Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Ani frenlemede nasıl yapılır? (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Oral-B Diş Fırçası UltraThin Kompakt Hassas Diş Eti Bakımı Ekstra Yumuşak Siyah : Amazon.com.tr: Sağlık ve Bakım
https://www.amazon.com.tr/dp/B07Q7GK6ST
6 ay önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir - 3 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Ani fren gerektiği anda detay düşünecek vaktiniz olmaz. Önce frene sonra debriyaja sonuna kadar basın, vitesle falan uğraşmayın 2 elinizle direksiyonu sıkıca tutup araca yön vermeye çalışın. Bu durumun sonunda zaten saliseler içerisinde olan olmuştur. Ya vurdunuz, ya durdunuz. Çoğu ciddi kazada şoförlerin kazanın nasıl olduğunu hatırlamadığını bilirsiniz sorduğunuzda "abi birden önüme fırladı bende anlamadım nasıl oldu" diye cevaplar alırsınız. Bu yüzden en iyi frenleme, gereğinden fazla gaza basmamakla başlar ;) hızınızı ve takip mesafenizi aniden durmanız gerekeceğini düşünerek ayarlarsanız riski azaltmış olursunuz. Sonra gaza abanıp abanıp forumda yazılanları yapacak fırsatım olmadı veya şöyle şöyle yaptım ama yine de araç durmadı pişmanlığını yaşamazsınız.
Hepinize kazasız yolculuklar dilerim. -
"Peki, ya araç otomatikse?" Diyeceğim ama frenden başka seçeneğimiz yok zaten. 
-
quote:
Orijinalden alıntı: erci541
"Peki, ya araç otomatikse?" Diyeceğim ama frenden başka seçeneğimiz yok zaten.
N ' ye al öyle frene bas. -
Tecrube denen olay burada devreye giriyor heralde 2-3 kere kazayi kil payi kacirdim ama bi kere gomdum.
Ilk baslarda debraj+fren yapiyordum 2.olayda arabaya girdim, hatali oydu farsiz gidiyordu
Daha sonra ilk frene basiyorum gercekten fark ediyor durma mesafesi, durmaya yakin veya hissettigimde frene basiyorum. 3.olayimda bunu yapmaya basladigimda baya faydasini gordum
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Sanırım eş zamanlı olarak debriyaj fren yapmak en iyisi. -
quote:
Orijinalden alıntı: Manyetizma
Tecrube denen olay burada devreye giriyor heralde 2-3 kere kazayi kil payi kacirdim ama bi kere gomdum.
Ilk baslarda debraj+fren yapiyordum 2.olayda arabaya girdim, hatali oydu farsiz gidiyordu
Daha sonra ilk frene basiyorum gercekten fark ediyor durma mesafesi, durmaya yakin veya hissettigimde frene basiyorum. 3.olayimda bunu yapmaya basladigimda baya faydasini gordum
Durmaya yakın frene basıyorum demişsin ama "debriyaj" olacak sanırım o . -
quote:
Orijinalden alıntı: excharon
quote:
Orijinalden alıntı: Manyetizma
Tecrube denen olay burada devreye giriyor heralde 2-3 kere kazayi kil payi kacirdim ama bi kere gomdum.
Ilk baslarda debraj+fren yapiyordum 2.olayda arabaya girdim, hatali oydu farsiz gidiyordu
Daha sonra ilk frene basiyorum gercekten fark ediyor durma mesafesi, durmaya yakin veya hissettigimde frene basiyorum. 3.olayimda bunu yapmaya basladigimda baya faydasini gordum
Durmaya yakın frene basıyorum demişsin ama "debriyaj" olacak sanırım o .
Güzel...
-
quote:
Orijinalden alıntı: excharon
quote:
Orijinalden alıntı: Manyetizma
Tecrube denen olay burada devreye giriyor heralde 2-3 kere kazayi kil payi kacirdim ama bi kere gomdum.
Ilk baslarda debraj+fren yapiyordum 2.olayda arabaya girdim, hatali oydu farsiz gidiyordu
Daha sonra ilk frene basiyorum gercekten fark ediyor durma mesafesi, durmaya yakin veya hissettigimde frene basiyorum. 3.olayimda bunu yapmaya basladigimda baya faydasini gordum
Durmaya yakın frene basıyorum demişsin ama "debriyaj" olacak sanırım o .
