L300 Turbo (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: recai101

oncelikle paylasım için teşekkurler
benim sana birkac sorum olacak
bildiğim kadarıyla l200, pajero ve h100 motorlarıda birbiriyle aynı ama l300 ile bu motorlar arasında grank milinde strok farkı var
sen taktıgın turboda bu gibi bir sorunla karsılastın mı?
grank mili değistirilebiliyor ayrıca onu gegiştirince bir suru problemler ortaya cıkıyor yani grank mili derken piston kolları sonra zamanlama farklı oldugu için ekzantirik mili sonra mazot pompası falan yani yeni bir motor taksak daha ii dediler ustalar sn turboyu takalı baya bir zaman oldu galiba bu zaman arasında motor sesinde herhangi bir değisme yada turboya baglı olarak motor arızası yasadın mı bilgi verirsen sevinirim simdiden teşekkürler

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: denizci81

Aynı araçtan bendede var,bende epey araştırdım bu turbo işini ama bana pek sağlıklı gelmedi.Japon isteseydi buna turbo koyardı koymadığına göre var bir bildiği.Bu araç zaten boşken beşik gibi sallanıyor,bide turbo takdınmı Allah muhafaza...Ama birde araç yüklü olarak yokuş çıkarken turbonun eksikliği kendini çok belli ediyor aslındaTurbo ve intercoolerin montajı filan epey zahmetli ve pahalı işler.Turbodan sonra frenleride güçlendirmek gerekir.Astarı yüzünden pahalıya gelebilir.Takan arkadaşların eline ve emeğine sağlık...Ama ben aracın orjinalliğini bozcana L300ü satıp fabrika çıkışı turbolu starex veya transit almanı tavsiye ederim.Ben durumu düzeltince öyle yapıcam

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: performans78

Ukalalık olarak algılamayın lütfen bilgi amaçlıdır L200 L300 starex 100 hp yeni L200 motor blogları 4D56 model blogdur.Sonuç itibari ile sıkıştırma oranları starex ve yeni L200 düşüktür.L200 ve L300 lerde sıkıştırma oranı yüksektir (21/1dir.) Stroke olayına gelince hepsinin stroke aynıdır H100 unuttuk H100 ün silindir hacmi 2600 cc dir. Stroke aynıdır pistonları ise büyüktür.Bizim uygulama yaptığımız araç 2007 model 28.000 km de iken turbo uygulaması yapılmıştır.Şu anda 60.000 kmdedir en ufak bir sorun yoktur L300 ün avrupa ülkelerinde satılan modelleri orjinal turbolu motorlarlarla satılmaktadır.Motor alt yapısı aynı olmakla beraber sıkıştırma oranları dahi aynıdır oradaki motorlarda intercoll yoktur güç çıkışıda 86 hp dir.Bizim yaptığımız uygulamada intercoll farkı olduğunu düşünüyoruz dinomometre sonuçlarında güç 91.6 HP olarak ölçülmüştür torkuda 2200 dd 245 nm ölçülmüştür.Arkadaşlar aracınızın motoru sağlıklı ise rahatlıkla hiçbir sorun yaşanmadan turbo uygulaması (L200 magnum grubunun komple turbo ekiplanmaları uygulanmıştır) yapılabilmektedir.Bizim yaptığımız artı uygulama olarak pajero modellerinde uygulanan 3.9 oranlı (orj. 4.22) difransitel değiştirilmiştir.Orjinal torku yaklaşık 140 nm olan L300 ün torku 245 nm torka çıktığından dolayı Luzumsuz zaman kaybına yol açamaması için difransiyelin değiştirilmesi ısrarla tavsiye edilir.Performansa gelince bu kadar tork farkının ne demek olduğunu anlayan anlarda bizimkisi bira ukalalık gibi oluyor bu araçlarla yüksek süratler herzaman için sakıncalıdır amaç keyifli kullanım ve yokuş yukarı tabir-i caizse zevk yapmaktır.Aynı blogda did modeliyle üretilen yeni L200 (krank ağırlıkları farklıdır) 178 HP fabrika garantisi ile satılmaktadır.Yani gerek transmisyonda gerek difransiyelde 92 HP lik bir güçle hiçbir sorun yaşanmayacağı aşikardır frenlerlere gelince çok kaliteli olduğu söylenemez fakat amaç son süratin arttırılması olmadığı için bütün mesele arabayı esnek kullanabilme amacı olduğu için yeterlidir.En kolay şey arabanın hazırını alıp binmektir fakat biz bu uygulamayı garantiden arabanın çıkmasını göze alarak yapmışızdır buda bizim zevkimizdir.Görüntü itibariyle hiç bir farklılık olmadığı için yokuş yukarı orjinal güçlü arabalarla (H100,100 hp lik starex,1.3 multijet ,kangoo, 105 hplik T5, 102 hp T4 vs.) tabir-i caizse kafa buluyoruz.Unutmayalım boş ağırlığı 1500 kg olmasının avantajını kullanıyoruz.. SELAMLAR........

