/s) 167
0-100 km/h (s) 13.4
TÜKETİMLER 93/116 NO.LU AET NORMLARI LT/100KM
Şehiriçi 7.6
Şehirdışı 4.9
Karışık 5.9
Bagaj: 439 lt
Maksimum Tork Nm CEE 105Nm 4250 d/d
-
ben hiç düşünmeden grand tour derim. daha güvenli daha iyi sürüş özellikleri ve konforu daha donanımlı daha ekonomik bagajı daha büyük ve sayılabilecek ekstra özellikler ama bence stil paketli alın sis farı ve alaşım jantlar olsun görünümü daha iyi bir arabaya sahip olursunuz
4 yaşında peugeout aynı fiyata alınmaz bence
dediğim gibi tek seçenek GRAND TOUR abimde var ve kullanmışlığım da var birkaç kişiyle de görüştüm memnun olmayan yok
hayırlı olsun -
Arkadaşım 23000 e 2004 model 307 uygun demişin ancak çalıştığımız bir firmanın sahibi 2006 model 307 110 beygir hdi ı ki orijinal alaşım jantta var 23750 ye sattı ki hiç bir yerde boya bile yok 29000km de .
307 fiyatı kafanda oluştururken yine bunu gözönüne al. -
ufkabakan öncelikle foruma hoşgeldiniz 
307 sw de güzel kaliteli ve albenili bir araç ama bencede grad tour.çünkü sıfır olacak.Diğeri 4 yaşını doldurmuş hemde neler geçirdiği belli değil.Clio GT almak için 3 sebeb var,daha önce bir arkadaş yazmıştı.Clio lll platformunda üretilmiş bir araç..2006 yılında yılın otomobili seçildi..Çarpışma teslerinden 5 yıldız alan gerçekten güvenli bir araç..Üretim büyük ölçüde avrupa ülkeleri için yapılıyor buda kaliteden taviz yok demek..Bide en önemlisi GT ikinci eldede üstündür.,çünkü o bir renault..Ama mutlaka stil paketli olarak alın mümkünse
-
Arkadaşlar yorumlar ve bilgilendirici yazılar gerçekten çok kaliteli, hepinize ayrı ayrı teşekkür ediyorum. Grand Tour'u test sürüşüne çıkardığımız ve iyice incelediğimiz için kalitesinden hiç şüphem yok bunu belirteyim. Tasarımını da çok başarılı buldum. Dediğim gibi 307 SW'yi tasarım olarak beğendiğim için o seçeneğin de 28.000 km'sini bulmuşken görmeden bir karar vermek içime sinmezdi. Zira cam tavanından, iç hacmine kadar çok başka bir tasarım kabul etmek lazım ki. Grand Tour onun yanında küçük kardeşi gibi kalıyor hacim olarak. Hatta beni ürküttü araç. Neticede bugün SW için görüşmeye gittik, içine bindik, biraz da demo gezisi yaptık. Araç dört yaşında ancak toplam kilometresi 28.000! Kapalı garaj arabası, değişen-boyanan yok, aslında araçta çizik yok! Üç kat Ziebart boya koruması yapılmış, sendi segmentinin en dolu arabası. Satıcı 22.500'e indi, bin ytl'ye sıralı simit zavolli taktırsam yine otantik 1.2 GT'den ucuza geliyor maliyet. Anlayacağınız kenarda elli bin ytl olsa hem GT'yi hem SW'yi alırdım. :) Ama sadece birini finanse edebilirim. Kafa çok karışık, bugün ve yarın düşünüp Çarşamba günü birini seçip girişimde bulunmak gerekiyor. Bu arada sıfır GT'nin kaskosu ne kadardır acaba, yaptıran var mı?
-
Çok doğru söylemişsiniz.
bu arada araç kaskoları bildiğim kadarıyla full paketi 750 ile 1.250 ytl civarında değişiyor. büyük şehirlerde kasko miktarları fazla oluyor.küçük illerde daha az. plakaya göre.
quote:
Orjinalden alıntı: hay-bey
ufkabakan öncelikle foruma hoşgeldiniz307 sw de güzel kaliteli ve albenili bir araç ama bencede grad tour.çünkü sıfır olacak.Diğeri 4 yaşını doldurmuş hemde neler geçirdiği belli değil.Clio GT almak için 3 sebeb var,daha önce bir arkadaş yazmıştı.Clio lll platformunda üretilmiş bir araç..2006 yılında yılın otomobili seçildi..Çarpışma teslerinden 5 yıldız alan gerçekten güvenli bir araç..Üretim büyük ölçüde avrupa ülkeleri için yapılıyor buda kaliteden taviz yok demek..Bide en önemlisi GT ikinci eldede üstündür.,çünkü o bir renault..Ama mutlaka stil paketli olarak alın mümkünse
-
ufkabakan hangi şehirdesiniz?
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