Evet hocam debriyaj
-
quote:
Orijinalden alıntı: turkcu
90 km hız için panik frenleme;
Abs var ise frene sonuna kadar basıldıktan hemen sonra debriyaja basılıp vites 2 ye geçirilir ve ayak debriyajdan hemen çekilir. Bu sayede devir saatindeki ibre kırmızıya çok yaklaşacaktır. Bu da motorun frenleme gücünden en üst düzeyde yararlanmak demektir. (Motor freni)
Burada amaç; motora mümkün olduğunca fazla devir çevirmektir.
Şöyle ki;
6. viteste 140 km hız ile giderken devir saati 3000 ise,
3. viteste 140 km hız ile giderken devir saati yaklaşık 5500 olur.
(Bu değerler aracın vites dişli oranına göre değişmekle beraber kafamdan uydurduğum tahmini değerlerdir.)
Ve bu durumda 6. vitesteki bir araçla 3. vitesteki bir araç aynı yolda aynı anda aynı hızda frene sonuna kadar basarlarsa; 3. vitesteki araç motorun frenleme etkisinden en üst düzeyde yararlandığı için çok daha çabuk duracaktır.
Size tavsiyem, panik frenleme anlarında soğukkanlılığınızı koruyabiliyorsanız, fren yaptıktan sorna aracınızın hızı 45 km seviyesine geldiği zaman vitesi 1'e takıp ayağınızı debriyajdan çekmeniz olacaktır. Bu size yaklaşık 1,5 - 2 metre daha kısa fren mesafesi sağlar.
Kısacası araç vitesteyken çok daha iyi bir frenleme olur. Ama buradaki asıl amaç, motor devrinin her an en üst seviyede tutulmaya çalışılmasıdır.
Konu yararlı up.
Birde alıntıladığım mesaj en iyi frenleme şeklidir.
Bazıları garip garip fikirler atıyor ortaya.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
ibrahim.a
kullanıcısına yanıt
Konu hakkında yüzlerce test var, çok uzak değil Volkan Işık Academy'de bizzet size de test ettiriyorlar. Aynı anda hem debriyaja hem frene basarak en iyi frenlemeyi sağlayabilirsiniz aracın viteste olması fren mesafesini kötü etkiliyor. -
Baba Naber
kullanıcısına yanıt
45 km ile giderken araba 1. vitese gecmez. Zorlarsaniz sanzimani elinize alirsiniz. Nesi yararli bunun anlamadim. Ayak frende sabit 2 ser vites dusurmek en saglikli olandir bana gore. 6 4 2 seklinde fren yaparsaniz biraz daha kisa surede durursunuz. Aman ha diyorum 45 km gibi bir hizda vitesi 1 e gecirmek icin zorlamayin. Hatta 20 km ile giderken bile vites 1 e atilmaz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Autodromdan ileri teknik sürüş ve skidcar sertifikalarım var. Eğitimin bir bölümü de en kısa sürede aracı durdurmak üzere. Üst üste yapılan frenlemelerde abs li araçta abs girmeden ya da minimum müdahelesi ile araç durdurulmaya çalışılıyor. Ayağınızla frene ilk yüklenmeyi yaptıktan sonra sadece ayak parmaklarınızı milimetrik aşağı ittirip abs girmeden maksimum frenlemeyi sağlamaya çalışıyorsunuz. İnanmayan arkadaşlar lütfen autodrom skid car eğitimine katılsın görecekler. Bunu niye yazdım panik anında vitesleri küçültüp fren katkısı sağladığını söyleyen arkadaşlar var. Lastiklerin sürtünmesi ve hava sürtünmesi hariç sizi yavaşlatan bir kuvvet yok. Sürtünme maksimuma geldiğinde kayma başlar. Kaymadan önce statik sürtünme katsayısı söz konusuyken kayma anında dinamik sürtünme katsayısı geçerlidir. Fizik dersinden bilenler bilir. Dinamik sürtünme devreye girdiği an fren mesafeniz sürtünme kuvveti azaldığından azalır. Abs kayma ile kaymama arasında bir kuvvet sunar. Ama teker kilitlenmeden hemen önceki gücü yine de sağlayamaz. Bu yüzden eğitimlerde birkaç metrede olsa duruşu kısaltmak için abs girmeden maksimum frenleme eğitimleri verilir. Motor kompresyonu ne olursa olsun toplam güç yine lastiğin sürtünmesi kadar. Ayrıca hızın gerektirdiğinden düşük vitese geçilirse ön lastiklerde kayma sesi duyarsınız ayrıca şanzımana bindireceğiniz yükte cabası.
