YENİ CITROËN C5 AIRCROSS ANA KONU(2022 FACELİFT KASA) - TÜM GÜNCEL PAYLAŞIMLAR/YORUMAR
G
Yarbay
Konu Sahibi
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-61960E1CE -- 13 Ocak 2022; 15:39:21 >
|
Herkese merhaba, Mevcut aracım olan BMW X1 sdrive aracımı satıp Peugeot 3008 veya Yeni Citroen C5 Aircross ile değiştirme aşamasındayım. Daha öncesinde 3008’i test etmiş ve genel anlamda başarılı bulmuştum. Bu sabah itibarıyla C5’i de uzun uzun test etme fırsatı buldum. Test aracı bin kmde shine donanımlı bir araçtı. Öncelikle C5’i hem mevcut aracımla hem de 3008’le kıyaslayarak incelediğimi belirteyim. Motor - şanzıman Bu ikiliyi zaten 3008’den biliyorsunuz. vitesin sarsıntısız geçişleri mevcut 3008 kullanıcıları için bilinen bir durum. Ancak benim için X1’deki meşhur zf’den sonra kesinlikle memnuniyet verici. Psa burada gerçekten çok iyi iş çıkarmış. Önceki nesil yarı otomatik şanzımandan sonra özellikle. Motor 3008’den biraz daha gitmeye istekli geldi. Aynı motor-şanzıman ikilisi, aynı platform araçlar oldukları halde üstelik C5 75 kg daha ağır olmasına rağmen 1 saniyeye yakın daha çabuk 100’e ulaşıyor. Dizel motorun gürültüsü 50 km hıza kadar kabinden duyuluyor. Daha üst hızlarda ses gelmiyor. Ben bu anlamda da C5’i beğendim. Yalıtım - kalite En beğendiğim kısım burası oldu diyebilirim. X1’den daha başarılı bir yalıtıma sahip araç. 120 km hızlara çıktığım tem yolunda kesinlikle kabine rüzgar ve yol sesi girmedi. Ki bugün İstanbul’da fena sayılmayacak bir rüzgar var. Bu anlamda zaten epey yüksek sürüş pozisyonuyla birleşen sessizlik size daha pahalı bir aracı kullandığınızı hissettiriyor. Malzeme kalitesi için şunu ekleyeyim. Aracı test etmeden önce inceleme videolarında sert ve yumuşak plastiğin aracın içine eşit şekilde dağıtıldığını görmüştüm. Kendi izlenimime göre sert plastikli kısımlarda bile çok iyi bir kalitenin peşine düşülmüş. Elinizle zorladığınızda çatırtı sesi gelmiyor. Cam tavanın kontrol butonunun olduğu tavan bölümünü yukarı elinizle zorladığınızda oynama yapmıyor. Ki bu bölüm x1’de de 3 serisinde de oynar. Öte yandan grip control tuşunun plastiği biraz aceleye getirilmiş. Çevirdiğinizde 3008’deki kadar iyi bir işçilik hissiyatı yok. Allahtan çok kullanılacak bir düğme değil. Sevmediğim bir başka özellikse sol alttaki sol ayak için uzatma bölümünün yarım olması. Ayağınızı tam olarak tutamıyorsunuz tasarımı yüzünden. Arkada kol dayama olmaması bir eksiklikken, koltukların 3’ünün de farklı farklı hareket ettirilebilmesi çocuklu aileler için büyük kolaylık. Ama benim için bu koltukları yatırıp kaldırması, öne çekip arkaya ittirmesi biraz fazla oyuncaklı. Konfor En merak ettiğim konu buydu. X1’den sonra 3008’in sportif tasarımı hoşuma gitse de C5 konfor anlamında bana ne söyleyecekti bunu görmek istedim. Özellikle üzerinde durulan süspansiyon kalitesi için çok farklı hissettiğimi söyleyemem. 