Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi berkandinçay -- 11 Mayıs 2024; 23:24:53 > < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Concorde'un kanatlarına 122.6 m3 yakıt sığması matematik olarak imkansız
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Analiz Concorde'ın kanatlarında yakıt olmadığını söylüyor. Yakında bu konuyu Reddit'te de açıyorum.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
@mafaky sordu:
Diyelim uçakların (bilhassa sivil yolcu çaklarının, askeri nakliye uçaklarının) kanatlarının içi boş yani oralarda yakıt depolanmıyor. Peki uçağı uçuracak yakıt nerede depolanıyor?
Yanıt: Tipik bir jet uçağında 10'larca ton yada m3 yakıt var. Bu uçağın ağırlık merkezine konulmak zorunda yoksa uçak havada denge sağlayamaz. Ağırlık merkezi kanat olduğu için yakıt kanatlara konuluyor.
Uçağın gövdesinde depolanıyorsa o zaman yakıt alınırken hortumlar neden kanat altına takılıyor da gövdede bir yere takılmıyor?
Yanıt: Yakıt kanatlarda. Üstteki soruyla ilgili bir soru o yüzden buna özel yanıt gereksiz.
Gerektiğinde neden sağ depodan sol depoya yakıt transferi yapılabiliyor?
Yanıt: Sağ depodan sol depoya yakıt transfer yapıldığı bir iddia.
Yakıt tahliye sistemi olan uçaklarda (her uçakta olmuyor) gerektiğinde havada yakıt boşaltılırken bu boşalan yakıt neden tek değil de çift iz halinde havaya karışıyor!
Yanıt: "fuel dumping" "fuel jettison" yani yakıt tahliye sisteminin bir sıvı boşaltması, kanatlarda 10larca m3 yakıtın bulunduğunu doğrulamaz.
Yakıt olduğu iddia edilen sıvının fıskiye ile boşaltılması ilginç. Acil boşaltılması gereken bir sıvı neden fıskiye ile yavaş boşaltılır? Masamda 110ml'lik şişede fıs fıs kolonya var. Fıs fıs yaparak boşaltsam 10 dakikada boşalmaz, kapağını açıp 2 saniyede boşalır.
Ha bilmiyorsanız söyliyeyim: Gerekli hallerde (menzil uzatmak için) yolcu uçaklarında gövde içinde de fazladan yakıt tankları olabiliyor; hatta bunlar takıp çıkartılabilen türden.Ama o zaman da uçağın gövde altı kargo/bagaj taşıma kapasitesi azalıyor.
Yanıt: Evet adı tank olan öyle aparatlar var fakat öyle bir aparatın varlığı, o aparatın içinde yakıt olduğunu, jet otorunun o yakıt ile çalıştığını ispatlamaz.
Tüm soruları yanıtladım. Benim sorulara göz atar mısınız? Önce fotoğraf, sonra soru:
A380 Singapur
Singapur'dan yeni kalkış yapmış A380 , yani kanatları ağzına kadar yakıt dolu iken, deponun üstüne motor türbin bıçağı saplanıp depoyu deliyor. Delikten hiç yakıt cıktığı görülmedi. Uçak 800km/h gittiği için Venturi effect denilen fizik kanunu gereği yakıt çıkması gerekmez miydi? Varsayalım ki uçak hiç hızlı gitmese Venturi olmasaydı bile uçağın ufak bir sağ/sol dönüşünde o delikten yakıt dökülmez miydi? O dökülen yakıtı yolcu cep telefonu ile çekmez miydi? Bakın şöyle anlatalım İçi su dolu bidon düşünün. Bidonun üstünde yarık olsun. Elinizle o bidonu tutup gezdirin. Hareketler yapın. Bidon agzına kadar su dolu. Bidondaki o yarıktan hiç su dökülmez miydi?
Airbus A350 kanat esnetme testi
165.000 litre yakıtın olduğu kanat 10-20 metre esnetiliyor. plastik cetveli masaya yaslayıp esnetiriz ya onun gibi 10-20 metre yukarı kaldırılmış. Bu kadar esnek bir yapının içinde 160.000 litre yakıt olması tehlikeliyi geçin, biraz saçma degil mi?
2 Ağustos 2005'te Kanada Toronto'da Airbus A340-313 pistten cıktıktan sonra gövde yandı. Kanatlar yanmadı bu sağduyuya aykırı değil mi? Yakıt dolu kanatlar yanmaz iken gövde üstü nasıl yandı? Öteki uçak kazalarında da fenelde hep böyle oluyor, uçak düştükten yolcular indikten, kurtarıldıktan sonra gövde üstü ızgara gibi yanıyor. Kanatlar kupkuru yanmadan kalıyor. birileri düğmeye basarak yada başka herhangi bir şekilde o gövde yanma devresi çalışıp uçak gövdesini yakmaya başlıyor olabilir mi? Jet uçaklarında gövdeye bir yanma devresi kurulu olabilir mi?
Aynı Air France uçağı (A340-313) Toronto'da düştükten sonra motorlardan biri kanattaki tutunduğu bölümü kanattan kopararak yerinden fırladı.
Kopardıgı bölüm, Airbus speklerinde depo olarak geçiyor. Toronto'daki bir fotoğrafçı,kopan kanat parçasının fotografını cekmiş. Fotoda depo denilen bölüm yandan görülüyor. Sizce o bölüm depoya benziyor mu? Depo denilen bölümde bi sürü hidrolik, pnömatik boru, kablo, mekanik aksam görülüyor. Depo içinde öyle şeyler olmasını nasıl açıklarsınız? Depo içi nasıl kupkuru olur?
2005'teki bu kaza birçok sitede haber yapıldı bir sürü fotografı konuldu, bu kopan kanat parçasının fotografı konulmadı. Sizce neden konulmadı? Ancak esas soru bu değil. Çünkü kazadan sonra ilk iş olarak o kanat parçası yerinden kaldırıldı. Ondan sonra haber siteleri fotograf cekti, nitekim o yüzden haber sitelerinde o kanat parçası görülmedi.
Esas soru: kazadan sonra neden bir tek o kanat parçası yerinden kaldırılıp sonra habercilere fotograf çektirildi?
British Airways'in Boeing 777'si sol kanat sokum yeri yanıyor. O bölge tam da yakıtın en çok bulunduğu yer. Bu durumda oradan yere yakıt damlayarak yerde yanan yakıt görülmesi gerekmez miydi? Yangın sonrası uçak tamir edilip tekrar servise alınmış. Yakıtla yanan uçak, tekrar servise nasıl alınabilir? Siz kerosenle yanmış bir uçağa binmek ister miydiniz?
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
