Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Honda
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
2.157
Cevap
18
Favori
212.866
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
1 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Tüm HONDA JAZZ kullanan ve sevenlerin ortak bir platform da bulusmasini istedigim için bu forumu kurmus bulunmaktayim,
    bu model ile ilgili ortak paylasimlarimizi buradan yapabiliriz resimler paylasabiliriz, saygilar.



    Neden Yeni Honda Jazz?

    Öncelikle her seyi bir tarafa birakin bir araçtan ne isteriz?

    Bir çok markada ve modelde standart olarak sunulmayan ESP(VSA) Özelligi Honda jazz da standart olarak sunuluyor bu çok büyük bir artidir.
    Avrupa da insan hayatinin ne kadar önemli oldugunu bu özelligi firmalara zorunlu standart yaptirmalarindan anlayabiliriz.
    Türkiye de malesef bu özellik daha taninmis degildir.

    Peki nedir bu Honda'nin bize standart olarak sundugu ESP(VSA) ?


    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.


    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------

    ESP(VSA) Sayesinde ölümler %30 oraninda azalmistir...

    Sifir otomobil satin almaya karar verdiniz. Fiyat ve boyutlar kadar güvenlik kriterini de göz önünde bulunduruyorsunuz.
    ABS, hava yastiklari anlasilir da bu ESP’de neyin nesi?Simdi bunun için 1000-1500 YTL daha fazla vermeye deger mi?
    Onun yerine bir sunroof çok daha fiyakali olurdu. Iste bu tip ikilemleri ortadan kaldirmak ve ESP’nin önemini hafizalara kazimak için
    minik bir arastirma yaptik. Uzun sekliyle Elektronik Stabilite Programi, bilinen kisaltilmis haliyse ESP…
    Bundan tam on yil önce tanistigimiz bu teknolojik ekipmanin kahramanlariysa Bosch ve Mercedes…
    1995 yilinda S600 Coupe modelinde standart olarak sunulan bu sistemi inceleyen otomobil üreticileri kisa süre içinde kendi ürünlerine tasidilar.
    On yil önce Mercedes’in ancak amiral modelinde kullanabildigi bu sistem, simdilerde mini siniftaki otomobillerin bile donanim listesi süslüyor.
    Gelelim ESP’nin yaratilis öyküsüne…

    Hikayemiz ‘50’ li yillarin sonuna kadar uzaniyor.Çogumuz, ESP'nin adini ilk defa Mercedes A sinifi otomobillerin takla atma
    hatasindan sonra duyduk. Otomobil dergilerinin yaptigi slalom testlerinde, aracin ani manevralarda takla atmasinin ardindan
    Mercedes, bütün A sinifi otomobillere bu sistemi takarak soruna çözüm getirdi.

    O zamanki Mercedes sef mühendisi Fritz Narlinger, tekerleklerin bosa dönmesini engelleyen bir sistemin patentini almisti.
    Ancak o yillarda bunu gerçeklestirebilecegi bir teknoloji (sensörler, isletim sistemleri) bulunmuyordu. ESP’nin fitili 1978
    yilinda Mercedes’in ABS sistemini bulmasi ve bunu otomobillerinde kullanmaya baslanmasiyla ateslendi.