Otobüslerde kompresyondan yararlanılır adı retarder otobüslerdeki frenlerin aşınmasını azalttığı için kullanıyorlar yoksa çok çabuk balata bitiriyormuş. Araba da da kullanılır. Dik yokuşlarda frene destek olur çok ısınmasını önler bende kullanırım yeri gelince ama panik frende değil. Açıkçası en düşük fren mesafesinin abs devreye sokmadan tam fren gücü ile alınabileceğini, eğer buna imkan yoksa abs ile tam fren ve debriyaj yapılabilir. Bundan daha kısa fren mesafesinin kompresyon katkısıyla alınacağını düşünmüyorum. Aracın kompresyon ile daha kısa durduğuna dair herhangi bir test görmedim yapılan frenleme testlerinde.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aytaceee -- 22 Temmuz 2016; 5:07:20 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: turkcu
quote:
Orijinalden alıntı: Karbon 12
Fil ve fare.
Motor genelde 100 veya 200 beygir gücünde. Yapacağı fren de o kadardır. O da üst deviri koruyabilirseniz. Rolantide ise 10 beygir üretmezler. Frenler ise en azından 5000 beygir gücündeki bir motoru kolaylıkla durdurabilecek kapasitededir. Bu nedenle panik frende motoru kullanmanın neredeyse hiç bir önemi yok. Pratik olarak hiç farketmez. Sınırlı olan dikkat kapasitesi yola verilirse bence çok daha iyi olur. Sadece, o kadar da panik değilse durum debriyaja da basın ki stop etmesin.
Tabii zamanla bir iş körlüğü oluşabiliyor hepimizde. Günlük olaylarda yaptığımız konforlu frenlerde kapasitesinin çok çok az bir kısmını kullanıyoruz, böylece motorun etkisi yüksekmiş gibi görünüyor. Ama değil. Eğer öyle olsaydı sadece çekiş tekerleklerine etki eden kompresyon, çok önemli olan ön-arka fren dengesini çoğu zaman altüst ederdi.
Dün markete gttim. 5 lira ve 1 kuruş tuttu. Kasiyer de 1 kuruşu söylemedi.
Sizin düz mantığınızla bile
5000 beygirlik frenleme etkisine 100 beygirlik motor freni etkisi,
50 metrelik fren mesafesine 1 metrelik motor freni etkisi
gibi bir oran çıkmaktadır.
Bu 1 metre ile bir yayaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile bir arabaya çarpmaktan kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile gününüzün kabusa dönmesinden kurtulabilirsiniz.
Bu 1 metre ile 1 ömür hapis yatmaktan kurtulabilirsiniz.
1 metre 1 metredir. Hiç yoktan iyidir.
Motor frenine karşı olan bu tartışma niyedir anlayamıyorum.
Umarım bir gün kimse "Keşke motor freni yapsaydım da hiç yoktan 1 metre daha erken dursaydım." demek zorunda kalmaz.
hocam söyledikleriniz yanlış. Dediğiniz şuna benziyor tonlarca ağırlık basan press makinesinin pistonunu o aşağı inerken sizde daha fazla baskı uygulasın diye elinizle bastırıyorsunuz. Sizce sizin bastırmanızın o press makinesine en ufak etkisi var mıdır?
-
Debriyaj dan önce nasıl frene basacağını bilmen lazım.ABSli arabalarda sorun olmuyorda Abs siz arabada freni pompalaman lazım araba kızaklayınca hem durdurmak hem de kontrol etmek zor oluyor.Birde yokuş aşağı inişlerde araba kizaklayinca hiç durmuyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
acil frense motor stop etmemesi için debriyaj+fren yapılır ama çok ciddi bir durum yoksa ve durma mesafesi yeterli ise frene tam basmak zorunda değilseniz araç viteste iken daha çabuk durur kopmrasyon olayı oluyor . -
En iyi ve en güvenli frenleme debriyaj+fren değil, fren+debriyajdir. Frene basmadan hemen önce debriyaja basarsaniz aracın motor kompresyonundan kurtulup debriyajdan sonra frene basacaginiz ana kadar geçen o kısa sürede daha fazla akmasına neden olursunuz. Bu da fren mesafesini arttırır. Önce fren ve hemen akabinde debriyaja basılarak önce lastiklerin yola maksimum sürtünme kuvveti uygulamasını saglarsiniz. Böylece aracın debriyaja basılması sebebiyle akmasinin önüne gecmis olursunuz.bu iki farklı frenleme tekniği arasındaki fark 1 metre bile olsa hayat kurtarır. 
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Debriyaj + Fren
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