3008’de ne yakalanmışsa C5’te de aynısı diyebilirim. Ancak asıl etkileyici bulduğum kısım koltukların aşırı yumuşak dolgulu yapısı. Hiç akılda yokken uzun yola çıkartır insanı o kadar başarılı. Aracın klima performansı dış sıcaklığın 28 derece olduğu şartlarda aracı çok güzel iklimlendiriyor. Cam tavan perdesi ince olduğu halde. Hatırladığım kadarıyla 3008’in cam tavan perdesi daha kalındı. Multimedya Şahsi beğenidir ben gömülü ekranları çıkıklardan daha çok seviyorum. C5’in ekranı o yüzden bence 3008’den daha iyi duruyor. Oldukça geniş, parlaklığı ve dokunmatiği iyi. Ama kullanılan fontlar ve tasarım biraz C4 cactusteki eskimiş kırmızı font tasarımını hatırlatıyor. Çok detay bir konu benimkisi meslek hastalığı da olabilir. Tasarım 3008’i daha agresif bulurdum. İlk kez C5’i canlı görünce fikrim değişti. Araç, boyutları itibarıyla ve ön kaput tasarımından dolayı çok heybetli duruyor. Tasarımını o kadar beğendim ki halojen farı bile içselleştirdim. Showroomda duran platinum gri aracı çok beğendim. Renk paketiyle airbumpları ve üst tavan raylarını kırmızı da alabiliyorsunuz. Böylece oldukça farklı kombinasyonda bir sürü araç Testten döndüğümde platin gri aracın üzerine satıldı levhasını koyup aracı kilitlediler, araca olan talep de bu boyutta. Satılan araç 196’dan satılmış, yeni gelecek en erken parti ekim başı teslim gözüküyor şu anda verilen fiyat 198 ancak teslim aşamasındaki kura göre güncellenecek şekilde. Sanırım ben kararımı verdim. Ve aylar süren audi A3 mü, 3008 mi, Subaru XV mi, C5 mi sorumun cevabını buldum. Darısı diğer herkesin başına. |
| Yorumun Devamı Yoruma Git |
|
Merhabalar aranıza yeni katılıyorum. Ana sayfaya da attım ilgi bulacak mıdır bilmiyorum ama burda da paylaşmak istedim. Öncelikle COVID-19 nedeni ile geçirdiğimiz bu zorlu sürecin tez zamanda bitmesini diliyorum. Ayrıca bu süreçte başta sağlık çalışanları olmak üzere diğer tüm çalışanlarımıza kolaylıklar diliyorum. Vakit bulabilmem nedeni ile birazdan bahsedeceğim araçlar ile ilgili merak edenlere rehber olabilmesi nedeni ile eski aracım ve yeni aracım arasında detaylı karşılaştırma yazımı sizlere sunuyorum. Eski aracım: Skoda Super B TDI DSG Prestige paket+cam tavan+Business Gri idi. 2016 yılında sıfır km olarak almıştım. Yaklaşık 3,5 yıl bende kaldı ve 65,000 km.de sattım Yeni aracım: Citroen C5 aircross 1.5 Blue HDI EAT8 Shine paket+platin gri yaklaşık 3 hafta önce aldım. Mevlam kafasındaki aracı herkese nasip etsin inşallah. Aranızdan birileri; D sedan ile C SUV karşılaştırılır mı?diyebilir.Bunun farkındayım ama ben kendi eski ve yeni aracımı objektifimden karşılaştırmaya çalıştım. Hadi başlayalım; 1.Far yıkama: Skoda'da standarttı citroende bu donanım sunulmuyor: Skoda+ 2.Direksiyonla koordineli farlar: Skoda'da direksiyon hareketi ile farlar koordineli çalışıyordu.Örneğin virajın içini daha iyi aydınlatıyordu. Citroende farların sadece yukarı-aşağı hareketi var. Skoda+ 3.Ön sinyal tasarımı: Bu göreceli bir durum elbette ama eski kasada ben superB'in sinyal tasarımını çok beğeniyordum.Lakin yeni kasada prestige donanımda bile bu led şık sinyallerin yerine halojen ampüle geçilmesi büyük bir hayal kırıklığı yaratmıştı bende. Güncel kasayı kıyaslasaydım 2. Ve 3. Maddelerde skodaya puan vermezdim lakin eski kasayı kıyasladığım için buradan da puanım skodaya. Skoda+ 4.