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: denizci81

L300'e turbo uygulamanın maliyeti aşağı yukarı ne kadar?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: performans78

İkinci el temiz turbo 750 tl intercol yeni 250 tl egzos komple 100 hp stareks 250 tl intercol borusu bükümü vs 100 tl diferansiyel komple armut 500 tl turbo bağlantı işçiliği biz kendimiz monte ettiğimiz için maliyet yok hepsi bukadar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: denizci81

2000 TL civarında tutuyor demekki.Bide yakıt tüketiminde nasıl bir değişiklik oldu acaba?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: performans78

yüksüz ve sakin kullanımda yaklaşık % 5 az yakıyor fakat yüklü kullanımda % 20 ye yakın az yakıyor. litre olarak konuşulursa biz en az yüksüz ve uzun yolda 7.3 litre 100 km yaktık . yüklü olarak da ( 1700Kg , 1800kg ) 8.5 litre yakıyor 100 km de . euro dizel kullanıyoruz. mazot pompa ayarını yaparken ( Pompa ve enjektörlere dokunmadık yani pompa vakum takviyeli değil) egzos emisyon makinasından faydalandık . egzos kirliliği multijet motorlar kadar.şayet egzos emisyon değerini yasal sınırlar içerisinde kalmak kaydıyla pompa ayarıını açarsak çok az bir duman yapmakla beraber çekişte muazzam fark oluyor lakin yakıt tüketimi 9.5 litrenin altına düşmüyor. dyno ölçümü pompa kısıkken yapılmıştır. bizim ölçümümüzde 91.6 hp çıkan güç pompa açıkken tahminen 100 hp çünkü tdi l200 ler orjinal 100 hp .özellikle ticari kullanan arkadaşlar 1700 1800 kg yükle turbosuz haliyle rampalarda sefilleri oynayan l300 turbolu haliyle emsal araçlara meydan okuyor.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: performans78

yüksüz ve sakin kullanımda yaklaşık % 5 az yakıyor fakat yüklü kullanımda % 20 ye yakın az yakıyor. litre olarak konuşulursa biz en az yüksüz ve uzun yolda 7.3 litre 100 km yaktık . yüklü olarak da ( 1700Kg , 1800kg ) 8.5 litre yakıyor 100 km de . euro dizel kullanıyoruz. mazot pompa ayarını yaparken ( Pompa ve enjektörlere dokunmadık yani pompa vakum takviyeli değil) egzos emisyon makinasından faydalandık . egzos kirliliği multijet motorlar kadar.şayet egzos emisyon değerini yasal sınırlar içerisinde kalmak kaydıyla pompa ayarıını açarsak çok az bir duman yapmakla beraber çekişte muazzam fark oluyor lakin yakıt tüketimi 9.5 litrenin altına düşmüyor. dyno ölçümü pompa kısıkken yapılmıştır. bizim ölçümümüzde 91.6 hp çıkan güç pompa açıkken tahminen 100 hp çünkü tdi l200 ler orjinal 100 hp .özellikle ticari kullanan arkadaşlar 1700 1800 kg yükle turbosuz haliyle rampalarda sefilleri oynayan l300 turbolu haliyle emsal araçlara meydan okuyor.

quote:

Orijinalden alıntı: lokosit

quote: Orjinalden alıntı: performans78 yüksüz ve sakin kullanımda yaklaşık % 5 az yakıyor fakat yüklü kullanımda % 20 ye yakın az yakıyor. litre olarak konuşulursa biz en az yüksüz ve uzun yolda 7.3 litre 100 km yaktık . yüklü olarak da ( 1700Kg , 1800kg ) 8.5 litre yakıyor 100 km de . euro dizel kullanıyoruz. mazot pompa ayarını yaparken ( Pompa ve enjektörlere dokunmadık yani pompa vakum takviyeli değil) egzos emisyon makinasından faydalandık . egzos kirliliği multijet motorlar kadar.şayet egzos emisyon değerini yasal sınırlar içerisinde kalmak kaydıyla pompa ayarıını açarsak çok az bir duman yapmakla beraber çekişte muazzam fark oluyor lakin yakıt tüketimi 9.5 litrenin altına düşmüyor. dyno ölçümü pompa kısıkken yapılmıştır. bizim ölçümümüzde 91.6 hp çıkan güç pompa açıkken tahminen 100 hp çünkü tdi l200 ler orjinal 100 hp .özellikle ticari kullanan arkadaşlar 1700 1800 kg yükle turbosuz haliyle rampalarda sefilleri oynayan l300 turbolu haliyle emsal araçlara meydan okuyor.