    Lastiklere müdahale eden ilk elektronik sistem olan ABS kisa sürede gelistirilerek 1981 yilinda çekis kontrol
    sistemi adindaki ASR yaratildi.ASR sistemi kalkis aninda tekerleklerin bosa dönmesini önlüyordu. Ama hala ESP’nin
    elektronik düzenegi kurulamamisti. Bazi firmalar ESP benzeri çalisan hidrolik ve mekanik sistemler üzerinde çalismalarini
    sürdürüyordu. Bunun sonucunda kilitli diferansiyel olarak tabir edilen teknolojiler dogdu. Takvim yapraklari 1994 yilini
    gösterdigindeyse tamamen elektronik olarak çalisan ilk stabilite kontrol sistemi ortaya çikti
    .
    Isveç’te buzlu bir göl üzerinde tanitilan Mercedes S600 Coupe iste bu hayati güvenlik ekipmanini tasiyordu.
    Otomobil dairesel pistte savrulmadan dönerken, sistemi tasimayan ayni otomobil bir türlü izinde ilerleyemiyordu.
    Prömiyerin bir yil sonrasindaysa ESP sistemi S600 Coupe modelinde standart olarak sunulmaya baslandi.
    Ardindan Mercedes’in tüm modellerinde yer verildi. Bosch, ESP teknolojisini diger mark alara da pazarlayarak
    sistemin tüm dünyada yayilmasini sagladi. Ilk yillarda 8 kg gibi bir agirliga sahip olan ESP’nin 2002 yilinda tanitilan
    sekizinci jenerasyonunda agirlik

    2.3 kg kadar düsürüldü.

    ESP nasil çalisiyor?

    ESP'nin çalisma prensibi aslinda çok basit. 4 teker de birbirinden bagimsiz gaz verebilme ve fren yapabilme yetenegine sahip.
    Tabii ki biz bunu 4 tane gaz ve 4 tane fren pedaliyla yapmiyoruz. Ani manevralarda aracin fiziksel dengesinin bozulmasi sonucunda
    tekerlerden biri ya da birkaçi kayma egiliminde bulunup araba savrulmaya basladigi anda, ESP sistemi devreye giriyor ve arabanin
    kaydigi yöne, dogrultuya bagli olarak ilgili tekerlege gaz veya fren uyguluyor.

    ESP sistemi temelde tekerleklere yerlestirilen bir kaç adet sensör, isletim bölümü ve müdahale bölümünden olusuyor. Sensörler önden
    veya arkadan kayma durumundan bos dönen tekerlegi tespit ediyor. Ardindan bu bilgiyi sistemin kalbine gönderiyor. Isletim bölümü kaymanin
    düzeyini belirleyerek hangi tekerleklere ne miktarda fren basinci uygulayacagini belirliyor. Sonra frenlemeyi yapacak üniteye bu bilgileri
    gönderip gerekli frenlemenin gerçeklesmesini sagliyor. Fren uygulanan tekerlek yere tekrar güç iletmeye baslayarak, otomobilin izine
    dönmesini sagliyor. Yasam kurtarma konusunda iddiali olan ESP sistemiyle donatilan Mercedes marka araçlar geçtigimiz yil yüzde 42
    oraninda daha az kazaya karismis. Amerikan Otoyol Güvenlik Idaresi (NHTSA) tarafindan 1997-2002 yillari arasini kapsayan baska bir
    arastirmaya göreyse; savrulmadan dolayi yasanan ölümcül kazalar ESP sayesinde yüzde 30 oraninda azalmis. SUV sinifindaki kaza
    oranindaki azalmaysa yüzde 63’lere kadar yükseliyor.

    ESP ILE ILGILI VIDEOLAR :

    ******VIDEO 1******

    ******VIDEO 2*******

    ******VIDEO 3******


    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Yeni Honda jazz'in 2 versiyonunda da ESP(vsa) özelligi , 8 hava yastigi ve otomatik klima standart olarak sunulmaktadir.

    HONDA JAZZ'IN HIÇ BIR ARABADA OLMAYAN STANDART DONANIMLARINI GÖRMEK IÇIN *****TIKLAYIN*****

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Yeni Honda jazz EURONCAP Testinden 5 Yildiz aldi.

    YENi HONDA JAZZ'IN EURONCAP TEST SONUÇLARI iÇiN *****TIKLAYIN*****



    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------







    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.


    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.


    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.


    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.


    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.


    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.


    2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::.





