< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi victoriuss -- 27 Aralık 2020; 3:22:25 > |
VOLVO XC40 T5 PLUG-İN HİBRİT Kullanıcıları
-
-
Eşime yeni aldık ancak kaplumbağa işareti vererek arıza çıkardı. elektrikli moda geçmiyor. Serviste inceliyorlar.
-
Güzel araç fakat yakıt tüketimi ve kullanım hakkında youtube da vs pek içerik bulamadım
Bu konuda bilgisi olanlar aydınlatırsa sevinirim
Elektriklilere gelen ekstra ötv den dolayı plugin hybrid de düşünmeye başladım
Her ne kadar bu araçtaki 40 km çok az da olsa yakıt tüketimi düşükse pek bi önemi kalmıyor
-
Aracımızda IGM modülü değişimi ve bazı işlemler sonrası arıza giderildi. Bu dönemde Sabri beyin de önemli desteğini gördük. Özellikle şehir içi trafiğinde oldukça ekonomik bir araç.
-
Fatih Bey Merhaba araçla kaç km oldu? Yakıt tüketiminde T3 e göre sizce ciddi bir fark var mı? Saf Elektrikle yüksek verimliliğin yanı sıra şarj bitince tüketim değerleriniz nasıl? Birde şarj işlerini nasıl halletiniz?
-
-
Yanıt için teşekkürler ben tanırsınız diye detay vermemiştim ama ben ekimden beri T5 i kullanıyorum hatta siz almadan önce bilgi sağlamaya çalışmıştım. Sitemde otoparka şarj dolabı yaptım diye bahsetmiştim. Sizin daha önce T3 kullandığınızı bildiğimden sormak istedim tüketimi aynı mı diye birebir aynı olmasını beklemiyorum araç T3 e göre 300 kg gibi daha ağır ayrıca benzinle seyir halindeyken elektrik motorunun sesi gelmeye devam ediyor Buda T3 e göre ekstra bir direnç oluşturuyordur diye düşünüyorum. Sıkıntı şu benzinle seyirde yol bilgisayarı kalan tahmini tutmuyor bende 10 ar 10 ar su gibi düşüyor 7000 km ye yaklaştım rutin de Antalya şehir içi kullanıyorum kış aylarına rağmen herhangi bir ısıtıcı açmazsam 2 gün önce tam 45 km saf elektrikle gidebildim .Ancak saf elektrikle hibrit arasındaki menzil farkı bütün ölçüde klimadan kaynaklanıyor dikkat ederseniz pure mode aktifken klimada eco yazısı beliriyor ve ısıtma çok yavaşlıyor. Zamanlanmış park klimasından daha önce bahsetmiştim hergün aynı saatte çıkıyorsanız aracı ısıtmanıza gerek yok prize bağlıyken örneğin bizim ki 9:00 ayarlı biz 9 da yanına indiğimizde hem koltukları ısıtmış oluyor hem de içeriyi ısıtıyor. Sonra Antalya koşullarında çoğu zaman klimayı hiç açmıyoruz koltuk ısıtmaları kullanarak işe ulaşabiliyoruz. Bir kere Afyon a, bir kere İstanbul a gidip geldim uzun yolda 182 gibi limit hızları da zorlayınca epey yaktı ama bizim 45 km menzil yetiyor 7000 km nin net 4500 km si saf elektrikle yapılmıştır . Park klimasından dolayı ben hergün şarja takıyorum. Zaten hafta içi hergün net 40 km yapıyoruz. 16 A kabloyu bende kavga dövüş alabildim sonradan verdiler teklifte yer alıyor aslında ama onu sonradan verdikleri için ben standart prizle dolabı yaptım kabloyu gergin tutuyorum kablo adaptör dolabın içinde kalıyor bagaja koy çıkar yapmıyorum. Ama bendeki istasyon kablosu onuda monofaze de kullanabiliyor muyum araştıracağım 3.7 kW ile ilgili detaylara ihtiyacım olacak . Kablo hala kolide hiç açmadım. Şarj dolabı da çift katmanlı Çelik dolabın içinde birde ip 67 dolap var priz adaptör kaçak akım ve diğer korumalar onun içinde muhafazalı Çelik dolabın altında da bir delik var oradan başlığı ve ihtiyacım kadar kabloyu çekip araca bağlıyorum giderken de alttan içine doğru itiyorum arabanın tam karşısında da bir ip kameram var dolabın ve aracın güvenliğini sağlıyor. Son olarak bende 3 lü tarife mevcut epey efektif oluyor. Benimde uzun oldu ama detay çok ve bende çok meraklıyım. Görüşmek üzere
-
Çok tşk ediyorum. Özür diliyorum şimdi hatırladım sizi. Aracı almadan önce bilgi edinmiştim sizden. Ayrıca bu park klimasını bilmiyordum ben. Daha doğrusu sadece Volvo on call iken çalışabildiğini sanıyordum. Yarın deneyeceğim tşk ediyorum.