buna birde powerbox yada chip uygulanırsa
kimse tutamaz bunu

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: performans78

powerbox nasıl bişey bilmiyorum fakat chip uygulanamaz klasik turbo dizellerde elektronik pompa yok

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: lokosit

powerbox aşağıdaki linkte 100hp lik L200 e +20 hp ve +38nm tork kazandırmış.
aynı motor olduğuna göre sanırım L300 uyar.

yıllar önce L300 ile ibreyi sona (160)dayamıştım ve arabada kanat olsa uçacaktı. bu kadar modifikasyondan sonra kanatsız yola çıkmamak lazım

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: performans78

arkadaşlar bu kadar tadilat yaptıktan sonra bizde deneme yaptık rahatlıkla kilometresini bitiriyor 160 üzeri kaçla gidiyoruz bilemiyoruz. şunuda unutmayalım l 300 araçlarla bu süratler inanılmaz tehlikelidir. faciaya davetiye çıkarmak gibidir. maksadımız yanlış anlaşılmasın biz bu tadilatı sadece aracı esnek kullanabilmek için yaptık .sürat için olsa otomobil tarzı araçlarla uğraşırdık.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Evomania

hala buralardaysanız aracın dıştan fotoğraflarını da koymanız mümkün mü acaba

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ozencan43

horrrrttt







diyelim de konu güme gitmesin....
turbo takan arkadaşların son yorumları ne acaba?????

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: guru68

@lokosit: teşekkürler. gerçekten temel olarak çok basit ama biraz uğraştırdı, hele temiz havayı filtreden sonra intercoolere göndermek kafa yordu - çözum: hava yandan sacı açarak alındı ve kamuflaj etmek için yakıt kapağı kullanıldı (sanki biraz az hava alıyor gibi geliyor bana ama hararet yapmadı şu ana kadar). Bizim buralar dağlık (Toros) olduğundan dolayı bu fikir türemişti, artık H100 lere kafa tutuyoruz rampalarda. Yazdığım gibi gelecek istanbul seferimde hız denemesi yapacağım ve dyno olayını hatırlattığın iyi oldu vardığımda test ettirmek faydalıdır. Aracın önü zaaten tam düşürüldü ve 185/55 lastik var (tavsiye etmem çünkü motorun altındaki demir sıkca sürtüyör), arkadan da makastan bir eleman çıkarttırdım indi + ağırlık var, L300 lere koymak şart gibi bişey. Şu anda arka jant (toyota 5 1/2") ve kampana arasında distans çemberi takılı, 195/60 kullanılıyor. L300ün ön aksı arkadan daha geniş olduğu için savurma tehlikesi vahim, ama bu suni genişletme biraz düzeltiyor. Hedef arkadaki jant ve lastikler öne ve arkaya iki orjinal jantdan bir geniş jant (7"-8") "kaynatmak" böylece yazdığın gibi ben 235 falan düşünüyorum takmayı. hele bir tam bitsin bakarsın resim de koyarız

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: lokosit

gerçektende çok uğraşmışsın. bitince resimleri merakla bekliyoruz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ADEMÜÇÜNCÜ

Sanırım daha sonradan arkadaş turboyu sökmüştü.Zaten motorda fıskiye yok ise kısa bir süre sonr motor rektefiyelik olur.Taş patlasın 30.000-40.000 yapar. Tabi bununla birlikte arcın orjinal soğutma sistemi yeterl mi?

Üst kapak alüminyum mu? alüminyum conta mı? Bunlar önemli.. Bundan başka pompa LDA pompa olmalı yoksa motor fakire binerse kırılması zor olmaz

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tamircihasan

4d56 L200 L300 Starex araçlarda kullanılan bir motordur. fabrikasyon olarak su soğutmalı turbolu şekilde üretilmiştir. ülkemize giren L300ler turbosuz olarak ülkeye sokulmuştur ama motor fabrika üretimi olarak turbolu olduğu için altyapı olarak orjinale sadık kalarak turboya çevrildiğinde hiçbir sorun çıkarmadan yürür.

ayrıca dizel araçlarda fakire binme diye birşey sözkonusu değildir. dizel araçlarda silindir içerisine sadece hava alınır ateşleme ise püskürtülen yakıt miktarı ile gerçekleşir yani benzinlideki gibi hava yakıt karışımı olmadığı için fakire binme diye birşey sözkonusu değildir.


5 yıllık hort da benden olsun:)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Jeremy Klakson

4d56 efsane motor :) pajero'da turbo intercooler olanını kullanmıştım bir 4m40 değil ama taş gibi motordu.

Alıntıları Göster