    Eski kasa jazz:380 Lt yeni kasa 400 lt



    Dis dizayn ilk bakista bir devrimden çok, evrimin izlerini tasisa da, bu incelikli görünüs degisikligi, yepyeni Honda Jazz’i ataga
    kaldiran binlerce degisikligin yalnizca küçük bir parçasini olusturuyor. Bir önceki Jazz modelinin merkezi yakit deposu yerlesimi
    ve dünyayi kendine hayran birakan Sihirli Koltuklar özellikleri aynen korunuyor. Orta sinif bir araçla boy ölçüsen kabin genisligi
    gibi en iyi özellikler aynen korunurken, yeni Jazz diger her alanda bir yenilige imza atarak, çitayi daha da yukarilara tasidigi gibi,
    basarilarini supermini segmentinde de taçlandiracaginin sinyallerini veriyor. Bir önceki nesil elliden fazla ödüle lâyik görüldügü gibi,
    2001’de piyasaya ilk çikisindan bugüne iki milyonun üzerinde bir satis rakamina ulasmis bulunuyor.



    Daha genis, ‘cab forward’ stili gövdesi görselligi daha da arttirirken, özellikle arka diz mesafesi ve bagaj hacmi Jazz’in daha da
    genislediginin birer göstergesi. Sihirli Koltuklar artik tek bir hareketle yatirilabiliyor ve artik bu çok yönlülükleri de bagaj
    bölmesindeki Çift Bölmeli Bagaj özelligiyle bütünlesiyor.

    Honda ACE (Ileri Uyumluluk Mühendisligi) ürünü gövde yapisi, aktif ön koltuk kafaliklari ve VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi)
    ve benzeri daha yüksek seviye güvenlik ekipmanlari bulunuyor. Daha genis lastikler, revize edilmis süspansiyon ve daha uzun
    aks araligi/daha genis tekerlek izi bir yandan aracin çevikligini, diger yandan da sürüs konforunu arttiriyor. Ve yeni 90 PS 1.2-litre
    ve 100 PS 1.4-litre i-VTEC motorlari performans karakteristiklerini yukari tasirken, yakit tasarrufunu ve CO2 emisyonlarinda da
    1.2-litre ve 1.4-litre motorlar için sirasiyla 5.1 ve 5.3 l/100 km gibi benzersiz seviyelere çekiyor, CO2 emisyonlarinda da ciddi
    düsüs sagliyorlar. 1.2 litre motorun CO2 emisyonlari 129g/km’den 120g/km’ye, 1.4 litre motorun CO2 emisyonlari da 137g/km’den
    manuel sanzimanlarda 123g/km’ye, i-SHIFT sanzimanlardaysa 120g/km’ye kadar düsüyor.

    Iki yeni motorla daha yüksek yakit tasarrufu ve daha düsük CO2 emisyonu
    Daha güçlü yeni motorlar,siradisi bir ekonomiye sahipken, yakit tüketimini azaltmak istiyen hatta dizel modellerin tüketimini
    yakalamak isteyen müsterilerin beklentilerini karsilamak üzere dizayn edildi. Tasarruf ve sürüs keyfi arasindaki denge sinifinda essiz.
    Honda’nin VTEC degisken valf zamanlamasi teknolojisine sahip olan 4 silindirli 1.2 ve 1.4 litre motorlar 5 ileri manuel sanzimanla donatildi.
    Ayrica 1.4 lt. motora Honda’nin direksiyondaki pedallardan degistirilebilen i-SHIFT 6 ileri otomatiklestirilmis manuel sanzimani da eslik etmekte.

    Önceki modelinin 78 beygir güç üretmesine karsilik 6.000 devrin biraz üzerinde 90 beygir güç üreten 1.2 lt. motorun torku da 110’dan
    114 Nm’ye yükseldi. Bunun yaninda karma kullanimda 100 kilometrede 5.5 lt.’den 5.1 lt.’ye düsen yakit tüketimine paralel olarak CO2
    emisyonu da 129’dan 120 gr/km.’ye gerilemis durumda.