Ön tampon tasarımı: Bu da göreceli elbette ama benim oyum burada citroene: citroen+ 5.Amortisörlü ön kaput: skodada mevcut iken citroende eski usul çubuk sunulmuş. Skoda+ 6.Jant tasarımı: prestige kasadaki jantlar da şık ama citroendeki elmas kesim çift renk jantlar bana daha şık geldiği için oyum citroene: citroen+ 7. Katlanır yan aynalar: Skoda yan aynalar tam katlanmıyordu yarı katlanır gibiydi ama citroende aynalar tam katlanıyor . Citroen+ 8. Kör nokta uyarı sistemi: shine pakette standart iken prestige'de bile ek pakete tabii. Önemli bir donanım bence ve aircrossda çok güzel çalışıyor:Citroen++ 9.Ön cam suyu fıskıyesi: skodada ön kaputta iken citroende silecek üstünde olan fıskiyeler nedeni ile cam daha rahat temizleniyor. Citroen+ 10. Cam kalınlığı ve stabilizasyonu: Skoda'da camların ince olduğunu düşünüyorum. Ayrıca cam yarı açıkken kapıları kapattığınızda camlar sallanıyordu:Citroen+ 11. Arka yan ve bagajda renkli camlar: Citroende standart: Citroen+ 12. Arka yan ve bagajda güneşlik perdeleri: Skodada standart: Skoda+ 13. Arka far tasarımı: Citroendeki 3D tasarım arkadan gelenler için daha dikkat çekici ve daha başarılı bence. Özellikle yeni kasa superB'de arka stopların bagajdaki uzantılarının olmaması büyük bir hayal kırıklığı yaratmıştı tıpkı ön farlarda olduğu gibi. Citroen+ 14. Geri görüş kamerası kalitesi: Citroende geri görüş kamerası çözünürlüğü superB'in gerisinde: Skoda+ 15.Fıskiyeli(yıkamalı) geri görüş kamerası : SuperB'de standarttı ve hoş bir özellikti: Skoda+ 16. 360 derece görüş: Citroende her yerde kamera yok fakat geri giderken geçtiği yerleri hafızaya alıyor ve kısmen 360 derece görüş sunuyor . Özetle grafiksel olarak ön-arka-yan park çizgileri-konumu citroende daha başarılı: Citroen+ 17.Arka plaka ışığı: Skodada standart led citroende halojen maalesef(gerçi değiştirilebilir ama olsun özellik özelliktir): Skoda+ 18.Nikelajlı orijinal arka difizör: SuperB'de difizöre sonradan nikelaj eklemiştim oldukça da şık duruyordu. C5 aircrossda standart: Citroen+ 19.Eller serbest bagaj kapağı: Her iki araçta da elektrikli bagaj var lakin citroende eller serbest bagaj var ve özellikle elleriniz doluyken ayak yardımı ile çok güzel kapanıp açılıyor. Ayrıca isterseniz kapılar da kapanabiliyor. Önemli ve günlük hayatta kullanışlı bir özellik olduğu için 2 puan veriyorum: citroen++ 20.Stepne civarı malzeme kalitesi: Aracın genelinde super B in bariz olarak malzeme kalitesi öne çıkarken bu bölgede ilginç bir şekilde citroen kaliteli malzeme kullanmış.Aynı durum 3008 ve Grandland X için de geçerli: Citroen+ 21. Bagajda eşya gözleri: Skoda'da yanlarda kapaklı 2 göz bulunması oldukça kullanışlı bir detay bence. C5 aircrossda da yanlar düz kullanışlı bir bagajı var ayrıca yanlarda 2 küçük göz var ama kapaksız.Oyum skodaya: Skoda+ 22. Arka ayak bölgesi aydınlatması: Her iki araçta da ön tarafta ayak kısmında led aydınlatma var ama arkada ayak bölgesi aydınlatması skodada varken citroende yok maalesef. Skoda+ 23.Arka kapı içi nikelaj: Her iki araçta da ön kapı içlerinde standart nikelaj sunulurken skoda da arka kapı içinde de nikelaj sunulurken citroen de yok maalesef. Skoda+ 24.Arka koltuk ısıtma: Her iki araçta da ön koltukta koltuk ısıtma varken arka tarafta citroen de ısıtma yok. Yine burada değinmeden geçemeyeceğim yeni kasa superB de arka koltuk ısıtmanın ekstra pakete tabi olması saçma bence. Skoda+ 25. Arka kol dayama: Skoda da sunulurken citroen de ortada bağımsız bir