Bu sizin şarj kutusu işi çok iyi olmuş bence. Sizinki daha pratik. Bende resmi göndereyim. Resimde gördüğünüz bahsettiğim hızlı şarj kablosu ( sizin istasyon kablosu dediğiniz.) Bir mennekes priz alıp kutuya onu takarsanız aracınız çok daha çabuk şarj olur.
Ama sanırım benim yaşadığım sorunu sizde yaşıyor olabilirsiniz. Resimde gördüm, benim resimde de farkedersiniz ki, otopark alanı ortak olduğu için bazen şarj a yakın olan alana diğerleri aracını park edince şarj yerine uzak kalıyorum. O yüzden uzun bir uzatma kablosu kullanmak zorunda kalıyorum ( her ne kadar volvo bunu önermesede 😁).
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi victoriuss -- 4 Nisan 2021; 13:28:50 >
-
Sizde ayrıca Volvo’nun orijinal Euro pluglı gri tüp şeklindeki şarj cihazı da var mı ? Bende o var üzerinde mennekes vardı adaptör teminiyle uğraşmamak için değişim istemiştim bunu alıp Euro fişli orijinal Volvo adaptörü verdiler ama tabi ki mennekes in 3.7 kW verebildiğini bilmiyordum sonra bana bayide yaşadığım bazı sıkıntılardan ötürü iki ucu type 2 olan istasyon kablosundan verdiler üzerinde maalesef adaptör yok onu da daha açmadım iş yerimin önüne şarj istasyonu yapılıyor onu bekliyorum. 3.7 kW dan eminseniz kabloyu tekrar temin ederek iş yerimde de kullanabilirim. Elektrikli araçlara imtiyaz sıfır bina yönetmeliklerine eklendi site yönetimide aslında size yer göstermek zorunda bu zaruri bir ihtiyaç en nihayetinde benim yan duvarlara da tabela astım lütfen park etmeyin diye misafir araç gelmezse diğer komşular öğrendiler rahatım. -
Arkadaşlar merhaba. Yaklaşık 1 ay önce "XC40 recharge T5 PHEV" aldım. Forumları dolaşırken kendimi burada buldum. DS5 sonrası Volvo'ya geçtim ve şu ana kadar hakkını fazlasıyla veriyor diyebilirim. Sizler gibi deneyimli kullanıcılardan öğreneceklerim olduğunu düşünüyorum.
-
Hayırlı olsun. Kazasız binin İnş. -
quote:
Orijinalden alıntı: TDIXArkadaşlar merhaba. Yaklaşık 1 ay önce "XC40 recharge T5 PHEV" aldım. Forumları dolaşırken kendimi burada buldum. DS5 sonrası Volvo'ya geçtim ve şu ana kadar hakkını fazlasıyla veriyor diyebilirim. Sizler gibi deneyimli kullanıcılardan öğreneceklerim olduğunu düşünüyorum.
Hayırlı olsun kardeş.
Bir arkadaşım da aynı sizin gibi DS5 ten geçti. Ne tesadüf.
-
Teşekkürler Arkadaşlar
-
İyi akşamlar pure modda kullanırken vitesin D ya da B de olması regen açısından fark ediyor mu?