    100 beygir ve 127 Nm torklu yeni motor da ayni duruma sahip. Önceki 83 beygir ve 119 Nm tork üreten i-DSI motorla karsilastirildiginda
    manuel sanzimanli modelde yakit ekonomisinin 5.3 lt/100km’ye geriledigi (önceki 5.8 lt/100km) ve i-SHIFT yari-otomatik manuel
    sanzimanla donatilan da ise 5.2 lt/100km (önceki 5.9 lt/100km CVT) seviyesine düstügü görülmektedir. CO2 oranlari da sirasiyla
    137 ve 139 g/km’den 124 ve 122 g/km’ye düstü.

    Yakit ekonomisini maksimize etmek için görsel bir uyari ile en iyi vites geçis zamanlasini saglayan ve Accord’da da bulunan SIL
    (Geçis Uyari Lambasi) manuel sanzimanli modellere adapte edildi.

    Sanzimanlar
    1.2 ve 1.4-litre modeller, bir evvelki 5-vites manuel sanzimanin daha sportif bir sürüs tecrübesi ve daha yüksek yakit tasarrufu
    saglama üzere optimize edilmis vites oranlariyla gelistirilmis bir sanziman modeliyle donanimlidir.

    Kilit iyilestirmeler arasinda revize edilmis debriyaj pedali stroku, üçüncü disli üzerinde vites yükünü minimize edici karbon-tip
    sekronizör, düsük kavrama diski eylemsizligiyle daha düzgün vites degisimi ve daha iyilestirilmis aritim yer alir.

    Manuel sanziman donanimli modellerde, en son Honda Accord modelinde de bulunan, devir saatinin içinde yer alan yeni SIL
    (Vites Geçis Uyari Lambasi) özelligi bulunuyor. Sürücüye yakit tasarrufunu maksimize etmeye yönelik olarak, en iyi vites
    degistirme noktasina görsel yönlendirme saglarken, yakit tasarrufunda gözle görülür iyilestirmeler sagladigi kanitlanmistir.

    i-SHIFT (6-ileri otomatiklestirilmis manuel sanziman)
    5-vites manuel vites kutusunun yani sira, 1.4-litre motor, Honda’nin en son i-SHIFT sanzimaniyla da uyumludur.
    Bu araç sinifinda ilk kez kullaniliyor olan 6-ileri otomatiklestirilmis manuel sanzimanda, bir tam otomatik sanzimanin
    veya CVT’nin (sürekli degisken sanziman) saglayabileceginin de üzerinde bir yakit tasarrufu sagliyor. Bu birim, ilk kez
    Civic modelinde denenmis olan sistemin, düsük vites degistirme süreleri, daha yumusak vites geçisleri ve daha akilli
    otomatik mod vites mantigi ile gelistirilmis bir modelidir.

    Yeni cab forward tasarimi ve arttirilmis boyutlar
    3900 mm uzunlugu, 1695 mm genisligi ve 1525 mm yüksekligiyle, yeni Jazz, süperminilerin stilini, kompakt MPV’lerin de
    kullanisliligini kendinde toplayarak, bu iki araç sinifi arasinda kendine özel bir mevki ediniyor. Tam yükseklik ayni kalirken,
    yeni Jazz’in uzunlugu 55 mm, genisligi – az da olsa – 20 mm arttirilmis. Dingil araligindaki – 50 mm – ile ön – 35 mm – ve
    arka – 30 mm – tekerlek araliklarindaki artislar, sürüs sabitligine katki sagliyor. Bu boyut artislarina ragmen, 9.8 m’lik dönüs çapi
    eski Jazz’dan daha genis olmayip, görüs mesafesindeki iyilestirmelerle birlikte, yeni Jazz eskisine nazaran daha gelismis sehir içi
    kullanim becerilerine sahip.