koltuk sunulmuş yani arka ortada kol dayama yok: Skoda+ 26.Arka koltuk genişliği: Bu durumu şöyle anlatayım. Skoda da her iki arka yan tarafa çocuk koltuğu konulunca ortaya normal kilolu birinin sığması imkansız gibi. Ayrıca Arkada 3 kişi seyehat ederken orta koltuk sert ve konforsuz. Citroende ortadaki koltuk ile yanlardaki koltuğun bir farkı yok birebir aynı. Ayrıca yanlara çocuk koltuğu konulunca ortaya normal kilolu bir kişi rahatlıkla oturabiliyor. Kullanışlı bir özellik 2 puan veriyorum. Citroen++ 27.Arka orta şaft tüneli: Super B'in en çok eleştirdiğim yönlerinden biridir. Yüksekçe bir şaft tüneli mevcut malumunuz. Citroende yok sayılabilecek bir şaft tüneli var. Citroen+ 28.İç ambians aydınlatma: Citroende tek renk ve sınırlı iken Skoda da başarılı iç ambians aydınlatması var. Bu konu c5 aircrossun 3008den geri kaldığı yerlerden de biri: Skoda+ 29.İç mekan malzeme kalitesi: Gerek kullanılan plastikler gerek kapı içi ve torpido içinin halı ile kaplı olmasından dolayı burada bariz olarak Skoda önde. Yine 3008in malzeme kalitesinin c5den daha iyi olduğu aşikar. Şunu da söylemek de fayda var. Citroendeki bu malzeme kalitesi sizi rahatsız etmiyor yani aşırı kalitesiz de değil. Skodaya 3 puan veriyorum: Skoda+++ 29. Koltuk konforu: Citroende sunulan advanced comfort koltuklar kesinlikle skodaya göre daha konforlu ve sizi daha az yoruyor(süspansiyonlarla birlikte oraya ayrıca değineceğim)Ayrıca koltukların dolgusu da size tuhaf gelebilir belki ama alt segment olmasına rağmen kesinlikle superB’den daha iyi. Citroene 2 puan veriyorum: Citroen++ 30.Elektrikli yolcu koltuğu: skodada standart citroende manuel/ekstra ücrete tabii: Skoda+ 31.Şemsiye: Çok güzel bir detay bence tıpkı buz kazıyıcı ve ön kartlık gibi. Skodayı Skoda yapan detaylardan. Elbetteki citroende yok. Skoda+ 32.Buz kazıyıcı: Skoda+ 33. Kartlık: Skoda+ 34.Ön torpido işlevselliği ve büyüklüğü: Maalesef superB gibi geniş büyük bir araçta oldukça küçük bir torpido sunulmuş. Bazen içine biraz fazla eşya koyduğunuzda kendiliğinden de atabiliyor. Citroenin de çok büyük değil ama skodaya göre daha büyük: Citroen+ 35.Orta ön kol dayama: SuperB’in ön kol dayamasının içi oldukça büyüktür ama c5 aircross'un içi tam 2 katı diyebilirim. İkisinde de aydınlatma ve soğutma mevcut. Skodanın kol dayaması kalkabiliyor ama citroeninde iki parçalı açılımı daha iyi işlevsel. Oyum citroene. Citroen+ 36.Ön koltuk iç yanlarında gözler: Skodayı Skoda yapan detaylardan citroende yok. Skoda+ 37.Ön orta bardaklık: Skodadakini hiç işlevsel bulmuyorum. Ortasının boş olması nedeni ile örneğin soda şişesi virajlarda devrilebiliyor ayrıca büyük kupalar girmiyor. Citroende 2 ayra destekli ve daha büyük kupaların sığabileceği aydınlatmalı bardaklık var. Oyum C5 aircrossa: citroen+ 38.Auto Hold: Benim işlevsel bulduğum özelliklerden. Her iki araçta da elektrikli park freni mevcutken citroende auto hold yok Skoda da mevcut. Skoda+ 39. Vites topuzu tasarımı: Bunun ne önemi olabilir ki diyenler olacaktır. Ben skodadaki ortasında kocaman DSG yazan klips yerinin zırt pırt soyulduğu vites topozundan nefret ediyorum. Citroende EAT 8 ile sunulan joystick vitesin tasarımı, kalitesi skodaya göre çok ama çok önde. Tam 2 kez vites topuzu değiştiği ve ortasındaki kocaman DSG yazısından da nefret ettiğim için citroene 2 puan veriyorum: Citroen++ 40.Motor: Blue HDI ile TDI arasında çok belirgin farklar yok. Lakin Blue HDİ daha güncel ve verileri TDI den daha iyi: Citroen+ 41.