Pure modda B de iken + / - işlevi çalışıyor mu? (Bunu denemediğin için sordum) -
Pure mod da +/- çalışmıyor. Ama B konumunda araç daha frenli gibi gidiyor. Seriliği azalıyor ama menzil anlamında her şarjda 4-5 km menzil artışı sağlıyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi victoriuss -- 24 Nisan 2021; 0:6:40 > -
Fatih hocam youtube da şöle bir video gördüm pure modda Vites B de amacın farklı olduğundan bahsediyor kafam karıştı benim.
-
Çok teferruatlı bir bilgim yok açıkcası ama videodaki bilgilendirme doğru olmakla beraber sanki daha eski tarz mild hibrit araçlardan bahsediyor. Ama benim kullanımda farkettiğim şey şu.
Araç B modda özellikle yokuş aşağı devamlı fren yapıyor gibi gidiyor. Ve rejenerasyon bu şekilde daha fazla oluyor. Zaten bunu gösterge panelinde de görüyorsunuz. Araç bataryayı şarj ederken bir şarj işareti çıkıyor, ibre aşağıya inip turuncu kısma yaklaştıkça şarj artıyor. Normal D modda turuncu alana ibrenin yaklaşması için Yokuş aşağı giderken dahi kendiniz fren yapmanız gerekiyor. Ama B modda gazdan ayağınızı çekince frene basmasanızda araç kendi fren yapıyor ve ibre turuncu alana daha yakın rejenerasyon sağlıyor. Ben aracı hep % 100 şarj edip genellikle sıfırlayana kadar kullanıyorum. Her defasında km yi sıfırlayıp test ediyorum. B Modda 4-5 km kadar bir avantaj sağlıyor ama açıkcası ben B moddaki aracın düşen performansını pek sevmiyorum. D modda kullanım daha keyifli.
Birde izlediğim bazı videolarda B modun aracı tek pedalla kullanmak için olduğunu söylüyor. Eğer önünüzdeki araca göre hızınızı ve mesafenizi ayarlarsanız gerçekten frene basmanıza gerek kalmıyor. Araç ayağınızı gazdan çekince kendi yavaşlamaya başlıyor ve duruyor. Ve sanırım balata konusundada oldukça tasarruflu olur diye düşünüyorum Çünkü T3 forumunda bir arkadaş 15 bin km de balataları yenilemek zorunda kaldığını ve masraflı olduğunu yazmıştı.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi victoriuss -- 24 Nisan 2021; 0:10:5 >
-
Evet sürüş keyfini etkiliyor. Arabayı devamlı bir şey tutuyormuş gibi bir his oluyor. Öndeki araca göre doğru ayarlamak için bir süre arabanın davranışına alışmak lazım. Birde kılavuzda eco lastik basıncı seviyesi var 260 kpa diyor. Yol tutuşu çok azaltır mı. Bu basınç değeri de km avantajı sağlayabilir. (Bu arada yüksek hızlar içinde basınç 260 kpa önerisi var. O da sanırım hız arttıkça lastiklere daha çok ağırlık bindiğinden) -
Ben 38 psi lastik basıncında denedim aracı ama çukurlarda tepkiler çok sert oldu gibi geldi. Bende arkaları 37 ön lastikleri 35 yaptım. Sanki bu basınçta konfor daha iyi. -
“B” konumu, “Brake” ifadesinin kısaltılması olarak kullanılmış olmalı. Manuel kullanımda, vites düşürerek yapılan “motor freni” işlevini gördüğü (örneğin dik rampalarda iniş) belirtiliyor. Kullanım Kitapcığında “B” konumunda, vitesi manuel olarak değiştirmenin mümkün olduğu ve gaz pedalı bırakıldığında elektrikli motoru kullanarak fren yaparken aynı zamanda hibrid aküyü de şarj ettiği belirtilmiş. Muhtemelen “B” konumunu, manuel vitesten ziyade daha çok frenlemek ve aküyü şarj amaçlı kullanmak gerekiyor. Fatih Bey'in vurguladığı gibi balatalara da olumlu katkısı mümkün.
Benzer içerikler
- geartronic şanzıman
- volvo v40 kronik sorunları
- volvo xc40 yorum
- volvo s60 şanzıman performans düşüklüğü
- volvo s60 2.0t alınır mı
- volvo xc40 elektrikli fiyat
- volvo xc90 elektrikli
- volvo em90 sahibinden
- volvo xc40
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X