    Yeni ACE gövde yapisi
    Giderek bütün Honda ürünlerine yayilmakta olan bir konsept olarak, ACE (Ileri Uyumluluk Mühendisligi) gövde yapisi daha da
    etkin güvenlik performansi sagliyor. Gövde yapisi, özellikle de po****l ana sasi, farkli boyutlarda ve konstrüksiyonlardaki
    araçlar arasindaki yanlis hizalamanin olumsuz etkisini azaltmaya yardim ederken, çoklu enerji absorpsiyonu yollari darbe
    enerjisini yayarak, kabin deformasyonunu engelliyor.

    Jazz, çarpy?ma enerjisini da?ytarak yolculary %20 daha çok koruyan %42 yumu?ak çelikten yapylmy? ya?am alanynyn çevresine in?a edilir.

    Tochigi otomobil çarpy?ma testi tesisinde geli?tirilen, Geli?mi? Uyumluluk Teknolojisi™ (ACE™) gövde yapysy artyk, Honda’nyn güvenlik
    zyrhyndaki iyi yapylandyrylmy? silahydyr. Yeni Jazz, çe?itli gerçek çarpy?ma ko?ullarynda yolcular için koruyucu koza yaratan bu son derece
    etkili teknolojiden yararlanan en son modeldir. Bu çarpy?ma ko?ullary arasynda, farkly yükseklik, a?yrlyk ve iskelet yapysyna sahip araçlaryn
    önden çarpy?masy da vardyr.

    Jazz’yn ACE™ gövde yapysy; son derece verimli, enerji emici po****l çapraz kesitli yan çerçeve, çarpy?ma enerjisinin üst kysmyny
    emen bölme paneli (üst çerçeve) ve kazaya kary?an araçlaryn iskeletlerinin ayny seviyede kalmasyna yardym eden alt elemandan
    meydana gelir. Bu gövde, kabin deformasyonunu önledi?i gibi, Jazz ile ba?ka bir aracyn güvenlik yapylary arasynda dikey ya da yanal
    düzeyde yanly? hizalanma meydana gelme olasyly?yny da azaltyr. Bu yapy, kabin bütünlü?ünü korumak için ayryca yan darbe
    performansyndan faydalanan ola?anüstü sa?lamlyk sa?lar.



    Hava Yastyklary

    Tüm modellerde ön, arka, yan ve tam boy perde hava yastiklari ile çift kademe ön-gergili ön koltuk emniyet kemerleri
    standart olarak sunuluyor. Ön yolcu hava yastigi ise çocuk koltugu kullanilmasi durumunda iptal edilebiliyor.
    Emniyet kemeri uyaricilari ise ilk defa Jazz’da hem ön hem de arka koltuklar için bulunuyor. Ayrica ön koltuklarda
    arpismalardan dogacak boyun hasarlarini minimuma indiren aktif kafaliklar bulunmakta.

    Sol ve sag arka koltuklardaki iki ISOFIX baglantilari, tavandaki baglama kancalari da, çocuk koltugu kurulumuna olanak sagliyor.

    Hem daha genis, hem daha rafine, hem de daha fonksiyonel kabin
    Orijinal Jazz’in kompakt süspansiyonu ve merkeze monteli yakit deposuyla daha fazla yük hacmine olanak saglayan
    yaratici iç düzenlemesinin yani sira, yeni modelin arttirilmis dis boyutlari, araç içi konforun yeni bir asamaya tasindiginin göstergeleri.

    Arka koltuk yolcularinin diz mesafesi artik 37 mm daha genis, ön ve arka yolcu koltuklari arasindaki mesafe de 30 mm arttirilmis.
    Gövde boyutundaki az da olsa artis, omuz boslugunda önde 44, arkadaysa 43 mm artis sagliyor.

    Görüs mesafesinde de gözle görülür bir artis var. Incelmis A-sütunlariyla, daha genis ön cam bir önceki modele nazaran
    üç kat daha genis kelebek camlari daha rahat bir sürüs saglarken, geri çekilebilir koltuk basliklari arka cam görüsü önündeki
    tüm engelleri ortadan kaldiriyor.