Şanzıman: DSG hızlı vites değiştiren ve vites değişimlerini hissettirmeyen bir şanzıman. Buna diyecek bir sözüm yok. Lakin ben kararlı bir şanzıman olduğunu düşünmüyorum: Şöyleki; Kapalı otoparktan araçla çıkarken virajlı tatlı eğimli bir yerden geçerken DSG 2.vitesten ısrarla 1. Vitese düşmeden çıkmaya çalışıyordu sizin ya sport-manuel moda ya da gaza abanmanız halinde 1.vitese düşüyordu. EAT8de böyle bir durum yok. Kesinlikle daha kararlı bir şanzıman ve inanın hemen hemen DSG gibi titreşimsiz ve hızlı. Daha da önemlisi daha sorunsuz bir şanzıman. Benim DSG 58,000kmde kavrama değiştirdi her stop etmeden N ye al el frenini çek P ye al stop et bile yapmama rağmen. Oylar EAT8e gidiyor ki bence EAT 8 fazlası ile bunu hak ediyor. Citroen++ 42.Eğim iniş kontrol: Citroende eğim iniş kontrolü var. Ayağınız fren ve gazdan çekiyorsunuz kendisi sabit hızda 5 km/h? İle iniyor güzel bir özellik: Citroen+ 43. Sürüş Modları: Citroende daha fazla her ne kadar 4x4 olmasa belki de SUV cuk da olsa; kar modu çamur modu var kısmen sürüşü etkileyebiliyor. Citroen+ 44. Arka diz mesafesi: SuperB'in öne çıktığı özelliklerden. 182mm boyum var ön koltuğu kendime göre ayarladığımda C5de arkaya geçtiğimde 3 parmak kalırken superB de ayak ayak üstüne atılabiliyor: Skoda+++ 45.Wifi şarj: çok kullanışlı değil hızlı doldurmuyor ama özellik özelliktir shıne donanımda standart: Citroen+ 46.Dijital gösterge paneli: Eski aracımda analog gösterge vardı. Citroende dijital ekran var çözünürlüğü gayet iyi(Yeni kasa superbde dijital ekran var biliyorum)ve kullanışlı: Citroen+ 47.Direksiyon tasarımı: Subjektif elbette ama altı ve üstü kesik gibi ve inanın derisi Skoda dan daha kaliteli: Citroen+ 48.Hız limitörü: Her iki araçta da cruse control var ama citroen ilave olarak limitör de sunuyor: Citroen+ 49.Acil frenleme sistemi: Citroende 3 kademe hassasiyetli acil frenleme sistemi var(Hani şu volvonun bulduğu) Önce sistem sizi uyarıyor (sesli+görsel) eğer siz fren yapmazsanız otomatik frenleme yapıyor. Yeni kasa SuperB de ön tamponda radar yeri var ama altı boş maalesef. Benim açımdan önemli. Citroen++ 50.Şerit Takip sistemi: Citroende standart. Bence güzel çalışıyor ve benim açımdan önemli. Skodada bildiğiniz gibi Prestige'de bile extra ücrete tabii. Citroen++ 51.Ön konsolda solda altta(skodada far lambası altında)göz: Citroende minik ve kapaklı değil skodada fonksiyonel ve kapaklı: Skoda+(Skodayı Skoda yapan detaylar) 52.Dikiz ayna tasarımı: citroende kaba ve çerçeveli skodada çerçevesiz ve şık: Skoda+(her iki araçta da kendiliğinden karartmalı) 53.Karartmalı yan ayna: Skoda da standart citroende böyle bir özellik yok. : Skoda+ 54.Sunroof: Skoda da daha küçük Citroende tam boy: citroen+ 55.Elektrikli sunroof perdesi? ve perde kalitesi: SuperB'in en çok eleştirdiğim yerlerinden biri. Allahım bir sunroof perdesi bu kadar mı dandik olur? Hem çok ince ışığı geçiriyor hem bez gibi. Bir kez dolandı takıldı servise götürdüm açamadılar değişmesi