    Sihirli Koltuklar artik tek bir dokunusla yatirilabiliyor
    Bir önceki Jazz modelinin yenilikçi ‘sinema’ stili arka koltuklarinin popülerligi ortadayken, Honda’nin yeni modelinde de benzer
    bir düzenlemeye gitmis olmasina sasmamali; ama ayni isleyis prensibinin yani sira, tek hareketle yatirilabilme özelligiyle
    en yeni Sihirli Koltuklar artik daha da kullanisli. Bundan böyle, arka koltuklari yatirmak için ön koltuklari öne çekme derdi yok.
    Aksine, koltuk arkasina neredeyse sifir olan koltuk basliklari sayesinde, 2:1 bölünmüs arka koltuklar, en geriye yatik hallerinde
    bile, ön koltuklara degmiyor.

    Yeni Çift Bölmeli Bagaj (1.4-litre modeller)
    Yeni Jazz’daki Sihirli Koltuklarin benzersiz kullanisliligi, Honda CR-V’dekinin benzeri prensiplere dayali esnek bir bagaj
    laniyla bütünlesiyor. Lastik tamir kitiyle donanimli, 1.4 modellerde standart olan Çift Bölmeli Bagaj özelligi, çift mafsalli
    bir panelle gizli bir zemin alti bagaj alanini – Düzenli Mod – kullanima sokuyor. 230 mm derinlikli, 64 litre kapasiteli alt
    kompartman spor malzemeleri ve sivi maddeleri koymak için ideal. Üzeri kapandiktan sonra diger ise diger yüklere bulasma
    riski de bulunmuyor.

    Zemin tamamiyla kaldirilarak veya arka koltuklara dayali katlanarak, derinligin tamamini kullanima açiyor – özellikle uzun boylu
    objeler için ideal (Uzun Mod), alternatif olarak, panelin tamamini arka koltuklara dayali katlamak yerine, panelin arka kismi
    katlanarak, yarim yükseklikte bir yük rafi, böylece de çifte yük hacmi – Üst/Alt Modu daha agir yükler asagi, daha hafif yükler
    yukari rafa konabilecegi gibi, ortaya çikan yük agi, sekilsiz yüklerin etrafa dagitilmadan, derli toplu tasinabilmesi için kusursuz
    bir olanak sagliyor.

    Lastik tamir kitiyle birlikte 399 litrelik toplam bagaj hacmi (VDA), bazi kompakt MPV’lerinkinden daha büyük ve süpermini
    ektöründe sinifinin lideri konumunda. Bir önceki Jazz’in bagaj hacmiyse toplamda (VDA) 380 litreydi.

    Rafine kabin ortamiYüksek kaliteli, keyif veren dokunma hisli materyalleri, stilize dizayni ve zevkli renk seçimleriyle, yeni
    Jazz’in kabini kullanicisinda sinifinin üzerinde bir araç hissi uyandiriyor.

    Daha iyi destekli, daha konforlu ön koltuklar, sürücü ayakligi, yüksekligi ayarlanabilir sürücü koltugu, derinligi ve yüksekligi
    ayarlanabilir direksiyon, ve daha genis arka koltuklar, daha keyifli ve ferah bir kabin ortamini saglayan özelliklerden yalnizca
    birkaçi. Ekstra ses yalitimi ve daha esnemez gövdesi, yeni Jazz’i içinde olmaktan keyif duyulan diger özellikler arasinda.
    Gerçek bir genislik hissi yaratmak için, Jazz 1.4 EX’e özel arka koltuklara dek uzanan panaromik tavan genis bir gökyüzü
    görüsü sagliyor. Isiyi emen camlar ve güçlü günes gölgeligi, kabin konforunu bütün bir yila yayiyor.