gerekti. Ayrıca elle açılıyor biliyorsunuz. C5 aircrossda daha kaliteli daha kalın ve elektrikli sunroof perdesi var. Buraya da 2 puan veriyorum: Citroen++ 56.Süspansiyonlar: sınıfına göre skodadaki süspansiyonlar başarılı kesinlikle. Fakat Citroenin en iddialı olduğu yerlerden biri de burası. Kesinlikle c5 aircross daha konforlu. Engelleri sönümlemesi C segmenti bir SUV olmasına rağmen D Sedan Superbe göre kesinlikle daha iyi. Sürmeden bilemezsiniz. Citroen++ 57.Elektrikli sürücü bel ayarı hafızalı sürücü koltuğu: Citroende bel desteği hariç sürücü koltuğu elektrikli ama hafızasız. Skoda da hem hafızalı hem de bel desteği bile elektriklki. Skoda+ 58. Nikelaj pedallar ve ayak koyma yeri: Citroende standart: Citroen+ 59.Direksiyon tepkileri: Citroenin direksiyon tepkileri hissiz değil ama burada superB öne çıkıyor: Skoda+ 60. Yol sesi-dış ses: SuperB'in en eleştirdiğim yönlerinden: Citroende motor sesi hariç kesinlikle içeri daha az yol sesi ve daha kalın camlar nedeni ile daha az dış ses alıyor: Citroen+ 61.Motor Sesi: Citroenin en çok eleştirdiğim yönlerinden SuperBe göre daha fazla motor sesi alıyor: Skoda+ 62.Kapı içi çamurluk koruması: Citroende kapılar altında ekstra bir parça daha var ve bu yüzden kapı içine çamur vs girmiyor inip binerken üstünüz kirlenmiyor. Skoda da böyle bir özellik yok: Citroen+ 63. makyaj aynası: Citroende halojen superBde led: Skoda+(Bu arada her iki araçta da iç aydınlatma LED) 64.Görüş açıları: Citroenin SUV olmasından da kaynaklanıyor olabilir. SuperBe göre ön yan görüş açıları bir tık daha iyi: Citroen+ 65. Sesli komut: Citroende yok. Bluetooth bağlantısı var ama sesli komut yok. Ayrıca skodanın bluetooth menüsünü daha başarılı buluyorum: Skoda+ 66.Geri vitese takarken sağ dikiz aynasının otomatik aşağı inmesi:Güzel bir detay. Citreonde yok:Skoda+ 67.Yol tutuş: Bir SUV olmasına rağmen (sonuçta daha yüksek)Superbe göre bariz fark yok ama yinede superb daha önde: Skoda+ Kendime göre bu 67 maddede araçları kıyaslamaya çalıştım. SUperB:36 C5 aircross:46 puan aldı. SUV'ların yüksek oturma pozisyonu farklı bir sürüş sağlıyor gerçekten. Her iki aracın kendi içlerinde artıları ve eksileri var bence. Ben SuperB'den C5 aircrossa geçince acaba pişman olurmuyum diye düşünüyordum. Motor sesi hariç şimdilik pişman değilim diyebilirim. Kalın sağlıcakla |
| Yorumun Devamı Yoruma Git |
|
Arkadaşlar; otomobil piyasasını yıllardır yakından takip eden bir kişi olarak bir değerlendirme yapacağım size. 1- Yeni çıkan otomobiller her zaman tanıtım ve lansman fiyatından çıkar ve tutulma ve pazar oluşturma aşamalarındaki sürece bağlı olarak durumuna göre lansman süresi uzatılır yada lansman fiyatı bitti deyip normal fiyat politikasına geçilir. 2- Yıllık otomobil planlaması hakkında... - Firmalar her yıl Eylül-Ekim aylarında distribütörler bayileri ile toplantı yaparak talep toplar. Bu toplantı sonrasında da distribütörlerle fabrikalar toplantı yaparak bir sonraki yılın üretim ve tedarik planlamasını yaparlar. Bayilerin distribütöre verdikleri satış adetlerine göre distribütör bir marj koyar piyasa beklentisine göre %10 %20 %25 ne ön görüyorsa o rakamı fabrikaya bildirir. Örneğin Citroen in bayileri 10.000 C5A satarız dediler. Distribütör buna %20 ekledi 12.000 adet sipariş verdi. Tüm talep dünyada 200.000 adet oldu. Fabrika buna beklenti olarak %25 marj koydu 250.000 üretime karar verdi. 