    Honda JAZZ ile ilgili daha çok bilgi için :

    www.honda.com.tr

    Baris PURUT'un JAZZ Günlügü

    Jazzci Kardesler

    Honda Jazz Org






    Hazirlayan:Mehmet Can AKCIL



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi can206 -- 23 Şubat 2014; 1:10:20 >







  • Fun cok guzel bir araba,guzel bir secim olur
    ici genis ferah,donanim seviyesi oldukca yuksek[otomatik yanan farlar,yagmur sensoru],guvenlik [VSA,8 havayastigi vs..vs..]

    USB giris olayi cok guzel,mp3 playera gerek olmadan usb bellekgi takiyorsunuz teyp onun icindeki mp3 leri caliyor
    cam tavan,genis bagaj...

    kasasi yeni,ustelikde eski kasaya gore cok guzel,2.eli iyi

    ilk aklima gelen bunlar,kisacasi pisman olmazsiniz iyi secim

    benimki cok rahat forumda iShift soyle kotu boyle kotu diye aglayip sizlayanlara kanmayin,ortalama bir surucu icin gayet yeterli.ben cok rahat buluyorum,otomatikde dusunebilirsiniz.

    simdiden hayirli olsun
  • fun iShift 31.500'e inmisdi OTV indirimi ile,ben indirimin 2. gunu istanbul ve cevre illeri aradim hepsi sozlesmis gibi yok kalmadi,yeni parti gelecek
    ama fiyatini garanti edemeyiz dediler

    yeni parti de zamli geldi ve 33.500 oldu :( uzun bir tereddutten sonra aldim.
    Fiyatlar dusermi demissiniz, walla EUR/USD de ciddi bir dusme olmayacagina gore indirim beklememek lazim....bu araclar ithal
    vergi indirimi de gecti...hurda indirimi cikarsa bellki

    geleneksel olarak otomotiv firmalari aralik ayinda indirme giderler,yillik satmalari gereken arac kotalarini dolduramayan bayiiler yilin son gunlerinde indirime abanirlar yada elde kalan 2009 modelleri artik 2010 modeller ciktigindan 2010'a girmeden indirimli verip elden cikarmak isterler.

    maalesef bu durum jazz icin gecerli degil,elde kalmis,yada eski kasa jazz bayiilerde yok,arac iyi satiyor.birde OTV indirimi sebebi ile zaten bayaa bir satis yapip vergi indirimini de ceplerine indirdiler doymus olabilirler,aralik ayina cok kalmadi isterseniz bekleyip gorun ama ben ciddi bir indirim beklemiyorum artik.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi forumusr -- 28 Ekim 2009; 9:54:19 >




  • Bende 2009 model Jazz Fun+ Düz vites kullanıyorum arabada yok yok zaten ve 2010 modellerinde koltuk ısıtmasıda var

    İ-shift versiyonlusunuda kullanmıştım tüm yarı otomatiklerde olduğu gibi alışma sürece gerektiriyor onun dışında gayet güzel bir şanzıman.

    Eğer düz viteslisini düşünüyorsanız dikkat edin derim ciddi anlamda seri bir araçBugüne kadar performans açısından hiç üzmedi gerçekten fazlasıyla seri bir araç insanın bastıkça basası geliyor bazen

    Aracın zaten donanım olarak bir eksiği yok,motoru oldukça iyi,yakıt tüketimi çok az.

    Aracın eksiği yok mu tabiki var.

    140-150km gibi hızlardan sonra içeriye rüzgar sesini alır.

    Davlumbazlardaki yalıtım çok iyi değil taşlı yollarda lastikten seken taşlar ses yapıyor.Ziebartta yalıtım ile çözülüyor 400tl fiyatı var.

    Onun dışında araç b sınıfı olmasına rağmen tıkırdayan oynayan bi yeri yok.Süspansiyonların sert yapısı çukurlarda rahatsız etsede normal bi yolda tıkırdayan yeri yok.

    Kısacası ben memnunum aracımdan istediğiniz sorabilirsiniz bildiğim kadarıyla cevap vermeye çalışırım.