250.000 üretim için parça tedariği anlaşmaları, lojistik sözleşmeleri, üretim bandı düzenlemeleri gibi gibi planlama ve anlaşmalar yapıldı. ***Bizim hani yolu gözlediğimiz gemiler var ya..! onların bile yıllık kaç araç taşıyacağı kaç sefer yapacağı hangi limanlara kaç defa gideceğinin sözleşmeleri bir önceki yıl ve yıllık bazda yapılıyor. Bu işler o kadar basit değil. Ciddi bir altyapı ve kordinasyon istiyor. Gelelim bizim durumumuzun özeline; yani 2018 yılından itibaren gelişen yüksek beklentinin vergiler ve kriz ile hezimete dönüşmesi ve inanılmaz satış düşüşü ile firmaların elindeki stok fazlası araçların piyasa dengesini alt üst etmesine. 2018 yılına yüksek beklenti ile giren otomobil firmaları 2017 satış adetlerinin üzerinde ön siparişler geçmişlerdi. Beklenti 2017 de ertelenen talebin 2018 yılında gerçekleşeceği ve satışların patlayacağı yönünde idi. Bir de bu yüksek siparişlerin üzerine 2018 yılında piyasa daralınca elde kalan fazla stok araçlar firmaları batma noktasına getirdi. Şöyle ki Gümrük Ticaret Bakanlığına ithal edilen araçların ÖTV ve KDV başta olmak üzere vergilerinin yıl sonuna kadar araçlar satılmamış olsa bile ithalatı gerçekleştiği için yatırılması gerekiyordu. 2018 yılı biterken %35-45 arası hatta %55 olduğunu belirten kaynaklar da var. 2018 yılı ithalatı araçlar hala bayilerin ve firmaların elinde bulunuyordu. Satmadıkları araçların bedelleri kadar ÖTV ve KDV ödemek firmaları batma noktasına getirdi ve Hükmet ile görüşerek ODD nin girişimleri ile 2018 e özel istisna istediler ve 2019 Temmuz ayına kadar (yanılmıyorsam) süre verdi Bakanlık. 2019 un Eylül hatta Ekim ayında hala bazı markaların elinde 2018 model araç bulunmaktaydı. Bu ortamda 2019 senesi için 2018 sonu sipariş sürecinde düşük talepte bulunuldu. Aynı şey ve ekonomik göstergelerdeki kötüye gidişle 2019 sonundaki 2020 siparişlerinde de firmalar temkinli adetler yazdırdı ön sipariş geçerken. Bu gelişmeler sonucunda tüketici için dönüşü olmayan bir yola girildi. Eskiden aracı göstermeden, seçenek sunmadan, stok bulundurmadan araç satılmaz algısı varken bu tamamen yıkıldı; yerine müşteriye istediğim fiyattan araç satar, tüm parasını alıp 2 ay bekletip aracı o şekilde geldiğinde teslim ederim piyasası oluştu. Stokla da uğraşmam anlayışı yerleşti. Bunun olduğu gördü bayiler ve distribütörler. Tüketici de bu satış tekniğine uyum sağladı. Bence buradan artık geri dönüş zor olur. Firma sırtındaki en büyük yük ve riskten kurtulmuş oldu. Stok ve kur riski. Stok şişmesi sebebi ile zararına satışları göze almaktan kurtuldu. Kar marjını kendisinin belirlediği tok satıcı konumuna geçti. Geçen sene Ekim ayı sonu gelmeden X ilinde ki Ford ve Volvo bayisi Kasım ve Aralık araçlarını satmıştı. Kasım ayında Ocak 2020 ve Şubat ayında gelecek araçları, Aralık ayında ise Şubat tan kalan ve Mart ta gelecek araçları sattılar. 2019 bitmeden 2020 nin ilk çeyreğini sattılar yani. Bu marka mı Nisan da kampanya yapacak. Zaten 12 ay için 9 aylık stok var adamın elinde. Ki ocak ve şubatta da muhtemelen Nisan ve Mayıs araçlarını sattılar. Gelelim resmi rakamlara ve pazara; ODD 'nin (Otomotiv Distribütörleri Derneği) açıklamış olduğu verileri incelersek, Otomobil ve Hafif Ticari Araç Toplamı Satış adetlerine bakarsak; 2016 yılında 983.720 adet toplam pazar gerçekleşmişti. 2017 yılında bir önceki yıl olan 2016 ya göre % 2,8 azalarak 956.194 adet satış gerçekleşti. 2018 yılında ise bir önceki yıla göre % 35,06 azalarak 620.937 adet toplam satış gerçekles¸ti. 2019 yılında da bir önceki yıla göre satışlar % 22,85 oranında azalarak 479.060 adet oldu. Toplam satışlardaki değişime bakacak olursak 2016 daki Pazarın 2019 yılına gelindiğinde % 48,70 daraldığını görüyoruz. Bu gerçekten ciddi bir rakam. Otomobil satışları bazında rakamlara bakarsak eğer; 2016 yılında 756.938 adet lik bir Pazar satışı gerçekleşmişken, 2017 yılında bir önceki yıla göre % 4,52 oranında azalarak 722.759 adet satış oldu. 2018 yılında ise satışlar bir önceki yıl olan 2017 ye göre % 32,71 oranında azalarak 486.321 adet gerçekleşti. 2019 yılında da 2018 yılına göre % 20,37 oranında azalarak 387.256 adet satış oldu. Otomobil satışlarındaki düşüşü oranlarsak, otomobil sektöründeki daralmanın % 51,16 ile toplam pazardan daha fazla olduğunu ve durumun daha vahim olduğunu görmüş oluruz. Hafif Ticari Araç pazarı satışları bazında rakamlara bakarsak eğer; 2016 yılında 226.782 adet satış gerçekleşmişti. 2017 yılında bir önceki yıla göre % 2,93 artarak 233.435 adet oldu. (Sadece bu yıl küçük bir artış görülüyor) 2018 yılında ise bir önceki yıl olan 2017 ye göre satışlar % 42,33 azalarak 134.616 adet gerçekleşti. 2019 yılında da bir önceki yıl olan 2018 yılına göre % 31,8 oranında azalarak 91.804 adet satış oldu. Hafif Ticari Araç satışlarındaki duruma bakarsak pazarda ki daralmanın % 40,48 oranında gerçekleştiğini yani hafif ticarilerin otomobiller kadar daralma yaşamadığını görmüş oluruz. Bu bilgiler ışığında ve beklentilere göre 2020 için de düşük sipariş adetleri verilerek stoksuz ve risksiz satış planlaması yapıldı ve bence bundan sonra da ekonomik veriler düzelmedikten sonra firmalar risk alıp satış arttırmak yerine az ve öz satışlarla kar marjı yüksek tutup riskten uzak durmayı tercih edecekler. Yazı biraz uzun oldu kusura bakmayın… En sadeleştirilmiş hali ile size anlatmaya çalıştım. |
| Yorumun Devamı Yoruma Git |
M
Yarbay
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Master_Evil -- 19 Şubat 2023; 22:13:58 >
R
Er
Yüzbaşı
Yarbay
Yüzbaşı
Yarbay
Bahsedilenler:
@kinadangelencerez
Yüzbaşı
Bahsedilenler:
@CengoCenk
Yarbay
Bahsedilenler:
@kinadangelencerez
Yarbay
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CengoCenk -- 6 Eylül 2019; 18:13:39 >
Yüzbaşı
Bahsedilenler:
@CengoCenk
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi batur17 -- 6 Eylül 2019; 23:9:25 >
Binbaşı
Ben Shine paketin parasını hak ettiğini düşünmüyorum ancak panaromik tavansız olmaz bu araç diyorum Feel Adventure paketi yeterlidir. Bir de Led ön far olsa Feel Adventure süper olurmuş. Gerisi çok dert değil benim için 
Binbaşı
Binbaşı
Yarbay
Bahsedilenler:
@nec85
G
Binbaşı
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi goofyitu -- 9 Eylül 2019; 9:29:39 >
Yarbay
Bahsedilenler:
@goofyitu
Yüzbaşı
Bahsedilenler:
@nec85
Yarbay
Yüzbaşı