  • Jazz Fun i-shift 38bin küsür lira olmuş, şaka gibi..
  • 3-4 ay önce honda jazz alanlar şimdi aldıkları fiyatın 1 milyar fazlasına 2.el satıyorlar... hangi araba bu kadar prim yapar:)vay be...
  • Honda fiyat konusunda polemiğe girmiyor
  • merhabalar.. araç B segmentinde olmasına rağman C segmentinden aşağı kalır bir yanı yok,şu varki fiyat olarakta C sengmenti araçlar ile hemen hemen aynı seviyede,FUN donanım olarak çok çok dolu bir araç,arkadaşların dediği gibi yok yok.
    bende aracımı ötv indirimi zamanında almıştım FUN donanım 31,500 idi ama araç yoktu,JOY ile aralarında 3000 tl bir fark vardı o zmn,donanım olarak 3000 tl den fazla ekstrası var.

    Jazz ile ilgili birkaç site, yavaştan modifiye ye başlamak gerek..

    http://www.jeepandcar.com/urunler.php?lang=tr&model_id=304&kategori_id=9&ana_id=undefined&ilk=0

    burdaki bodykit araca çok yakışmış,mutlaka yaptırılmalı diye düşünüyorum.

    bnm gibi joy sahipleri deri direksiyon simidinden yoksunlar 200 TL ye burdan yaptırabilir.




  • arkadaşlar sizce kasım aralık aylarında kampanyalar olurmu.honda jazz için bekleyeyim mi?yoksa başka marka alacağım...
  • Honda pek kampanya yapmayan bı firma hurda indirimi olmazsa fiyatın düsecegini sanmıyorum
  • Pazarlık yapıldığında ciddi indirimler yapacaklarına inanıyorum. Civic için liste fiyatından geçen ay 3 bin TL indirim yapıyorlardı. Birkaç bayiye son fiyat sorularak böyle bir indirim yaptırılabilir.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: can206

    3-4 ay önce honda jazz alanlar şimdi aldıkları fiyatın 1 milyar fazlasına 2.el satıyorlar... hangi araba bu kadar prim yapar:)vay be...

    Civic !! 36 500 e aldım 14 binde.. Şimdi 38 den falan aşşağı vermem.
  • Premium otomatik mi?
  • arkadaşlar civiclerin bagaj hacmi 389

    jazz ın bagaj hacmi 399 lt nasıl oluyor bu iş:)))))))))))
  • koltukları yatırıncadır belki.. :))
  • jazz'in bagaj kismi yuksek bu yuzden hacim yuksek cikiyordur
    civicde bagaj derin degil pek
  • arkadasim ben de ilk once JAZZ'a heveslenmistim. Ama satis sorumlusu aile otomobili icin Civic Sedan'in daha dogru bir secim oldugu konusunda beni ikna etti.

    Civic dusunmeye baslamamin diger nedenleri:
    - Triptonik degil tam otomatik vites kullanmasi ve vites gecislerinin hissedilmeyecek kadar yumusak olmasi.
    - Boyum 1.90 oldugu icin Jazz'da hissettigim kucuk arabadaki dev hissini Civic'te hissetmemem.

    Simdi 2010 Premium Otomatik almak icin ciddi bir kampanya yapmalarini bekliyorum. Ama bircogunun dedigi gibi fiyatlar boyle gidecek gibi gorunuyor...
  • Jazz donanımlı olsa da Civic'le mukayese olmaz.

    - i-shift şanzıman
    - yol tutuşu

    Jazz'ın dezavantajları..
  • bence aile icin sedan daha iyi fikir
  • Bi de şu var :
    Yeni Jazz'ın kokpit&iç tasarımı "eh işte" ya da kimileri tarafından "weird" iken;
    yeni Civic "efsanevi" veya "simply adorable" olarak tabir edilebilecek düzeyde konforlu, estetik bir iç mekan sunuyor.
    • 
Sayfa: 12345
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız